CN108891566A - 汽车滚装船用螺旋桨 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车滚装船用螺旋桨，其中，所述螺旋桨包括连接杆(1)和螺旋机构；其中，所述连接杆(1)的一端的外侧面上设置有固定安装机构(2)，且所述连接杆(1)能够相对于所述固定安装机构(2)转动，所述螺旋机构设置于所述连接杆(1)中远离所述固定安装机构(2)的一端；所述螺旋机构至少包括设置于所述连接杆(1)上的固定件(3)和设置于所述固定件(3)上的多片转动叶(4)，且每片所述转动叶(4)上还设置有至少一个导向块(5)。实现了能够尽量降低船舶阻力，提高推进效率，使燃料损耗率达到最低限度，获得最高的推进性能的效果。

Description

汽车滚装船用螺旋桨
技术领域
本发明涉及船用螺旋桨，具体地，涉及汽车滚装船用螺旋桨。
背景技术
我国内陆的河流和湖泊资源丰富，内河航运自古以来就是重要的商品运输、贸易途径，特别是长江流域，自古就有黄金水道的称号。近年来，受益于我国汽车产业的高速发展，国内汽车滚装物流发展很快。汽车滚装物流以水路运输为基础依托，与传统的铁路，公路运输方式相比，具有运能大，运费低，装卸效率高，安全性好，节能环保等许多优点。在汽车产销规模进一步扩大，汽车厂家降低物流成本的要求日趋强烈，公路和铁路汽车物流出现瓶颈等背景下，汽车滚装船运输成为航运市场的“宠儿”。
而长江干线航道条件特殊，不同于海上，船舶吃水受到限制，且需要尽可能多地装载汽车，以降低运输成本。且随着三峡升船机的建成运用，三峡船闸通过时间由4小时缩短为约1小时，更加适应汽车厂不断降低运费和缩短运输时间的需求，同时对于船舶设计带来了巨大的考验。
因此，提供一种能够尽量降低船舶阻力，提高推进效率，使燃料损耗率达到最低限度，获得最高的推进性能的汽车滚装船用螺旋桨是本发明亟需解决的问题。
发明内容
针对上述现有技术，本发明的目的在于克服现有技术中因船舶吃水限制及降低运输成本，提高运输效率的要求，从而提供一种能够尽量降低船舶阻力，提高推进效率，使燃料损耗率达到最低限度，获得最高的推进性能的汽车滚装船用螺旋桨。
为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车滚装船用螺旋桨，其中，所述螺旋桨包括连接杆和螺旋机构；其中，
所述连接杆的一端的外侧面上设置有固定安装机构，且所述连接杆能够相对于所述固定安装机构转动，所述螺旋机构设置于所述连接杆中远离所述固定安装机构的一端；
所述螺旋机构至少包括设置于所述连接杆上的固定件和设置于所述固定件上的多片转动叶，且每片所述转动叶上还设置有至少一个导向块。
优选地，所述固定安装机构为环状，且内表面上设置有滑槽，所述连接杆上设置有与所述滑槽相配合的凸起块。
优选地，所述固定件为套设于所述连接杆上的套环，且所述套环与所述连接杆之间还设置有橡胶垫片。
优选地，所述连接杆上还设置有卡件，且所述卡件能够卡合所述固定件。
优选地，所述转动叶的数量为4-8片，且沿所述固定件的周向方向均匀设置。
优选地，所述转动叶形成为弧形。
优选地，所述导向块形成为三角块和/或锥形块，且所述三角块和/或锥形块的尖端远离所述转动叶。
优选地，所述连接杆中远离所述固定安装机构的端面形成为弧状端面。
根据上述技术方案，本发明在远离固定安装机构的连接杆的一端设置螺旋机构，并将螺旋机构设置为包括固定件和设置于固定件上的转动叶，使得可以通过连接杆的转动带动转动叶转动，同时，在每片转动叶上设置导向块，使得可以对水流进行进一步的导向，更适应于降低船舶阻力，同时增加对水流的利用，提高推进效率。
本发明的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
附图说明
附图是用来提供对本发明的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本发明，但并不构成对本发明的限制。在附图中：
图1是本发明提供的一种汽车滚装船用螺旋桨的结构示意图；
图2是本发明提供的一种螺旋机构的结构示意图。
附图标记说明
1-连接杆 2-固定安装机构
3-固定件 4-转动叶
5-导向块 6-卡件
7-弧状端面。
具体实施方式
以下结合附图对本发明的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本发明，并不用于限制本发明。
在本发明中，在未作相反说明的情况下，“内、外和周向”等包含在术语中的方位词仅代表该术语在常规使用状态下的方位，或为本领域技术人员理解的俗称，而不应视为对该术语的限制。
本发明提供了一种汽车滚装船用螺旋桨，其中，如图1和图2所示，所述螺旋桨包括连接杆1和螺旋机构；其中，
所述连接杆1的一端的外侧面上设置有固定安装机构2，且所述连接杆1能够相对于所述固定安装机构2转动，所述螺旋机构设置于所述连接杆1中远离所述固定安装机构2的一端；
所述螺旋机构至少包括设置于所述连接杆1上的固定件3和设置于所述固定件3上的多片转动叶4，且每片所述转动叶4上还设置有至少一个导向块5。
本发明在远离固定安装机构2的连接杆1的一端设置螺旋机构，并将螺旋机构设置为包括固定件3和设置于固定件3上的转动叶4，使得可以通过连接杆1的转动带动转动叶4转动，同时，在每片转动叶4上设置导向块5，使得可以对水流进行进一步的导向，更适应于降低船舶阻力，同时增加对水流的利用，提高推进效率。
这里的固定安装机构2可以根据实际需要进行设置，例如，一种优选的实施方式中，所述固定安装机构2为环状，且内表面上设置有滑槽，所述连接杆1上设置有与所述滑槽相配合的凸起块。
进一步优选的实施方式中，为了更好地提高稳定性，所述固定件3为套设于所述连接杆1上的套环，且所述套环与所述连接杆1之间还设置有橡胶垫片。
在本发明的另一优选的实施方式中，所述连接杆1上还可以设置有卡件6，且所述卡件6能够卡合所述固定件3。这里卡件6的形状可以根据实际需要进行选择，例如，可以为多个凸起的块状结构，类似的方式在此均可使用，不多作赘述。
转动叶4的数量可以根据实际需要进行设置，例如，一种优选的实施方式中，所述转动叶4的数量为4-8片，且沿所述固定件3的周向方向均匀设置。
一种更为优选的实施方式中，为了更好地引导水流，提高推进效率，降低水对船舶的阻力，所述转动叶4可以形成为弧形。
一种优选的实施方式中，所述导向块5形成为三角块和/或锥形块，且所述三角块和/或锥形块的尖端远离所述转动叶4。
进一步优选的实施方式中，所述连接杆1中远离所述固定安装机构2的端面形成为弧状端面7。
以上结合附图详细描述了本发明的优选实施方式，但是，本发明并不限于上述实施方式中的具体细节，在本发明的技术构思范围内，可以对本发明的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本发明的保护范围。
另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本发明对各种可能的组合方式不再另行说明。
此外，本发明的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本发明的思想，其同样应当视为本发明所公开的内容。

