CN108894861A - 发动机的两级催化装置 - Google Patents

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谭宗慧
邓远海
朱赞
韦钻国
梁振龙
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    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02A—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE
    • Y02A50/00—TECHNOLOGIES FOR ADAPTATION TO CLIMATE CHANGE in human health protection, e.g. against extreme weather
    • Y02A50/20—Air quality improvement or preservation, e.g. vehicle emission control or emission reduction by using catalytic converters

Abstract

本发明公开了一种发动机的两级催化装置，其包括前级催化器以及后级催化器。前级催化器设置在发动机的排气管的增压器之前；后级催化器设置在增压器之后；其中前级催化器的进气端连接排气管，前级催化器的排气端连接增压器的涡端进气端，后级催化器的进气端连接增压器的涡端排气端。本发明的发动机的两级催化装置能够在不提高催化器整车布置难度以及提高成本的前提下，提升催化器的催化效率。

Description

发动机的两级催化装置
技术领域
本发明是关于发动机制造领域，特别是关于一种发动机的两级催化装置。
背景技术
随着排放法规对发动机排放限值要求的日趋严格，尤其是国六排放要求，通过发动机本体技术较难达到排放限值要求，需要借助一定的后处理装置净化发动机尾气排放。发动机排放的尾气主要成分为NOx、CO、THC、PM，在发动机实际运行过程中存在许多冷机启动或低速小负荷的工况，此时催化器入口温度较低，催化器的转化效率低，排放的尾气催化效果不好几乎直接排入环境中。因此，为提高发动机冷机启动或低速小负荷的工况下催化器的催化效率，减少发动机排放物，可以考虑使用两级催化器方案对发动机的尾气进行处理，可以提高催化器温度，使催化器快速起燃，有效解决冷态小负荷下催化效率低的问题，降低发动机尾气排放量。同时可减少冷态WHTC循环工况、双怠速法工况和北京公交年检工况CH4排放量，为满足排放法规要求奠定一定基础，尤其是国六排放对CH4排放限值的要求更加严格。
现有技术方案是采用单级催化器进行发动机尾气的催化，为了达标国六排放要求，单级催化器需要达到一定的催化效率，其主要方法通过增加贵金属的含量或者增加载体的体积。通过增加贵金属含量的方法提高催化效率必定会增加成本，增加载体的体积提高催化效率则会增大催化器的尺寸，加大催化器整车布置的难度。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本发明的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机的两级催化装置，其能够在不提高催化器整车布置难度以及提高成本的前提下，提升催化器的催化效率。
为实现上述目的，本发明提供了一种发动机的两级催化装置，其包括前级催化器以及后级催化器。前级催化器设置在发动机的排气管的增压器之前；后级催化器设置在增压器之后；其中前级催化器的进气端连接排气管，前级催化器的排气端连接增压器的涡端进气端，后级催化器的进气端连接增压器的涡端排气端。
在一优选的实施方式中，前级催化器采用金属载体。
在一优选的实施方式中，后级催化器采用金属载体或陶瓷载体。
在一优选的实施方式中，前级催化器的进气端与排气管之间、前级催化器的排气端与增压器的涡端进气端之间以及后级催化器的进气端与增压器的涡端排气端之间的连接方式，采用卡环螺栓连接或法兰面螺栓连接。
与现有技术相比，本发明的发动机的两级催化装置具有以下有益效果：
1、可以通过前级催化器的催化提高后级催化器的温度，有效提高冷态下的催化效率。
2、使发动机及催化器的布置更加的紧凑。
3、在提高催化器转化效率的同时降低了成本。
附图说明
图1是根据本发明一实施方式的发动机的两级催化装置的布局示意图。
主要附图标记说明：
1-发动机，11-排气管，2-前级催化器，21-前级催化器的进气端，22-前级催化器的排气端，3-增压器，4-后级催化器，41-后级催化器的进气端，A-涡端进气端，B-涡端排气端。
具体实施方式
下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
如图1所示，图1是根据本发明一实施方式的发动机的两级催化装置的布局示意图。根据本发明优选实施方式的一种发动机的两级催化装置，其采用前级催化器2以及后级催化器4两级催化器的搭配形式。前级催化器2设置在发动机1的排气管11的增压器3之前；后级催化器4设置在增压器3之后。
在一些实施方式中，前级催化器2可以采用金属载体，这样其体积可以根据需求制作得比较小，这样布置后有利于节省整车布置的空间，同时也可以提高后级催化器4入口的温度从而提高后级催化器4的催化效率。而后级催化器4采用金属载体或陶瓷载体，这样更可以根据不同发动机1的设计初衷，发挥不同载体的催化优势。
在一些实施方式中，前级催化器2的进气端21与发动机1的排气管11之间、前级催化器2的排气端22与增压器3的涡端进气端A之间，以及增压器3的涡端排气端B与后级催化器4的进气端41之间的连接方式，可以采用卡环螺栓等较为便捷的连接方式、法兰面螺栓连接方式或者其他可以进行有效连接的连接方式。本发明不对这几处的连接形式加以任何的限制。
综上所述，本发明的发动机的两级催化装置与现有技术相比，具有以下优点：
1、可以通过前级催化器的催化提高后级催化器的温度，有效提高冷态下的催化效率。
2、使发动机及催化器的布置更加的紧凑。
3、在提高催化器转化效率的同时降低了成本。
前述对本发明的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本发明限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本发明的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本发明的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本发明的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。

Claims (4)

1.一种发动机的两级催化装置，其特征在于，包括：
前级催化器，其设置在发动机的排气管的增压器之前；以及
后级催化器，其设置在所述增压器之后；
其中，所述前级催化器的进气端连接所述排气管，所述前级催化器的排气端连接所述增压器的涡端进气端，所述后级催化器的进气端连接所述增压器的涡端排气端。
2.如权利要求1所述的发动机的两级催化装置，其特征在于，所述前级催化器采用金属载体。
3.如权利要求1所述的发动机的两级催化装置，其特征在于，所述后级催化器采用金属载体或陶瓷载体。
4.如权利要求1所述的发动机的两级催化装置，其特征在于，所述前级催化器的进气端与所述排气管之间、所述前级催化器的排气端与所述增压器的涡端进气端之间以及所述后级催化器的进气端与所述增压器的涡端排气端之间，均采用卡环螺栓连接或法兰面螺栓连接。
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Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN101600865A (zh) * 2007-03-14 2009-12-09 丰田自动车株式会社 内燃机的排气控制装置
CN103775174A (zh) * 2012-10-11 2014-05-07 曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司 内燃机
CN104169537A (zh) * 2012-03-13 2014-11-26 五十铃自动车株式会社 废气净化装置
CN107035474A (zh) * 2016-02-03 2017-08-11 奥迪股份公司 排气装置

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