CN108842536B - 一种地铁轨道铺轨方法 - Google Patents
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Abstract
本发明属于施工技术领域，具体的说是一种地铁轨道铺轨方法，该方法采用的可拆卸式锁死螺栓包括一号螺帽、一号螺杆和一号螺母，一号螺杆与一号螺帽同轴固定安装在一号螺帽的底表面，一号螺母套于一号螺杆的外层；一号螺杆远离一号螺帽的底表面上设有贯穿至一号螺帽底表面的一号通孔；一号螺帽的上表面设有贯穿至一号通孔的二号通孔；一号螺帽的上表面固定安装有锁紧件；钢丝绳的另一端穿过安装板、一号通孔、二号通孔和锁紧件连接；本发明通过设置摩擦块和弹性件来对一号螺母进行挤压，从而实现对本发明螺栓的锁死；通过设置一号螺钉带动钢丝绳在竖直方向上运动来使本发明螺栓便于拆卸，提高了本发明的使用效率。
Description
技术领域
本发明属于施工技术领域，具体的说是一种地铁轨道铺轨方法。
背景技术
随着我国城镇化水平的不断提高，城市交通进入了一个快速发展的时期，而道路拥堵的矛盾却日益突出，地铁在城市轨道交通建设中的作用愈加明显，近年来各地都在加大地铁建设，地铁作为一种现代化的交通出行方式，受到路政规划的重视和老百姓的爱戴；但是地铁在长期使用的过程中，轨道的牢固性时影响地铁使用的一个重要因素；如采用在铁轨装配中采用的螺栓；当螺栓在长时间使用后容易产生松弛脱落的现象，现有技术中出现了膨胀螺栓、锁死螺栓等技术方案来解决螺栓脱落这一技术问题，目前锁死螺栓和膨胀螺栓均存在难以从工件上拆卸的问题，从而造成了工件不易拆卸，若采用钻头对螺栓进行强制拆除，则需要耗费大量的工时，降低了工作效率；在钻头对螺栓进行强制拆除的同时，钻头对工件的表面进行了损坏，从而影响了工件的再次使用。
现有技术中也出现了膨胀螺栓的技术方案，如申请号为201720411623.7的一项中国专利公开了快速安装锤钉平爆膨胀螺栓，包括套筒和与所述套筒匹配的推顶杆，所述套筒的头段开设有四个沿所述套筒的周向均匀分布的裂缝，所述四个裂缝将所述套筒的头段分隔成四个横截面呈扇形的形变柱，各所述形变柱的头段的内壁面呈朝内收的弧面状，各所述内壁面具有三个沿所述弧面的周向设置且沿所述套筒的轴向排列的避空环槽，所述套筒的头段外壁设有若干沿所述套筒的轴向排列的防滑环槽，所述推顶杆的头部呈锥状，所述推顶杆的尾部具有能够抵着所述套筒的尾端的止动外缘，当所述推顶杆的头部穿出所述套筒的头端时，所述推顶杆的头部通过与所述内壁面接触而使各所述形变柱朝外弯曲。
该技术方案能够能够实现螺栓的锁死，但是该技术方案对螺杆进行了塑性挤压，不便于螺栓的二次使用；且该方案不便于拆卸，使得该螺栓的使用受到了限制。
发明内容
为了弥补现有技术的不足，本发明提出的一种地铁轨道铺轨方法，本发明采用的可拆卸式锁死螺栓中，通过设置摩擦块和弹性件来对一号螺母进行挤压，从而实现对本发明螺栓的锁死；通过设置一号螺钉带动钢丝绳在竖直方向上运动来使本发明螺栓便于拆卸；本发明弹性件为气体弹簧时，通过在气体弹簧中设置限位单元来使本发明螺栓具有锁死的功能；提高了本发明的螺栓的锁死效率。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：本发明所述的一种地铁轨道铺轨方法，该方法包括如下步骤：
步骤一：对地铁隧道结构杂物进行密集凿毛，采用高压风对隧道的地面进行清洗；
步骤二：将步骤一中产生的杂物清除，并对施工隧道内产生的积水进行抽除；
步骤三：在步骤二处理后的隧道内壁布设钢筋网，在钢筋网上设置混凝土保护层砂浆垫块；
