CN108912681A - 一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，包括如下步骤：将聚酰亚胺工程塑料、聚丙烯、丙烯腈‑丁二烯‑苯乙烯共聚物、聚砜、叔丁基过氧化氢、歧化松香、硅烷偶联剂、海泡石粉、微晶纤维素、硬质陶土、重质碳酸钙、海藻酸钠、防老剂RD、防老剂BLE混合，升温搅拌得到预混料；将预混料挤出造粒得到耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料。本发明所得汽车内饰件用工程塑料具有良好的力学性能，拉伸强度高。

Description

一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法
技术领域
本发明涉及汽车内饰技术领域，尤其涉及一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法。
背景技术
汽车内饰件的质量取决于材料。以前汽车内饰件多用金属、木材和纤维纺织品等材料，外观和质感都不甚理想，而且随着环境保护意识日趋浓厚，寻找一些可以回收利用，材质安全性能高，加工方便的材料来代替传统的材料，已经成为各国汽车制造业的研究与开发的内容。目前，许多汽车的内饰件已经逐步使用工程塑料。但目前工程塑料存在拉伸强度低的缺点，亟待解决。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，所得汽车内饰件用工程塑料具有良好的力学性能，拉伸强度高。
本发明提出的一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，包括如下步骤：
S1、将聚酰亚胺工程塑料、聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚砜、叔丁基过氧化氢、歧化松香、硅烷偶联剂、海泡石粉、微晶纤维素、硬质陶土、重质碳酸钙、海藻酸钠、防老剂RD、防老剂BLE混合，升温搅拌得到预混料；
S2、将预混料挤出造粒得到耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料。
优选地，S1中，搅拌时间为10-16min，搅拌温度为40-50℃，搅拌速度为200-300r/min。
优选地，S1中，海泡石粉、微晶纤维素、硬质陶土、重质碳酸钙的重量比为8-16：5-9：4-10：8-16。
优选地，S2中，挤出温度为200-210℃。
优选地，聚酰亚胺工程塑料、聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚砜的重量比为50-70：30-50：20-30：10-16。
优选地，海藻酸钠、防老剂RD、防老剂BLE的重量比为2-4：1.5-2.5：1-1.5。
优选地，叔丁基过氧化氢、歧化松香、硅烷偶联剂的重量比为2-4：2-4：1-1.3。
本发明所得汽车内饰件用工程塑料可采用注塑工艺加工成各种形状的零件，可用于制成汽车用车内和车外部外壳、方向盘、导油管、把手及按钮等小部件，车外部包括前散热器护栅和灯罩等。
本发明所得汽车内饰件用工程塑料具有良好的力学性能，拉伸强度高，采用聚酰亚胺工程塑料与聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚砜复配为主料，配合歧化松香作用，相互间分散性好，加工性能优异，韧性极好，拉伸强度高，而硅烷偶联剂可促使海泡石粉、微晶纤维素、硬质陶土、重质碳酸钙与主料间结合，提高了物料间结合程度与加工性，相互间表面相容效果好，彼此间结合力强，拉伸强度高。
本发明所得汽车内饰件用工程塑料的拉伸强度为34.2-36.7MPa，弯曲模量为920-960MPa，悬臂梁缺口冲击强度为36.7-39.4KJ/m。
具体实施方式
下面，通过具体实施例对本发明的技术方案进行详细说明。
实施例1
一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，包括如下步骤：
S1、将50kg聚酰亚胺工程塑料、50kg聚丙烯、20kg丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、16kg聚砜、2kg叔丁基过氧化氢、4kg歧化松香、1kg硅烷偶联剂、16kg海泡石粉、5kg微晶纤维素、10kg硬质陶土、8kg重质碳酸钙、4kg海藻酸钠、1.5kg防老剂RD、1.5kg防老剂BLE搅拌10min，搅拌温度为50℃，搅拌速度为200r/min，得到预混料；
S2、将预混料挤出造粒，挤出温度为210℃，得到耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料。
实施例2
一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，包括如下步骤：
S1、将70kg聚酰亚胺工程塑料、30kg聚丙烯、30kg丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、10kg聚砜、4kg叔丁基过氧化氢、2kg歧化松香、1.3kg硅烷偶联剂、8kg海泡石粉、9kg微晶纤维素、4kg硬质陶土、16kg重质碳酸钙、2kg海藻酸钠、2.5kg防老剂RD、1kg防老剂BLE搅拌16min，搅拌温度为40℃，搅拌速度为300r/min，得到预混料；
S2、将预混料挤出造粒，挤出温度为200℃，得到耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料。
实施例3
一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，包括如下步骤：
S1、将55kg聚酰亚胺工程塑料、45kg聚丙烯、22kg丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、14kg聚砜、2.5kg叔丁基过氧化氢、3.5kg歧化松香、1.1kg硅烷偶联剂、14kg海泡石粉、6kg微晶纤维素、8kg硬质陶土、10kg重质碳酸钙、3.5kg海藻酸钠、1.8kg防老剂RD、1.4kg防老剂BLE搅拌12min，搅拌温度为48℃，搅拌速度为220r/min，得到预混料；
S2、将预混料挤出造粒，挤出温度为208℃，得到耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料。
实施例4
一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，包括如下步骤：
S1、将65kg聚酰亚胺工程塑料、35kg聚丙烯、28kg丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、12kg聚砜、3.5kg叔丁基过氧化氢、2.5kg歧化松香、1.2kg硅烷偶联剂、10kg海泡石粉、8kg微晶纤维素、6kg硬质陶土、14kg重质碳酸钙、2.5kg海藻酸钠、2.2kg防老剂RD、1.2kg防老剂BLE搅拌14min，搅拌温度为44℃，搅拌速度为260r/min，得到预混料；
S2、将预混料挤出造粒，挤出温度为202℃，得到耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料。
实施例5
一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，包括如下步骤：
S1、将60kg聚酰亚胺工程塑料、40kg聚丙烯、25kg丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、13kg聚砜、3kg叔丁基过氧化氢、3kg歧化松香、1.15kg硅烷偶联剂、12kg海泡石粉、7kg微晶纤维素、7kg硬质陶土、12kg重质碳酸钙、3kg海藻酸钠、2kg防老剂RD、1.3kg防老剂BLE搅拌13min，搅拌温度为46℃，搅拌速度为240r/min，得到预混料；
S2、将预混料挤出造粒，挤出温度为205℃，得到耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (7)

