CN108799382B - 一种便于安装的新能源汽车用减震装置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及新能源领域，具体是一种便于安装的新能源汽车用减震装置，包括减震件、第一安装杆和第二安装杆，第一安装杆套接于第二安装杆内，所述第一安装杆上套设有防护套，所述第一安装杆的上段设有用以与减震件相配合凸棱，第二安装杆的上端固定连接有与减震件相配合的固定板，所述减震件套设于第一安装杆上且减震件的顶部与第一安装杆上的凸棱相抵触，减震件的底部与第二安装杆上的固定板抵触配合。本发明的有益效果是通过将第一安装杆和第二安装杆安装在新能源汽车上，减震件套接在第一安装杆和第二安装杆上，当需要经过崎岖的路面时减震件对新能源汽车进行减震，第二安装杆上的固定板能够对减震件进行限位。

Description

一种便于安装的新能源汽车用减震装置

技术领域

本发明涉及新能源领域，具体是一种便于安装的新能源汽车用减震装置。

背景技术

汽车行驶的路况有时平坦、有时崎岖与颠簸，这些各不相同的路况对汽车行驶的速度要求各不相同。因此，在汽车行驶过程中，为了使车架与车身的振动迅速衰减，改善汽车行驶的平顺性和舒适性，汽车悬架系统上一般都装有减震器。减震器是汽车使用过程中的易损配件，减震器工作的好坏，将直接影响汽车行驶的平稳性和其它机件的寿命，因此需要减震器经常处于良好的工作状态，但是现有的减震器在实际使用中会出现发出响声的故障，这主要是由于减震器与车架或轴相碰撞而导致的，会加速减震器的损坏，长此以往会对车架或轴造成磨损；现有电磁式减震器通过电感应元件或者磁感应元件对减震器位移进行监测，但是电感应元件或者磁感应元件的测量结果容易受到电磁线圈的影响，测量结果误差比较大，结果不够精确；并且电磁线圈的磁感线对周边电气设备造成电磁干扰，影响其工作。

发明内容

本发明的目的在于提供一种便于安装的新能源汽车用减震装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

本发明的技术方案是：包括减震件、第一安装杆和第二安装杆，所述第一安装杆和第二安装杆均竖直设置且第一安装杆套接于第二安装杆内，所述第一安装杆上套设有防护套，所述防护套的一端延伸至第二安装杆上，所述第一安装杆的上段设有用以与减震件相配合凸棱，第二安装杆的上端固定连接有与减震件相配合的固定板，所述减震件套设于第一安装杆上且减震件的顶部与第一安装杆上的凸棱相抵触，减震件的底部与第二安装杆上的固定板抵触配合。

在本发明一较佳实施例中，所述第一安装杆的顶部设有安装于新能源汽车上的安装件，所述安装件与第一安装杆固定连接形成一体。

在本发明一较佳实施例中，所述第二安装杆的下段套设有安装套，所述安装套上设有两个与其固定连接的安装块，两个所述安装块对称设置且两个安装块上均设有安装孔。

在本发明一较佳实施例中，所述减震件包括第一减震板、第二减震板和减震弹簧，所述第一减震板位于第二减震板的上方，所述减震弹簧竖直设置且减震弹簧的顶部与第一减震板固定连接，减震弹簧的底部与第二减震板固定连接，所述第一减震板与凸棱抵触连接，第二减震板与固定板抵触连接；所述减震件包括第一减震板、第二减震板和减震弹簧；所述传感单元包括测量模块和控制模块，所述测量模块具有压电位移传感器和压电换能器，所述固定板和所述凸棱上固定有电磁铁，且两电磁铁的同极相对，产生排斥作用力，所述压电位移传感器位于所述减震器的第二减震板和所述固定板之间，当两电磁铁相对位置发生变化，产生的排斥作用力发生变化，减震器的第二减震板和所述固定板之间相互作用力也发生变化，所述压电位移传感器输出发生变化，通过对压电位移传感器的输出和两电磁铁之间的距离进行标定，获得所述压电位移传感器的输出和两电磁铁位置关系的曲线，实时对两电磁铁之间距离进行测量，所述控制模块与压电位移传感器、电磁铁电连接，所述控制模块接收所述压电位移传感器输出信号，对所述减震器当前工作状态进行判断，控制所述电磁铁的电流强度，对两电磁铁之间的排斥力进行调节；所述控制模块检测到所述压电位移传感器输出持续大于特定阈值时，启动所述压电换能器，所述压电换能器能够将输出电流整流后进行存储；所述第一安装杆内部有纵向设置或者横向圆周设置的导磁筋，所述第二安装杆外部有纵向设置或者横向圆周设置的导磁筋，所述导磁筋为导磁材料制成，所述导磁筋的数量为2个或3个，所述凸棱及所述固定板为隔磁材料制成。

