CN108820082B - 车辆用的锁具 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车辆用的锁具，包括框架、与框架枢转连接的车轮、枢转设置在车轮外侧的脚架，脚架具有使车轮锁定的锁定状态和使车轮解锁的解锁状态，锁具还包括锁定机构，锁定机构包括：与框架枢转连接的锁定件，锁定件能够与脚架的锁定位配合；复位件，当脚架由解锁状态切换至锁定状态时，复位件能够驱动锁定件伸入锁定位内，以锁定脚架；解锁部，解锁部能够驱动锁定件动作，以使锁定件脱离锁定位。本发明解决了现有技术中的单车的车锁使用不方便的问题。

Description

车辆用的锁具

技术领域

本发明涉及锁具技术领域，具体而言，涉及一种车辆用的锁具。

背景技术

由于共享自行车为公共设备，使用人数多，次数多，在使用到一定程度以后，体验感会直线下降，用户使用单车时，往往是开了锁后，踩几步方可体验单车的好坏以及是否适合自己使用习惯，而且目前单车的车锁通常需要用户手动开锁和闭锁，使用不方便。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种车辆用的锁具，以解决现有技术中的单车的车锁使用不方便的问题。

为了实现上述目的，本发明提供了一种车辆用的锁具，包括框架、与框架枢转连接的车轮、枢转设置在车轮外侧的脚架，脚架具有使车轮锁定的锁定状态和使车轮解锁的解锁状态，锁具还包括锁定机构，锁定机构包括：与框架枢转连接的锁定件，锁定件能够与脚架的锁定位配合；复位件，当脚架由解锁状态切换至锁定状态时，复位件能够驱动锁定件伸入锁定位内，以锁定脚架；解锁部，解锁部能够驱动锁定件动作，以使锁定件脱离锁定位。

进一步地，锁定位为脚架上的缺口结构。

进一步地，缺口结构具有能够卡接住伸入缺口结构内的锁定件的任意形状。

进一步地，脚架包括：脚架本体；连接转盘，脚架本体通过连接转盘与框架枢转连接，且连接转盘能够随脚架本体转动，连接转盘具有锁定位，当脚架在解锁状态与锁定状态之间切换时，锁定件在复位件的作用下抵接在连接转盘的外周缘上，且当连接转盘转动时，锁定件相对于连接转盘的外周缘滑动。

进一步地，连接转盘的外缘具有连接轴，脚架本体的端部套接在连接轴上，锁定位与连接轴错位设置。

进一步地，锁定件具有锁定端和解锁端，锁定端抵接在脚架上且能够伸入锁定位，解锁部与解锁端连接，并能够按压或拉伸解锁端以使锁定件转动使得锁定端脱离锁定位。

进一步地，锁定端和锁定件的转动中心的第一连线与解锁端和锁定件的转动中心的第二连线之间具有夹角，夹角大于90度且小于180度。

进一步地，解锁部包括电动解锁组件，电动解锁组件具有电机，电机能够带动锁定件运动以使锁定件脱离锁定位。

进一步地，电动解锁组件还包括：驱动轴，驱动轴与电机连接；抵接块，抵接块与锁定件远离脚架的一端抵接，当驱动轴转动时，驱动轴能够带动抵接块滑动，以按压锁定件，并使锁定件转动，以使锁定件脱离锁定位；控制器，控制器与电机连接以控制电机的启停。

进一步地，抵接块与驱动轴螺纹连接。

进一步地，解锁部包括手动解锁组件，手动解锁组件能够按压锁定件以使锁定件脱离锁定位。

进一步地，手动解锁组件包括：转动杆，转动杆的一端具有与解锁钥匙配合的解锁口；连接杆，连接杆的一端与转动杆连接，连接杆的另一端与锁定件远离脚架的一端抵接，当转动杆转动时，转动杆能够驱动连接杆向远离转动杆的方向运动以按压锁定件，并使锁定件转动，以使锁定件脱离锁定位。

