CN108909670B - 一种主动式碰撞保护装置 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种主动式碰撞保护装置，属于车辆领域。该主动式碰撞保护装置包括：驾驶室地板，设有缺口；限位板，可旋转地连接于所述驾驶室地板且位于所述缺口处；和顶升装置，配置成在受到预设碰撞力时顶起所述限位板，使得所述限位板相对于所述驾驶室地板旋转至可阻挡驾驶员的脚部前移的预设角度并保持在所述预设角度的位置。本发明的主动式碰撞保护装置在发生高速正面碰撞时对驾驶员小腿的保护效果明显。

Description

一种主动式碰撞保护装置

技术领域

本发明涉及车辆领域，特别是涉及一种主动式碰撞保护装置。

背景技术

当车辆发生正面碰撞时，尤其是正面40％的偏置碰撞，前围的侵入量较大。驾驶员的右脚前方没有对右脚有限制作用的结构，因此发生正面碰撞时右脚向前的滑动量较大，加上前围的侵入，使得驾驶员的小腿容易受到较大的伤害。

现有技术中在驾驶员的右脚油门踏板处设置凸起的泡沫块，在一定程度上可以限制脚部向前的滑动，但是保护效果不明显。

发明内容

本发明的一个目的是提供一种保护效果明显的主动式碰撞保护装置。

特别地，本发明提供了一种主动式碰撞保护装置，包括：

驾驶室地板，设有缺口；

限位板，可旋转地连接于所述驾驶室地板且位于所述缺口处；和

顶升装置，配置成在受到预设碰撞力时顶起所述限位板，使得所述限位板相对于所述驾驶室地板旋转至可阻挡驾驶员的脚部前移的预设角度并保持在所述预设角度的位置。

可选地，所述顶升装置包括：

顶升杆，其顶部与所述限位板背向驾驶员的一侧抵接；和

筒体，与所述顶升杆同轴连接，所述筒体的内部设有轴向的通孔，所述通孔用于为所述顶升杆沿其轴线的移动提供空间。

可选地，所述顶升杆包括升降轴和限位端部，所述限位端部位于所述升降轴的底部且凸起于所述升降轴的外表面；

所述筒体的内壁设有多个卡接件，所述卡接件的内侧设有指向所述顶升杆的勾部，所述勾部用于卡接所述限位端部，使得所述顶升杆保持在使得所述限位板处于所述预设角度的位置。

可选地，所述升降轴为圆柱体，所述限位端部为直径大于所述升降轴且与所述升降轴同轴布置的圆柱块；

所述卡接件沿所述筒体的周向均匀布置。

可选地，所述筒体的侧壁设有与所述多个卡接件数量相同且一一对应的开孔，所述卡接件的上端固定于所述筒体位于所述开孔的上端处，所述卡接件的下部露出于所述开孔处，所述顶升杆上移至所述限位端部抵触到所述卡接件时迫使所述卡接件的下部通过所述开孔向外侧变形，使得所述限位端部上移至所述勾部的上端以固定所述顶升杆。

可选地，所述勾部的截面呈三角形，其上端为水平面，用于卡接所述限位端部的底面，所述勾部的下部为向内且向上倾斜的斜面，用于引导所述顶升杆上移。

可选地，还包括火药和电子点爆装置，均放置在所述筒体的所述通孔的下部，所述电子点爆装置配置成在受到所述预设碰撞力时点爆所述火药，使得所述顶升杆上移。

可选地，还包括：转轴，设置于所述驾驶室地板与所述限位板之间，用于将所述限位板可旋转地连接于所述驾驶室地板。

可选地，所述限位板与所述缺口的形状相适应且所述限位板的表面与所述驾驶室地板的表面齐平。

可选地，所述主动式碰撞保护装置设置于驾驶员正常驾驶时的右脚所在位置的前方。

本发明的主动式碰撞保护装置在驾驶室地板处设于与其形成可旋转连接的限位板，该限位板能够在车辆遇到高速正面撞击时被顶升装置顶起，顶起至驾驶员脚部的前方并保持在该位置，从而有效地阻挡驾驶员脚部的前移，起到保护驾驶员小腿的作用。

进一步地，所述限位板的表面还设置成与所述驾驶室地板的表面齐平。在车辆未发生高速正面碰撞时，限位板与驾驶室地板的表面是齐平的，其外观上保持平整，不会像现有技术中设置的凸起的泡沫块那样占用油门踏板的空间，一定程度上影响人体的舒适性，并且影响驾驶室的美观性。

进一步地，主动式碰撞保护装置还包括火药和电子点爆装置，均放置在所述筒体的所述通孔的下部，所述电子点爆装置配置成在受到所述预设碰撞力时点爆所述火药，使得所述顶升杆上移。即车辆遇到高速正面碰撞时，会产生较大的碰撞力，该碰撞力作用到电子点爆装置使其点爆火药，火药点爆后产生强大的冲击力使得顶升杆上移，弹起限位板。本发明的主动式碰撞保护装置在受到高速正面碰撞时能够自动弹起限位板，起到及时有效地保护作用。

