CN108894085A - 沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，涉及路面施工技术领域。所述沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，包括以下步骤：(1)混合料配合比设计；(2)混合料的拌制：对沥青混合料进行拌制；(3)混合料的运输；(4)混合料的摊铺：沥青混合料采用一台沥青摊铺机摊铺，全断面一次摊铺成型；(5)沥青路面的压实成型：沥青路面压实成型的控制技术要点是压实度和平整度；(6)检测：施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺；(7)开放交通。本发明沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，避免了传统混合料前后错幅摊铺时出现重合相接让中间留下一条纵向接缝的状况，更好的保障路面的平整度及压实均匀度。
Description
技术领域
本发明属于路面施工技术领域，尤其涉及一种沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法。
背景技术
目前在我国的城市道路、高速公路等高等级路面基本采用沥青混凝土路面，沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、振动小、噪音低、耐磨、不扬尘易清洗、施工期短、养护维修简便可再生利用等显著特点。在以往的沥青路面施工中往往采用两台摊铺机前后错开进行摊铺，这样不可避免的会在中间留下一条纵向接缝。
发明内容
针对上述问题，有必要提供沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法。该沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，避免了传统混合料前后错幅摊铺时出现重合相接让中间留下一条纵向接缝的状况，更好的保障路面的平整度及压实均匀度，同时减少施工成本，经济效益和社会效益显著。
为达到上述目的，本发明所采用的技术方案是：
一种沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，包括以下步骤：
(1)混合料配合比设计：热拌沥青混合料是由沥青和集料组成的，做好施工准备后，依次进行沥青混合料的理论配合比、目标配合比、生产配合比和生产配合比验证的工作；
(2)混合料的拌制：采用间歇式拌和机对沥青混合料进行拌制，沥青混合料拌制的关键控制技术在于拌和温度和时间，沥青混合料的温度由沥青加热温度和矿料加热温度来控制；拌和时间以沥青能均匀包裹集料、无花白点为度，每盘生产周期不少于45s，其中，干拌不少于5s，在每天摊铺前提前拌料；
(3)混合料的运输：采用运输车辆进行运输沥青混合料，运输车厢板上涂隔离剂，从拌和机向运料车装料时，需多次挪动车辆；
(4)混合料的摊铺：沥青混合料采用一台沥青摊铺机摊铺，全断面一次摊铺成型；
(5)沥青路面的压实成型：沥青路面压实成型的控制技术要点是压实度和平整度，压路机碾压分初压、复压、终压三阶段进行，对每一部压路机进行排号，按秩序和要求碾压，每阶段都需在高的温度下进行；
(6)检测：施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺；
(7)开放交通：路面完全自然冷却，表面温度低于50℃后，开发交通。
优选地，步骤(2)中，烘干集料的残余含水量不得大于1％，每天开始工作的前几盘集料需提高加热温度，并干拌几盘集料废弃后，再正式加沥青混合料进行拌和。
优选地，步骤(2)中，原材料加热温度控制为：沥青的加热温度为160～170℃、矿料的加热温度为190～200℃、沥青混合料的出厂温度为175～185℃。
优选地，步骤(3)中，所述隔离剂为肥皂水或1:3的油水混合液；挪动车辆至少3次，分别于车厢前、后、中部进行挪动。
优选地，步骤(4)中，对于新铺筑的路段开始施工时，用设计厚度乘以松浦系数得出的数值作为熨平板离地高度，在熨平板范围内选取3～5个位置放垫块，使熨平板与路面横坡一致，将熨平板放稳，摊铺前熨平板预热不得低于100℃；对于连接施工横缝路段开始施工时，用设计厚度乘以松浦系数得出的值减去已铺厚度作为熨平板离地高度，在已铺路面与熨平板重叠范围内选取3～5个位置放置垫块，使熨平板与路面横坡一致，将熨平板放稳。摊铺前预热不低于100℃。
优选地，步骤(4)中，摊铺机的找平方式，选择钢丝绳轨道引导，雪橇式或平衡梁，使用雪橇式或平衡梁作为找平方式时，需在待铺路段上做出摊铺机行走轨迹标记以辅助摊铺机行走方向正确。
优选地，步骤(4)中，调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有相对理论密度80％以上的初始密度。
优选地，步骤(5)中，初压采用同型号的两台胶轮压路机和两台双钢轮压路机，胶轮压路机碾压1～2遍后，改用双钢轮压路机碾压2遍，碾压速度为2～3km/h，胶轮压路机紧跟摊铺机，使表面压实，胶轮压路机和双钢轮压路机行走不能产生推移、搓板，胶轮压路机和双钢轮压路机轮胎上均涂隔离剂或防粘结剂，坚持高温碾压；复压采用双钢轮振动压路机，需紧跟在初压后进行，且不得随意停顿，双钢轮振动压路机碾压段的总长度不超过50m，双钢轮振动压路机采用不同型号的压路机组合碾压时安排每一台压路机作全幅碾压3～5遍采用“高频、低振”的模式，碾压时需将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压；在整个碾压过程中控制钢轮上的洒水量，以刚好不粘轮的洒水量为宜；终压紧跟进行，利用1～2台双钢轮压路机静压至无明显轮迹为止，速度为4～6Km/h。
优选地，步骤(6)中，横向接缝的碾压先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供双轮钢筒式压路机行驶的垫木，碾压时双轮钢筒式压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm。直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，先用双轮钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