进一步地，复位件为扭簧，扭簧与锁定件同轴设置。

进一步地，锁定机构还包括保护壳，脚架具有锁定位的部分、锁定件、复位件和解锁部的至少一部分均位于保护壳内。

应用本发明的技术方案，通过设置在车轮外侧的脚架，需要锁定车辆时，只需要用户将脚架踩压到车轮的底部，使得脚架退回到锁定状态，此时，脚架支撑车辆使得车轮锁定，同时，锁定机构的复位件能够驱动锁定件运动到脚架的锁定位中，从而实现对车辆的快速锁定。同时，上述设置方式使得单车在锁定状态下，车轮可以旋转，用户可先行检验单车是否有损坏以及是否适合个人使用习惯，体验后再选择性的开启适合自己的单车来使用，省去重复开锁选单车的环节，提高单车使用的人性化。解锁部具有手动解锁和自动解锁两种方式，使得解锁方式灵活多样，可适应多种用户需求。上述设置方式使得只需将脚架退回到锁定状态，即可实现闭锁，该过程无需解锁部动作，简化了闭锁方式，从而极大方便了锁具的使用。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1示出了具有本发明的锁具的车辆在锁定时的结构示意图；

图2示出了图1中的车辆在解锁时的结构示意图；

图3示出了图2中的锁具的脚架和锁定机构的结构示意图；

图4示出了图2中的锁具的脚架和锁定机构的主视剖视图；以及

图5示出了图1中的锁具的脚架和锁定机构的主视剖视图；

图6示出了图1中的锁具的脚架和锁定机构的另一种结构的剖视图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、框架；20、车轮；30、脚架；31、脚架本体；32、连接转盘；321、锁定位；33、连接轴；40、锁定机构；41、锁定件；411、锁定端；412、解锁端；42、复位件；43、解锁部；431、电机；432、驱动轴；433、抵接块；434、控制器；435、转动杆；436、连接杆；44、保护壳。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

需要指出的是，除非另有指明，本申请使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本发明中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、顶、底”通常是针对附图所示的方向而言的，或者是针对部件本身在竖直、垂直或重力方向上而言的；同样地，为便于理解和描述，“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外，但上述方位词并不用于限制本发明。

为了解决现有技术中的单车的车锁使用不方便的问题，本发明提供了一种车辆用的锁具。

如图1至图5所示的一种车辆用的锁具，包括框架10、与框架10枢转连接的车轮20、枢转设置在车轮20外侧的脚架30，脚架30具有使车轮20锁定的锁定状态和使车轮20解锁的解锁状态，锁具还包括锁定机构40，锁定机构40包括与框架10枢转连接的锁定件41、复位件42和解锁部43，其中，锁定件41能够与脚架30的锁定位321配合；当脚架30由解锁状态切换至锁定状态时，复位件42能够驱动锁定件41伸入锁定位321内，以锁定脚架30；解锁部43能够驱动锁定件41动作，以使锁定件41脱离锁定位321。

本实施例通过设置在车轮20外侧的脚架30，需要锁定车辆时，只需要用户将脚架30踩压到车轮20的底部，使得脚架30运动到锁定状态，此时，脚架30支撑车辆使得车轮20解锁，同时，锁定机构40的复位件42能够驱动锁定件41运动到脚架30的锁定位321中，从而实现对车辆的快速锁定。同时，上述设置方式使得单车在锁定状态下，车轮20可以旋转，用户可先行检验单车是否有损坏以及是否适合个人使用习惯，体验后再选择性的开启适合自己的单车来使用，省去重复开锁选单车的环节，提高单车使用的人性化。当用户通过解锁钥匙或者扫码授权等方式控制解锁部43解锁车辆后，用户仅需要推动车辆运动即可将脚架30由锁定状态切换至解锁状态，从而实现车辆的快速解锁。上述设置方式将车辆的锁定和解锁过程融合到用户正常使用车辆的各种动作中去，使得用户在正常使用车辆的同时即可实现车辆的锁定和解锁，而不需要进行额外的动作，从而极大方便了车辆的使用。

在本实施例中，以锁具应用的车辆为自行车为例进行说明。当然，车辆还可以是电动车或者摩托车等车辆。

如图4所示，锁定位321为脚架30上的缺口结构，且缺口结构的缺口表面包括呈角度设置的第一表面和第二表面。

在图4中，第一表面和第二表面均为平面。

具体地，缺口结构仅有第一表面和第二表面，第一表面与第二表面之间呈90度以形成呈L形缺口，且第一表面沿脚架30的旋转中心径向延伸，L形缺口方便锁定位321卡接在缺口结构内，同时增大缺口结构与锁定件41的配合面积，以保证卡接的可靠性。当然，缺口结构并不局限于上述的设置方式，也可以将缺口结构设置呈方形缺口或者锯齿形缺口，还可以将缺口结构的第一表面和第二表面设置成曲面，使得缺口结构具有波浪形表面，如图6所示。也就是说，缺口结构只要具有能够卡接住伸入缺口结构内的锁定件41的任意形状即可，包括但不限定于方形、L形、锯齿形、波浪形。