根据下文结合附图对本发明具体实施例的详细描述，本领域技术人员将会更加明了本发明的上述以及其他目的、优点和特征。

附图说明

后文将参照附图以示例性而非限制性的方式详细描述本发明的一些具体实施例。附图中相同的附图标记标示了相同或类似的部件或部分。本领域技术人员应该理解，这些附图未必是按比例绘制的。附图中：

图1是根据本发明一个实施例的主动式碰撞保护装置的结构示意图；

图2是根据本发明一个实施例的主动式碰撞保护装置的正视图；

图3是根据本发明一个实施例的顶升装置的分解示意图；

图4是根据本发明一个实施例的顶升装置的装配示意图；

图5是根据本发明一个实施例的驾驶室地板的结构示意图；

图6是根据本发明一个实施例的卡接件的结构示意图。

具体实施方式

图1是根据本发明一个实施例的主动式碰撞保护装置的结构示意图。图2是根据本发明一个实施例的主动式碰撞保护装置的正视图。图5是根据本发明一个实施例的驾驶室地板的结构示意图。本实施例提供了一种主动式碰撞保护装置100，如图1所示，其一般性地可以包括驾驶室地板10、限位板20和顶升装置30。驾驶室地板10设有缺口11，用于容纳限位板20。限位板20可旋转地连接于驾驶室地板10且位于缺口11(参见图5)处。如图2所示，顶升装置30配置成在受到预设碰撞力时顶起限位板20，使得限位板20相对于驾驶室地板10旋转至可阻挡驾驶员的脚部前移的预设角度并保持在预设角度的位置。本实施例中所说的预设碰撞力是指车辆发生高速正面碰撞时对本车产生的碰撞力。

本实施例的主动式碰撞保护装置100在驾驶室地板10处设于与其形成可旋转连接的限位板20，该限位板20能够在车辆遇到高速正面撞击时被顶升装置30顶起，顶起至驾驶员脚部的前方并保持在该位置，从而有效地阻挡驾驶员脚部的前移，起到保护驾驶员小腿的作用。

一个实施例中，限位板20被顶起后的角度可以是限位板20与驾驶室地板10的水平部分呈90度角，也可以是其他足以阻挡驾驶员脚前移的角度。

驾驶室地板10可以是呈一定角度布置的两个平面，如图5所示，驾驶室地板10包括水平的地板13和与地板13前端连接的倾斜地板12，缺口11设置在地板13和地板12的转折处。这是因为车辆驾驶室的前部通常会稍微倾斜高起于驾驶室水平地面处。

可选地，限位板20与缺口11的形状相适应，即限位板20的外形大小与驾驶室地板10的缺口11的形状大小相适应，不会留太多的缝隙。

一个实施例中，如图1所示，限位板20的表面还设置成与驾驶室地板10的表面齐平。本实施中，在车辆未发生高速正面碰撞时，限位板20与驾驶室地板10的表面是齐平的，其外观上保持平整，不会像现有技术中设置的凸起的泡沫块那样占用油门踏板的空间，一定程度上影响人体的舒适性，并且影响驾驶室的美观性。

另一个实施例中，如图1所示，主动式碰撞保护装置100还包括转轴40，设置于驾驶室地板10与限位板20之间，用于将限位板20可旋转地连接于驾驶室地板10。

另一个实施例中，主动式碰撞保护装置100设置于驾驶员正常驾驶时的右脚所在位置的前方。这是由于通常驾驶员左脚处的驾驶室地板10具有阻挡左脚前移的凸起部分，而右脚处是油门踏板，缺少限制其滑移的结构。当然在其他实施例中，例如左脚处也缺乏限制左脚滑移的结构，也可以在左脚的前方设置本发明的主动式碰撞保护装置100，在此不做限制。

图3是根据本发明一个实施例的顶升装置的分解示意图。图4是根据本发明一个实施例的顶升装置的装配示意图。一个实施例中，如图3所示，顶升装置30包括顶升杆31和筒体32。顶升杆31的顶部与限位板20背向驾驶员的一侧抵接。如图4所示，筒体32与顶升杆31同轴连接，筒体32的内部设有轴向的通孔321(参见图3)，通孔321用于为顶升杆31沿其轴线的移动提供空间。也就是说顶升装置30包括同轴连接的顶升杆31和筒体32，顶升杆31可在筒体32的通孔321内沿其轴向移动。

另一个实施例中，如图3所示，顶升杆31包括升降轴311和限位端部312。限位端部312位于升降轴311的底部且凸起于升降轴311的外表面。

图6是根据本发明一个实施例的卡接件的结构示意图。筒体32的内壁设有多个卡接件33，如图6所示，卡接件33的内侧设有指向顶升杆31的勾部331，勾部331用于卡接限位端部312，使得顶升杆31保持在使得限位板20处于预设角度的位置。即顶升杆31升起过程中，通过勾部331和限位端部312的卡接使得顶升杆31最终上升至某一高度并固定在该高度，顶升杆31上升时带动限位板20相对于驾驶室地板10转动，并且顶升杆31最终的停留高度正好使得限位板20旋转至可以限制驾驶员脚部移动的预设角度。