步骤四：在步骤三处理后的隧道中铺设轨排，并采用可拆卸式锁死螺栓对轨排进行固定连接；
步骤五：对步骤四处理后的轨排进行混凝土浇筑；
该方法采用的可拆卸式锁死螺栓包括一号螺帽、一号螺杆和一号螺母，所述一号螺杆与一号螺帽同轴固定，一号螺杆安装在一号螺帽的底表面，所述一号螺母套于一号螺杆的外层；所述一号螺杆远离一号螺帽的底表面上设有贯穿至一号螺帽底表面的一号通孔；所述一号螺帽的上表面设有贯穿至一号通孔的二号通孔；所述一号螺帽的上表面固定安装有锁紧件；所述一号螺杆外壁径向设有贯穿至一号通孔的四个限位槽，四个限位槽按圆周排列的方式均匀分布；所述四个限位槽中均设有摩擦块，所述一号通孔中设有与摩擦块处于同一水平面的安装板；所述安装板通过支架与一号通孔的内壁固定连接，安装板和摩擦块之间固定连接有弹性件；所述弹性件用于将摩擦块向远离安装板的一侧推动；所述摩擦块的内侧表面与钢丝绳的一端连接；所述钢丝绳的另一端穿过安装板、一号通孔、二号通孔和锁紧件连接、其用于将摩擦块拉紧来使弹性件被压缩变形。
当一号螺杆和一号螺母配合对工件夹紧后，锁紧件通过带动钢丝绳在竖直方向上运动，来控制摩擦块对一号螺母内壁的摩擦力；当锁紧件带动钢丝绳向下运动时，本发明螺栓处于锁死状态，当锁紧件带动钢丝绳向上运动时，本发明螺栓能够被拆卸；
当剪短与锁紧件连接的钢丝绳，钢丝绳对摩擦块的拉力消失，此时，弹性件恢复到原状来挤压摩擦块，摩擦块对一号螺母的内壁进行挤压摩擦，用于防止人为因素将本发明螺栓拆卸。
优选的，所述锁紧件为螺钉，所述一号螺帽的上表面的轴心位置设有二号螺纹孔，所述二号螺纹孔用于配合螺钉使用；所述螺钉通过与二号螺纹孔配合使钢丝绳对摩擦块拉紧；当锁紧件为螺钉时，螺钉能够在二号螺纹孔中竖直运动，从而带动钢丝绳在竖直方向上运动；在螺钉向下拧时，钢丝绳处于松弛状态，此时弹性件挤压摩擦块来对一号螺母的内壁进行紧固；此时螺栓具有放松的功能；同时，螺栓不便于拆卸；当螺钉向上拧时，钢丝绳对摩擦块进行拉紧、从而使摩擦块与一号螺母的内壁不发生接触，从而使得螺栓能够被拆卸，使得本发明螺栓能够被重复利用。
优选的，所述螺钉的二号螺帽下表面设有圆环槽，所述圆环槽内设有圆环形的转动块；转动块与钢丝绳的顶端固定连接；当螺钉的二号螺帽转动时，钢丝绳通过与转动块配合来使转动块在圆环槽中转动，其用于避免钢丝绳发生扭曲，从而提高了钢丝绳的寿命。
优选的，所述安装板为圆盘型，且安装板的侧表面设有矩形槽，所述矩形槽中转动安装有滑轮，所述安装板的上表面设有贯穿至矩形槽的三号孔；所述滑轮通过与三号孔配合来对钢丝绳进行牵引。
优选的，所述弹性件为螺旋弹簧、橡胶弹簧和气体弹簧中的一种；当弹性件为螺旋弹簧时，螺旋弹簧具有结构简单、造假低廉的优点，适用于使用量大的场合，如建筑工地、汽车零部件装配的使用场合；
当弹性件为橡胶弹簧时，橡胶弹簧采用复合橡胶弹簧；复合橡胶弹簧采用金属螺旋弹簧外表包裹橡胶构成，其具有高弹性、耐腐蚀的优点，适用于的场合如船舶、潜艇、水下作业装置的零部件装配；
当弹性件为气体弹簧时、气体弹簧具有刚度可变的特性、以及减震的特性，其能够使摩擦块与一号螺母内壁之间充分接触，同时气体弹簧通过与摩擦块配合能够减小一号螺母的震动，从而实现一号螺母和一号螺杆之间的紧固；同时摩擦块对一号螺母的内壁进行挤压摩擦来防止一号螺母从一号螺杆上脱离。
优选的，所述气体弹簧用于防止摩擦块向着安装板的一侧运动；
