CN108839624B - 汽车点火开关控制系统及方法 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种汽车点火开关控制系统及方法，该控制系统在汽车点火开关电路的基础上，在ACC档端口和OFF档端口之间增加第一继电器、在ON档端口和OFF档端口之间增加第二继电器以及控制第一继电器和第二继电器的控制器。控制器可以结合档位端口的切换状态以及蓄电池的电压值控制第一继电器或者第二继电器使能，以实现将ACC档切换至OFF档或者将ON档切换至OFF档的效果，从而防止点火开关档位长时间处于ACC档或者ON档位整车蓄电池亏电的问题。

Description

汽车点火开关控制系统及方法

技术领域

本发明涉及蓄电池技术领域，更具体地说，涉及一种汽车点火开关控制系统及方法。

背景技术

汽车点火开关的档位一般分为OFF档、ACC档、ON档和START档。其中，OFF档用于全车断电、ACC档用于附件（比如，多媒体用电设备）通电、ON档用于全车通电、START档用于发动机启动。

车辆运营过程中，部分司机汽车点火开关的控制不到位，有时离开车辆时点火开关档位仍处于ACC档或者ON档位。而如果点火开关档位长时间处于ACC档或者ON档位，整车蓄电池由于亏电电压就可能降至很低，导致再次启动汽车时无法启动发动机。

发明内容

为解决上述问题，本发明提供一种蓄电池控制系统及方法，技术方案如下：

一种汽车点火开关控制系统，包括汽车点火开关电路，所述汽车点火开关电路包括蓄电池、点火开关、OFF档端口、ACC档端口和ON档端口，所述汽车点火开关系统还包括：第一继电器、第二继电器和控制器；

所述第一继电器的第一控制端与所述OFF档端口连接，所述第一继电器的第二控制端与所述ACC档端口连接；所述第二继电器的第一控制端与所述OFF档端口连接，所述第二继电器的第二控制端与所述ON档端口连接；所述控制器的供电端与所述蓄电池连接，所述控制器的输入端分别与所述ACC档端口和所述ON档端口连接，所述控制器的控制端分别与所述第一继电器的输入端和所述第二继电器的输入端连接；

所述控制器，用于检测与所述点火开关连接的档位端口；在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值；如果所述电压值小于预设电压阈值，控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能；其中，所述目标继电器处于使能状态时，所述目标继电器的第一控制端和第二控制端连接。

优选的，用于在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值的所述控制器，具体用于：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述ON档端口切换至所述ACC档端口的情况下，获取所述蓄电池当前的电压值；

用于控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能的所述控制器，具体用于：

控制所述第一继电器使能。

优选的，用于在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值的所述控制器，具体用于：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述OFF档端口切换至所述ACC档端口的情况下，进行计时，并当计时结果等于第一预设计时阈值时，获取所述蓄电池当前的电压值；

用于控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能的所述控制器，具体用于：

控制所述第一继电器使能。

优选的，用于在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值的所述控制器，具体用于：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述ACC档端口切换至所述ON档端口的情况下，进行计时，并当计时结果等于第二预设计时阈值时，获取所述蓄电池当前的电压值；

用于控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能的所述控制器，具体用于：

控制所述第二继电器使能。

优选的，所述控制器，还用于：

在所述档位端口的第二切换状态满足预设控制结束条件的情况下，控制所述目标继电器停止使能。

一种汽车点火开关控制方法，应用于上述任意一项所述汽车点火开关控制系统中的所述控制器，所述控制方法包括：

检测与所述点火开关连接的档位端口；

在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值；

如果所述电压值小于预设电压阈值，控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能；其中，所述目标继电器处于使能状态时，所述目标继电器的第一控制端和第二控制端连接。

优选的，所述在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值，包括：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述ON档端口切换至所述ACC档端口的情况下，获取所述蓄电池当前的电压值；

所述控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能，包括：

控制所述第一继电器使能。

优选的，所述在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值，包括：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述OFF档端口切换至所述ACC档端口的情况下，进行计时，并当计时结果等于第一预设计时阈值时，获取所述蓄电池当前的电压值；

所述控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能，包括：

控制所述第一继电器使能。

优选的，所述在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值，包括：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述ACC档端口切换至所述ON档端口的情况下，进行计时，并当计时结果等于第二预设计时阈值时，获取所述蓄电池当前的电压值；

