CN108914770B - 一种桥梁综合检测装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种桥梁综合检测装置，涉及交通设备检测技术领域，解决了轨道车滑移距离较长检测效率低的技术问题，包括位于桥梁上方的横轨，所述横轨由多段横杆拼接组成，且相邻两个所述横杆之间设有相互抵接设置的抵接板，每个所述横杆上分别设有沿所述横杆长度方向滑移设置的轨道车；通过多段横杆组成的横轨，使得在对桥梁进行检测过程中，轨道车的滑移的距离可以得到有效地减少，从而使得在进行检测过程中，检测的效率能够得到有效地提高。

Description

一种桥梁综合检测装置

技术领域

本发明涉及交通设备检测技术领域，尤其涉及一种桥梁综合检测装置。

背景技术

目前，在对桥梁检测过程中，需要检测的内容通常包括：桥梁裂缝、桥梁支座状况、主梁挠度或桥墩倾斜度等参数，而现有技术中的一些桥梁安全检测多为单一的检测，不支持多指标的检测。

因此授权公告号为CN103790108B的中国专利公开了一种桥梁综合检测装置，其包括横轨、纵轨、轨道车、车载设备和监控系统，所述纵轨用于固定在桥梁或桥梁的附属结构物上，所述横轨用于设置在所述纵轨上且可沿所述纵轨移动，所述轨道车用于设置在所述横轨上且可沿所述横轨移动，所述车载设备用于安装在所述轨道车上，且所述车载设备包括摄像装置，所述监控系统包括：用于与所述轨道车和车载设备通信的通信子系统，用于控制所述横轨、轨道车、车载设备的移动和定位的控制子系统，和用于基于所述摄像装置拍摄的桥梁图像检测所述桥梁的状况的测试子系统。

上述技术方案所披露的一种桥梁综合检测装置，检测过程中可支持桥梁裂缝、支座、挠度或倾斜等多个指标的同时检测，且具有成本低，性能可靠的特点。但是，检测过程中，轨道车沿横轨长度方向滑移对桥梁进行检测，当遇到桥面较宽的桥梁时，检测周期会比较长，导致检测的效率下降。

发明内容

本发明的目的在于提供一种桥梁综合检测装置，其具有能够提高检测效率的特点。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种桥梁综合检测装置，包括位于桥梁上方的横轨，所述横轨由多段横杆拼接组成，且相邻两个所述横杆之间设有相互抵接设置的抵接板，每个所述横杆上分别设有沿所述横杆长度方向滑移设置的轨道车。

通过采用上述技术方案，通过多段横杆组成的横轨，使得在对桥梁进行检测过程中，轨道车的滑移的距离可以得到有效地减少，从而使得在进行检测过程中，检测的效率能够得到有效地提高。

优选的，所述横杆为双轴往复丝杆，所述轨道车上设有套设在所述横杆上的套环，所述轨道车与所述套环同步滑移设置。

通过采用上述技术方案，通过设置为双轴往复丝杆的横杆，使得横杆转动过程中，轨道车上的套环能够沿着横杆长度方向来回往复进行滑移，且通过轨道车与套环的同步滑移，使得横杆的转动能够驱动轨道车的滑移。

优选的，所述横杆同步转动设置，所述横杆上设有保持其同步转动的定位装置，且其中一侧所述抵接板上设有驱动电机，所述驱动电机与所述横杆同步转动设置。

通过采用上述技术方案，通过横杆同步转动的设置，并通过驱动电机驱动其中一个横杆的转动，使得驱动电机运转时，带动横杆进行转动，从而实现了对横杆上的轨道车滑移的驱动。

优选的，所述定位装置包括所述横杆两端的定位凸起与定位凹槽，且所述定位凸起为多边形的定位凸起。

通过采用上述技术方案，通过呈多边形设置的定位凸起与定位凹槽之间的相互配合，使得横杆转动过程中，会带动相邻的横杆进行转动，从而实现了横杆之间的同步转动。

优选的，相互抵接设置的两个抵接板位于指向所述桥梁一侧铰接固定，所述抵接板上设有固定相邻两个抵接板角度的固定装置。

通过采用上述技术方案，桥梁在建造过程中，为了表面应力的分散，桥梁表面垂直于桥梁长度方向会设置为带有斜率的平面，通过两侧相互抵接设置的抵接板使得抵接板之间的角度可以调节，并通过固定装置对两个抵接板之间的角度进行固定，使得当遇到桥梁表面存在斜率时，可以根据桥梁表面的斜率对相邻两个横杆之间的角度进行调节，使得位于横杆上的轨道车能够与桥梁表面的相互贴合，从而方便了对桥梁表面的检测。

优选的，所述固定装置包括设置在相互抵接的两个抵接板上其中一个抵接板上铰接设置的并指向另外一侧抵接板的抵接杆，另外一侧所述抵接板上设有供所述抵接杆滑移的贯穿槽，且所述贯穿槽两侧设有螺纹连接在所述抵接杆上的固定螺母。