所述气体弹簧包括推杆、活塞板和缸体，所述推杆通过活塞板滑动安装在缸体中；所述缸体内壁上设有限位单元、其用于使活塞板单向运动；所述限位单元包括挡块和三号弹簧；所述缸体的内壁上设有多组安装槽，所述挡块通过三号弹簧固定安装在安装槽中；所述挡块相对于活塞板的一面为弧形面、挡块相背与活塞板的一面为平面，其用于控制活塞板单向运动；当钢丝绳处于方式状态时，气体弹簧中的压缩气体膨胀从而推动活塞板运动，挡块的背面为平面用于阻止推杆缩回到缸体内部；装有该气体弹簧的本发明螺栓主要用于桥梁、铁路和高速公路使用、主要起到螺栓锁死的功能，用于提高施工安全。
优选的，所述多组安装槽的数量为至少两组，且安装槽和挡块的数量保持一致，多组安装槽沿着缸体的轴向位置均匀分布；所述多组安装槽中的每一组安装槽包含三个安装槽；所述三个安装槽沿着缸体来按照圆周排列的方式均匀分布；
所述多组安装槽中相邻两组安装槽之间、其相对设置两个安装槽的对应连线与缸体的轴线方向交错；当缸体内部的压缩空气挤压活塞板运动时，活塞板与挡块之间发生摩擦，如果挡块与活塞板的同一位置发生重复摩擦会造成活塞板的边沿出现磨损，从而影响活塞板的密封性，进而影响了气体弹簧的弹性，用于避免气体弹簧在工作时产生漏气的现象。
优选的，所述推杆位于缸体外侧的部位与缸体的外表面之间固定设有卡扣、其用于通过推杆来对活塞板进行挤压；所述卡扣用于防止缸体中的压缩气体膨胀导致的气体弹簧拉长现象；当气体弹簧固定安装在摩擦块和安装板之间后，卡扣被解开。
本发明的有益效果如下：
1.本方法采用的可拆卸式锁死螺栓中，通过锁紧件与钢丝绳配合来对摩擦块进行拉动，当钢丝绳处于放松时，弹性件推挤摩擦块与一号螺母的内壁进行挤压，从而实现本发明螺栓的锁死；锁紧件带动钢丝绳向上运动时，摩擦块被拉紧，同时摩擦块与一号螺母的内壁之间脱离，实现了本发明螺栓的可拆卸。
2.本方法采用的可拆卸式锁死螺栓中，弹性件为气体弹簧时，作为本发明的一种选着，气体弹簧中设置限位单元，限位单元用于限制气体弹簧收缩，从而使的本发明摩擦块挤压一号螺母内壁后不会发生脱离，从而使得本发明螺栓锁死后不可拆卸。
3.本方法采用的可拆卸式锁死螺栓中，通过在安装板上设置滑轮来对钢丝绳进行牵引导向，用于提高钢丝绳对摩擦块的拉动效率。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步说明。
图1是本发明工艺流程图；
图2是本发明的主视图；
图3是本发明的剖视图；
图4是图3中A的局部放大图；
图5是图3中B的局部放大图；
图6是图3中C-C剖视图；
图7是图6中D的局部放大图；
图8是气体弹簧的结构示意图；
图9是图8中E的局部放大图；
图中：一号螺帽1、一号螺杆11、一号螺母12、一号通孔13、二号通孔14、锁紧件15、限位槽16、摩擦块17、安装板18、弹性件19、钢丝绳2、螺钉21、二号螺纹孔22、二号螺帽23、圆环槽24、转动块25、矩形槽26、滑轮27、三号孔28、气体弹簧29、推杆3、活塞板31、缸体32、限位单元33、挡块34、三号弹簧35、安装槽36、卡扣37。
具体实施方式
为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本发明。
如图1至图9所示，本发明所述的一种地铁轨道铺轨方法，该方法包括如下步骤：
步骤一：对地铁隧道结构杂物进行密集凿毛，采用高压风对隧道的地面进行清洗；
步骤二：将步骤一中产生的杂物清除，并对施工隧道内产生的积水进行抽除；
步骤三：在步骤二处理后的隧道内壁布设钢筋网，在钢筋网上设置混凝土保护层砂浆垫块；
步骤四：在步骤三处理后的隧道中铺设轨排，并采用可拆卸式锁死螺栓对轨排进行固定连接；
步骤五：对步骤四处理后的轨排进行混凝土浇筑；
