CN219754628U - 带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，带副发车辆包括底盘发动机和副发动机。带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统包括：排气管以及催化消声器。排气管分别与底盘发动机和副发动机相连接，且排气管用以分别接收来自底盘发动机和副发动机的废气。以及催化消声器与排气管相连接，且催化消声器用以还原废气中的氮氧化物并且降低底盘发动机和副发动机的噪声。借此，本实用新型的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，提高了带副发车辆的排温，提高了处理效率，减少了排放，且提高了提高带副发车辆的发动机热效率，降低了整车后处理成本，增加了车辆布置空间。
Description
技术领域
本实用新型是关于发动机技术领域，特别是关于一种带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统。
背景技术
当前带副发车辆的两套后处理系统主要采用DOC+DPF+SCR+ASC技术，如图1所示，现有带副发车辆的后处理布置形式需要底盘发动机1与一套后处理系统相连接，而副发动机2需要与另一套后处理系统相连接。后处理系统对排温有较高要求，而现有的技术因为使用两套后处理系统，副发的后处理常会出现排温低、后处理效率低的情况，这对排放和发动机热效率都有较大影响。
目前带副发的车辆，均配有两套后处理系统，在作业工程中，发动机负荷率小，常常会出现排温低、排放难以控制的情况，并且两套后处理成本也较高(单套后处理价格一般占整车15％-25％左右)。
公开于该背景技术部分的信息仅仅旨在增加对本实用新型的总体背景的理解，而不应当被视为承认或以任何形式暗示该信息构成已为本领域一般技术人员所公知的现有技术。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，提高了带副发车辆的排温，提高了处理效率，减少了排放，且提高了提高带副发车辆的发动机热效率，降低了整车后处理成本，增加了车辆布置空间。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，带副发车辆包括底盘发动机和副发动机。带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统包括：排气管以及催化消声器。排气管分别与底盘发动机和副发动机相连接，且排气管用以分别接收来自底盘发动机和副发动机的废气。以及催化消声器与排气管相连接，且催化消声器用以还原废气中的氮氧化物并且降低底盘发动机和副发动机的噪声。
在一个或多个实施方式中，催化消声器包括：DOC总成、DPF总成以及SCR总成。DOC总成的一端用以与发动机排气管相连通。DPF总成一端与DOC总成的另一端固定连通。以及SCR总成一端与DPF总成的另一端固定连通。
在一个或多个实施方式中，催化消声器还包括尿素喷射模块，设置于SCR总成上。
在一个或多个实施方式中，催化消声器还包括：第一温度传感器、第二温度传感器以及第三温度传感器。第一温度传感器设置于DOC总成的一端上。第二温度传感器设置于SCR总成的一端上。以及第三温度传感器，设置于SCR总成的另一端上。
在一个或多个实施方式中，排气管中的废气依次通过DOC总成、DPF总成及SCR总成。
在一个或多个实施方式中，催化消声器还包括：第一氮氧传感器以及第二氮氧传感器。第一氮氧传感器设置于DOC总成的一端上。以及第二氮氧传感器设置于SCR总成的另一端上。
在一个或多个实施方式中，第一温度传感器用以检测DOC总成的一端的温度。
在一个或多个实施方式中，第二温度传感器和第三温度传感器分别用以检测SCR总成两端的温度。
在一个或多个实施方式中，带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统还包括压差传感器，设置于DPF总成上，且压差传感器用以检测DPF总成两端的压差。
在一个或多个实施方式中，尿素喷射模块包括喷嘴及尿素混合器。
与现有技术相比，根据本实用新型的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，具有如下有益效果：
1、提高了带副发车辆排温，提高了后处理效率，且减少了排放；
2、提高了带副发车辆发动机热效率，降低了整车后处理成本，且增加了车辆布置空间。
附图说明
图1是现有副发车辆的后处理布置示意图。
图2是根据本实用新型一实施方式的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统的布置示意图。
图3是根据本实用新型一实施方式的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统的线框结构示意图。
图4是根据本实用新型一实施方式的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统与现有系统的SCR转化效率对比示意图。
主要附图标记说明：
1-底盘发动机，2-副发动机，3-排气管，4-催化消声器。
具体实施方式
下面结合附图，对本实用新型的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本实用新型的保护范围并不受具体实施方式的限制。
除非另有其它明确表示，否则在整个说明书和权利要求书中，术语“包括”或其变换如“包含”或“包括有”等等将被理解为包括所陈述的元件或组成部分，而并未排除其它元件或其它组成部分。
图2是根据本实用新型一实施方式的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统的布置示意图。图3是根据本实用新型一实施方式的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统的线框结构示意图。图4是根据本实用新型一实施方式的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统与现有系统的SCR转化效率对比示意图。
如图1至图2所示，根据本实用新型一实施方式的一种带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，带副发车辆包括底盘发动机1和副发动机2。带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统包括：排气管3以及催化消声器4。排气管3分别与底盘发动机1和副发动机2相连接，且排气管3用以分别接收来自底盘发动机1和副发动机2的废气。以及催化消声器4与排气管3相连接，且催化消声器4用以还原废气中的氮氧化物并且降低底盘发动机1和副发动机2的噪声。