通过采用上述技术方案，抵接杆转动过程中，会沿着贯穿槽的长度方向进行滑移，从而实现了两侧抵接板之间的角度的调节，且通过固定螺母对抵接杆与抵接板之间的相对位置进行固定，避免转动完成后，两侧抵接板之间的相对滑移对检测过程造成影响。

优选的，所述横杆上其中一侧所述抵接板上设有驱动电机，且所述驱动电机上与所述横杆上设有相互啮合设置的驱动齿轮。

通过采用上述技术方案，检测过程中，通过驱动电机驱动横杆的转动，使得横杆转动，从而使得横杆上的轨道车沿横杆长度方向往复滑移，实现了对轨道车位置的调节。

优选的，所述抵接板相互铰接一侧设有轴心一致的套筒，且相互铰接的两个所述抵接板上的套筒内设有穿过所述套筒的插销，所述插销两端分别设有与所述套筒相背离一侧相互抵接设置的抵接螺母。

通过采用上述技术方案，通过套筒及抵接设置在套筒内的插销，对两侧抵接板之间的相互位置进行固定，并通过抵接螺母对插销与套筒之间的相互位置进行固定，保证了检测过程中，相邻两个抵接板之间位置的固定。

优选的，所述插销其中一端上位于所述横杆长度方向两端向背离插销一端延伸设有延伸板，两侧所述延伸板之间设有沿竖直方向转动设置的支撑杆，所述延伸板上设有穿过所述支撑杆的定位栓。

通过采用上述技术方案，通过沿竖直方向转动设置的支撑杆，检测过程中，通过支撑杆支撑在桥梁表面，使得检测过程中，横杆水平位置固定。

优选的，所述支撑杆高度可以调节，且所述支撑杆背离所述插销一端设有垂直于所述支撑杆的承接板。

通过采用上述技术方案，通过长度可调节的支撑杆，检测过程中，通过支撑杆长度的调节，使得支撑杆能够稳定地抵接在桥梁表面，且通过承接板的设置，增加支撑杆与桥梁表面的接触面积，避免检测过程中支撑杆的滑移，影响检测效果。

综上所述，本发明具有以下有益效果：

1、通过多段横杆组成的横轨，使得在对桥梁进行检测过程中，轨道车的滑移的距离可以得到有效地减少，从而使得在进行检测过程中，检测的效率能够得到有效地提高；

2、通过支撑杆支撑在桥梁表面，使得检测过程中，横杆水平位置固定。

附图说明

图1是实施例1中一种桥梁综合检测装置的整体示意图；

图2是实施例1中一种桥梁综合检测装置的截面示意图

图3是图2中A部分的放大示意图；

图4是实施例2中一种桥梁综合检测装置的整体示意图；

图5是图4中B部分的放大示意图；

图6是图4中C部分的放大示意图。

图中，1、横轨；11、横杆；111、定位凸起；112、定位凹槽；12、抵接板；122、贯穿槽；123、固定螺母；124、套筒；125、抵接杆；2、轨道车；21、套环；3、驱动电机；31、驱动齿轮；4、插销；41、抵接螺母；42、延伸板；43、支撑杆；431、定位栓；433、承接板；5、桥梁。

具体实施方式

以下结合附图对本发明作进一步详细说明。

实施例1：

一种桥梁综合检测装置，如图1所示，包括位于桥梁5上方的横轨1，这里，横轨1由多段横杆11拼接组成，且相邻两个横杆11之间设有相互抵接设置的抵接板12，在每个横杆11上分别设有沿横杆11长度方向滑移设置的轨道车2。这样，通过将横轨1进行分段形成多段横杆11，检测过程中，可以有效地减少轨道车2的滑移的距离，从而使得在进行检测过程中，检测的效率能够得到有效地提高。

为了方便横杆11上轨道车2的往复滑移，本实施例中，如图2所示，横杆11为双轴往复丝杆，且这里轨道车2上设有套设在横杆11上的套环21，轨道车2与套环21同步滑移设置。这样，通过设置为双轴往复丝杆的横杆11，实现了轨道车2的往复滑移。

本实施例中，如图1所示，横杆11同步转动设置，且这里，横杆11上设有保持其同步转动的定位装置，横杆11上其中一侧抵接板12上设有驱动电机3，驱动电机3转动轴与横杆11同步转动设置；本实施例中，驱动电机3设置在最外侧的横杆11的端部的抵接板12上；且如图3所示，定位装置包括横杆11两端的定位凸起111与定位凹槽112，且定位凸起111为多边形的定位凸起111。这样，通过横杆11同步转动的设置，运转驱动电机3实现了对所有横杆11的控制，从而实现了对轨道车2往复滑移的控制；且通过呈多边形设置的定位凸起111与定位凹槽112之间的相互配合，使得横杆11转动过程中，会带动相邻的横杆11进行转动，从而实现了横杆11之间的同步转动。