优选地，步骤(7)中，如需要提前开放交通，通过撒水冷却的方法进行路面降温。
由于采用上述技术方案，本发明具有以下有益效果：
本发明的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，采用路面混合料拌和、全断面一次摊铺、一次碾压成套机械，工厂化流水线施工，机械化程度高，设备组合有很高的科学性；全断面一次摊铺在摊铺机械方面的租金、维修保养、机械拆装等方面的费用相对于采用两台摊铺机前后错开进行摊铺而言有所减少；同时相对于前后错开进行摊铺避免了混合料摊铺的时出现重合相接让中间留下一条纵向接缝，能更好的保障路面的平整度及压实均匀度。
本发明的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，各工序流程分明，施工过程环环相扣，操作规范，质量稳定可靠，进度快，效果突出。矿料、沥青及拌和混合料从拌和到铺筑均需在较高的温度范围内完成，其形成期短，在混合料碾压结束并冷却到常温时就可以开放交通。
附图说明
图1为本发明实施方式提供的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法的流程工艺图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。
除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。
实施例1：
请参见图1，一种沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，包括以下步骤：
(1)混合料配合比设计：热拌沥青混合料是由沥青和集料组成的。做好施工准备后，依次进行沥青混合料的理论配合比、目标配合比、生产配合比和生产配合比验证的工作，下列为具体的工作情况：
A、理论配合比
根据设计的混合料情况和参考设计的矿料级配范围，进行配合比试验，得出最佳的级配曲线。并考虑工程的变异水平，确定级配的变化范围。
B、目标配合比
根据设计的混合料类型和技术规范对选定的原材料进行大量的级配筛分，准确掌握原材料的级配规律和变化范围。并根据理论配合比得到的最佳级配曲线进行掺配。同时，根据原材料的变异水平，得到几条可能级配曲线，即几种可能的冷料仓比例。然后分别进行配合比设计，验证混合料的路用性能。最后根据试验结果，按照可靠性原理选择最佳的冷料仓比例。
C、生产配合比
该阶段试验目标是确定拌和楼热料仓比例。对间歇式拌和机，应按照规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。生产配合比首先应根据原材料和级配要求，选择热料仓筛孔尺寸，尽量使各热料仓的供料大体平衡。然后进行热料筛分，筛分分为单料仓筛分、混合料料仓筛分以及喷油筛分等三个阶段。在筛分过程中矿料应加热到正常生产所需要的温度，并开启除尘装置。当最终确定热料仓比例后，去目标配合比设计的最佳沥青用量±0.3％等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过试验室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比的设计的结果差值不宜大于±0.2％。该阶段试验应在拌和场试验室完成。拌和楼应准备必要的台班配合生产配合比设计(一般不少于6个台班)。
D、生产配合比验证
a、拌和机按照生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行抽提筛分和马歇尔试验，同时从路上钻取芯样检测构造深度，观察空隙率的大小、切取试件做车辙试验。
b、确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比及质量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制订施工用的级配控制范围，各项指标达到规范要求后即可确定生产用的标准配合比。
(2)混合料的拌制：沥青混合料必须在沥青拌和站采用拌和机械拌制，沥青混合料采用间歇式拌和机进行拌制，沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线。
其中，间歇式拌和机应符合下列要求：
a总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
b冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于5个。具有添加水泥、消石灰等外掺剂的设备。
此外，集料与沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求。从沥青混合料运料车上取样时必须在设置取样台分几处采集一定深度下的样品。集料进场宜在料堆顶部平台卸料，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。
间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时打印出一个台班的统计量，按《公路工程沥青路面施工技术规范》中的附录G的方法，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验，总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因，严禁拌和楼弄虚作假行为，一经发现应取消其生产资格。
沥青混合料的生产温度应符合要求。烘干集料的残余含水量不得大于1％。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几盘集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意二者因密度不同发生离析。
间歇式拌和机必须有二级除尘装置，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。拌合各种混合料时至少使用4个热料仓。
沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。