所述控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能，包括：

控制所述第二继电器使能。

优选的，所述控制方法还包括：

在所述档位端口的第二切换状态满足预设控制结束条件的情况下，控制所述目标继电器停止使能。

相较于现有技术，本发明实现的有益效果为：

以上本发明提供一种汽车点火开关控制系统及方法，该控制系统在汽车点火开关电路的基础上，在ACC档端口和OFF档端口之间增加第一继电器、在ON档端口和OFF档端口之间增加第二继电器以及控制第一继电器和第二继电器的控制器。控制器可以结合档位端口的切换状态以及蓄电池的电压值控制第一继电器或者第二继电器使能，以实现将ACC档切换至OFF档或者将ON档切换至OFF档的效果，从而防止点火开关档位长时间处于ACC档或者ON档位整车蓄电池亏电的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为汽车点火开关电路的结构示意图；

图2为汽车点火开关控制系统的结构示意图；

图3为汽车点火开关控制方法的方法流程图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

图1为汽车点火开关电路的结构示意图，该示意图中，汽车点火开关电路包括蓄电池、点火开关、OFF档端口、ACC档端口和ON档端口，还包括蓄电池开关、START档端口、HCU/ECU101、多媒体用电设备102，其中，HCU为整车控制器、ECU为发动机控制器。

汽车点火开关控制系统在图1示出的汽车点火开关电路的基础上，还包括第一继电器103、第二继电器104和控制器105，其结构示意图如图2所示。

第一继电器103的第一控制端与OFF档端口连接，第一继电器103的第二控制端与ACC档端口连接；第二继电器104的第一控制端与OFF档端口连接，第二继电器104的第二控制端与ON档端口连接；控制器的供电端与蓄电池连接，控制器105的输入端分别与ACC档端口和ON档端口连接，控制器105的控制端分别与第一继电器103的输入端和第二继电器104的输入端连接。

本实施例中，在点火开关与ACC档端口/ON档端口/ START档端口连接时，由蓄电池为控制器105提供24V电。而如果点火开关连接OFF档端口，则蓄电池、蓄电池开关、点火开关、OFF档端口所构成的电路就会将控制器105短路，蓄电池不为控制器105供电。

控制器105，用于检测与点火开关连接的档位端口；在档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取蓄电池在目标时段的电压值；如果电压值小于预设电压阈值，控制与第一切换状态相应的目标继电器使能；其中，目标继电器处于使能状态时，目标继电器的第一控制端和第二控制端连接。

本实施例中，控制器105可以通过检测输入信号确定与点火开关连接的是ACC档端口还是ON档端口，当然，如果没有电信号，则表示与点火开关连接的是OFF档端口。

预设控制触发条件包括“由ON档端口切换至ACC档端口”、“由OFF档端口切换至ACC档端口”和“由ACC档端口切换至ON档端口”中的任意一个或多个。只要档位端口的第一切换状态满足上述预设控制触发条件中的一个条件，控制器105即控制目标继电器使能。

在其他一些实施例中，在档位端口的第二切换状态满足预设控制结束条件的情况下，控制目标继电器停止使能。

需要说明的是，预设控制结束条件与预设控制触发条件相关联，可预先设置好预设控制结束条件与预设控制触发条件的对应关系。比如，预设控制触发条件为“由ON档端口切换至ACC档端口”时，预设控制结束条件包括“由ACC档端口切换至OFF档端口”和“由ACC档端口切换至ON档端口”中的任意一个或多个。再比如，预设控制触发条件为“由OFF档端口切换至ACC档端口”时，预设控制结束条件包括“由ACC档端口切换至OFF档端口”和“由ACC档端口切换至ON档端口” 中的任意一个或多个。再比如，预设控制触发条件为“由ACC档端口切换至ON档端口” 时，预设控制结束条件包括“由ON档端口切换至START档端口”和“由ON档端口切换至ACC档端口” 中的任意一个或多个。只要档位端口的第二切换状态满足上述预设控制结束条件中的一个条件，控制器105即控制目标继电器停止使能。

（1）如果预设控制触发条件为“由ON档端口切换至ACC档端口”，控制器105在档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取蓄电池在目标时段的电压值，具体为：

