CN108860128A - 一种汽车运行控制方法 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种汽车运行控制方法，包括：获取蓄电池的荷电状态和汽车的工况运行参数，其中，工况运行参数由信息采集装置所采集；如果荷电状态高于预设阈值，则根据荷电状态和行驶速度确定发动机的输出电压的减小程度和向蓄电池充电的电流强度，根据工况运行参数，获取发动机转速变更参数；根据发动机转速变更参数确定发动机的目标转速，并驱动发动机达到目标转速；通信单元与信息采集装置连接，用于获取电动汽车的运行状态信息；控制单元分别与通信单元和动力单元连接，用于接收电动汽车的运行状态信息，并根据电动汽车的运行状态信息控制动力单元的工作状态。应用本发明实施例，能够降低燃油消耗，提高节油效果。

Description

一种汽车运行控制方法
技术领域
本发明涉及汽车运行控制技术领域，具体涉及一种汽车运行控制方法。
背景技术
目前，鉴于全世界对能源短缺和环境污染的问题都非常重视，对于汽车的节能和环保的要求也越来越高，越来越多的汽车中应用了混合动力系统，通过内燃机和驱动电机协同驱动汽车发动机工作，能够显著地降低整车油耗并减少废气排放。
自动变速和手动变速的混合动力汽车通常具有在车速为零时控制发动机停机或断油的能力，例如在停车等红灯的过程中，当汽车中的混合动力控制装置得知车速为零时，控制发动机停机，或者切断发动机的燃油供给，待汽车重新启动后，再驱动发动机工作以及恢复燃油供给，达到节油的效果。
另外，自动变速的混合动力汽车还具备在汽车滑行过程中控制发动机停机或断油的能力，并且在退出滑行工况时自动调节挡位至与车速相匹配，能够进一步降低油耗。但对于手动变速的混合动力汽车而言，由于在滑行工况的前后，车速发生了较大的变化，导致滑行工况后的挡位不再与当前车速相匹配，需要依靠驾驶员手动进行换挡，这对驾驶员的驾驶经验提出了较高的要求，因此，手动变速的混合动力汽车目前还不具有这个能力，节油的效果还有待提高。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种汽车运行控制方法，能够降低燃油消耗，提高节油效果。本发明解决上述技术问题的技术方案如下：
一种汽车运行控制方法，包括：
获取蓄电池的荷电状态和汽车的工况运行参数，其中，所述工况运行参数由信息采集装置所采集；
如果所述荷电状态高于预设阈值，则根据所述荷电状态和行驶速度确定所述发动机的输出电压的减小程度和向蓄电池充电的电流强度，
根据所述工况运行参数，获取所述发动机转速变更参数；
根据所述发动机转速变更参数确定发动机的目标转速，并驱动发动机达到所述目标转速；
其中，所述发动机组包括控制单元、通信单元和动力单元；
所述通信单元与信息采集装置连接，用于获取所述电动汽车的运行状态信息；
所述控制单元分别与所述通信单元和所述动力单元连接，用于接收所述电动汽车的运行状态信息，并根据所述电动汽车的运行状态信息控制所述动力单元的工作状态。
本发明的优选实施方式中，所述驱动发动机达到所述目标转速，包括：
判断发动机的当前转速是否小于怠速；
当判断出所述当前转速小于怠速，则通过驱动电机启动发动机，并将发动机拖至目标转速；
当判断出所述当前转速大于或等于怠速，则通过发动机管理系统将发动机拖至目标转速。
本发明的优选实施方式中，所述方法还包括：
如果所述荷电状态不高于预设阈值，则启动发动机停运行模式。
本发明的优选实施方式中，所述启动发动机停运行模式，包括：
获取变速器挡位状态；
判断变速器挡位状态是否为空挡状态；
当判断出变速器挡位状态为空挡状态，则控制发动机至停机模式；
当判断出变速器挡位状态不为空挡状态，则控制发动机至断油模式。
本发明的效果为：首先获取蓄电池的荷电状态和汽车的工况运行参数且在荷电状态高于预设阈值时，根据荷电状态和行驶速度确定发动机的输出电压的减小程度和向蓄电池充电的电流强度，且获取发动机转速变更参数；并根据发动机转速变更参数确定发动机的目标转速，并驱动发动机达到目标转速；通信单元与信息采集装置连接，用于获取电动汽车的运行状态信息；控制单元分别与通信单元和动力单元连接，用于接收电动汽车的运行状态信息，并根据电动汽车的运行状态信息控制动力单元的工作状态。因此，应用本发明的实施例，通过获取发动机转速变更参数；并根据发动机转速变更参数确定发动机的目标转速，并驱动发动机达到目标转速，可以减少燃油消耗，提高节油效果。
附图说明
图1是本发明实施例提供的汽车运行控制方法的流程示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本发明作进一步详细描述。
实施例：
如图1所示，本发明实施例提供了一种汽车运行控制方法的流程示意图，包括：
S101，获取蓄电池的荷电状态和汽车的工况运行参数，其中，所述工况运行参数由信息采集装置所采集。
S102，如果所述荷电状态高于预设阈值，则根据所述荷电状态和行驶速度确定所述发动机的输出电压的减小程度和向蓄电池充电的电流强度。
S103，根据所述工况运行参数，获取所述发动机转速变更参数。
S104，根据所述发动机转速变更参数确定发动机的目标转速，并驱动发动机达到所述目标转速。
需要说明的是，所述发动机组包括控制单元、通信单元和动力单元，所述通信单元与信息采集装置连接，用于获取所述电动汽车的运行状态信息，所述控制单元分别与所述通信单元和所述动力单元连接，用于接收所述电动汽车的运行状态信息，并根据所述电动汽车的运行状态信息控制所述动力单元的工作状态。
需要说明的是，汽车电子控制器首先从传感器接收其测得的蓄电池的状态信号(例如蓄电池的电压、电流和温度)和汽车的行驶速度。这些信号可以是模拟信号形式，在汽车电子控制器处转换为数字信号。可选地，也可以将A/D转换器集成在传感器中，因此提供给汽车电子控制器的即为数字信号。
且在本实施例中，预设阈值可以是动态变化的，其依赖于SOC的变化速度。特别是，当 SOC以较快的速度增大时，预设阈值被设定得低一些以尽早进入节电模式，而当SOC以较慢速度增大或者变小时，则可将预设阈值设定得高一些以延迟进入节电模式。
具体的，油门踏板状态、制动踏板状态、以及车速为本实施例所列举的可用于判断滑行工况的几个参数。
因此，应用本发明实施例首先获取蓄电池的荷电状态和汽车的工况运行参数且在荷电状态高于预设阈值时，根据荷电状态和行驶速度确定发动机的输出电压的减小程度和向蓄电池充电的电流强度，且获取发动机转速变更参数；并根据发动机转速变更参数确定发动机的目标转速，并驱动发动机达到目标转速；通信单元与信息采集装置连接，用于获取电动汽车的运行状态信息；控制单元分别与通信单元和动力单元连接，用于接收电动汽车的运行状态信息，并根据电动汽车的运行状态信息控制动力单元的工作状态。因此，应用本发明的实施例，通过获取发动机转速变更参数；并根据发动机转速变更参数确定发动机的目标转速，并驱动发动机达到目标转速，可以减少燃油消耗，提高节油效果。
本发明的优选实施方式中，所述驱动发动机达到所述目标转速，包括：
判断发动机的当前转速是否小于怠速；
当判断出所述当前转速小于怠速，则通过驱动电机启动发动机，并将发动机拖至目标转速；
当判断出所述当前转速大于或等于怠速，则通过发动机管理系统将发动机拖至目标转速。
本发明的优选实施方式中，所述方法还包括：
如果所述荷电状态不高于预设阈值，则启动发动机停运行模式。
本发明的优选实施方式中，所述启动发动机停运行模式，包括：
获取变速器挡位状态；
判断变速器挡位状态是否为空挡状态；
当判断出变速器挡位状态为空挡状态，则控制发动机至停机模式；
当判断出变速器挡位状态不为空挡状态，则控制发动机至断油模式。
需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、货物或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、货物或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个......”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、货物或者设备中还存在另外的相同要素。
本领域普通技术人员可以理解实现上述方法实施方式中的全部或部分步骤是可以通过程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可以存储于计算机可读取存储介质中，这里所称得的存储介质，如：ROM/RAM、磁碟、光盘等。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范围。凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换、改进等，均包含在本发明的保护范围内。