混合料拌制的关键控制技术在于拌和温度和时间。混合料温度由沥青加热温度和矿料加热温度来控制。经过导热管加热后的沥青温度要比设计要求的混合料温度高10度，经滚筒被加热后的矿料温度要比加热后达到要求的沥青温度高10度。在每次开工前根据气温、沥青基础温度、矿料干湿程度等因素来调整沥青和矿料的加热温度。拌和时间以沥青能均匀包裹集料、无花白点为度，每盘生产周期不少于45s(其中干拌不少于5s)。在每天摊铺前提前拌料。另外，当气温低于10℃时停止所有沥青砼面层的施工。拌和时应将集料包括矿粉充分地烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。准确计量，均匀拌和沥青混合料，严格控制原材料加热温度，原材料加热温度一般控制为：
A、沥青的加热温度为：160℃
B、矿料的加热温度为：190℃
C、沥青混合料的出厂温度为：175℃；
拌和机粉尘不能回收使用。储料仓至少储够一车料后再装车，以减少车辆装料时间和热量散失。混合料在储料仓中的温降不得低于10度。混合料出厂后，及时检测每车重量和温度及取样试验，检测混合料集料级配和油石比，据此调整拌和机的各种参数，保证混合料配料准确，拌和均匀。
(3)混合料的运输：采用大吨位的运输车辆进行运输沥青混合料，每车载重不小于15吨，尽量减少运输过程温度损失。运输车厢板上涂隔离剂，防止沥青粘结车厢。所述隔离剂为肥皂水。从拌和机向运料车装料时，需多次挪动车辆，挪动车辆至少3次，分别于车厢前、后、中部进行挪动，平衡、大体积装料，避免混合料产生离析。完成装料后安排专人马上遮盖篷布并扣紧在车身，避免混合料长时间暴露，同时保持运输路线畅通。卸料时在摊铺机前10cm停下，空挡等候，由摊铺机推动前进。卸料要缓慢升斗，匀速卸料，此时应保持篷布的覆盖以减少热量散失。运料车应将运至施工现场的混合料全部卸到摊铺机内。若出现车厢底部少量混合料粘结在车厢无法卸到摊铺机受料斗内的情况，应将车开到相邻车道，不影响后续运料车进位，在距离摊铺机20米(经验证一般情况下此距离不会导致剩余料变冷至硬)左右将剩余混合料铲下并摊薄至最小摊铺层厚度，同时躲开运料车和摊铺机轮迹带。
(4)混合料的摊铺：沥青混合料采用一台沥青摊铺机摊铺，全断面一次摊铺成型；对于新铺筑的路段开始施工时，用设计厚度乘以松浦系数得出的数值作为熨平板离地高度，在熨平板范围内选取3个位置放木(钢)垫块，使熨平板与路面横坡一致，将熨平板放稳，摊铺前熨平板预热不得低于100℃；对于连接施工横缝路段开始施工时，用设计厚度乘以松浦系数得出的值减去已铺厚度作为熨平板离地高度，在已铺路面与熨平板重叠范围内选取3个位置放置垫块，使熨平板与路面横坡一致，将熨平板放稳。摊铺前预热不低于100℃。
摊铺机的找平方式，选择钢丝绳(铝合金)轨道引导，雪橇式或平衡梁，使用雪橇式或平衡梁作为找平方式时，需在待铺路段上做出摊铺机行走轨迹标记以辅助摊铺机行走方向正确。
调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有相对理论密度80％以上的初始密度。根据生产能力、运输距离、配备的运输车数量、摊铺层厚度及压实能力，在摊铺机能够连续均匀地行走、厚度和初始密度得到保证的前提下在选择1m/min为固定的摊铺速度。在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不间断地向两侧供料，使供料器中的料始终保持在螺旋叶片以上。受料不及时的时候应放慢摊铺速度，避免混合料不足时加快螺旋送料器而引起的两侧混合料离析。铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保持一定的数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料。一般在每车料卸完后都拢一次料，但注意的是侧挡板不要全部翻起拢料，避免侧挡板上的离析料单独铺到路面上。铺筑时应有专人检查温度、厚度、横坡度及渗水，发现偏差及时纠正。高速公路紧急通道部分或路缘石边采用人工摊铺，刮平时应注意轻重一致，控制次数，减少离析。
(5)沥青路面的压实成型：沥青路面压实成型的控制技术要点是压实度和平整度，压路机碾压分初压、复压、终压三阶段进行，对每一部压路机进行排号，按秩序和要求碾压，每阶段都需在高的温度下进行。
初压采用同型号的两台胶轮压路机和两台双钢轮压路机，胶轮压路机碾压1遍后，改用双钢轮压路机碾压2遍，碾压速度为2km/h，胶轮压路机紧跟摊铺机，使表面压实，胶轮压路机和双钢轮压路机行走不能产生推移、搓板，胶轮压路机和双钢轮压路机轮胎上均涂隔离剂或防粘结剂，坚持高温碾压。
复压采用双钢轮振动压路机，需紧跟在初压后进行，且不得随意停顿，双钢轮振动压路机碾压段的总长度不超过50m，双钢轮振动压路机采用不同型号的压路机组合碾压时安排每一台压路机作全幅碾压3遍采用“高频、低振”的模式，碾压时需将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压；在整个碾压过程中控制钢轮上的洒水量，以刚好不粘轮的洒水量为宜。
终压紧跟进行，利用1台双钢轮压路机静压至无明显轮迹为止，速度为4Km/h。
沥青混合料的拌制、运输、摊铺和碾压各阶段的施工温度要求要符合《公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)》中表5.2.2-2的要求。
(6)检测：施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。
横向施工接缝主要为工作缝。相邻两幅及上下层的横向施工接缝均应错位1m以上。上面层应采用垂直的平接缝，中下面层的横向接缝应采用平接缝。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。可采用下列方法施工：
在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热沥青混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。
横向接缝的碾压先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供双轮钢筒式压路机行驶的垫木，碾压时双轮钢筒式压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15cm。直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，先用双轮钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