在本实施例中，脚架30包括脚架本体31和连接转盘32，脚架本体31通过连接转盘32与框架10枢转连接，且连接转盘32能够随脚架本体31转动，连接转盘32具有锁定位321，当脚架30在解锁状态与锁定状态之间切换时，锁定件41在复位件42的作用下抵接在连接转盘32的外周缘上，且当连接转盘32转动时，锁定件41相对于连接转盘32的外周缘滑动。

具体地，如图3所示，脚架本体31呈U字形结构，且车轮20的一部分容纳在U字形结构内，以使脚架30在锁定状态时能够支撑车辆从而使得车轮20悬空，并且在解锁状态时能够使得车轮20与地面接触，在U字形结构的两个端部各设置有一个连接转盘32，且脚架本体31的端部与连接转盘32的外周缘固定连接，缺口结构也设置在连接转盘32的外周缘上，本实施例中，缺口结构与脚架30的旋转中心的连线和脚架本体31与连接转盘32的连接处与脚架30的旋转中心的连线之间大致形成90度的夹角，当然，该夹角可以根据锁定件41的实际安装位置进行相应改变。通过上述设置，当脚架30在用户的作用下转动时，连接转盘32能够与脚架本体31同步转动，从而在连接转盘32被锁定件41卡接时锁定脚架本体31。这样，就实现了用户在停车时车辆的自动锁定。

在一个未图示的实施例中，脚架本体31为单杆结构，通过单杆结构抵接地面实现车辆的支撑停放，同时实现对车辆的锁定。

如图4和图5所示，连接转盘32的外周缘具有连接轴33，连接轴33固定设置在连接转盘32上，并可以采用与连接转盘32一体成型的方式设置，脚架本体31的端部具有安装孔，脚架本体31通过安装孔套接在连接轴33上，锁定位321与连接轴33沿连接转盘32的外周缘错位设置。当然，也可以将连接转盘32、连接轴33和脚架本体31三者采用一体成型的设置方式。

在本实施例中，锁定件41与连接转盘32位于同一平面内，锁定件41具有锁定端411和解锁端412，锁定端411抵接在连接转盘32的外边缘上且能够伸入锁定位321，解锁部43与解锁端412连接，并能够按压或拉伸解锁端412以使锁定件41转动使得锁定端411脱离锁定位321。

当然，锁定件41也可以是滑动设置的，复位件42设置在锁定件41远离连接转盘32的一端，并能够驱动锁定件41的锁定端411伸入缺口结构，以锁定连接转盘32。相应地，解锁部43能够带动锁定件41的解锁端412滑动以使锁定端411脱离锁定位321。

在本实施例中，锁定端411和锁定件41的转动中心的第一连线与解锁端412和锁定件41的转动中心的第二连线之间具有夹角，夹角大于90度且小于180度。锁定件41是由一根杆状件折弯形成的，且折弯处作为锁定件41的旋转中心，折弯形成的两端分别为与连接转盘32抵接的锁定端411和与解锁部43连接的解锁端412，通过折弯结构使得锁定件41转动时锁定端411能够快速从缺口结构中脱离出来。

在本实施例中，复位件42为扭簧，扭簧与锁定件41同轴设置，锁定件41还具有容纳槽，扭簧容置在容纳槽中，且扭簧的一端与锁定件41的内壁抵接以使锁定件41始终与连接转盘32的外周缘抵接，并在脚架30转动到锁定状态时驱动锁定件41卡接在连接转盘32的缺口结构中。

如图4所示，解锁部43包括电动解锁组件和手动解锁组件，其中电动解锁组件具有电机431，电机431能够带动锁定件41运动以使锁定件41的锁定端411脱离锁定位321，手动解锁组件通过手动的方式带动相关组件按压锁定件41以使锁定件41的锁定端411脱离锁定位321，在正常情况下，用户通过控制电动解锁组件实现自行车的解锁，当电动解锁组件出现故障或者发生其他特殊情况时，用户可以通过手动解锁组件手动驱动锁定件41的运动，实现解锁。