Claims (8)

1.一种汽车滚装船用螺旋桨，其特征在于，所述螺旋桨包括连接杆(1)和螺旋机构；其中，
所述连接杆(1)的一端的外侧面上设置有固定安装机构(2)，且所述连接杆(1)能够相对于所述固定安装机构(2)转动，所述螺旋机构设置于所述连接杆(1)中远离所述固定安装机构(2)的一端；
所述螺旋机构至少包括设置于所述连接杆(1)上的固定件(3)和设置于所述固定件(3)上的多片转动叶(4)，且每片所述转动叶(4)上还设置有至少一个导向块(5)。
2.根据权利要求1所述的汽车滚装船用螺旋桨，其特征在于，所述固定安装机构(2)为环状，且内表面上设置有滑槽，所述连接杆(1)上设置有与所述滑槽相配合的凸起块。
3.根据权利要求1或2所述的汽车滚装船用螺旋桨，其特征在于，所述固定件(3)为套设于所述连接杆(1)上的套环，且所述套环与所述连接杆(1)之间还设置有橡胶垫片。
4.根据权利要求3所述的汽车滚装船用螺旋桨，其特征在于，所述连接杆(1)上还设置有卡件(6)，且所述卡件(6)能够卡合所述固定件(3)。
5.根据权利要求1或2所述的汽车滚装船用螺旋桨，其特征在于，所述转动叶(4)的数量为4-8片，且沿所述固定件(3)的周向方向均匀设置。
6.根据权利要求1或2所述的汽车滚装船用螺旋桨，其特征在于，所述转动叶(4)形成为弧形。
7.根据权利要求1或2所述的汽车滚装船用螺旋桨，其特征在于，所述导向块(5)形成为三角块和/或锥形块，且所述三角块和/或锥形块的尖端远离所述转动叶(4)。
8.根据权利要求1或2所述的汽车滚装船用螺旋桨，其特征在于，所述连接杆(1)中远离所述固定安装机构(2)的端面形成为弧状端面(7)。
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