纵向接缝采用热接缝，因特殊原因产生的纵向冷接缝，采用和横接缝相同的处理方法。
(7)开放交通：路面完全自然冷却，表面温度低于50℃后，开发交通；如需要提前开放交通，通过撒水冷却的方法进行路面降温。
实施例2：
请参见图1，一种沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，包括以下步骤：
(1)混合料配合比设计：热拌沥青混合料是由沥青和集料组成的。做好施工准备后，依次进行沥青混合料的理论配合比、目标配合比、生产配合比和生产配合比验证的工作，下列为具体的工作情况：
A、理论配合比
根据设计的混合料情况和参考设计的矿料级配范围，进行配合比试验，得出最佳的级配曲线。并考虑工程的变异水平，确定级配的变化范围。
B、目标配合比
根据设计的混合料类型和技术规范对选定的原材料进行大量的级配筛分，准确掌握原材料的级配规律和变化范围。并根据理论配合比得到的最佳级配曲线进行掺配。同时，根据原材料的变异水平，得到几条可能级配曲线，即几种可能的冷料仓比例。然后分别进行配合比设计，验证混合料的路用性能。最后根据试验结果，按照可靠性原理选择最佳的冷料仓比例。
C、生产配合比
该阶段试验目标是确定拌和楼热料仓比例。对间歇式拌和机，应按照规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。生产配合比首先应根据原材料和级配要求，选择热料仓筛孔尺寸，尽量使各热料仓的供料大体平衡。然后进行热料筛分，筛分分为单料仓筛分、混合料料仓筛分以及喷油筛分等三个阶段。在筛分过程中矿料应加热到正常生产所需要的温度，并开启除尘装置。当最终确定热料仓比例后，去目标配合比设计的最佳沥青用量±0.3％等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过试验室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比的设计的结果差值不宜大于±0.2％。该阶段试验应在拌和场试验室完成。拌和楼应准备必要的台班配合生产配合比设计(一般不少于6个台班)。
D、生产配合比验证
a、拌和机按照生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行抽提筛分和马歇尔试验，同时从路上钻取芯样检测构造深度，观察空隙率的大小、切取试件做车辙试验。
b、确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比及质量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制订施工用的级配控制范围，各项指标达到规范要求后即可确定生产用的标准配合比。
(2)混合料的拌制：沥青混合料必须在沥青拌和站采用拌和机械拌制，沥青混合料采用间歇式拌和机进行拌制，沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线。
其中，间歇式拌和机应符合下列要求：
a总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
b冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于6个。具有添加水泥、消石灰等外掺剂的设备。
此外，集料与沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求。从沥青混合料运料车上取样时必须在设置取样台分几处采集一定深度下的样品。集料进场宜在料堆顶部平台卸料，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。
间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时打印出一个台班的统计量，按《公路工程沥青路面施工技术规范》中的附录G的方法，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验，总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因，严禁拌和楼弄虚作假行为，一经发现应取消其生产资格。
沥青混合料的生产温度应符合要求。烘干集料的残余含水量不得大于1％。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几盘集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意二者因密度不同发生离析。
间歇式拌和机必须有二级除尘装置，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。拌合各种混合料时至少使用4个热料仓。
沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。
混合料拌制的关键控制技术在于拌和温度和时间。混合料温度由沥青加热温度和矿料加热温度来控制。经过导热管加热后的沥青温度要比设计要求的混合料温度高10度，经滚筒被加热后的矿料温度要比加热后达到要求的沥青温度高10度。在每次开工前根据气温、沥青基础温度、矿料干湿程度等因素来调整沥青和矿料的加热温度。拌和时间以沥青能均匀包裹集料、无花白点为度，每盘生产周期不少于45s(其中干拌不少于5s)。在每天摊铺前提前拌料。另外，当气温低于10℃时停止所有沥青砼面层的施工。拌和时应将集料包括矿粉充分地烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。准确计量，均匀拌和沥青混合料，严格控制原材料加热温度，原材料加热温度一般控制为：
A、沥青的加热温度为：165℃
B、矿料的加热温度为：195℃
C、沥青混合料的出厂温度为：180℃；
拌和机粉尘不能回收使用。储料仓至少储够一车料后再装车，以减少车辆装料时间和热量散失。混合料在储料仓中的温降不得低于10度。混合料出厂后，及时检测每车重量和温度及取样试验，检测混合料集料级配和油石比，据此调整拌和机的各种参数，保证混合料配料准确，拌和均匀。
