CN108798841B - 内燃机的排气设备以及运行该排气设备的方法 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种内燃机的排气设备，其与内燃机的出口相连并且具有颗粒过滤器。为了确定颗粒过滤器的负载设置压差管道，其将颗粒过滤器上游的排气通道的第一部段和颗粒过滤器下游的排气通道的第二部段与差压传感器连接。在差压管路的面向排气通道的一端处形成与排气通道流体连通的存储器，所述存储器突伸到排气通道中并且通过排气通道中的排气加热。通过存储器的加热使在存储器中收集的液体蒸发，并且通过存储器的开口气态地进入排气通道中，因此避免了在排气通道中形成液滴的危险。此外，本发明还涉及一种用于排气后处理的方法，其中从内燃机的排气中沉积的冷凝物收集在存储器中。冷凝物随后被蒸发且以气态重新进入排气通道中。

Description

内燃机的排气设备以及运行该排气设备的方法
技术领域
本发明涉及一种用于内燃机的排气设备以及用于运行这种排气设备的方法。
背景技术
目前的和将来日益严格的废气立法对发动机未处理排放和内燃机废气后处理提出了很高的要求。在此对发动机开发商在进一步降低消耗量和有关许用的氮氧化物排放的进一步严格的排放标准方面提出挑战。在汽油发动机中，废气净化通过三元催化器以及在三元催化器之前和之后连接的其他催化器以已知的方式进行。在柴油发动机中，目前使用废气后处理系统，其具有氧化催化器或NOX存储催化器，用于选择性催化还原氮氧化物的催化器(SCR催化器)以及用于分离烟灰颗粒的颗粒过滤器，并且有时还具有其他催化器。所使用的还原剂优选为氨。由于纯氨的处理很复杂，因此在车辆中通常使用合成的尿素水溶液，其在前置于SCR催化器的混合装置中与热排气流混合。通过该混合，尿素水溶液被加热，其中尿素水溶液在排气通道中释放氨。商用的尿素水溶液通常由32.5％尿素和67.5％水组成。
鉴于目前和未来的排放法规，尤其是在配备柴油发动机的汽车中会导致在遵守氮氧化物极限值方面日益收紧。在具有靠近发动机的SCR催化器或NOx储存催化器和靠近发动机的柴油颗粒过滤器的排气后处理系统中，可以满足当前的要求，但是这种排气后处理系统越来越接近其功能极限。此外，排气排放标准的进一步收紧要求对于催化器和颗粒过滤器的体积增大、减少排气背压以及要求额外的排气传感器来改善调节并降低内燃机的未处理排放以及用于排气后处理部件的车载诊断。为了分析排气，可以在颗粒过滤器的下游、特别是在用于监测颗粒过滤器的负载的差压管路的下游布置另外的NOx传感器。但是，冷凝液滴可能在此会被差压管路的废气质量流携带，并在到达传感器时导致传感器故障、甚至传感器的失效。
从DE 10 2013 215 594 A1已知一种用于内燃机的排气设备，其中压力传感器设置在颗粒过滤器上，其中内燃机的排气通道与压力传感器之间的连接管路构成管道。其中规定，该连接管路这样设计，使得冷凝水从连接管路流入排气通道，以避免连接管路在低温下结冰。
从WO 2008/042048A1已知一种用于内燃机的排气设备中的热管理的方法。在这种情况下，排气通道可以具有将内燃机的中间冷却器与排气通道连接的管路。其中，沉积在中间冷却器上的冷凝物被用于排气设备的热管理。
然而，已知的解决方案的缺点在于，液滴形式的水可能进入排气通道，并因此排气通道中由于出现的水滴导致的传感器、特别是NOx传感器的潜在故障或失效的问题不能被解决。
发明内容
本发明的所要解决的技术问题在于，提供一种用于内燃机的排气后处理装置，用于防止液滴形式的水进入排气通道，从而防止损坏排气通道中的传感器。
