CN108860142A - 车辆用半自动驾驶系统的驾驶方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开车辆用半自动驾驶系统的驾驶方法，包括：步骤一、通过监测铺设于路面的光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间采集本车周围环境的信息；步骤二、分析采集到的环境信息，对各个方位的目标进行响应，并根据判断执行自动/手动模式切换；步骤三、分析系统是否有异常状况，当有异常变化时进行处理恢复正常同时提醒驾驶人员；步骤四、根据系统指令执行决策结果，包括本车加减速、停车、转向和变换车道指令。本发明还公开车辆用半自动驾驶系统。本发明应用于光伏公路上，通过监测光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间来监测车辆周围环境，对驾驶员在光伏公路环境中安全行车非常有帮助。

Description

车辆用半自动驾驶系统的驾驶方法

技术领域

本发明属于汽车智能设计领域，特别涉及车辆用半自动驾驶系统的驾驶方法。

背景技术

光伏公路通过铺设光伏板，将太阳能转化为电能来为自身供电，这种供电方式获取的电信号受光照强度影响，光照强度大时，获取的电信号大，光照强度小时，获取的电信号也小。对于一固定区域内的光伏板，在没有车辆行驶经过时，其上的光照强度是稳定的，其获取的电信号也是稳定的，在有车辆行驶经过时，其上的光照强度经历逐渐减弱至最小值然后逐渐增强到稳定值的过程，同样，其获取的电信号也经历逐渐减弱至最小值然后逐渐增强到稳定值的过程。因此，通过监测光伏板上光照强度的变化可以得到该光伏板所获取的电信号的变化，反之，通过监测该光伏板所获取电信号的变化也可以得到该光伏板上光照强度的变化。光伏板上的光照强度除受天气影响外，还受经过车辆、遮挡物等的影响，同理，光伏板获取的电信号也受到行驶经过的车辆的影响。

随着车辆保有量的持续增加，现代社会对车辆的智能要求越来越高，特别是在城市环境中。长时间驾驶导致的驾驶疲劳和注意力不集中引发的交通事故在交通事故比例中占据很大比例，大众很是需要一种能够降低司机因驾驶疲劳，注意力不集中而引发的交通事故的半自动驾驶车，辅助驾驶员安全行车。

申请号CN201410610382.X公开了一种车辆用半自动驾驶系统及其方法，适合在城市环境中使用，该系统包括：环境感知模块，包括雷达测距仪和相机测量车辆周围的环境信息；行驶决策模块，连接环境感知模块并根据接收到的环境感知模块采集的环境信息，对各个方位的目标进行响应；异常处理模块，连接行驶决策模块，根据系统设定的故障等级阈值进行数据分析并输出分析结果；执行模块，连接异常处理模块，根据异常处理模块的分析结果和行驶决策信息，执行决策结果；人机交互模块，连接行驶决策模块，显示车辆周围的环境信息，驾驶人员通过人机交互模块介入操作，执行自动/手动模式切换。

发明内容

本发明的目的是针对现有技术存在的问题，提供车辆用半自动驾驶系统的驾驶方法，本发明应用于光伏公路上，无需额外配置硬件监控设备，通过监测铺设于路面的光伏板上的电信号变化和电信号变化的持续时间来获取本车的行驶速度，本车周围车辆的行驶速度，本车与周围车辆所处车道，以及本车与周围车辆的位置信息，并随时向驾驶员发出信息，告知监测到的周围环境信息，并在紧急情况下报警，该车辆对驾驶员在光伏公路环境中安全行车非常有帮助。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

车辆用半自动驾驶系统的驾驶方法，该方法步骤包括：

步骤一、通过监测铺设于路面的光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间采集本车周围环境的信息；

步骤二、分析采集到的环境信息，对各个方位的目标进行响应，并根据判断执行自动/手动模式切换；

步骤三、分析系统是否有异常状况，当有异常变化时进行处理恢复正常同时提醒驾驶人员；

步骤四、根据系统指令执行决策结果，包括本车加减速、停车、转向和变换车道指令。

优选地，所述步骤一进一步包括：

1)通过监测本车所处车道内光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间，采集本车的行驶速度；

2)通过监测与本车车道相邻车道内光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间，采集相邻车道内车辆的行驶速度；