该方法采用的可拆卸式锁死螺栓包括一号螺帽1、一号螺杆11和一号螺母12，所述一号螺杆11与一号螺帽1同轴固定，一号螺杆11安装在一号螺帽1的底表面，所述一号螺母12套于一号螺杆11的外层；所述一号螺杆11远离一号螺帽1的底表面上设有贯穿至一号螺帽1底表面的一号通孔13；所述一号螺帽1的上表面设有贯穿至一号通孔13的二号通孔14；所述一号螺帽1的上表面固定安装有锁紧件15；所述一号螺杆11外壁径向设有贯穿至一号通孔13的四个限位槽16，四个限位槽16按圆周排列的方式均匀分布；所述四个限位槽16中均设有摩擦块17，所述一号通孔13中设有与摩擦块17处于同一水平面的安装板18；所述安装板18通过支架与一号通孔13的内壁固定连接，安装板18和摩擦块17之间固定连接有弹性件19；所述弹性件19用于将摩擦块17向远离安装板18的一侧推动；所述摩擦块17的内侧表面与钢丝绳2的一端连接；所述钢丝绳2的另一端穿过安装板18、一号通孔13、二号通孔14和锁紧件15连接、其用于将摩擦块17拉紧来使弹性件19被压缩变形。
工作时，当一号螺杆11和一号螺母12配合对工件夹紧后，锁紧件15通过带动钢丝绳2在竖直方向上运动，来控制摩擦块17对一号螺母12内壁的摩擦力；当锁紧件15带动钢丝绳2向下运动时，本发明螺栓处于锁死状态，当锁紧件15带动钢丝绳2向上运动时，本发明螺栓能够被拆卸；
当剪短与锁紧件15连接的钢丝绳2，钢丝绳2对摩擦块17的拉力消失，此时，弹性件19恢复到原状来挤压摩擦块17，摩擦块17对一号螺母12的内壁进行挤压摩擦，用于防止人为因素将本发明螺栓拆卸。
作为本发明的一种实施方式，所述锁紧件15为螺钉21，所述一号螺帽1的上表面的轴心位置设有二号螺纹孔22，所述二号螺纹孔22用于配合螺钉21使用；所述螺钉21通过与二号螺纹孔22配合使钢丝绳2对摩擦块17拉紧；当锁紧件15为螺钉21时，螺钉21能够在二号螺纹孔22中竖直运动，从而带动钢丝绳2在竖直方向上运动；在螺钉21向下拧时，钢丝绳2处于松弛状态，此时弹性件19挤压摩擦块17来对一号螺母12的内壁进行紧固；此时螺栓具有放松的功能；同时，螺栓不便于拆卸；当螺钉21向上拧时，钢丝绳2对摩擦块17进行拉紧、从而使摩擦块17与一号螺母12的内壁不发生接触，从而使得螺栓能够被拆卸，使得本发明螺栓能够被重复利用。
作为本发明的一种实施方式，所述螺钉21的二号螺帽23下表面设有圆环槽24，所述圆环槽24内设有圆环形的转动块25；转动块25与钢丝绳2的顶端固定连接；当螺钉21的二号螺帽23转动时，钢丝绳2通过与转动块25配合来使转动块25在圆环槽24中转动，其用于避免钢丝绳2发生扭曲，从而提高了钢丝绳2的寿命。
作为本发明的一种实施方式，所述安装板18为圆盘型，且安装板18的侧表面设有矩形槽26，所述矩形槽26中转动安装有滑轮27，所述安装板18的上表面设有贯穿至矩形槽26的三号孔28；所述滑轮27通过与三号孔28配合来对钢丝绳2进行牵引。
作为本发明的一种实施方式，所述弹性件19为螺旋弹簧、橡胶弹簧和气体弹簧29中的一种；当弹性件19为螺旋弹簧时，螺旋弹簧具有结构简单、造假低廉的优点，适用于使用量大的场合，如建筑工地、汽车零部件装配的使用场合；
当弹性件19为橡胶弹簧时，橡胶弹簧采用复合橡胶弹簧；复合橡胶弹簧采用金属螺旋弹簧外表包裹橡胶构成，其具有高弹性、耐腐蚀的优点，适用于的场合如船舶、潜艇、水下作业装置的零部件装配；
当弹性件19为气体弹簧29时、气体弹簧29具有刚度可变的特性、以及减震的特性，其能够使摩擦块17与一号螺母12内壁之间充分接触，同时气体弹簧29通过与摩擦块17配合能够减小一号螺母12的震动，从而实现一号螺母12和一号螺杆11之间的紧固；同时摩擦块17对一号螺母12的内壁进行挤压摩擦来防止一号螺母12从一号螺杆11上脱离。