(3)混合料的运输：采用大吨位的运输车辆进行运输沥青混合料，每车载重不小于15吨，尽量减少运输过程温度损失。运输车厢板上涂隔离剂，防止沥青粘结车厢。所述隔离剂为1:3的油水混合液。从拌和机向运料车装料时，需多次挪动车辆，挪动车辆至少3次，分别于车厢前、后、中部进行挪动，平衡、大体积装料，避免混合料产生离析。完成装料后安排专人马上遮盖篷布并扣紧在车身，避免混合料长时间暴露，同时保持运输路线畅通。卸料时在摊铺机前20cm停下，空挡等候，由摊铺机推动前进。卸料要缓慢升斗，匀速卸料，此时应保持篷布的覆盖以减少热量散失。运料车应将运至施工现场的混合料全部卸到摊铺机内。若出现车厢底部少量混合料粘结在车厢无法卸到摊铺机受料斗内的情况，应将车开到相邻车道，不影响后续运料车进位，在距离摊铺机20米(经验证一般情况下此距离不会导致剩余料变冷至硬)左右将剩余混合料铲下并摊薄至最小摊铺层厚度，同时躲开运料车和摊铺机轮迹带。
(4)混合料的摊铺：沥青混合料采用一台沥青摊铺机摊铺，全断面一次摊铺成型；对于新铺筑的路段开始施工时，用设计厚度乘以松浦系数得出的数值作为熨平板离地高度，在熨平板范围内选取4个位置放木(钢)垫块，使熨平板与路面横坡一致，将熨平板放稳，摊铺前熨平板预热不得低于100℃；对于连接施工横缝路段开始施工时，用设计厚度乘以松浦系数得出的值减去已铺厚度作为熨平板离地高度，在已铺路面与熨平板重叠范围内选取4个位置放置垫块，使熨平板与路面横坡一致，将熨平板放稳。摊铺前预热不低于100℃。
摊铺机的找平方式，选择钢丝绳(铝合金)轨道引导，雪橇式或平衡梁，使用雪橇式或平衡梁作为找平方式时，需在待铺路段上做出摊铺机行走轨迹标记以辅助摊铺机行走方向正确。
调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有相对理论密度80％以上的初始密度。根据生产能力、运输距离、配备的运输车数量、摊铺层厚度及压实能力，在摊铺机能够连续均匀地行走、厚度和初始密度得到保证的前提下选择3m/min为固定的摊铺速度。在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不间断地向两侧供料，使供料器中的料始终保持在螺旋叶片以上。受料不及时的时候应放慢摊铺速度，避免混合料不足时加快螺旋送料器而引起的两侧混合料离析。铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保持一定的数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料。一般在每车料卸完后都拢一次料，但注意的是侧挡板不要全部翻起拢料，避免侧挡板上的离析料单独铺到路面上。铺筑时应有专人检查温度、厚度、横坡度及渗水，发现偏差及时纠正。高速公路紧急通道部分或路缘石边采用人工摊铺，刮平时应注意轻重一致，控制次数，减少离析。
(5)沥青路面的压实成型：沥青路面压实成型的控制技术要点是压实度和平整度，压路机碾压分初压、复压、终压三阶段进行，对每一部压路机进行排号，按秩序和要求碾压，每阶段都需在高的温度下进行。
初压采用同型号的两台胶轮压路机和两台双钢轮压路机，胶轮压路机碾压2遍后，改用双钢轮压路机碾压2遍，碾压速度为2.5km/h，胶轮压路机紧跟摊铺机，使表面压实，胶轮压路机和双钢轮压路机行走不能产生推移、搓板，胶轮压路机和双钢轮压路机轮胎上均涂隔离剂或防粘结剂，坚持高温碾压。
复压采用双钢轮振动压路机，需紧跟在初压后进行，且不得随意停顿，双钢轮振动压路机碾压段的总长度不超过50m，双钢轮振动压路机采用不同型号的压路机组合碾压时安排每一台压路机作全幅碾压4遍采用“高频、低振”的模式，碾压时需将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压；在整个碾压过程中控制钢轮上的洒水量，以刚好不粘轮的洒水量为宜。
终压紧跟进行，利用2台双钢轮压路机静压至无明显轮迹为止，速度为5Km/h。
沥青混合料的拌制、运输、摊铺和碾压各阶段的施工温度要求要符合《公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)》中表5.2.2-2的要求。
(6)检测：施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。
横向施工接缝主要为工作缝。相邻两幅及上下层的横向施工接缝均应错位1m以上。上面层应采用垂直的平接缝，中下面层的横向接缝应采用平接缝。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。可采用下列方法施工：
在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热沥青混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。
横向接缝的碾压先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供双轮钢筒式压路机行驶的垫木，碾压时双轮钢筒式压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动17.5cm。直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，先用双轮钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为17.5cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
纵向接缝采用热接缝，因特殊原因产生的纵向冷接缝，采用和横接缝相同的处理方法。
(7)开放交通：路面完全自然冷却，表面温度低于50℃后，开发交通；如需要提前开放交通，通过撒水冷却的方法进行路面降温。
实施例3：
请参见图1，一种沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，包括以下步骤：
(1)混合料配合比设计：热拌沥青混合料是由沥青和集料组成的。做好施工准备后，依次进行沥青混合料的理论配合比、目标配合比、生产配合比和生产配合比验证的工作，下列为具体的工作情况：
A、理论配合比
根据设计的混合料情况和参考设计的矿料级配范围，进行配合比试验，得出最佳的级配曲线。并考虑工程的变异水平，确定级配的变化范围。