根据本发明，所述技术问题通过用于内燃机的排气设备解决，其中内燃机的排气设备与内燃机的出口相连。排气设备具有其中布置有颗粒过滤器的排气通道。差压管路将排气通道在颗粒过滤器上游的第一部段和/或排气通道在颗粒过滤器下游的第二部段与差压传感器相连，使得经过颗粒过滤器的压差被确定，所述压差是颗粒过滤器被烟尘颗粒加载的度量标准。在差压管路的面向排气通道的一端处形成与排气通道流体连通的存储器，所述存储器突伸到排气通道中，其中所述存储器能够这样被内燃机的排气加热，使得收集在存储器中的液体在排出至排气通道之前被蒸发并且气态地被引入到排气通道中。通过存储器可以拦截和收集冷凝水，使得通过压差管道中的冷凝形成的液滴不会进入排气通道中。在这种情况下，所述存储器这样布置在排气通道中，使得它可以通过排气通道中的热排气快速、容易且成本低廉地加热并蒸发。蒸发的冷凝物然后可以顺利地引入排气通道，因为在这种情况下不会形成液滴，并且气体不会导致传感器的任何损坏。在这种情况下，存储器既可以布置在差压管路20的第一部段90上，所述第一部段在颗粒过滤器16的上游将排气管通道18与压差传感器84相连，存储器也可以布置在差压管路20的第二部段92上，所述第二部段92在颗粒过滤器16的下游将排气通道18与差压传感器84相连。
通过本申请说明的特征能够改善和改进排气设备。
在本发明的一个优选实施例中规定，在排气设备中在存储器下游设置传感器，其特别是用于确定氮氧化物浓度的NOx传感器，温度传感器和/或颗粒传感器。在用于柴油发动机的用于靠近发动机式排气净化的排气设备中，设置靠近发动机的氧化催化器或NOx储存催化器和颗粒过滤器，优选是具有用于选择性催化还原氮氧化物的涂层的颗粒过滤器。在这种情况下，在颗粒过滤器的下游和在差压管路汇入口的下游设置NOx传感器，通过该NOx传感器可以测量排气净化后残留的氮氧化物浓度。为了避免液滴、特别是来自差压管路的冷凝水的冲击而损坏该传感器，在差压管路的朝向排气通道的端部处，尤其是在差压管路的第二部段上设置存储器，以防止液体进入颗粒过滤器下游的排气通道中。
根据本发明的优选实施例，有利地规定，在存储器上形成用于将收集在存储器中的液体受控释放到排气通道中的开口或狭缝。开口或狭缝首要的功能在于，建立差压管路和排气通道之间的流体连接以允许压力测量。另外，可以使用该狭缝或开口，将冷凝物在蒸发之后受控地引入到排气通道中。由此可以防止冷凝液不受控制地滴入排气通道。
特别优选的是，开口或狭缝被布置成使得液体由于重力被阻止从开口或狭缝流出，然而气态介质可通过开口或狭缝逸出到排气通道中。由于因重力而被凝结物填充的存储器的端部被封闭，冷凝物可被收集而不会滴落到排气通道中。在这种情况下，在存储器处设置开口或狭缝，该开口或狭缝在测地学意义上位于封闭的端部之上，并且因此仅当冷凝物被蒸发并且由于排气通道中的压降而排出时才允许将冷凝物排放到排气通道中。在这种情况下，为了防止废气进入存储器，开口或狭缝位于存储器的参照排气通过排气通道的流动方向、背对废气流的一侧。
在本发明的另一个优选实施例中规定，在存储器上形成扰流棱边，其阻止来自存储器的体积流贴靠到排气通道的壁上。由此特别是在内燃机冷启动之后的冷的排气通道中，可以防止液体再次冷凝在排气通道的壁上并因此再次在颗粒过滤器下游的排气通道中存在液滴。另外，可避免液体的局部聚集，否则的话，所述液体可能限制布置在颗粒过滤器下游的用于排气后处理的部件的功能或耐久性。
根据排气设备的进一步改进，有利地规定，差压管路的下游的端部通入紧邻地位于颗粒过滤器的过滤器本体下游处的排气漏斗中。由此，能够实现根据本发明的排气设备的特别紧凑的实施例，也可以通过颗粒过滤器下游的漏斗将背压最小化，由此可以更好地确定颗粒过滤器的负载状态。
在本发明的一个优选实施例中规定，差压管路在用于低压废气再循环的分支部的上游从排气通道分支出来，并且在用于低压废气再循环的分支部的下游再次汇入排气通道中。通过压差管道在低压废气再循环装置的下游汇入，借助NOx传感器可以形成关于氮氧化物的残余含量的特别精确的判断，因为在差压管路的汇入口的下游不再进一步进行排气回收或者说排气再循环。因此，在NOx传感器处测量的氮氧化物浓度对应于尾管排放或用于排气后处理的其他部件的输入排放，所述其他部件优选布置在汽车的底板位置中。
根据本发明的进一步有利的改进方案提出，存储器由板材形成。存储器可以特别简单并且便宜地由板材形成。在这种情况下，在简单的制造方法中，例如通过冲压工艺或冲压弯曲工艺，可以在板材中制造狭缝或开口，并且可以产生板材的几何形状。此外，狭缝还可以通过板材的成型来构成。