3)通过预存的每个车道内每块光伏板的具体坐标，结合电子地图信息，分析得到本车与周围车辆所处车道信息，以及本车与周围车辆之间的位置信息。

优选地，所述步骤二中的对各个方位的目标进行响应的模式包括：

1)当前方有车辆时，根据前方目标车辆的速度、所处车道和位置信息，制定控制规则，做出响应；

2)当后方车辆行驶速度快，且与本车位置接近时，则根据后方车辆与本车的位置信息提醒驾驶员；

3)当侧向有行驶车辆时，在探测到侧向车辆与本车位置接近时，则系统控制本车降低车速；

4)如果没有危险目标，且车辆在直道上时，则按既定车速直线行驶，如果系统感知到前方道路是弯道，则根据道路偏向行驶。

优选地，所述步骤三中的异常状况及其应对方案包括：

(1)障碍物状态变化：当本车周围方向突然出现障碍物或障碍物速度突然减慢或加快的情况时，则系统减速或停车；

(2)程序异常：当程序出现异常时，如果本车不出现异常行驶情况，而且程序自动恢复，系统记录异常信息；如果本车出现异常行驶情况，则提示驾驶员介入操作；

(3)环境感知器件失效：当环境感知器件停止工作时，系统程序让其自启动，如果重新启动，且有连续信号输出，则本车继续行驶；如果环境感知器件无法恢复，则提醒驾驶员该环境感知器件失效；

(4)控制系统失效：当控制系统出现错误时，对程序进行自检并重新启动，如果在0.5s内如果无法重新启动，则提醒驾驶员介入操作。

车辆用半自动驾驶系统，所述系统包括：

环境感知模块，包括电信号监测单元、计时单元和数据管理单元，用于监测光伏板的电信号变化和电信号变化持续时间并根据监测到的数据采集本车周围环境的信息；

行驶决策模块，连接环境感知模块并根据接收到的环境感知模块采集的环境信息，对各个方位的目标进行响应；

异常处理模块，连接行驶决策模块，根据系统设定的故障等级阈值进行数据分析并输出分析结果；

执行模块，连接异常处理模块，根据异常处理模块的分析结果和行驶决策信息，执行决策结果；

人机交互模块，连接行驶决策模块，显示车辆周围的环境信息，驾驶人员通过人机交互模块介入操作，执行自动/手动模式切换。

优选地，所述电信号监测单元用于监测光伏板上的电压、电流、功率或电量。

优选地，所述数据管理单元包括数据接收部分、数据处理部分、数据存储部分和数据发送部分。

优选地，所述数据处理部分配置为基于所述光伏板上电信号变化的持续时间和所述光伏板的尺寸来确定车辆的行驶速度。

优选地，所述的异常处理模块包括障碍物检测单元、程序检测单元、感知器件检测单元和系统控制检测单元，各单元根据系统设定的故障阈值进行数据分析。

优选地，所述的执行模块包括切换单元和执行单元，人机交互模块的命令通过行驶决策模块控制切换单元，切换单元连接执行单元。

具体地，所述的执行单元包括转向柱、刹车踏板、节气门命令和车体控制模块。

具体地，该系统应用于光伏公路上，光伏公路上每块光伏板内均配置有所述环境感知模块，所述环境感知模块存储有其所处光伏板的具体坐标以及其所处车道的信息，用户通过所述具体坐标结合电子地图信息可分析得到本车与周围车辆之间的位置信息以及本车与周围车辆所处车道的信息。

具体地，所述环境感知模块监测多个光伏板上的电信号变化，所述数据管理单元通过其中一个光伏板上的电信号变化以及与所述光伏板相邻的其他光伏板上的电信号变化，进行对比分析得出所述光伏板的故障状况。

具体地，当车辆在一块光伏板上行驶通过时，设置于所述光伏板内的电信号监测单元监测到电信号变化，所述电信号经历从稳定值逐渐降低至最小值然后从最小值逐渐升高至所述稳定值，所述计时单元监测到电信号从稳定值逐渐降低至最小值的时间、电信号保持为最小值的时间和电信号从最小值升高至稳定值的时间，其中，电信号从稳定值逐渐降低至最小值的时间等于电信号从最小值逐渐升高至稳定值的时间，所述光伏板的尺寸预存在所述数据管理单元内，所述数据管理单元通过电信号变化持续时间和所述光伏板的尺寸计算得出车辆的行驶速度。同样地，通过监测与该块光伏板相邻的附近光伏板上的电信号变化和电信号变化的持续时间，可以得出行驶经过这些相邻光伏板的车辆的行驶速度。