在本发明一较佳实施例中，所述固定板的顶部设有用以对第二减震板进行限位的限位块。

在本发明一较佳实施例中，所述防护套为橡胶制成的波纹管。

本发明通过改进在此提供一种便于安装的新能源汽车用减震装置，与现有技术相比，具有如下改进及优点：通过将第一安装杆和第二安装杆安装在新能源汽车上，减震件套接在第一安装杆和第二安装杆上，当需要经过崎岖的路面时减震件对新能源汽车进行减震，第二安装杆上的固定板能够对减震件进行限位；

通过磁铁同极相互排斥的原理，在不增加减震器尺寸的情况下，加强了减震器的工作强度；压电位移传感器有别于其他的感应元件，测量结果受到的磁感应线的影响小，可以更精确测得减震器的工作状态；

控制模块通过压电位移传感器的输出结果对电磁铁的输入电流进行控制，可以获得更平滑的减震效果，提升乘坐体验；安装杆上的导磁筋具有导磁作用，使电磁铁的磁感线主要沿安装杆上导磁筋进行传导，既可以达到加强磁感线使两电磁铁的相互作用力加强，又可以将磁感线主要约束在导磁筋内，减小对其他电器元件的影响；使用压电位移传感元件进一步降低了位移测量精度受磁感线的影响，比传统的磁栅位移传感器、电感位移传感器等的位移测量精度提高了很多。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步解释:

图1是本发明的立体结构示意图一；

图2是本发明的立体结构示意图二；

图3是本发明局部的立体结构示意图；

图4是本发明减震件和防护套的立体结构示意图；

图5是本发明减震件的立体结构示意图；

附图标记说明：

减震件1，凸棱1a，第一减震板1b，第二减震板1c，减震弹簧1d，第一安装杆2，固定板2a，限位块2a1，第二安装杆3，安装套3a，安装块3a1，安装孔3a2，防护套4，安装件5。

具体实施方式

下面将结合附图1至图5对本发明进行详细说明，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明通过改进在此提供一种便于安装的新能源汽车用减震装置，如图1-图5所示，包括减震件1、第一安装杆2和第二安装杆3，所述第一安装杆2和第二安装杆3均竖直设置且第一安装杆2套接于第二安装杆3内，所述第一安装杆2上套设有防护套4，所述防护套4的一端延伸至第二安装杆3上，所述第一安装杆2的上段设有用以与减震件1相配合凸棱1a，第二安装杆3的上端固定连接有与减震件1相配合的固定板2a，所述减震件1套设于第一安装杆上且减震件1的顶部与第一安装杆2上的凸棱1a相抵触，减震件1的底部与第二安装杆3上的固定板2a抵触配合，减震件1包括第一减震板1b、第二减震板1c和减震弹簧1d；传感单元包括测量模块和控制模块，测量模块具有压电位移传感器和压电换能器，固定板2a和凸棱1a上固定有电磁铁，且两电磁铁的同极相对，产生排斥作用力，压电位移传感器位于减震器（1）的第二减震板1c和所述固定板2a之间，当两电磁铁相对位置发生变化，产生的排斥作用力发生变化，减震器1的第二减震板1c和固定板2a之间相互作用力也发生变化，压电位移传感器输出发生变化，通过对压电位移传感器的输出和两电磁铁之间的距离进行标定，获得压电位移传感器的输出和两电磁铁位置关系的曲线，实时对两电磁铁之间距离进行测量，控制模块与压电位移传感器、电磁铁电连接，控制模块接收压电位移传感器输出信号，对减震器当前工作状态进行判断，控制所述电磁铁的电流强度，对两电磁铁之间的排斥力进行调节；控制模块检测到压电位移传感器输出持续大于特定阈值时，启动压电换能器，压电换能器能够将输出电流整流后进行存储，压电换能器能将减震器减震过程中的机械能转换为电能进行存储，能够提高系统的续航时间；第一安装杆2内部有纵向设置或者横向圆周设置的导磁筋，第二安装杆3外部有纵向设置或者横向圆周设置的导磁筋，导磁筋为导磁材料制成，导磁筋的数量为2个或3个，凸棱1a及固定板2a为隔磁材料制成，第一安装杆和第二安装杆3用以安装在新能源汽车上，当新能源汽车行驶在崎岖与颠簸的路上，通过减震件1对第一安装杆2进行支撑并通过减震件1降低了新能源的震动感。

第一安装杆2及第二安装杆3内的导磁筋沿安装杆纵向设置是指沿杆的一端轴向延伸到杆的另一端，横向圆周设置是指导磁筋通过圆周设置于杆的内部或外部，导磁筋构成圆环与所述安装杆同轴心。

所述第一安装杆2的顶部设有安装于新能源汽车上的安装件5，所述安装件5与第一安装杆2固定连接形成一体，第一安装杆2通过安装件5与新能源汽车固定连接。

所述第二安装杆3的下段套设有安装套3a，所述安装套3a上设有两个与其固定连接的安装块3a1，两个所述安装块3a1对称设置且两个安装块3a1上均设有安装孔3a2，通过两个安装块3a1上的安装孔3a2能够将安装套3a安装于新能源汽车上，安装套3a与第二安装杆3固定连接，安装套3a安装于新能源汽车上并将第二安装杆3固定在新能源汽车上。