作为本发明的一种实施方式，所述气体弹簧29用于防止摩擦块17向着安装板18的一侧运动；
所述气体弹簧29包括推杆3、活塞板31和缸体32，所述推杆3通过活塞板31滑动安装在缸体32中；所述缸体32内壁上设有限位单元33、其用于使活塞板31单向运动；所述限位单元33包括挡块34和三号弹簧35；所述缸体32的内壁上设有多组安装槽36，所述挡块34通过三号弹簧35固定安装在安装槽36中；所述挡块34相对于活塞板31的一面为弧形面、挡块34相背与活塞板31的一面为平面，其用于控制活塞板31单向运动；当钢丝绳2处于方式状态时，气体弹簧29中的压缩气体膨胀从而推动活塞板31运动，挡块34的背面为平面用于阻止推杆3缩回到缸体32内部；装有该气体弹簧29的本发明螺栓主要用于桥梁、铁路和高速公路使用、主要起到螺栓锁死的功能，用于提高施工安全。
作为本发明的一种实施方式，所述多组安装槽36的数量为至少两组，且安装槽36和挡块34的数量保持一致，多组安装槽36沿着缸体32的轴向位置均匀分布；所述多组安装槽36中的每一组安装槽36包含三个安装槽36；所述三个安装槽36沿着缸体32来按照圆周排列的方式均匀分布；
所述多组安装槽36中相邻两组安装槽36之间、其相对设置两个安装槽36的对应连线与缸体32的轴线方向交错，其用于避免多块活塞板31重复摩擦挡块34的同一部位；当缸体32内部的压缩空气挤压活塞板31运动时，活塞板31与挡块34之间发生摩擦，如果挡块34与活塞板31的同一位置发生重复摩擦会造成活塞板31的边沿出现磨损，从而影响活塞板31的密封性，进而影响了气体弹簧29的弹性，用于避免气体弹簧29在工作时产生漏气的现象。
作为本发明的一种实施方式，所述推杆3位于缸体32外侧的部位与缸体32的外表面之间固定设有卡扣37、其用于通过推杆3来对活塞板31进行挤压；所述卡扣37用于防止缸体32中的压缩气体膨胀导致的气体弹簧29拉长现象；气体弹簧29固定安装在摩擦块17和安装板18之间后，卡扣37被解开。
使用时，当弹性件19为螺旋弹簧和橡胶弹簧中的一种时，在一号螺杆11和一号螺母12配合对工件夹紧后，当螺钉21向下拧时，钢丝绳2处于松弛状态，此时弹性件19挤压摩擦块17来对一号螺母12的内壁进行紧固；当本发明螺栓需要拆卸时，将螺钉21向上拧，钢丝绳2对摩擦块17进行拉紧、从而使摩擦块17与一号螺母12的内壁不发生接触，然后将螺栓拆卸；
上述前、后、左、右、上、下均以说明书附图中的图2为基准，按照人物观察视角为标准，装置面对观察者的一面定义为前，观察者左侧定义为左，依次类推。
以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：该方法包括如下步骤：
步骤一：对地铁隧道结构杂物进行密集凿毛，采用高压风对隧道的地面进行清洗；
步骤二：将步骤一中产生的杂物清除，并对施工隧道内产生的积水进行抽除；
步骤三：在步骤二处理后的隧道内壁布设钢筋网，在钢筋网上设置混凝土保护层砂浆垫块；
步骤四：在步骤三处理后的隧道中铺设轨排，并采用可拆卸式锁死螺栓对轨排进行固定连接；
步骤五：对步骤四处理后的轨排进行混凝土浇筑；