具体地，所述电信号监测单元监测到的电信号变化可由每块光伏板的输出功率的变化来表示，所述输出功率变化对应的持续时间由所述计时单元来监测；设定单块光伏板的额定功率为W，转换效率为η，单块光伏板的相对两端的间距为L，当无车辆行驶经过所述单块光伏板时，所述单块光伏板的输出功率W1＝W*η，当有车辆行驶经过所述单块光伏板时，所述车辆前部经过所述单块光伏板的起始端，所述输出功率W1开始逐渐降低，一直到所述车辆前部到达所述单块光伏板的末端，所述输出功率降到最低点W2，所述输出功率从W1降到W2的时间为T1，此后一直保持所述输出功率在W2，直到所述车辆尾部行驶离开所述单块光伏板的起始端，所述输出功率保持在W2的时间为T2，所述输出功率开始逐渐升高，直到W1，此时所述车辆尾部行驶离开所述单块光伏板的末端，所述输出功率从W2升高到W1的时间为T1；所述电信号监测单元和计时单元监测到的数据发送给所述数据管理单元，所述数据管理单元根据监测到的数据分析得到车辆的行驶速度。

具体地，所述数据处理部分根据光伏板上电信号变化和电信号变化的持续时间分析得出所述光伏板上是否存在障碍物。当所述电信号监测单元监测到所述光伏板的输出功率陡降至一个固定输出功率后保持不变，而与所述光伏板相邻的其他光伏板的输出功率保持在原先的输出功率上不变，则可得知所述光伏板上存在静态障碍物；当所述电信号监测单元监测到所述光伏板输出功率的变化过程是逐渐变化的，则可得知所述光伏板上存在动态障碍物，所述动态障碍物可以是经过的车辆、行人或其他动态物体。

具体地，所述环境感知模块直接由所述光伏公路的蓄电池供电。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：1)本发明通过监测光伏板上电信号变化和电信号变化的持续时间分析得到车辆的行驶速度，既不需要增加额外的硬件监控设备，降低了车速监控成本，又能准确监测过往车辆的行驶速度，而且提升了车辆监测的隐蔽性和有效性；2)本发明通过监测各车道内光伏板上电信号变化和电信号变化的持续时间，并且结合预存的每块光伏板的具体坐标、所处车道以及电子地图信息，得知本车与周围车辆之间的位置信息和所处车道信息，本发明能在驾驶人员疲劳或注意力不集中的时候，根据监测到的这些信息做出相应的安全措施响应，代替驾驶人员进行工作。

附图说明

图1为本发明车辆用半自动驾驶系统的示意框图；

图2为本发明的环境感知模块的示意图；

图3为本发明的数据管理模块的示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明中的附图，对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动条件下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

车辆用半自动驾驶系统的驾驶方法，该方法步骤包括：

步骤一、通过监测铺设于路面的光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间采集本车周围环境的信息，进一步包括：1)通过监测本车所处车道内光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间，采集本车的行驶速度，2)通过监测与本车车道相邻车道内光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间，采集相邻车道内车辆的行驶速度，3)通过预存的每个车道内每块光伏板的具体坐标，结合电子地图信息，分析得到本车与周围车辆所处车道信息，以及本车与周围车辆之间的位置信息；

步骤二、分析采集到的环境信息，对各个方位的目标进行响应，并根据判断执行自动/手动模式切换，半自动驾驶系统应该可以对各个方位的目标进行响应，并且可以快速执行自动/手动方式的切换。针对不同方位的目标，采用的响应方式有一定的差异，对各个方位的目标进行响应的模式包括：1)当前方有车辆时，根据前方目标车辆的速度、所处车道和位置信息，制定控制规则，做出响应，2)当后方车辆行驶速度快，且与本车位置接近时，则根据后方车辆与本车的位置信息提醒驾驶员，3)当侧向有行驶车辆时，在探测到侧向车辆与本车位置接近时，则系统控制本车降低车速，4)如果没有危险目标，且车辆在直道上时，则按既定车速直线行驶，如果系统感知到前方道路是弯道，则根据道路偏向行驶；