在本实施例中，电动解锁组件包括电机431、驱动轴432、抵接块433和控制器434，驱动轴432与电机431连接；抵接块433与锁定件41远离脚架30的一端抵接，当驱动轴432转动时，驱动轴432能够带动抵接块433滑动，以按压锁定件41的解锁端412，并使锁定件41转动，以使锁定件41的锁定端411脱离锁定位321；控制器434与电机431连接以控制电机431的启停。

具体地，电机431的输出端与驱动轴432驱动连接，驱动轴432上设置有外螺纹，抵接块433具有供驱动轴432穿过的通孔且通孔具有内螺纹，抵接块433的侧面的突出部分与锁定件41的解锁端412配合，当电机431驱动驱动轴432转动时，在内螺纹和外螺纹的配合下，抵接块433沿着驱动轴432的轴线滑动，突出部分按压锁定件41的解锁端412，使得锁定件41转动，从而将锁定端411由缺口结构中脱离出来，实现对脚架30的解锁。控制器434与电机431连接以控制电机431的动作，在控制器434中可以设置有蓝牙组件或者其他远程信号组件，以方便用户通过远程终端发送远程指令，控制器434通过远程指令控制电机431的启动从而实现远程解锁。

如图4所示，手动解锁组件包括转动杆435和连接杆436，转动杆435的一端具有与解锁钥匙配合的解锁口；连接杆436的一端与转动杆435连接，连接杆436的另一端与锁定件41远离脚架30的一端抵接，当转动杆435转动时，转动杆435能够驱动连接杆436向远离转动杆435的方向运动以按压锁定件41的解锁端412，并使锁定件41转动，以使锁定件41的锁定端411脱离锁定位321。

具体地，转动杆435的一端设置有锁芯，锁芯带有解锁口，另一端与连接杆436螺纹连接，与电动解锁组件相似，当用户将解锁钥匙插入到锁芯的解锁口并转动锁芯以带动转动杆435转动时，转动杆435带动连接杆436沿转动杆435的轴线方向滑动，从而使得连接杆436按压锁定件41的解锁端412，使得锁定件41转动，从而将锁定端411由缺口结构中脱离出来，实现对脚架30的解锁。在转动杆435上设置的锁芯能够防止用户在未授权的情况下擅自解锁，保证自行车锁定的可靠性和安全性。

当然，手动解锁组件还可以仅包括一根解锁杆，通过用户直接按压解锁杆驱动解锁杆按压锁定件41的解锁端412，实现锁定件41与缺口结构的脱离。

在本实施例中，锁定机构40还包括保护壳44，脚架30具有锁定位321的部分即连接转盘32的全部和连接轴33的一部分、锁定件41、复位件42和解锁部43的除去锁芯的解锁口的部分均位于保护壳44内。也就是说，锁定组件仅有锁芯的解锁口、脚架本体31和连接轴33的一部分是伸出保护壳44外的，从而保证锁定组件的大部分能够容纳在保护壳44内。保护壳44可以设置成相互对接的两个子壳体，安装时，将相应的组件安装在一个子壳体上后，再将两个子壳体对接安装即可，整个过程快捷方便。

此外，还可以在保护壳44内设置多个导轨筋条，使得导轨筋条对锁定件41的转动、抵接块433的滑动以及连接杆436的滑动起到导向作用，保证锁定件41、抵接块433和连接杆436能够按照导轨筋条形成的预设运动轨迹运动。保护壳44内还设置有限位凸起，当脚架30运动到锁定状态时，限位凸起能够止挡脚架30继续转动，从而防止脚架30运动过位导致锁定失效。

从以上的描述中，可以看出，本发明上述的实施例实现了如下技术效果：

1、解决了现有技术中的单车的车锁使用不方便的问题；

2、通过锁定脚架实现车辆的锁定，减少了用户的不必要的操作，同时，用户可以先体验车辆再进行选择，提高了用户体验；

3、电动解锁组件和手动解锁组件两部分保证了锁具在正常情况和意外情况下均能够有效快速解锁，提高了锁具的实用性。

显然，上述所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、工作、器件、组件和/或它们的组合。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请的实施方式能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (13)

1.一种车辆用的锁具，其特征在于，包括框架(10)、与所述框架(10)枢转连接的车轮(20)、枢转设置在所述车轮(20)外侧的脚架(30)，所述脚架(30)具有使所述车轮(20)锁定的锁定状态和使所述车轮(20)解锁的解锁状态，所述锁具还包括锁定机构(40)，所述锁定机构(40)包括：