实施例2：一种桥梁综合检测装置，本实施例与实施例1基本相同，其不同之处在于：

如图4所示，相互抵接设置的两个抵接板12位于指向桥梁5一侧铰接固定，抵接板12上设有固定相邻两个抵接板12角度的固定装置；本实施例中，如图5所示，抵接板12相互铰接一侧设有轴心一致的套筒124，且如图6所示，相互铰接的两个抵接板12上的套筒124内设有穿过套筒124的插销4，插销4两端分别设有与套筒124相背离一侧相互抵接设置的抵接螺母41。这样，使得当遇到桥梁5表面存在斜率时，可以根据桥梁5表面的斜率对相邻两个横杆11之间的角度进行调节，使得位于横杆11上的轨道车2能够与桥梁5表面的相互贴合，从而方便了对桥梁5表面的检测。

为了实现对相邻两个抵接板12之间的角度进行固定，本实施例中，如图5所示，在固定装置包括设置在相互抵接的两个抵接板12上其中一个抵接板12上铰接设置的并指向另外一侧抵接板12的抵接杆125，另外一侧抵接板12上设有供抵接杆125滑移的贯穿槽122，且贯穿槽122两侧设有螺纹连接在抵接杆125上的固定螺母123。这样，抵接杆125转动过程中，会沿着贯穿槽122的长度方向进行滑移，从而实现了两侧抵接板12之间的角度的调节，且通过固定螺母123对抵接杆125与抵接板12之间的相对位置进行固定，避免转动完成后，两侧抵接板12之间的相对滑移对检测过程造成影响。

为了实现对横杆11转动的控制，如图5所示，横杆11上其中一侧抵接板12上设有驱动电机3，且驱动电机3上与横杆11上设有相互啮合设置的驱动齿轮31。这样，通过驱动电机3驱动横杆11的转动，使得横杆11转动，从而使得横杆11上的轨道车2沿横杆11长度方向往复滑移，实现了对轨道车2位置的调节。

检测过程中，需要保持横杆11位置的固定，本实施例中，如图6所示，在插销4其中一端上位于横杆11长度方向两端向背离插销4一端延伸设有延伸板42，两侧延伸板42之间设有沿竖直方向转动设置的支撑杆43，延伸板42上设有穿过支撑杆43的定位栓431；检测过程中，桥面上会由于压力太大造成坑洞，本实施例中，支撑杆43高度可以调节，且如图6所示。支撑杆43背离插销4一端设有垂直于支撑杆43的承接板433。这样，检测过程中，通过支撑杆43支撑在桥梁5表面，避免了定位栓431上支撑杆43位置的晃动；且通过长度可调节的支撑杆43，检测过程中，通过支撑杆43长度的调节，使得支撑杆43能够稳定地抵接在桥梁5表面。

本具体实施例仅仅是对本发明的解释，其并不是对本发明的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本发明的权利要求范围内都受到专利法的保护。

Claims (1)

1.一种桥梁综合检测装置，包括位于桥梁（5）上方的横轨（1），其特征在于：所述横轨（1）由多段横杆（11）拼接组成，且相邻两个所述横杆（11）之间设有相互抵接设置的抵接板（12），每个所述横杆（11）上分别设有沿所述横杆（11）长度方向滑移设置的轨道车（2）；

所述横杆（11）为双轴往复丝杆，所述轨道车（2）上设有套设在所述横杆（11）上的套环（21），所述轨道车（2）与所述套环（21）同步滑移设置；

所述横杆（11）同步转动设置，所述横杆（11）上设有保持其同步转动的定位装置，且其中一侧所述抵接板（12）上设有驱动电机（3），所述驱动电机（3）上与所述横杆（11）上分别设有相互啮合设置的驱动齿轮（31）；

所述定位装置包括所述横杆（11）两端的定位凸起（111）与定位凹槽（112），且所述定位凸起（111）为多边形的定位凸起（111）；

相互抵接设置的两个抵接板（12）位于指向所述桥梁（5）一侧铰接固定，所述抵接板（12）上设有固定相邻两个抵接板（12）角度的固定装置；

所述固定装置包括设置在相互抵接的两个抵接板（12）上其中一个抵接板（12）上铰接设置的并指向另外一侧抵接板（12）的抵接杆（125），另外一侧所述抵接板（12）上设有供所述抵接杆（125）滑移的贯穿槽（122），且所述贯穿槽（122）两侧设有螺纹连接在所述抵接杆（125）上的固定螺母（123）；

所述横杆（11）上其中一侧所述抵接板（12）上设有驱动电机（3），且所述驱动电机（3）与所述横杆（11）同步转动设置；

所述抵接板（12）相互铰接一侧设有轴心一致的套筒（124），且相互铰接的两个所述抵接板（12）上的套筒（124）内设有穿过所述套筒（124）的插销（4），所述插销（4）两端分别设有与所述套筒（124）相背离一侧相互抵接设置的抵接螺母（41）；

所述插销（4）其中一端上位于所述横杆（11）长度方向两端向背离插销（4）一端延伸设有延伸板（42），两侧所述延伸板（42）之间设有沿竖直方向转动设置的支撑杆（43），所述延伸板（42）上设有穿过所述支撑杆（43）的定位栓（431）；

所述支撑杆（43）高度可以调节，且所述支撑杆（43）背离所述插销（4）一端设有垂直于所述支撑杆（43）的承接板（433）。

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