步骤三、分析系统是否有异常状况，当有异常变化时进行处理恢复正常同时提醒驾驶人员，该步骤中的异常状况及其应对方案包括：(1)障碍物状态变化：当本车周围方向突然出现障碍物或障碍物速度突然减慢或加快的情况时，则系统减速或停车，(2)程序异常：当程序出现异常时，如果本车不出现异常行驶情况，而且程序自动恢复，系统记录异常信息；如果本车出现异常行驶情况，则提示驾驶员介入操作，(3)环境感知器件失效：当环境感知器件停止工作时，系统程序让其自启动，如果重新启动，且有连续信号输出，则本车继续行驶；如果环境感知器件无法恢复，则提醒驾驶员该环境感知器件失效，(4)控制系统失效：当控制系统出现错误时，对程序进行自检并重新启动，如果在0.5s内如果无法重新启动，则提醒驾驶员介入操作。

步骤四、根据系统指令执行决策结果，包括本车加减速、停车、转向和变换车道指令。根据上层的决策结果，将本车的加减速，停车等信息转换为电信号，通过设计的芯片，以电子控制方式驱动车辆进行转向，加减速，停车等。实现车辆在光伏公路上自动行驶，跟随车辆等。

与现有技术不同的是，本发明通过监测铺设于路面的光伏板上电信号变化和电信号变化的持续时间来获取本车与周围车辆的行驶速度，本车与周围车辆所处车道，以及本车与周围车辆的位置信息。这样的设置减少了用于监控行车环境的硬件投入，具有较好的经济效益和推广意义。

车辆用半自动驾驶系统，如图所示，所述系统包括：

环境感知模块，包括电信号监测单元、计时单元和数据管理单元，用于监测光伏板的电信号变化和电信号变化持续时间并根据监测到的数据采集本车周围环境的信息，所述电信号监测单元监测光伏板上的电信号变化，如电压、电流、功率或电量的变化，所述计时单元监测电信号变化的持续时间，所述数据管理单元包括数据接收部分、数据处理部分、数据存储部分和数据发送部分，所述数据处理部分配置为基于所述光伏板上电信号变化的持续时间和所述光伏板的尺寸来确定车辆的行驶速度；行驶决策模块，连接环境感知模块并根据接收到的环境感知模块采集的环境信息，对各个方位的目标进行响应；异常处理模块，连接行驶决策模块，根据系统设定的故障等级阈值进行数据分析并输出分析结果；执行模块，连接异常处理模块，根据异常处理模块的分析结果和行驶决策信息，执行决策结果；人机交互模块，连接行驶决策模块，显示车辆周围的环境信息，驾驶人员通过人机交互模块介入操作，执行自动/手动模式切换。

具体地，所述数据管理单元包括数据接收部分、数据处理部分、数据存储部分及数据发送部分；所述数据处理部分为内置嵌入式芯片的处理单元，如单片机；所述数据存储部分为硬盘或固态存储设备；所述数据接收部分、数据发送部分为3G/4G/5G模块。

具体地，所述数据处理部分配置为基于所述光伏板上电信号变化的持续时间和所述光伏板的尺寸来确定车辆的行驶速度。在实际应用中，所述光伏板为晶硅太阳能板，其尺寸为2000*1000*35mm，额定功率为180W，转换效率为80％，光伏板的两端中心位置设有端点A、B，端点A到端点B的距离L＝2000mm，当无车辆行驶经过所述光伏板时，所述光伏板的输出功率W1＝W*η＝180*80％＝140W，当有车辆行驶经过所述光伏板时，所述车辆前部经过端点A，所述输出功率W1开始逐渐降低，一直到所述车辆前部到达端点B，所述输出功率降到最低点W2，此时，所述光伏板被车辆完全遮挡住，无法获得光的直接照射，但是能通过照射在相邻光伏板上的光的反射、散射等获得间接的光照射，进而转换得到较低的输出功率，这里将W2定义为W2＝W1*10％＝14W，所述计时子模块监测得到所述输出功率从W1降到W2的时间为0.12S，此后一直保持所述输出功率在W2，直到所述车辆尾部行驶离开端点A，所述输出功率保持在W2的时间为0.18S，所述输出功率开始逐渐升高，直到W1，此时所述车辆尾部行驶离开端点B，所述输出功率从W2升高到W1的时间为0.12S，根据速度公式v＝L/t，计算得到车辆的行驶速度v＝60KM/h，通过车辆的行驶速度v和所述输出功率保持在W2的时间，计算得到车辆的长度S＝5m。同样地，所述数据处理部分可以分析得到周围车辆的行驶速度、车长。本车和周围车辆的行驶速度发送到所述行驶决策模块，所述行驶决策模块根据接收到的本车和周围车辆的速度信息，对周围的目标车辆进行响应，将决策信息发送给所述执行模块，所述执行模块执行决策结果。