B、目标配合比
根据设计的混合料类型和技术规范对选定的原材料进行大量的级配筛分，准确掌握原材料的级配规律和变化范围。并根据理论配合比得到的最佳级配曲线进行掺配。同时，根据原材料的变异水平，得到几条可能级配曲线，即几种可能的冷料仓比例。然后分别进行配合比设计，验证混合料的路用性能。最后根据试验结果，按照可靠性原理选择最佳的冷料仓比例。
C、生产配合比
该阶段试验目标是确定拌和楼热料仓比例。对间歇式拌和机，应按照规定方法取样测试各热料仓的材料级配，确定各热料仓的配合比，供拌和机控制室使用。生产配合比首先应根据原材料和级配要求，选择热料仓筛孔尺寸，尽量使各热料仓的供料大体平衡。然后进行热料筛分，筛分分为单料仓筛分、混合料料仓筛分以及喷油筛分等三个阶段。在筛分过程中矿料应加热到正常生产所需要的温度，并开启除尘装置。当最终确定热料仓比例后，去目标配合比设计的最佳沥青用量±0.3％等三个沥青用量进行马歇尔试验和试拌，通过试验室内试验及从拌和机取样试验综合确定生产配合比的最佳沥青用量，由此确定的最佳沥青用量与目标配合比的设计的结果差值不宜大于±0.2％。该阶段试验应在拌和场试验室完成。拌和楼应准备必要的台班配合生产配合比设计(一般不少于6个台班)。
D、生产配合比验证
a、拌和机按照生产配合比结果进行试拌、铺筑试验段，并取样进行抽提筛分和马歇尔试验，同时从路上钻取芯样检测构造深度，观察空隙率的大小、切取试件做车辙试验。
b、确定施工级配允许波动范围。根据标准配合比及质量管理要求中各筛孔的允许波动范围，制订施工用的级配控制范围，各项指标达到规范要求后即可确定生产用的标准配合比。
(2)混合料的拌制：沥青混合料必须在沥青拌和站采用拌和机械拌制，沥青混合料采用间歇式拌和机进行拌制，沥青混合料拌和设备的各种传感器必须定期检定，周期不少于每年一次。冷料供料装置需经标定得出集料供料曲线。
其中，间歇式拌和机应符合下列要求：
a总拌和能力满足施工进度要求。拌和机除尘设备完好，能达到环保要求。
b冷料仓的数量满足配合比需要，通常不宜少于6个。具有添加水泥、消石灰等外掺剂的设备。
此外，集料与沥青混合料取样应符合现行试验规程的要求。从沥青混合料运料车上取样时必须在设置取样台分几处采集一定深度下的样品。集料进场宜在料堆顶部平台卸料，铲运机从底部按顺序竖直装料，减小集料离析。
间歇式拌和机必须配备计算机设备，拌和过程中逐盘采集并打印各个传感器测定的材料用量和沥青混合料拌和量、拌和温度等各种参数，每个台班结束时打印出一个台班的统计量，按《公路工程沥青路面施工技术规范》中的附录G的方法，进行沥青混合料生产质量及铺筑厚度的总量检验，总量检验的数据有异常波动时，应立即停止生产，分析原因，严禁拌和楼弄虚作假行为，一经发现应取消其生产资格。
沥青混合料的生产温度应符合要求。烘干集料的残余含水量不得大于1％。每天开始几盘集料应提高加热温度，并干拌几盘集料废弃，再正式加沥青拌和混合料。
拌和机的矿粉仓应配备振动装置以防止矿粉起拱。添加消石灰、水泥等外掺剂时，宜增加粉料仓，也可由专用管线和螺旋升送器直接加入拌和锅，若与矿粉混合使用时应注意二者因密度不同发生离析。
间歇式拌和机必须有二级除尘装置，对因除尘造成的粉料损失应补充等量的新矿粉。间歇式拌和机的振动筛规格应与矿料规格相匹配，最大筛孔宜略大于混合料的最大粒径，其余筛的设置应考虑混合料的级配稳定，并尽量使热料仓大体均衡，不同级配混合料必须配置不同的筛孔组合。拌合各种混合料时至少使用4个热料仓。
沥青混合料出厂时应逐车检测沥青混合料的重量和温度，记录出厂时间，签发运料单。
混合料拌制的关键控制技术在于拌和温度和时间。混合料温度由沥青加热温度和矿料加热温度来控制。经过导热管加热后的沥青温度要比设计要求的混合料温度高10度，经滚筒被加热后的矿料温度要比加热后达到要求的沥青温度高10度。在每次开工前根据气温、沥青基础温度、矿料干湿程度等因素来调整沥青和矿料的加热温度。拌和时间以沥青能均匀包裹集料、无花白点为度，每盘生产周期不少于45s(其中干拌不少于5s)。在每天摊铺前提前拌料。另外，当气温低于10℃时停止所有沥青砼面层的施工。拌和时应将集料包括矿粉充分地烘干。每种规格的集料、矿粉和沥青都必须分别按要求的配合比进行配料。准确计量，均匀拌和沥青混合料，严格控制原材料加热温度，原材料加热温度一般控制为：
A、沥青的加热温度为：170℃
B、矿料的加热温度为：200℃
C、沥青混合料的出厂温度为：185℃；
拌和机粉尘不能回收使用。储料仓至少储够一车料后再装车，以减少车辆装料时间和热量散失。混合料在储料仓中的温降不得低于10度。混合料出厂后，及时检测每车重量和温度及取样试验，检测混合料集料级配和油石比，据此调整拌和机的各种参数，保证混合料配料准确，拌和均匀。
(3)混合料的运输：采用大吨位的运输车辆进行运输沥青混合料，每车载重不小于15吨，尽量减少运输过程温度损失。运输车厢板上涂隔离剂，防止沥青粘结车厢。所述隔离剂为1:3的油水混合液。从拌和机向运料车装料时，需多次挪动车辆，挪动车辆至少3次，分别于车厢前、后、中部进行挪动，平衡、大体积装料，避免混合料产生离析。完成装料后安排专人马上遮盖篷布并扣紧在车身，避免混合料长时间暴露，同时保持运输路线畅通。卸料时在摊铺机前30cm停下，空挡等候，由摊铺机推动前进。卸料要缓慢升斗，匀速卸料，此时应保持篷布的覆盖以减少热量散失。运料车应将运至施工现场的混合料全部卸到摊铺机内。若出现车厢底部少量混合料粘结在车厢无法卸到摊铺机受料斗内的情况，应将车开到相邻车道，不影响后续运料车进位，在距离摊铺机20米(经验证一般情况下此距离不会导致剩余料变冷至硬)左右将剩余混合料铲下并摊薄至最小摊铺层厚度，同时躲开运料车和摊铺机轮迹带。
(4)混合料的摊铺：沥青混合料采用一台沥青摊铺机摊铺，全断面一次摊铺成型；对于新铺筑的路段开始施工时，用设计厚度乘以松浦系数得出的数值作为熨平板离地高度，在熨平板范围内选取5个位置放木(钢)垫块，使熨平板与路面横坡一致，将熨平板放稳，摊铺前熨平板预热不得低于100℃；对于连接施工横缝路段开始施工时，用设计厚度乘以松浦系数得出的值减去已铺厚度作为熨平板离地高度，在已铺路面与熨平板重叠范围内选取5个位置放置垫块，使熨平板与路面横坡一致，将熨平板放稳。摊铺前预热不低于100℃。
摊铺机的找平方式，选择钢丝绳(铝合金)轨道引导，雪橇式或平衡梁，使用雪橇式或平衡梁作为找平方式时，需在待铺路段上做出摊铺机行走轨迹标记以辅助摊铺机行走方向正确。
