CN108899611A - 一种电动汽车电池高效散热装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动汽车电池高效散热装置，包括换热管、换热板、温差发电装置、半导体制冷装置、换气风机、承载底座、温度传感器及控制电路，承载底座上端面设定位槽，下端面均布若干透孔，换热管安装在承载底座上端面，并构成与定位槽同轴分布换热腔，换热板与换热管相互连接，温差发电装置、半导体制冷装置、换气风机均位于承载底座下端面，温度传感器均布在定位槽内侧面，控制电路嵌于承载底座侧表面。本发明一方面可有效的满足对电动车辆用蓄电池设备进行有效的承载定位，另一方面极大的提高对蓄电池散热作业的工作效率，并可有效的实现热能的回收利用率。

Description

一种电动汽车电池高效散热装置
技术领域
本发明涉及一种散热设备，确切地说是一种电动汽车电池高效散热装置。
背景技术
目前电车车辆设备所使用的电能均是通过蓄电池进行提供的，在实际的使用中发现，电动车蓄电池设备在运行过程中，极易产生大量的热量，如果不能对蓄电池进行及时有效的降温作业，极易导致蓄电池设备使用性能受到严重的影响，严重时甚至引发火灾等现象，严重影响电动车辆运行性能和安全，而针对这一问题，当前电动车蓄电池所使用的降温设备往往均为传统的散热风机等设备，虽然可以满足使用的需要，但一方面降温效率差，不能有效满足电动车辆运行的需要，另一方面降温设备的体积相对较大，需要占用较大的车内空间，同时也导致车内设备间布局复杂，在降低车辆综合使用效率的同时，增加了车辆的日常维护难度及成本，因此针对这一现状，迫切需要开发一种全新的散热装置，以满足实际使用的需要。
发明内容
针对现有技术上存在的不足，本发明提供一种电动汽车电池高效散热装置，该发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的满足对电动车辆用蓄电池设备进行有效的承载定位，另一方面可在蓄电池充电及车辆运行过程中，极大的提高对蓄电池散热作业的工作效率，并可有效的实现热能的回收利用率，从而在提高电动车辆运行稳定性的同时，另提高电动车辆的资源综合利用率，并有助于延长车辆的续航能力。
为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：
一种电动汽车电池高效散热装置，包括换热管、换热板、温差发电装置、半导体制冷装置、换气风机、承载底座、温度传感器及控制电路，承载底座上端面设横截面呈“凵”字型的定位槽，下端面均布若干透孔，换热管至少一条，安装在承载底座上端面，环绕定位槽轴线呈螺旋结构分布，并构成与定位槽同轴分布的管状结构换热腔，所述的换热板环绕换热腔轴线均布在换热腔内表面与换热管相互连接，且换热板前端面与定位槽侧表面平齐，温差发电装置、半导体制冷装置、换气风机均位于承载底座下端面，其中所述换气风机至少两个，其中一个与换热管出风口连通，另至少一个通过导流管与半导体制冷装置相互连通，且半导体制冷装置通过导流管与换热管进风口相互连通，温度传感器至少两个，环绕定位槽轴线均布在定位槽内侧面，控制电路嵌于承载底座侧表面，并分别与温差发电装置、半导体制冷装置、换气风机、温度传感器及电动车操控电路电气连接。
进一步的，所述的承载底座下端面均布至少两个定位块，所述的定位块高度不低于1厘米，且各定位块均与承载底座下端面间通过滑槽相互滑动连接，所述的定位块上另设至少两个定位螺孔。
进一步的，所述的定位槽的槽底均布至少四个弹性垫块，所述的定位槽内侧面均布至少两条导向滑轨，所述的导向滑轨环绕定位槽轴线均布并与定位槽轴线平行分布。
进一步的，所述的换热管为横截面呈矩形的空心管状结构。
进一步的，所述的换热板为网板及格栅板结构中的任意一种。
进一步的，所述的半导体制冷装置为两个及两个以上时，则各半导体制冷装置间相互并联。
进一步的，所述的控制电路为基于单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路另设充放电控制电路、整流电路及、串口通讯电路。
本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的满足对电动车辆用蓄电池设备进行有效的承载定位，另一方面可在蓄电池充电及车辆运行过程中，极大的提高对蓄电池散热作业的工作效率，并可有效的实现热能的回收利用率，从而在提高电动车辆运行稳定性的同时，另提高电动车辆的资源综合利用率，并有助于延长车辆的续航能力。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本发明。
图1为本发明结构示意图。
具体实施方式
为使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1所述的一种电动汽车电池高效散热装置，包括换热管1、换热板2、温差发电装置3、半导体制冷装置4、换气风机5、承载底座6、温度传感器7及控制电路8，承载底座2上端面设横截面呈“凵”字型的定位槽9，下端面均布若干透孔10，换热管1至少一条，安装在承载底座6上端面，环绕定位槽9轴线呈螺旋结构分布，并构成与定位槽9同轴分布的管状结构换热腔10，所述的换热板5环绕换热腔10轴线均布在换热腔10内表面与换热管1相互连接，且换热板2前端面与定位槽9侧表面平齐，温差发电装置3、半导体制冷装置4、换气风机5均位于承载底座6下端面，其中所述换气风机5至少两个，其中一个与换热管1出风口连通，另至少一个通过导流管11与半导体制冷装置4相互连通，且半导体制冷装置4通过导流管11与换热1管进风口相互连通，温度传感器7至少两个，环绕定位槽9轴线均布在定位槽9内侧面，控制电路8嵌于承载底座6侧表面，并分别与温差发电装置3、半导体制冷装置4、换气风机5、温度传感器7及电动车操控电路电气连接。
本实施例中，所述的承载底座6下端面均布至少两个定位块12，所述的定位块12高度不低于1厘米，且各定位块12均与承载底座6下端面间通过滑槽13相互滑动连接，所述的定位块12上另设至少两个定位螺孔14。
本实施例中，所述的定位槽9的槽底均布至少四个弹性垫块15，所述的定位槽9内侧面均布至少两条导向滑轨16，所述的导向滑轨16环绕定位槽9轴线均布并与定位槽9轴线平行分布。
本实施例中，所述的换热管1为横截面呈矩形的空心管状结构。
本实施例中，所述的换热板2为网板及格栅板结构中的任意一种。
本实施例中，所述的半导体制冷装置4为两个及两个以上时，则各半导体制冷装置4间相互并联。
本实施例中，所述的控制电路8为基于单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路另设充放电控制电路、整流电路及、串口通讯电路。
本发明在具体实施中，首先对换热管、换热板、温差发电装置、半导体制冷装置、换气风机、承载底座、温度传感器及控制电路进行组装，将承载底座通过定位块安装到车辆的动力舱内，将控制电路与车辆的操控电路进行电气连接，最后将蓄电池安装到承载底座的定位槽内，并与换热板表面相抵，从而完成本发明装配备用。
在车辆运行过程中，首先由温度传感器对蓄电池的温度进行检测，并当蓄电池温度过高时，首先由换气风机运行和半导体制冷装置运行，由换气风机将半导体制冷机构降温后的气体输送到换热管内，通过换热管、换热板对蓄电池进行降温，然后降温后将空气通过换气风机将换热管内的空气排出，从而实现对蓄电池进行降温的目的，与此同时，另通过温差发电装置在蓄电池温度升高后进行发电作业，并将电能通过控制电路反馈到电动车的驱动电路中，用以辅助驱动车辆运行，从而达到提高车辆能源综合利用率及提高车辆续航能力的目的。
本发明结构简单，使用灵活方便，通用性好，一方面可有效的满足对电动车辆用蓄电池设备进行有效的承载定位，另一方面可在蓄电池充电及车辆运行过程中，极大的提高对蓄电池散热作业的工作效率，并可有效的实现热能的回收利用率，从而在提高电动车辆运行稳定性的同时，另提高电动车辆的资源综合利用率，并有助于延长车辆的续航能力。
本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制。上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理。在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进。这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (7)