具体地，通过监测本车所在车道与相邻车道的光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间，可以分析得到本车是否具备换道条件，所述环境感知模块将监测到的信息发送给所述行驶决策模块，所述行驶决策模块对接收到的信息进行响应，分析是否能够换道，然后将决策结果发送给所述执行模块，所述执行模块执行决策结果。

具体地，将本车所在车道光伏板的电信号变化和电信号变化持续时间与周围车辆所在车道光伏板的电信号变化和电信号变化持续时间进行比较分析，判断本车是否具备超车条件，所述环境感知模块将监测到的信息发送给所述行驶决策模块，所述行驶决策模块对接收到的信息进行响应，分析是否能够超车，然后将决策结果发送给所述执行模块，所述执行模块执行决策结果。

具体地，通过监测本车所处光伏板的电信号变化和电信号变化持续时间以及本车周围障碍物所处光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间，可以得到本车与周围障碍物的位置信息，所述环境感知模块将监测到的位置信息发送给所述行驶决策模块，所述行驶决策模块对接收到的位置信息进行响应，所述异常处理模块根据系统设定的故障等级阈值对所述位置信息进行分析并输出分析结果，所述执行模块，根据所述分析结果和行驶决策信息，执行决策结果，所述人机交互模块显示本车周围的环境信息，驾驶人员通过人机交互模块介入操作，执行自动/手动模式切换。

具体地，所述行驶决策模块，连接环境感知模块并根据接收到的环境感知模块采集的环境信息，对各个方位的目标进行响应。行驶决策模块将周围环境信息输入到异常处理模块进行异常分析，异常处理模块根据系统设定的故障等级阈值进行数据分析并输出分析结果到执行模块。异常处理模块包括障碍物检测单元、程序检测单元、环境感知器件工作检测单元和系统控制检测单元，各单元根据系统设定的故障阈值进行数据分析，异常处理模块能够分析侧好了周围突然出现的障碍物问题、系统本身的程序问题、环境感知模块中的器件是否正常工作的问题和半自动系统控制是否正常工作的问题。

所述执行模块根据异常处理模块的分析结果和行驶决策信息，执行决策结果。所述执行模块中包括切换单元和执行单元，人机交互模块的命令通过行驶决策模块控制切换单元，切换单元连接执行单元。切换单元中包括电子离合器、机械控制口和切换信号，切换单元对应连接执行单元中的转向柱、刹车踏板、节气门命令和车体控制模块，其中切换信号均连接节气门命令和车体控制模块。执行模块执行上层的决策结果，包括对车辆转向，节气门，刹车踏板的控制。根据上层的决策结果，将车辆的加减速，停车等信息转换为电信号，通过设计的芯片，以电子控制方式驱动车辆进行转向，加减速，停车等。实现车辆在光伏公路中自动行驶，跟随车辆等。

所述人机交互模块，连接行驶决策模块，显示车辆周围的环境信息，驾驶人员通过人机交互模块介入操作，执行自动/手动模式切换。本发明中设置的人机交互模块中设计人机交互模式，以显示道路周围的环境信息，将障碍物与本车之间的位置信息、相对速度等信息实时显示，并在非常紧急情况下，向驾驶员发出报警信息，以提示驾驶员介入操作，这里的障碍物包括周围车辆、行人或静态物体。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.车辆用半自动驾驶系统的驾驶方法，其特征在于，该方法步骤包括：

步骤一、通过监测铺设于路面的光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间采集本车周围环境的信息；

