CN1088433C - 汽车后视镜电动转向器传动机构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种汽车后视镜电动转向器传动机构技术领域。其为减少空程、减少噪声、便于手动调节而设计的，它包括有输出轴总成上齿轮啮合连接固定在球体套上的齿条，其特征在于所述电机经变速机构后的输出轴总成上设有可调式摩擦打滑机构。它具有空程少、噪声小、转动平稳、不易卡死，适宜在汽车后视镜上推广应用。

Description

汽车后视镜电动转向器传动机构

技术领域

本发明涉及汽车后视镜电动转向器传动装置技术领域。

背景技术

汽车后视镜电动转向器是安装固定在后视镜镜壳内，调整镜面角度的机构，驾驶员可坐在驾驶室内根据自己驾驶习惯，轻松地调节视野范围，目前国内汽车上使用的电动转向器均为国外进口，进口产品一般采用蜗轮传动或行星齿轮传动两种，蜗轮传动方式缺点具有处于极限位置如末端或顶端时，会发出很大的噪声，而且手动调节难度较大，行星齿轮传动方式缺点是空程大，噪声大。国外一些先进发达国家对汽车后视镜电动转向器传动机构技术也有一定报道，如专利号为US5701211的美国专利“汽车视镜调节齿轮装置”，其在电机输出轴总成上也设置了摩擦打滑机构，以达到避免在极限位置卡死现象，它的结构是这样的，电机的输出轴采用蜗杆，它啮合连接蜗轮，蜗轮又与另一蜗杆构成一体，该蜗杆与另一蜗轮啮合连接，同时该蜗轮又成为摩擦主动轮，通过端面贴合，连接套在轴上的摩擦从动轮，摩擦从动轮与齿轮连接成一体，该齿轮与齿条啮合连接，但是我们要注意到该摩擦主动轮另一端面与支架之间支有弹性元件，使摩擦主动轮与摩擦从动轮之间有一定的摩擦力，但是它的弹性元件是采用弹性片形式，所以它的摩擦打滑机构是非调节式的，一次固定死的，在理论上行得通，在实际上是存在很大的弊端，甚至没法使用，如弹性机构是固定死的，靠后面的弹性片使摩擦轮之间保持摩擦力度，但是我们要注意到，传动元件是采用塑料件或金属件做成的，特别汽车的使用区域很宽，温度跨度很大，有-40度温度到+50度温度，所以热胀冷缩不一样，造成摩擦力度也不一样，甚至是摩擦轮之间的间隙太大脱离了或顶得过死，使打滑机构无法工作；弹性片是直接支撑在摩擦主动轮端面与支架之间，所以当摩擦主动轮转动时，与弹性片之间会发生相对转动，产生很大的摩擦力，造成传动消耗很大，电机的使用寿命短、噪声大、传动不平稳等缺点；调整困难，无法达到正确设计力矩要求，不是偏大就是偏小，质量控制很难。

发明内容

本发明的目的在于提供一种空程少、噪声小、传动平稳、避免极限位置时电机容易卡死烧毁现象、又方便调整的汽车后视镜电动转向器传动机构。

本发明实现其目的的技术方案是这样的，该种汽车后视镜电动转向器传动机构，其包括有输出轴总成上齿轮啮合连接固定在球体套上的齿条，电机经变速机构后的输出轴总成上设置有摩擦打滑机构，其特征在于摩擦打滑机构为可调式摩擦打滑机构。

上述的可调式摩擦打滑机构为从动轮总成传动轴上空套一个主动轮，主动轮通过摩擦端面贴合一个固定在该轴上的从动轮摩擦端面，从动轮连接固定啮合齿条的齿轮，同时主动轮连接固定变速机构中的蜗轮，主动轮轴心一端面套有弹簧座或垫片，弹簧座或垫片与固定在传动轴上的螺母之间支有弹簧。

上述的可调式摩擦打滑机构为固定主动轮的主动轮传动轴上，还连接固定变速机构中的蜗轮，主动轮传动轴上套有螺母，螺母与套架之间支有弹簧，主动轮通过摩擦端面贴合一个固定在从动轮传动轴上的从动轮摩擦端面，该轴还连接固定啮合齿条的齿轮。

上述的摩擦端面主动轮截面呈凹形并且边缘有斜面，对应地从动轮为匹配的凹形边缘，也有斜面。

该汽车后视镜电动转向器传动机构，因为在输出轴总成上设有摩擦打滑机构，当齿条处于极限位置时，主动轮与从动轮间摩擦端面会产生打滑，避免电机卡死烧毁现象，并且噪声少、空程小优点。采用二级蜗轮蜗杆传动，传动平稳，并缩小机构体积。传动轴上还设有可调弹性固定机构，可调整主动轮与从动轮摩擦力，使出厂产品易于标准化。因为有摩擦打滑机构，后视镜更便于手动调节，不用化费较大力量，调至任意适宜角度。