与所述框架(10)枢转连接的锁定件(41)，所述锁定件(41)能够与所述脚架(30)的锁定位(321)配合；

复位件(42)，当所述脚架(30)由所述解锁状态切换至所述锁定状态时，所述复位件(42)能够驱动所述锁定件(41)伸入所述锁定位(321)内，以锁定所述脚架(30)；

所述复位件(42)为扭簧，所述扭簧与所述锁定件(41)同轴设置，所述扭簧的一端与所述锁定件（41）的内壁抵接以使所述锁定件（41）始终与连接转盘（32）的外周缘抵接；

解锁部(43)，所述解锁部(43)能够驱动所述锁定件(41)动作，以使所述锁定件(41)脱离所述锁定位(321)。

2.根据权利要求1所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述锁定位(321)为所述脚架(30)上的缺口结构。

3.根据权利要求2所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述缺口结构具有能够卡接住伸入所述缺口结构内的所述锁定件(41)的任意形状。

4.根据权利要求1所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述脚架(30)包括：

脚架本体(31)；

连接转盘(32)，所述脚架本体(31)通过所述连接转盘(32)与所述框架(10)枢转连接，且所述连接转盘(32)能够随所述脚架本体(31)转动，所述连接转盘(32)具有所述锁定位(321)，当所述脚架(30)在所述解锁状态与所述锁定状态之间切换时，所述锁定件(41)在所述复位件(42)的作用下抵接在所述连接转盘(32)的外周缘上，且当所述连接转盘(32)转动时，所述锁定件(41)相对于所述连接转盘(32)的外周缘滑动。

5.根据权利要求4所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述连接转盘(32)的外缘具有连接轴(33)，所述脚架本体(31)的端部套接在所述连接轴(33)上，所述锁定位(321)与所述连接轴(33)错位设置。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述锁定件(41)具有锁定端(411)和解锁端(412)，所述锁定端(411)抵接在所述脚架(30)上且能够伸入所述锁定位(321)，所述解锁部(43)与所述解锁端(412)连接，并能够按压或拉伸所述解锁端(412)以使所述锁定件(41)转动使得所述锁定端(411)脱离所述锁定位(321)。

7.根据权利要求6所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述锁定端(411)和所述锁定件(41)的转动中心的第一连线与所述解锁端(412)和所述锁定件(41)的转动中心的第二连线之间具有夹角，所述夹角大于90度且小于180度。

8.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述解锁部(43)包括电动解锁组件，所述电动解锁组件具有电机(431)，所述电机(431)能够带动所述锁定件(41)运动以使所述锁定件(41)脱离所述锁定位(321)。

9.根据权利要求8所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述电动解锁组件还包括：

驱动轴(432)，所述驱动轴(432)与所述电机(431)连接；

抵接块(433)，所述抵接块(433)与所述锁定件(41)远离所述脚架(30)的一端抵接，当所述驱动轴(432)转动时，所述驱动轴(432)能够带动所述抵接块(433)滑动，以按压所述锁定件(41)，并使所述锁定件(41)转动，以使所述锁定件(41)脱离所述锁定位(321)；

控制器(434)，所述控制器(434)与所述电机(431)连接以控制所述电机(431)的启停。

10.根据权利要求9所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述抵接块(433)与所述驱动轴(432)螺纹连接。

11.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述解锁部(43)包括手动解锁组件，所述手动解锁组件能够按压所述锁定件(41)以使所述锁定件(41)脱离所述锁定位(321)。

12.根据权利要求11所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述手动解锁组件包括：

转动杆(435)，所述转动杆(435)的一端具有与解锁钥匙配合的解锁口；

连接杆(436)，所述连接杆(436)的一端与所述转动杆(435)连接，所述连接杆(436)的另一端与所述锁定件(41)远离所述脚架(30)的一端抵接，当所述转动杆(435)转动时，所述转动杆(435)能够驱动所述连接杆(436)向远离所述转动杆(435)的方向运动以按压所述锁定件(41)，并使所述锁定件(41)转动，以使所述锁定件(41)脱离所述锁定位(321)。

13.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用的锁具，其特征在于，所述锁定机构(40)还包括保护壳(44)，所述脚架(30)具有所述锁定位(321)的部分、所述锁定件(41)、所述复位件(42)和所述解锁部(43)的至少一部分均位于所述保护壳(44)内。

Images