在一个或多个实施方式中，催化消声器4包括：DOC总成、DPF总成以及SCR总成。DOC总成的一端用以与发动机排气管3相连通。DPF总成一端与DOC总成的另一端固定连通。以及SCR总成一端与DPF总成的另一端固定连通。
在一个或多个实施方式中，催化消声器4还包括尿素喷射模块，设置于SCR总成上。
在一个或多个实施方式中，催化消声器4还包括：第一温度传感器、第二温度传感器以及第三温度传感器。第一温度传感器设置于DOC总成的一端上。第二温度传感器设置于SCR总成的一端上。以及第三温度传感器，设置于SCR总成的另一端上。
在一个或多个实施方式中，排气管3中的废气依次通过DOC总成、DPF总成及SCR总成。
在一个或多个实施方式中，催化消声器4还包括：第一氮氧传感器以及第二氮氧传感器。第一氮氧传感器设置于DOC总成的一端上。以及第二氮氧传感器设置于SCR总成的另一端上。
在一个或多个实施方式中，第一温度传感器用以检测DOC总成的一端的温度。
在一个或多个实施方式中，第二温度传感器和第三温度传感器分别用以检测SCR总成两端的温度。
在一个或多个实施方式中，带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统还包括压差传感器，设置于DPF总成上，且压差传感器用以检测DPF总成两端的压差。
在一个或多个实施方式中，尿素喷射模块包括喷嘴及尿素混合器。SCR总成集成有ASC模块。
在实际应用中，本实用新型的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统提出将将副发动机2的尾气接入底盘发动机1的后处理系统中，不仅能提高排温、提高后处理效率、减少排放，还能降低后处理成本。针对带副发的车辆，例如环卫车辆，当前配有两套后处理系统，但由于环卫车辆在作业过程中主发动机的负荷率很小，后处理系统有很大的富裕量，这个时候将副发接入底盘发动机1后带来发动机排温的升高，排温的升高既能提升后处理的效率，实现排放的控制，同时也能实现发动机热效率的提升。采用副发和主发集成式的后处理能大幅降低用户的购车成本，降低车辆运行费用。因此，该技术的使用将大幅提升车辆的竞争力。
本实用新型的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统是通过将副发尾气接入底盘发动机1排气系统，以提高排温，从而提高后处理效率和降低尿素消耗。在有效减少排放同时，还能提高发动机的热效率、降低整车后处理成本，增加车辆布置空间。
总之，本实用新型的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，具有如下有益效果：
1、提高了带副发车辆排温，提高了后处理效率，且减少了排放；
2、提高了带副发车辆发动机热效率，降低了整车后处理成本，且增加了车辆布置空间。
前述对本实用新型的具体示例性实施方案的描述是为了说明和例证的目的。这些描述并非想将本实用新型限定为所公开的精确形式，并且很显然，根据上述教导，可以进行很多改变和变化。对示例性实施例进行选择和描述的目的在于解释本实用新型的特定原理及其实际应用，从而使得本领域的技术人员能够实现并利用本实用新型的各种不同的示例性实施方案以及各种不同的选择和改变。本实用新型的范围意在由权利要求书及其等同形式所限定。
Claims (10)
1.一种带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，所述带副发车辆包括底盘发动机和副发动机，其特征在于，所述带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统包括：
排气管，分别与所述底盘发动机和所述副发动机相连接，且所述排气管用以分别接收来自所述底盘发动机和所述副发动机的废气；以及
催化消声器，与所述排气管相连接，且所述催化消声器用以还原所述废气中的氮氧化物并且降低所述底盘发动机和所述副发动机的噪声。
2.如权利要求1所述的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，其特征在于，所述催化消声器包括：
DOC总成，所述DOC总成的一端用以与发动机排气管相连通；
DPF总成，一端与所述DOC总成的另一端固定连通；以及
SCR总成，一端与所述DPF总成的另一端固定连通。
3.如权利要求2所述的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，其特征在于，所述催化消声器还包括尿素喷射模块，设置于所述SCR总成上。
4.如权利要求3所述的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，其特征在于，所述催化消声器还包括：
第一温度传感器，设置于所述DOC总成的所述一端上；
第二温度传感器，设置于所述SCR总成的所述一端上；以及
第三温度传感器，设置于所述SCR总成的所述另一端上。
5.如权利要求4所述的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，其特征在于，所述排气管中的废气依次通过所述DOC总成、所述DPF总成及所述SCR总成。
6.如权利要求5所述的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，其特征在于，所述催化消声器还包括：
第一氮氧传感器，设置于所述DOC总成的所述一端上；以及
第二氮氧传感器，设置于所述SCR总成的所述另一端上。
7.如权利要求4所述的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，其特征在于，所述第一温度传感器用以检测所述DOC总成的所述一端的温度。
8.如权利要求4所述的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，其特征在于，所述第二温度传感器和所述第三温度传感器分别用以检测所述SCR总成两端的温度。
9.如权利要求2所述的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，其特征在于，还包括压差传感器，设置于所述DPF总成上，且所述压差传感器用以检测所述DPF总成两端的压差。
10.如权利要求3所述的带副发车辆用集成式高效尾气后处理系统，其特征在于，所述尿素喷射模块包括喷嘴及尿素混合器。
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