附图说明

图1.汽车后视镜电动转向器总成图；

图2.图1中A-A剖视图；

图3.图1中B-B剖视放大图；

图4.输出轴总成结构剖视图之一；

图5.一级蜗杆示意图；

图6.一级蜗轮示意图；

图7.输出轴总成结构剖视图之二。

本发明具体实施方式

实施例1.该汽车后视镜电动转向器包括有电机4、球体套8、旋动球体7，旋动球体上用电机压板固定有电机，电机输出轴连接有一根一级蜗杆3，一级蜗杆啮合连接一个一级蜗轮1，一级蜗轮轴心通过半圆轴固定方式连接有二级蜗杆2，二级蜗杆和一级蜗轮通过定位轴安装于旋动球体上，二级蜗杆啮合连接安装在输出轴总成上的二级蜗轮5，二级蜗轮与主动轮半圆轴定位，空套在从动轮总成传动轴上，并且主动轮端面套有弹簧座12，与传动轴上的螺母14之间支有弹簧13。主动轮11摩擦端面截面呈凹形边缘有斜面，贴合从动轮10摩擦端面，对应从动轮摩擦端面呈凸形边缘也有斜面与之匹配。输出轴总成一端套在输出轴定位套上，另一端套在电机压板上，输出轴定位套通过套管固定在旋动球体上，旋动球体利用其上月牙形突出结构安装在杠杆9上。在一轴方向上可以转动，杠杆两头套在球体套上，与旋动球体转动相垂直的方向转动。齿条6一端利用球头安装在球体套上球头座内，有齿部分与输出轴总成小齿轮啮合，小齿轮转动，引起齿条上下运动，使球体套在相互垂直方向上转动，本实施例中，在旋动球体内安装了对称二套传动机构。

其工作过程如下：电机带动一级蜗杆旋转，与其啮合的一级蜗轮转动带动固定在上面的二级蜗杆转动，从而带动二级蜗轮旋转，并使固定在二级蜗轮上的主动轮传动，主动轮与从动轮通过摩擦力传递，从动轮转动使从动轮上小齿轮旋转，带动齿条上下运动，齿条的上下运动变成球体套相对旋动球体的转动，达到调节后视镜角度目的。弹簧作用在于调节摩擦力矩，它既要保证足够的传递力矩，又要保证齿条移动到极限位置时，保证主动轮和从动轮相对转动，防止电机烧毁。

实施例2.摩擦打滑机构为固定主动轮的主动轮传动轴15上，还连接固定二级蜗轮减速机构中的蜗轮5，且该轴套有螺母14，螺母与固定该轴的套架17之间支有弹簧13，主动轮通过摩擦端面贴合一个固定在从动轮传动轴16上的从动轮10摩擦端面，同时该轴还连接固定啮合齿条的小齿轮，其它如实施例1。

Claims (6)

1、一种汽车后视镜电动转向器传动机构，其包括有输出轴总成上齿轮啮合连接固定在球体套上的齿条(6)，电机经变速机构后的输出轴总成上设置有摩擦打滑机构，其特征在于摩擦打滑机构为可调式摩擦打滑机构。

2、如权利要求1所述的汽车后视镜电动转向器传动机构，其特征在于所述的可调式摩擦打滑机构为从动轮总成传动轴上空套一个主动轮(11)，主动轮通过摩擦端面贴合一个固定在该轴上的从动轮(10)摩擦端面，从动轮连接固定啮合齿条(6)的齿轮，同时主动轮连接固定变速机构中的蜗轮(5)，主动轮轴心一端面套有弹簧座或垫片，弹簧座或垫片与固定在传动轴上的螺母(14)之间支有弹簧(13)。

3、如权利要求1所述的汽车后视镜电动转向器传动机构，其特征在于所述的可调式摩擦打滑机构为固定主动轮(11)的主动轮传动轴(15)上，还连接固定变速机构中的蜗轮(5)，主动轮传动轴上套有螺母(14)，螺母与套架(17)之间支有弹簧(13)，主动轮通过摩擦端面贴合一个固定在从动轮传动轴(16)上的从动轮(10)摩擦端面，该轴还连接固定啮合齿条的齿轮。

4、如权利要求2或3所述的汽车后视镜电动转向器传动机构，其特征在于所述的摩擦端面主动轮截面呈凹形并且边缘有斜面，对应地从动轮为匹配的凹形边缘，也有斜面。

5、如权利要求1所述的汽车后视镜电动转向器传动机构，其特征在于所述的变速机构为二级蜗轮变速机构。

6、如权利要求5所述的汽车后视镜电动转向器传动机构，其特征在于所述的二级蜗轮变速机构为电机输出轴上连接固定有一级蜗杆(3)，一级蜗杆啮合连接一级蜗轮(1)，一级蜗轮轴心连接固定二级蜗杆(2)，二级蜗杆用定位轴固定在旋动球体上，同时二级蜗杆啮合连接固定输出轴总成上的二级蜗轮(5)。

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