在此优选的是将板材拧入排气通道中。通过将板材拧入排气通道中，可以进行特别简单的组装。在这种情况下，优选以弯曲或深拉工艺成型的板材构成存储器，该存储器可以以简单的方式拧入排气通道中。在这种情况下，通过颗粒过滤器的过滤器本体下游的排气漏斗简化了装配，因为通过相对于其余的排气通道扩大的直径实现了更简单的装配。
可选地，有利地规定，板材与差压管路形状配合地和/或摩擦配合地连接。通过将板材连接到差压管路上，可将存储器通过用于差压管路的连接开口插入，并且因此预先组装为具有差压管路的组件。这简化了排气通道的组装。
在本发明的进一步改进中提出，排气通道中的传感器、特别是NOx传感器、温度传感器或者粒子传感器设置在颗粒过滤器的过滤器本体下游120mm至1500mm的距离处。通过NOx传感器确定颗粒过滤器下游的排气通道中的氮氧化物浓度。为了实现最紧凑的构造方式并且必要时在颗粒过滤器下游为排气后处理的其他部件提供空间，有利的是NOx传感器布置在颗粒过滤器的过滤器本体下游的120mm至1500mm的距离处，更优选地在120mm至250mm的距离处。在这种情况下，由于存储器中的液体的蒸发可以实现的是，尽管过滤器本体和NOx传感器之间的距离很短，也避免了冷凝物出现在NOx传感器上。
根据本发明，提出了一种用于内燃机的排气后处理的方法，其中内燃机的排气导引通过具有排气通道的排气设备。在这种情况下，内燃机的排气通过颗粒过滤器进行清洁。在排气设备上设置差压管路，所述压差管道将排气通道在颗粒过滤器上游的第一部段和/或排气通道在颗粒过滤器下游的第二部段与差压传感器连接。在差压管路的面向排气通道的一端处形成与排气通道流体连通的存储器，所述存储器突伸到排气通道中，其中所述存储器能够这样被内燃机的排气加热，使得收集在存储器中的液体在排出至排气通道之前被蒸发并且气态地被引入到排气通道中。通过根据本发明的方法可以避免来自压差管道的冷凝物以液态形式进入排气通道并且在那导致对传感器或排气后处理装置的部件的干扰。
除非在个别情况中另有说明，否则本申请中提及的本发明的各种实施方式可以有利地彼此组合。
附图说明
下面将参照附图在实施例中解释本发明。相同的部件或具有相同功能的部件在附图中用相同的附图标记标识。在附图中：
图1以示意图示出了具有根据本发明的排气设备的内燃机的实施例；
图2以三维图示出了根据本发明的用于内燃机的排气设备；
图3示出了具有存储器的面向排气通道的差压管路的端部部段；
图4示出了根据本发明的排气设备的部段的进一步图示；
图5示出了根据本发明的排气设备的部段，其示出了颗粒过滤器以及排气通道的在颗粒过滤器下游相连的部段；
图6以三维视图示出了具有颗粒过滤器和压差管道的按照本发明的排气设备。
具体实施方式
图1示出了根据本发明的具有排气设备12的内燃机10的示例性实施例。内燃机10优选设计为压燃式柴油发动机。可选地，内燃机10也可以实施为借助点火装置外援点燃式的汽油发动机，特别是实施为具有直接燃料喷射的汽油发动机。内燃机10具有与排气设备12相连的出口52。排气设备12包括第一催化器14，优选为柴油机氧化催化器或NOx储存催化器，并且具有设置在第一催化器14下游的颗粒过滤器16，所述颗粒过滤器优选具有用于选择性催化还原氮氧化物的涂层66(SCR涂层)。排气设备12还具有排气通道18，排气通道18将出口52与排气设备12的尾管78相连。在此，排气通道18的第一部段22将内燃机10的出口52与颗粒过滤器16相连。在该第一部段22中，废气涡轮增压器54的涡轮机56优选布置在出口52的下游和第一催化器14的上游。此外，用于计量存储在还原剂罐62中的还原剂64、尤其尿素水溶液的计量元件60被布置在排气通道18的第一部段22中。