步骤二、分析采集到的环境信息，对各个方位的目标进行响应，并根据判断执行自动/手动模式切换；

步骤三、分析系统是否有异常状况，当有异常变化时进行处理恢复正常同时提醒驾驶人员；

步骤四、根据系统指令执行决策结果，包括本车加减速、停车、转向和变换车道指令。

2.根据权利要求1所述的车辆用半自动驾驶系统的驾驶方法，其特征在于，所述步骤一进一步包括：

1)通过监测本车所处车道内光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间，采集本车的行驶速度；

2)通过监测与本车车道相邻车道内光伏板的电信号变化和电信号变化的持续时间，采集相邻车道内车辆的行驶速度；

3)通过预存的每个车道内每块光伏板的具体坐标，结合电子地图信息，分析得到本车与周围车辆所处车道信息，以及本车与周围车辆之间的位置信息。

3.根据权利要求1所述的车辆用半自动驾驶系统的驾驶方法，其特征在于，所述步骤二中的对各个方位的目标进行响应的模式包括：

1)当前方有车辆时，根据前方目标车辆的速度、所处车道和位置信息，制定控制规则，做出响应；

2)当后方车辆行驶速度快，且与本车位置接近时，则根据后方车辆与本车的位置信息提醒驾驶员；

3)当侧向有行驶车辆时，在探测到侧向车辆与本车位置接近时，则系统控制本车降低车速；

4)如果没有危险目标，且车辆在直道上时，则按既定车速直线行驶，如果系统感知到前方道路是弯道，则根据道路偏向行驶。

4.根据权利要求1所述的车辆用半自动驾驶系统的驾驶方法，其特征在于，所述步骤三中的异常状况及其应对方案包括：

(1)障碍物状态变化：当本车周围方向突然出现障碍物或障碍物速度突然减慢或加快的情况时，则系统减速或停车；

(2)程序异常：当程序出现异常时，如果本车不出现异常行驶情况，而且程序自动恢复，系统记录异常信息；如果本车出现异常行驶情况，则提示驾驶员介入操作；

(3)环境感知器件失效：当环境感知器件停止工作时，系统程序让其自启动，如果重新启动，且有连续信号输出，则本车继续行驶；如果环境感知器件无法恢复，则提醒驾驶员该环境感知器件失效；

(4)控制系统失效：当控制系统出现错误时，对程序进行自检并重新启动，如果在0.5s内如果无法重新启动，则提醒驾驶员介入操作。

5.车辆用半自动驾驶系统，其特征在于，所述系统包括：

环境感知模块，包括电信号监测单元、计时单元和数据管理单元，用于监测光伏板的电信号变化和电信号变化持续时间并根据监测到的数据采集本车周围环境的信息；

行驶决策模块，连接环境感知模块并根据接收到的环境感知模块采集的环境信息，对各个方位的目标进行响应；

异常处理模块，连接行驶决策模块，根据系统设定的故障等级阈值进行数据分析并输出分析结果；

执行模块，连接异常处理模块，根据异常处理模块的分析结果和行驶决策信息，执行决策结果；

人机交互模块，连接行驶决策模块，显示车辆周围的环境信息，驾驶人员通过人机交互模块介入操作，执行自动/手动模式切换。

6.根据权利要求5所述的车辆用半自动驾驶系统，其特征在于，所述电信号监测单元用于监测光伏板上的电压、电流、功率或电量。

7.根据权利要求5所述的车辆用半自动驾驶系统，其特征在于，所述数据管理单元包括数据接收部分、数据处理部分、数据存储部分和数据发送部分。

8.根据权利要求7所述的车辆用半自动驾驶系统，其特征在于，所述数据处理部分配置为基于所述光伏板上电信号变化的持续时间和所述光伏板的尺寸来确定车辆的行驶速度。

9.根据权利要求5所述的车辆用半自动驾驶系统，其特征在于，所述的异常处理模块包括障碍物检测单元、程序检测单元、感知器件检测单元和系统控制检测单元，各单元根据系统设定的故障阈值进行数据分析。

10.根据权利要求5所述的车辆用半自动驾驶系统，其特征在于，所述的执行模块包括切换单元和执行单元，人机交互模块的命令通过行驶决策模块控制切换单元，切换单元连接执行单元。