调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有相对理论密度80％以上的初始密度。根据生产能力、运输距离、配备的运输车数量、摊铺层厚度及压实能力，在摊铺机能够连续均匀地行走、厚度和初始密度得到保证的前提下选择5m/min作为固定的摊铺速度。在铺筑中应使螺旋送料器慢速、均匀、不间断地向两侧供料，使供料器中的料始终保持在螺旋叶片以上。受料不及时的时候应放慢摊铺速度，避免混合料不足时加快螺旋送料器而引起的两侧混合料离析。铺筑时使摊铺机料斗中的沥青混合料保持一定的数量，料斗的侧挡板应有规律的拢料。一般在每车料卸完后都拢一次料，但注意的是侧挡板不要全部翻起拢料，避免侧挡板上的离析料单独铺到路面上。铺筑时应有专人检查温度、厚度、横坡度及渗水，发现偏差及时纠正。高速公路紧急通道部分或路缘石边采用人工摊铺，刮平时应注意轻重一致，控制次数，减少离析。
(5)沥青路面的压实成型：沥青路面压实成型的控制技术要点是压实度和平整度，压路机碾压分初压、复压、终压三阶段进行，对每一部压路机进行排号，按秩序和要求碾压，每阶段都需在高的温度下进行。
初压采用同型号的两台胶轮压路机和两台双钢轮压路机，胶轮压路机碾压2遍后，改用双钢轮压路机碾压2遍，碾压速度为3km/h，胶轮压路机紧跟摊铺机，使表面压实，胶轮压路机和双钢轮压路机行走不能产生推移、搓板，胶轮压路机和双钢轮压路机轮胎上均涂隔离剂或防粘结剂，坚持高温碾压。
复压采用双钢轮振动压路机，需紧跟在初压后进行，且不得随意停顿，双钢轮振动压路机碾压段的总长度不超过50m，双钢轮振动压路机采用不同型号的压路机组合碾压时安排每一台压路机作全幅碾压5遍采用“高频、低振”的模式，碾压时需将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压；在整个碾压过程中控制钢轮上的洒水量，以刚好不粘轮的洒水量为宜。
终压紧跟进行，利用2台双钢轮压路机静压至无明显轮迹为止，速度为6Km/h。
沥青混合料的拌制、运输、摊铺和碾压各阶段的施工温度要求要符合《公路沥青路面施工技术规范(JTG F40-2004)》中表5.2.2-2的要求。
(6)检测：施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺。
横向施工接缝主要为工作缝。相邻两幅及上下层的横向施工接缝均应错位1m以上。上面层应采用垂直的平接缝，中下面层的横向接缝应采用平接缝。平接缝应做到紧密粘结，充分压实，连接平顺。可采用下列方法施工：
在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1m处将熨平板稍稍抬起驶离现场，用人工将端部混合料铲齐后再予碾压然后用3m直尺检查平整度，趁尚未冷透时垂直铲除端部层厚不足的部分，使下次施工时成直角连接。铺筑接缝时，可在已压实部分上面铺设一些热沥青混合料使之预热软化，以加强新旧混合料的粘结。但在开始碾压前应将预热用的混合料铲除。从接缝处起继续摊铺混合料前应用3m直尺检查端部平整度，当不符合要求时，应予清除。摊铺时应调整好预留高度，接缝处摊铺层施工结束后再用3m直尺检查平整度，当有不符要求者，应趁混合料尚未冷却时立即处理。
横向接缝的碾压先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供双轮钢筒式压路机行驶的垫木，碾压时双轮钢筒式压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动20cm。直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，先用双轮钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
纵向接缝采用热接缝，因特殊原因产生的纵向冷接缝，采用和横接缝相同的处理方法。
(7)开放交通：路面完全自然冷却，表面温度低于50℃后，开发交通；如需要提前开放交通，通过撒水冷却的方法进行路面降温。
效益分析
采用本发明的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，经分析有以下效益：
a、经济效益
桂林至柳州高速公路(僚田至鹿寨北互通)路面改造工程№2合同段在路面改造施工中运用了沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法进行路面面层的施工，有效提高工程实体质量，安全风险低，且施工进度快。缩短了30天的施工工期，经济性有显著优势，安全风险显著降低。主要经济效益为缩短了各种设备的租金，约41万元。主要见下表：
经济效益分析表
b、社会效益
采用该工法实现工期的缩短满足了市场投资回报快的需求，高速公路占用的大量土地、资金、材料等资源能在最短时间内发挥效用，在平整度方面得到更高的保障，让行车舒适度得到大大提高，产生了无法估量的社会效益。
c、技术效益
采用该工法，能够减少施工中的机械调配，有效地提高路面平整度，保证了路面施工质量。对成型的沥青路面进行检查，表面平整密实，无油包、推挤、裂缝。路面厚度、压实度、平整度、构造深度、摩擦系数、弯沉检测值等指标均高于合格标准。
工程实例
采用本发明的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，进行了以下几个实例操作，分别为：
a、广西长长路桥建设有限公司承建的广西桂林至柳州高速公路(僚田至鹿寨北互通)路面改造工程№2合同段路线全长39.025km，路线起点位于泉南高速G72线潮水隧道北面约2km处，起点桩号为K1182+000，终点位于鹿寨北互通终点处，终点桩号为K1221+025，全标段均为水泥混凝土路面，需要进行沥青混凝土改造加铺。该标段的沥青混凝土路面施工中运用了本工法，进度快，成本低，在施工中的机械调配、维修保养费用等有所降低；在平整度方面等得到更高的保障，让行车舒适度得到大大提高。经监理、中心试验室、业主验收，质量优良，不仅得到了各方面的好评，同时获得了显著的社会效益及经济效益。
b、柳州至南宁高速公路路线起自柳州市东郊静兰，起点桩号K1263+000，终于南宁市三岸，终点桩号K1471+735，全长208.735公里。广西长长路桥建设有限公司承建的柳州至南宁高速公路改扩建工程路面加铺第三合同段(施工桩号为K1331+000～K1371+000)在本次改建施工中运用了本工法进行路面工程施工，经验收，质量优良，取得较好的社会、经济效益。