颗粒过滤器16具有一个入口和两个出口。在这种情况下，颗粒过滤器16的第一出口与低压废气再循环装置46(或者说低压废气回收装置)相连，通过所述低压废气回收装置能够使新鲜空气在废气涡轮增压器54的由涡轮机56驱动的压缩机的上游被混入废气，用于降低燃料-空气-混合物在内燃机10的燃烧室中燃烧时的未处理排放。颗粒过滤器16的第二出口与排气设备12的排气通道18的第二部段24相连，所述第二部段也被称主通道。排气通道18的第二部段24将颗粒过滤器16与排气设备12的尾管78连接。在主通道中，特别是在机动车辆的底盘位置中(其中安装有具有根据本发明的排气设备12的内燃机10)可以设置另外的催化器76，特别是用于选择性催化还原氮氧化物的另外的催化器，以实现废气的额外净化。备选地，另外的催化器76也可以增大温度窗口，用于氮氧化物的选择性催化还原的两个排气后处理部件18、76中的至少一个能够在所述温度窗口内实现氮氧化物的有效转化。
优选地，第一催化器14和颗粒过滤器16各自靠近发动机布置。在这种语境下，“靠近发动机的布置”应理解为从内燃机10的出口52起始的排气长度不超过80cm，优选不超过60cm的布置。应该注意的是，在具有SCR涂层66的颗粒过滤器16的实施例的情况下，在第一催化器14和颗粒过滤器16之间构成足够长的混合路程用于将计量进入排气通道18中的还原剂64与进入颗粒过滤器16之前的废气进行混合。为了缩短混合路程的长度，第一催化器14和颗粒过滤器16之间的排气通道18的部段具有大约60°的弯曲，由此由于这种偏转产生排气的湍流，并因此还原剂64在相对较短的混合路程中均匀分布在排气通道18中。另外，排气道18的部段可以包括混合元件80以进一步改善排气流与还原剂64的混合。在颗粒过滤器16上沿排气通过颗粒过滤器16的流动方向在过滤器本体40下游构成分支44，排气通道18在此分支成低压排气再循环装置46和主通道，所述主通道将颗粒过滤器16与排气设备12的尾管78相连。为此，颗粒过滤器16在过滤器本体40下游具有排气漏斗48，所述排气漏斗分支成第二漏斗68和第三漏斗72。在此第二漏斗68与低压废气再循环装置46相连。另外，第二漏斗68具有过滤元件70以防止烟尘颗粒渗入低压废气再循环装置46。第三漏斗72具有比第二漏斗68更大的直径并且将颗粒过滤器16与排气设备12的主通道相连。
由于排气立法越来越严格，特别是在氮氧化物排放方面，因此有必要将内部发动机措施和排气后处理措施结合起来。改善内燃机10的未处理排放的一种方式是将排气与新鲜空气混合以减少氮氧化物排放物的形成。如果再循环废气尽可能地冷，则是有利的。为此，在低压排气再循环装置46中可以布置低压排气再循环冷却装置。在排气设备12的主通道中，可以另外设置排气阀74，利用该排气阀74可以影响供应给低压排气再循环装置46的排气量。
内燃机10还包括控制单元58，利用该控制单元58控制或调节供应至内燃机10的燃烧室的燃料量。此外，根据本发明的排气设备通过控制单元58进行控制，并且例如计量进入排气通道18中的还原剂56的量或颗粒过滤器16的再生被控制。
在图2中以三维图示出了根据本发明的内燃机10的排气设备12。通过根据本发明的排气设备12，可以在紧凑且节省空间的设计中实现最小的排气背压。在这种情况下，排气设备12具有直接布置在内燃机10的出口52之后的排气涡轮增压器54，该排气涡轮增压器的涡轮机56由内燃机10的排气驱动。排气设备12具有差压管路20，其经由差压管路20的第一部段90将颗粒过滤器16上游的排气通道18的第一部段22与差压传感器84的第一输入端94相连。排气通道18的第二部段24通过差压管路20的第二部段92与差压传感器84的第二输入端96相连。压差传感器84还具有电触头98，利用该电触头98能够将所确定的压力信号传递到控制单元58并在那里处理。在差压管路20的下游的端部38处形成有存储器26，在存储器26中可以收集形成于差压管路20中的冷凝物。在颗粒过滤器16的下游和差压管路20的合流部位的下游设置有NOx传感器50。差压管路的下游的端部38在图3中更详细地示出。