1.一种电动汽车电池高效散热装置，其特征在于：所述的电动汽车电池高效散热装置包括换热管、换热板、温差发电装置、半导体制冷装置、换气风机、承载底座、温度传感器及控制电路，所述的承载底座上端面设横截面呈“凵”字型的定位槽，下端面均布若干透孔，所述的换热管至少一条，安装在承载底座上端面，环绕定位槽轴线呈螺旋结构分布，并构成与定位槽同轴分布的管状结构换热腔，所述的换热板环绕换热腔轴线均布在换热腔内表面与换热管相互连接，且所述的换热板前端面与定位槽侧表面平齐，所述的温差发电装置、半导体制冷装置、换气风机均位于承载底座下端面，其中所述换气风机至少两个，其中一个与换热管出风口连通，另至少一个通过导流管与半导体制冷装置相互连通，且所述半导体制冷装置通过导流管与换热管进风口相互连通，所述的温度传感器至少两个，环绕定位槽轴线均布在定位槽内侧面，所述的控制电路嵌于承载底座侧表面，并分别与温差发电装置、半导体制冷装置、换气风机、温度传感器及电动车操控电路电气连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高效散热装置，其特征在于：所述的承载底座下端面均布至少两个定位块，所述的定位块高度不低于1厘米，且各定位块均与承载底座下端面间通过滑槽相互滑动连接，所述的定位块上另设至少两个定位螺孔。
3.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高效散热装置，其特征在于：所述的定位槽的槽底均布至少四个弹性垫块，所述的定位槽内侧面均布至少两条导向滑轨，所述的导向滑轨环绕定位槽轴线均布并与定位槽轴线平行分布。
4.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高效散热装置，其特征在于：所述的换热管为横截面呈矩形的空心管状结构。
5.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高效散热装置，其特征在于：所述的换热板为网板及格栅板结构中的任意一种。
6.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高效散热装置，其特征在于：所述的半导体制冷装置为两个及两个以上时，则各半导体制冷装置间相互并联。
7.根据权利要求1所述的一种电动汽车电池高效散热装置，其特征在于：所述的控制电路为基于单片机为基础的控制电路，且所述的控制电路另设充放电控制电路、整流电路及、串口通讯电路。
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