一个实施例中，如图3所示，升降轴311为圆柱体，限位端部312为直径大于升降轴311且与升降轴311同轴布置的圆柱块。卡接件33沿筒体32的周向均匀布置。卡接件33的数量至少为2个，可以是3个或者4个，在此对卡接件33的数量不做具体地限制。在其他未示出的实施例中，升降轴311和限位端部312也可以是其他形状，例如正方体，相应地该筒体32的通孔321的截面也是与升降轴311相匹配的正方形，在此不做具体限制。

另一个实施例中，如图3所示，筒体32的侧壁设有与多个卡接件33数量相同且一一对应的开孔322。卡接件33的上端固定于筒体32位于开孔322的上端处，卡接件33的下部露出于开孔322处，顶升杆31上移至限位端部312抵触到卡接件33时迫使卡接件33的下部通过开孔322向外侧变形，使得限位端部312上移至勾部331的上端以固定顶升杆31。

可选地，如图6所示，勾部331的截面呈三角形，其上端为水平面332，用于卡接限位端部312的底面，勾部331的下部为向内且向上倾斜的斜面333，用于引导顶升杆31上移。

一个实施例中，如图3所示，主动式碰撞保护装置100还包括火药50和电子点爆装置60，均放置在筒体32的通孔321的下部，电子点爆装置60配置成在受到预设碰撞力时点爆火药50，使得顶升杆31上移。即车辆遇到高速正面碰撞时，会产生较大的碰撞力，该碰撞力作用到电子点爆装置60使其点爆火药50，火药50点爆后产生强大的冲击力使得顶升杆31上移，弹起限位板20。本实施例的主动式碰撞保护装置100在受到高速正面碰撞时能够自动弹起限位板20，起到及时有效地保护作用。

至此，本领域技术人员应认识到，虽然本文已详尽示出和描述了本发明的多个示例性实施例，但是，在不脱离本发明精神和范围的情况下，仍可根据本发明公开的内容直接确定或推导出符合本发明原理的许多其他变型或修改。因此，本发明的范围应被理解和认定为覆盖了所有这些其他变型或修改。

Claims (7)

1.一种主动式碰撞保护装置，其特征在于，包括：

驾驶室地板，设有缺口；

限位板，可旋转地连接于所述驾驶室地板且位于所述缺口处；和

顶升装置，配置成在受到预设碰撞力时顶起所述限位板，使得所述限位板相对于所述驾驶室地板旋转至可阻挡驾驶员的脚部前移的预设角度并保持在所述预设角度的位置；

所述顶升装置包括：

顶升杆，其顶部与所述限位板背向驾驶员的一侧抵接；和

筒体，与所述顶升杆同轴连接，所述筒体的内部设有轴向的通孔，所述通孔用于为所述顶升杆沿其轴线的移动提供空间；

所述顶升杆包括升降轴和限位端部，所述限位端部位于所述升降轴的底部且凸起于所述升降轴的外表面；

所述筒体的内壁设有多个卡接件，所述卡接件的内侧设有指向所述顶升杆的勾部，所述筒体的侧壁还设有与所述多个卡接件数量相同且一一对应的开孔，所述卡接件的上端固定于所述筒体位于所述开孔的上端处，所述卡接件的下部露出于所述开孔处，所述顶升杆上移至所述限位端部抵触到所述卡接件时迫使所述卡接件的下部通过所述开孔向外侧变形，使得所述限位端部上移至所述勾部的上端以固定所述顶升杆。

2.根据权利要求1所述的主动式碰撞保护装置，其特征在于，

所述升降轴为圆柱体，所述限位端部为直径大于所述升降轴且与所述升降轴同轴布置的圆柱块；

所述卡接件沿所述筒体的周向均匀布置。

3.根据权利要求1所述的主动式碰撞保护装置，其特征在于，

所述勾部的截面呈三角形，其上端为水平面，用于卡接所述限位端部的底面，所述勾部的下部为向内且向上倾斜的斜面，用于引导所述顶升杆上移。

4.根据权利要求1-3中任一项所述的主动式碰撞保护装置，其特征在于，还包括火药和电子点爆装置，均放置在所述筒体的所述通孔的下部，所述电子点爆装置配置成在受到所述预设碰撞力时点爆所述火药，使得所述顶升杆上移。

5.根据权利要求1所述的主动式碰撞保护装置，其特征在于，还包括：

转轴，设置于所述驾驶室地板与所述限位板之间，用于将所述限位板可旋转地连接于所述驾驶室地板。

6.根据权利要求1所述的主动式碰撞保护装置，其特征在于，

所述限位板与所述缺口的形状相适应且所述限位板的表面与所述驾驶室地板的表面齐平。

7.根据权利要求1所述的主动式碰撞保护装置，其特征在于，

所述主动式碰撞保护装置设置于驾驶员正常驾驶时的右脚所在位置的前方。

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