控制器105检测到点火开关由ON档端口切换至ACC档端口时，获取蓄电池当前的电压值。

此时，控制器105控制与第一切换状态相应的目标继电器使能，具体为：控制第一继电器103使能。这就可以使ACC档端口和OFF档端口连接，以实现ACC档切换至OFF档的效果。

进一步，如果控制器105再检测到点火开关由ACC档端口切换至OFF档端口或者由ACC档端口切换至ON档端口时，则控制第一继电器103停止使能。

（2）如果预设控制触发条件为“由OFF档端口切换至ACC档端口”，控制器105在档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取蓄电池在目标时段的电压值，具体为：

控制器105检测到点火开关由OFF档端口切换至ACC档端口时，进行计时，并当计时结果等于第一预设计时阈值时，获取蓄电池当前的电压值。

本实施例中，如果计时结果达到第一预设计时阈值时，表示驾驶员并没有启动汽车的意图。通过设置计时，可以防止继电器反复工作。

此时，控制器105控制与第一切换状态相应的目标继电器使能，具体为：

控制第一继电器103使能。这就可以使ACC档端口和OFF档端口连接，以实现ACC档切换至OFF档的效果。

进一步，如果控制器105再检测到点火开关由ACC档端口切换至OFF档端口或者由ACC档端口切换至ON档端口时，则控制第一继电器103停止使能。

（3）如果预设控制触发条件为“由ACC档端口切换至ON档端口”，控制器105在档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取蓄电池在目标时段的电压值，具体为：

控制器105检测到点火开关由ACC档端口切换至ON档端口时，进行计时，并当计时结果等于第二预设计时阈值时，获取蓄电池当前的电压值。

本实施例中，如果计时结果达到第二预设计时阈值时，表示驾驶员并没有启动发动机的意图。通过设置计时，可以防止继电器反复工作。

此时，控制器105控制与第一切换状态相应的目标继电器使能，具体为：

控制第二继电器104使能。这就可以实现ON档端口切换至OFF档的效果。

进一步，如果控制器105再检测到点火开关由ON档端口切换至START档端口或者由ON档端口切换至ACC档端口时，则控制第二继电器104停止使能。

本发明实施例提供的汽车点火开关控制系统，在汽车点火开关电路的基础上，在ACC档端口和OFF档端口之间增加第一继电器、在ON档端口和OFF档端口之间增加第二继电器以及控制第一继电器和第二继电器的控制器。控制器可以结合档位端口的切换状态以及蓄电池的电压值控制第一继电器或者第二继电器使能，以实现将ACC档切换至OFF档或者将ON档切换至OFF档的效果，从而防止点火开关档位长时间处于ACC档或者ON档位整车蓄电池亏电的问题。

基于上述实施例提供的汽车点火开关控制系统，本发明实施例则对应提供一种汽车点火开关控制方法，该控制方法应用于汽车点火开关控制系统中的控制器，方法流程图如图3所示，包括如下步骤：

S10，检测与点火开关连接的档位端口。

S20，在档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取蓄电池在目标时段的电压值。

S30，如果电压值小于预设电压阈值，控制与第一切换状态相应的目标继电器使能；其中，目标继电器处于使能状态时，目标继电器的第一控制端和第二控制端连接。

在其他一些实施例中，如果预设控制触发条件为“由ON档端口切换至ACC档端口”，步骤S20具体为：在档位端口的第一切换状态满足由ON档端口切换至ACC档端口的情况下，获取蓄电池当前的电压值。

此时，步骤S30具体为：控制第一继电器使能。

在其他一些实施例中，如果预设控制触发条件为“由OFF档端口切换至ACC档端口”，步骤S20具体为：在档位端口的第一切换状态满足由OFF档端口切换至ACC档端口的情况下，进行计时，并当计时结果等于第一预设计时阈值时，获取蓄电池当前的电压值。

此时，步骤S30具体为：控制第一继电器使能。

在其他一些实施例中，如果预设控制触发条件为“由ACC档端口切换至ON档端口”，步骤S20具体为：在档位端口的第一切换状态满足由ACC档端口切换至ON档端口的情况下，进行计时，并当计时结果等于第二预设计时阈值时，获取蓄电池当前的电压值。