Claims (4)

1.一种汽车运行控制方法，其特征在于，所述方法包括：
获取蓄电池的荷电状态和汽车的工况运行参数，其中，所述工况运行参数由信息采集装置所采集；
如果所述荷电状态高于预设阈值，则根据所述荷电状态和行驶速度确定所述发动机的输出电压的减小程度和向蓄电池充电的电流强度，
根据所述工况运行参数，获取所述发动机转速变更参数；
根据所述发动机转速变更参数确定发动机的目标转速，并驱动发动机达到所述目标转速；
其中，所述发动机组包括控制单元、通信单元和动力单元；
所述通信单元与信息采集装置连接，用于获取所述电动汽车的运行状态信息；
所述控制单元分别与所述通信单元和所述动力单元连接，用于接收所述电动汽车的运行状态信息，并根据所述电动汽车的运行状态信息控制所述动力单元的工作状态。
2.根据所述权利要求1所述的汽车运行控制方法，其特征在于，所述驱动发动机达到所述目标转速，包括：
判断发动机的当前转速是否小于怠速；
当判断出所述当前转速小于怠速，则通过驱动电机启动发动机，并将发动机拖至目标转速；
当判断出所述当前转速大于或等于怠速，则通过发动机管理系统将发动机拖至目标转速。
3.根据所述权利要求1所述的汽车运行控制方法，其特征在于，所述方法还包括：
如果所述荷电状态不高于预设阈值，则启动发动机停运行模式。
4.根据所述权利要求1所述的汽车运行控制方法，其特征在于，所述启动发动机停运行模式，包括：
获取变速器挡位状态；
判断变速器挡位状态是否为空挡状态；
当判断出变速器挡位状态为空挡状态，则控制发动机至停机模式；
当判断出变速器挡位状态不为空挡状态，则控制发动机至断油模式。
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