所述减震件1包括第一减震板1b、第二减震板1c和减震弹簧1d，所述第一减震板1b位于第二减震板1c的上方，所述减震弹簧1d竖直设置且减震弹簧1d的顶部与第一减震板1b固定连接，减震弹簧1d的底部与第二减震板1c固定连接，所述第一减震板1b与凸棱1a抵触连接，第二减震板1c与固定板2a抵触连接，第一减震板1b和第二减震板1c用以对减震弹簧1d进行固定并对减震弹簧1d进行限位。

所述固定板2a的顶部设有用以对第二减震板1c进行限位的限位块2a1，固定板2a上设置的第二定位板用以对第二减震板1c进行限位，防止减震弹簧1d在运动时使第二减震板1c发生位移导致第二减震板1c与新能源汽车上的零件相摩擦。

所述防护套4为橡胶制成的波纹管，防护套4用以对第一安装杆2和第二安装杆3进行保护，当第一安装杆2受力向第二安装杆3内一定，防护套4受力向下移动由于是波纹管制成能够压缩使防护套4体积变小。

第一安装杆2和第二安装杆3上的导磁筋具有导磁作用，使电磁铁的磁感线主要沿安装杆上导磁筋进行传导，既可以达到加强磁感线的作用，使两电磁铁的相互作用力加强，又可以将磁感线主要约束在导磁筋内，减小对其他电器元件的影响；凸棱1a及固定板2a为隔磁材料制成，可以将电磁铁的磁感线进行屏蔽。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种便于安装的新能源汽车用减震装置,其特征在于：包括减震件（1）、第一安装杆（2）、第二安装杆（3）和传感单元，所述第一安装杆（2）和第二安装杆（3）均竖直设置且第一安装杆（2）套接于第二安装杆（3）内，所述第一安装杆（2）上套设有防护套（4），所述防护套（4）的一端延伸至第二安装杆（3）上，所述第一安装杆（2）的上段设有用以与减震件（1）相配合凸棱（1a），第二安装杆（3）的上端固定连接有与减震件（1）相配合的固定板（2a），所述减震件（1）套设于第一安装杆（2）上且减震件（1）的顶部与第一安装杆（2）上的凸棱（1a）相抵触，所述减震件（1）包括第一减震板（1b）、第二减震板（1c）和减震弹簧（1d）；

所述传感单元包括测量模块和控制模块，所述测量模块具有压电位移传感器和压电换能器，所述固定板（2a）和所述凸棱（1a）上固定有电磁铁，且两电磁铁的同极相对，产生排斥作用力，所述压电位移传感器位于所述减震件（1）的第二减震板（1c）和所述固定板（2a）之间，当两电磁铁相对位置发生变化，产生的排斥作用力发生变化，所述减震件（1）的第二减震板（1c）和所述固定板（2a）之间相互作用力也发生变化，所述压电位移传感器输出发生变化，通过对压电位移传感器的输出和两电磁铁之间的距离进行标定，获得所述压电位移传感器的输出和两电磁铁位置关系的曲线，实时对两电磁铁之间距离进行测量，所述控制模块与压电位移传感器、电磁铁电连接，所述控制模块接收所述压电位移传感器输出信号，对所述减震件当前工作状态进行判断，控制所述电磁铁的电流强度，对两电磁铁之间的排斥力进行调节；

所述控制模块检测到所述压电位移传感器输出持续大于特定阈值时，启动所述压电换能器，所述压电换能器能够将输出电流整流后进行存储；

所述第一安装杆（2）内部有纵向设置或者横向圆周设置的导磁筋，所述第二安装杆（3）外部有纵向设置或者横向圆周设置的导磁筋，所述导磁筋为导磁材料制成，所述导磁筋的数量为2个或3个，所述凸棱（1a）及所述固定板（2a）为隔磁材料制成。

2.根据权利要求1所述的便于安装的新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述第一安装杆（2）的顶部设有安装于新能源汽车上的安装件（5），所述安装件（5）与第一安装杆（2）固定连接形成一体。

3.根据权利要求1所述的便于安装的新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述第二安装杆（3）的下段套设有安装套（3a），所述安装套（3a）上设有两个与其固定连接的安装块（3a1），两个所述安装块（3a1）对称设置且两个安装块（3a1）上均设有安装孔（3a2）。

4.根据权利要求1所述的便于安装的新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述减震件（1）的底部与第二安装杆（3）上的固定板（2a）抵触配合，所述第一减震板（1b）位于第二减震板（1c）的上方，所述减震弹簧（1d）竖直设置且减震弹簧（1d）的顶部与第一减震板（1b）固定连接，减震弹簧（1d）的底部与第二减震板（1c）固定连接，所述第一减震板（1b）与凸棱（1a）抵触连接，第二减震板（1c）与固定板（2a）抵触连接。

5.根据权利要求4所述的便于安装的新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述固定板（2a）的顶部设有用以对第二减震板（1c）进行限位的限位块（2a1）。

6.根据权利要求1所述的便于安装的新能源汽车用减震装置，其特征在于：所述防护套（4）为橡胶制成的波纹管。