此时，步骤S30具体为：控制第二继电器使能。

在其他一些实施例中，图3所示出汽车点火开关控制的基础上，控制方法还包括如下步骤：

在档位端口的第二切换状态满足预设控制结束条件的情况下，控制目标继电器停止使能。

本发明实施例提供的汽车点火开关控制方法，控制器可以结合档位端口的切换状态以及蓄电池的电压值控制第一继电器或者第二继电器使能，以实现将ACC档切换至OFF档或者将ON档切换至OFF档的效果，从而防止点火开关档位长时间处于ACC档或者ON档位整车蓄电池亏电的问题。

以上对本发明所提供的一种汽车点火开关控制系统及方法进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

需要说明的是，本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。对于实施例公开的装置而言，由于其与实施例公开的方法相对应，所以描述的比较简单，相关之处参见方法部分说明即可。

还需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备所固有的要素，或者是还包括为这些过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车点火开关控制系统，包括汽车点火开关电路，所述汽车点火开关电路包括蓄电池、点火开关、OFF档端口、ACC档端口和ON档端口，其特征在于，所述汽车点火开关系统还包括：第一继电器、第二继电器和控制器；

所述第一继电器的第一控制端与所述OFF档端口连接，所述第一继电器的第二控制端与所述ACC档端口连接；所述第二继电器的第一控制端与所述OFF档端口连接，所述第二继电器的第二控制端与所述ON档端口连接；所述控制器的供电端与所述蓄电池连接，所述控制器的输入端分别与所述ACC档端口和所述ON档端口连接，所述控制器的控制端分别与所述第一继电器的输入端和所述第二继电器的输入端连接；

所述控制器，用于检测与所述点火开关连接的档位端口；在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值；如果所述电压值小于预设电压阈值，控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能；其中，所述目标继电器处于使能状态时，所述目标继电器的第一控制端和第二控制端连接。

2.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，用于在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值的所述控制器，具体用于：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述ON档端口切换至所述ACC档端口的情况下，获取所述蓄电池当前的电压值；

用于控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能的所述控制器，具体用于：

控制所述第一继电器使能。

3.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，用于在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值的所述控制器，具体用于：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述OFF档端口切换至所述ACC档端口的情况下，进行计时，并当计时结果等于第一预设计时阈值时，获取所述蓄电池当前的电压值；

用于控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能的所述控制器，具体用于：

控制所述第一继电器使能。

4.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，用于在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值的所述控制器，具体用于：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述ACC档端口切换至所述ON档端口的情况下，进行计时，并当计时结果等于第二预设计时阈值时，获取所述蓄电池当前的电压值；

用于控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能的所述控制器，具体用于：

控制所述第二继电器使能。

5.根据权利要求1所述的控制系统，其特征在于，所述控制器，还用于：

在所述档位端口的第二切换状态满足预设控制结束条件的情况下，控制所述目标继电器停止使能。

6.一种汽车点火开关控制方法，其特征在于，应用于权利要求1～5任意一项所述汽车点火开关控制系统中的所述控制器，所述控制方法包括：

检测与所述点火开关连接的档位端口；

在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值；

如果所述电压值小于预设电压阈值，控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能；其中，所述目标继电器处于使能状态时，所述目标继电器的第一控制端和第二控制端连接。

7.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值，包括：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述ON档端口切换至所述ACC档端口的情况下，获取所述蓄电池当前的电压值；

所述控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能，包括：

控制所述第一继电器使能。

8.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值，包括：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述OFF档端口切换至所述ACC档端口的情况下，进行计时，并当计时结果等于第一预设计时阈值时，获取所述蓄电池当前的电压值；

所述控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能，包括：

控制所述第一继电器使能。

9.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述在所述档位端口的第一切换状态满足预设控制触发条件的情况下，获取所述蓄电池在目标时段的电压值，包括：

在所述档位端口的第一切换状态满足由所述ACC档端口切换至所述ON档端口的情况下，进行计时，并当计时结果等于第二预设计时阈值时，获取所述蓄电池当前的电压值；

所述控制与所述第一切换状态相应的目标继电器使能，包括：

控制所述第二继电器使能。

10.根据权利要求6所述的控制方法，其特征在于，所述控制方法还包括：

在所述档位端口的第二切换状态满足预设控制结束条件的情况下，控制所述目标继电器停止使能。

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