其中，该方法采用的可拆卸式锁死螺栓包括一号螺帽(1)、一号螺杆(11)和一号螺母(12)，所述一号螺杆(11)与一号螺帽(1)同轴固定，一号螺杆(11)安装在一号螺帽(1)的底表面，所述一号螺母(12)套于一号螺杆(11)的外层；所述一号螺杆(11)远离一号螺帽(1)的底表面上设有贯穿至一号螺帽(1)底表面的一号通孔(13)；所述一号螺帽(1)的上表面设有贯穿至一号通孔(13)的二号通孔(14)；所述一号螺帽(1)的上表面固定安装有锁紧件(15)；所述一号螺杆(11)外壁径向设有贯穿至一号通孔(13)的四个限位槽(16)，四个限位槽(16)按圆周排列的方式均匀分布；所述四个限位槽(16)中均设有摩擦块(17)，所述一号通孔(13)中设有与摩擦块(17)处于同一水平面的安装板(18)；所述安装板(18)通过支架与一号通孔(13)的内壁固定连接，安装板(18)和摩擦块(17)之间固定连接有弹性件(19)；所述弹性件(19)用于将摩擦块(17)向远离安装板(18)的一侧推动；所述摩擦块(17)的内侧表面与钢丝绳(2)的一端连接；所述钢丝绳(2)的另一端穿过安装板(18)、一号通孔(13)、二号通孔(14)和锁紧件(15)连接、其用于将摩擦块(17)拉紧来使弹性件(19)被压缩变形；
所述锁紧件(15)为螺钉(21)，所述一号螺帽(1)的上表面的轴心位置设有二号螺纹孔(22)，所述二号螺纹孔(22)用于配合螺钉(21)使用；所述螺钉(21)通过与二号螺纹孔(22)配合使钢丝绳(2)对摩擦块(17)拉紧；
所述螺钉(21)中的二号螺帽(23)下表面设有圆环槽(24)，所述圆环槽(24)内设有圆环形的转动块(25)；转动块(25)与钢丝绳(2)的顶端固定连接；
所述安装板(18)为圆盘型，且安装板(18)的侧表面设有矩形槽(26)，所述矩形槽(26)中转动安装有滑轮(27)，所述安装板(18)的上表面设有贯穿至矩形槽(26)的三号孔(28)；所述滑轮(27)通过与三号孔(28)配合来对钢丝绳(2)进行牵引；
所述弹性件(19)为螺旋弹簧、橡胶弹簧和气体弹簧(29)中的一种；
所述气体弹簧(29)用于防止摩擦块(17)向着安装板(18)的一侧运动；
所述气体弹簧(29)包括推杆(3)、活塞板(31)和缸体(32)，所述推杆(3)通过活塞板(31)滑动安装在缸体(32)中；所述缸体(32)内壁上设有限位单元(33)、其用于使活塞板(31)单向运动；所述限位单元(33)包括挡块(34)和三号弹簧(35)；所述缸体(32)的内壁上设有多组安装槽(36)，所述挡块(34)通过三号弹簧(35)固定安装在安装槽(36)中；所述挡块(34)相对于活塞板(31)的一面为弧形面、挡块(34)相背于 活塞板(31)的一面为平面，其用于控制活塞板(31)单向运动。
2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：所述多组安装槽(36)的数量为至少两组，且安装槽(36)和挡块(34)的数量保持一致，多组安装槽(36)沿着缸体(32)的轴向位置均匀分布；所述多组安装槽(36)中的每一组安装槽(36)包含三个安装槽(36)；所述三个安装槽(36)沿着缸体(32)来按照圆周排列的方式均匀分布。
3.根据权利要求2所述的一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：所述多组安装槽(36)中相邻两组安装槽(36)之间、其相对设置两个安装槽(36)的对应连线与缸体(32)的轴线方向交错，其用于避免多块活塞板(31)重复摩擦挡块(34)的同一部位。
4.根据权利要求1所述的一种地铁轨道铺轨方法，其特征在于：所述推杆(3)位于缸体(32)外侧的部位与缸体(32)的外表面之间固定设有卡扣(37)、其用于通过推杆(3)来对活塞板(31)进行挤压。
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