c、柳州至南宁高速公路路线起自柳州市东郊静兰，起点桩号K1263+000，终于南宁市三岸，终点桩号K1471+735，全长208.735公里。广西长长路桥建设有限公司承建的柳州至南宁高速公路改扩建工程路面加铺第四合同段(施工桩号为K1371+000～K1401+000)在本次改建施工中运用了本工法进行路面工程施工，经验收，质量优良，取得较好的社会、经济效益。
上述说明是针对本发明较佳可行实施例的详细说明，但实施例并非用以限定本发明的专利申请范围，凡本发明所提示的技术精神下所完成的同等变化或修饰变更，均应属于本发明所涵盖专利范围。
Claims (10)
1.一种沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，其特征在于，包括以下步骤：
(1)混合料配合比设计：热拌沥青混合料是由沥青和集料组成的，做好施工准备后，依次进行沥青混合料的理论配合比、目标配合比、生产配合比和生产配合比验证的工作；
(2)混合料的拌制：采用间歇式拌和机对沥青混合料进行拌制，沥青混合料拌制的关键控制技术在于拌和温度和时间，沥青混合料的温度由沥青加热温度和矿料加热温度来控制；拌和时间以沥青能均匀包裹集料、无花白点为度，每盘生产周期不少于45s，其中，干拌不少于5s，在每天摊铺前提前拌料；
(3)混合料的运输：采用运输车辆进行运输沥青混合料，运输车厢板上涂隔离剂，从拌和机向运料车装料时，需多次挪动车辆；
(4)混合料的摊铺：沥青混合料采用一台沥青摊铺机摊铺，全断面一次摊铺成型；
(5)沥青路面的压实成型：沥青路面压实成型的控制技术要点是压实度和平整度，压路机碾压分初压、复压、终压三阶段进行，对每一部压路机进行排号，按秩序和要求碾压，每阶段都需在高的温度下进行；
(6)检测：施工缝及构造物两端的连接处必须仔细操作，保证紧密、平顺；
(7)开放交通：路面完全自然冷却，表面温度低于50℃后，开发交通。
2.如权利要求1所述的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，其特征在于：步骤(2)中，烘干集料的残余含水量不得大于1％，每天开始工作的前几盘集料需提高加热温度，并干拌几盘集料废弃后，再正式加沥青混合料进行拌和。
3.如权利要求1所述的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，其特征在于：步骤(2)中，原材料加热温度控制为：沥青的加热温度为160～170℃、矿料的加热温度为190～200℃、沥青混合料的出厂温度为175～185℃。
4.如权利要求1所述的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，其特征在于：步骤(3)中，所述隔离剂为肥皂水或1:3的油水混合液；挪动车辆至少3次，分别于车厢前、后、中部进行挪动。
5.如权利要求1所述的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，其特征在于：步骤(4)中，对于新铺筑的路段开始施工时，用设计厚度乘以松浦系数得出的数值作为熨平板离地高度，在熨平板范围内选取3～5个位置放垫块，使熨平板与路面横坡一致，将熨平板放稳，摊铺前熨平板预热不得低于100℃；对于连接施工横缝路段开始施工时，用设计厚度乘以松浦系数得出的值减去已铺厚度作为熨平板离地高度，在已铺路面与熨平板重叠范围内选取3～5个位置放置垫块，使熨平板与路面横坡一致，将熨平板放稳。摊铺前预热不低于100℃。
6.如权利要求1所述的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，其特征在于：步骤(4)中，摊铺机的找平方式，选择钢丝绳轨道引导，雪橇式或平衡梁，使用雪橇式或平衡梁作为找平方式时，需在待铺路段上做出摊铺机行走轨迹标记以辅助摊铺机行走方向正确。
7.如权利要求1所述的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，其特征在于：步骤(4)中，调整摊铺机的振夯频率及振幅，使摊铺后的沥青混合料具有相对理论密度80％以上的初始密度。
8.如权利要求1所述的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，其特征在于：步骤(5)中，初压采用同型号的两台胶轮压路机和两台双钢轮压路机，胶轮压路机碾压1～2遍后，改用双钢轮压路机碾压2遍，碾压速度为2～3km/h，胶轮压路机紧跟摊铺机，使表面压实，胶轮压路机和双钢轮压路机行走不能产生推移、搓板，胶轮压路机和双钢轮压路机轮胎上均涂隔离剂或防粘结剂，坚持高温碾压；复压采用双钢轮振动压路机，需紧跟在初压后进行，且不得随意停顿，双钢轮振动压路机碾压段的总长度不超过50m，双钢轮振动压路机采用不同型号的压路机组合碾压时安排每一台压路机作全幅碾压3～5遍采用“高频、低振”的模式，碾压时需将压路机的驱动轮面向摊铺机，从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在坡道上将驱动轮从低处向高处碾压；在整个碾压过程中控制钢轮上的洒水量，以刚好不粘轮的洒水量为宜；终压紧跟进行，利用1～2台双钢轮压路机静压至无明显轮迹为止，速度为4～6Km/h。
9.如权利要求1所述的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，其特征在于：步骤(6)中，横向接缝的碾压先用双轮钢筒式压路机进行横向碾压，碾压带的外侧放置供双轮钢筒式压路机行驶的垫木，碾压时双轮钢筒式压路机位于已压实的混合料层上，伸入新铺层的宽度为15cm，然后每压一遍向新铺混合料移动15～20cm。直至全部在新铺层上为止，再改为纵向碾压，当相邻摊铺层已经成型，同时又有纵缝时，先用双轮钢筒式压路机沿纵缝碾压一遍，其碾压宽度为15～20cm，然后再沿横缝作横向碾压，最后进行正常的纵向碾压。
10.如权利要求1所述的沥青路面全断面一次摊铺成型施工工法，其特征在于：步骤(7)中，如需要提前开放交通，通过撒水冷却的方法进行路面降温。
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