图3示出了差压管路20的面向废气通道18的下游的端部38。差压管路20通过连接件82固定在废气通道18的壁36上。在差压管路20的下游的端部38上构成存储器26，存储器26具有用于冷凝物的收集区域以及至少一个开口30或狭缝32。冷凝出来的液体28可被收集在收集区域中，以使其不会不可控制地滴入排气通道18。在此，存储器26突伸到排气通道20中，以便促进容纳在存储器26中的液体28的加热和蒸发。狭缝32或开口30被布置成使得在该排气通道区段中的压力可以被确定。此外，狭缝32或开口30布置成使得液体28必须克服重力才能从收集区域升起以从排气通道18中的存储器排出，从而避免冷凝物在排气通道18中不受控制地滴出。在存储器26上形成导流边棱34以促进蒸发的冷凝物与排气的混合，并且防止更大量的冷凝物聚集在排气通道18的壁36上并且在不利的运行条件下再次冷凝。
图4示出了根据本发明的排气设备12的另一示例性实施例，其中为了清楚起见，仅示出了在颗粒过滤器16的下游的部段24。在排气通道18的第二部段24处构成用于差压管路20的连接件82。在颗粒过滤器16的过滤器本体40的下游和连接件82的下游，NOX传感器布置在排气通道18上，以确定颗粒过滤器16下游的氮氧化物浓度并且因此检查具有SCR涂层66的颗粒过滤器16中的排气后处理的功能。作为备选或补充，NOx传感器50还可以用于检测(图4中未示出的)第二催化器87上游的氮氧化物浓度，并且在那里将相应数量的还原剂计量加入排气通道18中。NOx传感器50布置在颗粒过滤器16的过滤器本体40下游约150mm的距离处，从而实现了根据本发明的排气设备12的紧凑设计。
图5示出了根据本发明的排气设备12的另一个实施例。在这种情况下，排气通道18从排气漏斗48分支成低压排气再循环装置46和排气设备12的主管道，差压管路20通过连接件82固定到该主管道上。在这种情况下，存储器26由板件42形成，所述板件42被插入排气通道18中并且优选与排气通道螺纹连接或焊接。
在运行期间，特别是在排气设备12运行之后，水蒸气和/或还原剂可以在差压管路中冷凝，其在差压管路的壁上以液滴的形式积聚并在重力的影响下积聚在存储器26中。在此，冷凝物在冷的环境温度下并且在关闭内燃机10之后还可能结冰。通过存储器26的收集区域可以防止液态的冷凝液滴或冰侵入颗粒过滤器16下游的排气通道18中并且在那导致损害，尤其是损坏直接紧邻地设置在存储器26下游处的NOx传感器50。通过热的废气可以将收集在存储器26的收集区域中的冷凝物蒸发，并且然后作为蒸汽通过开口30或狭缝32进入排气通道，由此防止对存储器26下游的部件造成机械损坏。存储器26可以廉价地制造成一体式的冲压弯曲部件或深拉部件，但是存储器26也可以由多个部件组成并且为此相应地形成配合地、摩擦配合地或材料接合地连接成相应的部件。
图6示出了根据本发明的具有颗粒过滤器16的排气设备的另一个实施例。在该视图中，差压管路20与颗粒过滤器16上游和下游的废气管道18的连接具有与图2基本相同的构造。在此，差压管路20的第一部段90将排气通道18的第一部段22与差压传感器84的第一输入端94相连。差压管路20的第二部段92将排气通道18在颗粒过滤器16下游的第二部段24与第二差压传感器84的第二输入端96相连。由此排气通道18中在颗粒过滤器16之前和之后的压力差可以被确定，所述压力差被用作颗粒过滤器16的负载的度量。在差压传感器84处还设置电触头98以将差压传感器84的压力信号传输到控制单元58。
附图标记清单
10 发动机
12 排气设备
14 第一催化器
16 颗粒过滤器
18 排气通道
20 差压管路
22 排气通道的第一部段
24 排气通道的第二部段
26 存储器
28 液体
30 开口
32 狭缝
34 导流棱边
36 壁
38 差压管路的下游的端部
40 过滤器本体
42 板件
44 分支
46 低压废气再循环装置
48 排气漏斗
50 NOx传感器
52 出口
54 排气涡轮增压器
56 涡轮机
58 控制单元
60 计量模块
62 还原剂容器
64 还原剂
66 SCR涂层
68 第二漏斗
70 过滤元件
72 第三漏斗
74 排气阀门
76 另外的催化器
78 尾管
80 排气混合器
82 连接件
84 差压传感器