1.一种耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，其特征在于，包括如下步骤：
S1、将聚酰亚胺工程塑料、聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚砜、叔丁基过氧化氢、歧化松香、硅烷偶联剂、海泡石粉、微晶纤维素、硬质陶土、重质碳酸钙、海藻酸钠、防老剂RD、防老剂BLE混合，升温搅拌得到预混料；
S2、将预混料挤出造粒得到耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料。
2.根据权利要求1所述耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，其特征在于，S1中，搅拌时间为10-16min，搅拌温度为40-50℃，搅拌速度为200-300r/min。
3.根据权利要求1或2所述耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，其特征在于，S1中，海泡石粉、微晶纤维素、硬质陶土、重质碳酸钙的重量比为8-16：5-9：4-10：8-16。
4.根据权利要求1-3任一项所述耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，其特征在于，S2中，挤出温度为200-210℃。
5.根据权利要求1-3任一项所述耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，其特征在于，聚酰亚胺工程塑料、聚丙烯、丙烯腈-丁二烯-苯乙烯共聚物、聚砜的重量比为50-70：30-50：20-30：10-16。
6.根据权利要求1-3任一项所述耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，其特征在于，海藻酸钠、防老剂RD、防老剂BLE的重量比为2-4：1.5-2.5：1-1.5。
7.根据权利要求1-3任一项所述耐拉伸的汽车内饰件用工程塑料制备方法，其特征在于，叔丁基过氧化氢、歧化松香、硅烷偶联剂的重量比为2-4：2-4：1-1.3。
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