86 温度传感器
88 颗粒传感器
90 差压管路的第一部段
92 差压管路的第二部段
94 差压传感器的第一输入端
96 差压传感器的第二输入端
98 电触头
D 距离

Claims (12)

1.一种用于内燃机(10)的排气设备(12)，所述排气设备具有排气通道(18)，颗粒过滤器(16)布置在所述排气通道中，并且排气设备具有差压管路(20)，所述差压管路将排气通道(18)在颗粒过滤器(16)上游的第一部段(22)与差压传感器(84)连接并且将排气通道(18)在颗粒过滤器(16)下游的第二部段(24)与差压传感器(84)连接，其特征在于，在差压管路(20)的面向排气通道(18)的端部(38)处形成与排气通道(18)流体连通的存储器(26)，所述存储器突伸到排气通道(18)中，其中所述存储器能够被内燃机(10)的排气加热，使得收集在存储器(26)中的液体(28)在排出至排气通道(18)之前被蒸发并且气态地被引入到排气通道(18)中。
2.按照权利要求1所述的排气设备(12)，其特征在于，在排气设备(12)中、在存储器(26)下游设置用于确定排气通道(18)中氮氧化物浓度的NOx传感器(50)、温度传感器(86)或颗粒传感器(88)。
3.按照权利要求1或2所述的排气设备(12)，其特征在于，在存储器(26)上形成用于将收集在存储器(26)中的液体(28)受控地释放到排气通道(18)中的开口(30)或狭缝(32)。
4.按照权利要求3所述的排气设备(12)，其特征在于，开口(30)或狭缝(32)被布置为，液体(28)由于重力而被阻止从开口(30)或狭缝(32)处流出，然而气态介质能通过开口或狭缝逸出到排气通道中。
5.按照权利要求1所述的排气设备(12)，其特征在于，在存储器处形成扰流棱边(34)，所述扰流棱边阻止来自存储器(26)的体积流贴靠到排气通道(18)的壁(36)上。
6.按照权利要求1所述的排气设备(12)，其特征在于，差压管路(20)的下游的端部通入直接紧邻地位于颗粒过滤器(16)的过滤器本体(40)下游处的排气漏斗(48)中。
7.按照权利要求1所述的排气设备(12)，其特征在于，差压管路(20)在用于低压废气再循环装置(46)的分支部(44)的上游从排气通道(18)分支出来，并且在用于低压废气再循环装置(46)的分支部(44)的下游重新汇入排气通道(18)中。
8.按照权利要求1所述的排气设备(12)，其特征在于，所述存储器(26)通过板材(42)、铸件、车削件或铣削件构成。
9.按照权利要求7所述的排气设备(12)，其特征在于，板材(42)、铸件、车削件或铣削件被旋拧到排气通道(18)中。
10.按照权利要求7所述的排气设备(12)，其特征在于，板材(42)、铸件、车削件或铣削件形状配合地和/或摩擦配合地与差压管路(20)相连。
11.按照权利要求2所述的排气设备(12)，其特征在于，NOx传感器(50)、温度传感器(86)或颗粒传感器(88)布置在颗粒过滤器(16)的过滤器本体(40)下游的120mm至1500mm的距离(D)处。
12.一种用于内燃机(10)的排气后处理的方法，其中内燃机(10)的排气通过具有排气通道(18)的排气设备(12)引导，其中内燃机(10)的排气通过颗粒过滤器(16)进行清洁，其中在排气设备(12)上设置差压管路(20)，所述差压管路将排气通道(18)在颗粒过滤器(16)上游的第一部段(22)与差压传感器(84)连接并且将排气通道(18)在颗粒过滤器(16)下游的第二部段(24)与差压传感器(84)连接，其特征在于，在差压管路(20)的面向排气通道(18)的端部(38)处形成与排气通道(18)流体连通的存储器(26)，所述存储器突伸到排气通道(18)中，其中所述存储器能够被内燃机(10)的排气加热，使得收集在存储器(26)中的液体(28)在排出至排气通道(18)之前被蒸发并且气态地被引入到排气通道(18)中。
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