CN108791314A - 一种轨道交通站台门防沉降装置 - Google Patents

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施董腾
许松
杨昊
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    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B1/00—General arrangement of stations, platforms, or sidings; Railway networks; Rail vehicle marshalling systems
    • B61B1/02—General arrangement of stations and platforms including protection devices for the passengers

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  • Transportation (AREA)
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Abstract

本发明涉及一种轨道交通站台门防沉降装置，设置在站台板和门体底部之间，包括底座、螺杆、调节螺母以及固定螺母，所述底座包括水平间隔设置的上板、下板以及支撑连接在上板和下板之间的支撑件，所述上板与门体底部相连接，所述螺杆竖直穿设在下板中，螺杆的下端连接在站台板中，所述调节螺母自下板的下方套设在所述螺杆上，所述固定螺母自下板的上方套设在所述螺杆上，所述调节螺母、固定螺母将螺杆固定在下板上，使得所述螺杆的顶部距离下板的上表面具有一段距离。本发明中的轨道交通站台门防沉降装置能够有效吸收土建沉降量，同时便于进行调整操作而保证门体恢复正常位置。

Description

一种轨道交通站台门防沉降装置
技术领域
本发明涉及轨道交通站台门技术领域，特别涉及一种轨道交通站台门防沉降装置。
背景技术
站台门是轨道交通站台的专用设备，广泛应用于高铁、地铁、城际铁路、市域铁路站台，用于保障列车、乘客进站时的安全外，还为乘客提供舒适的候车环境，站台门运行是否正常，可靠性是否有保证，对于列车和乘客的安全起到了决定性的作用。轨道交通站台门通常安装于站台板上，由于站台板存在土建沉降等不可抗力影响，将会使站台门门槛、门体发生变形甚至开裂，进而影响站台门功能。现有的做法通常是在站台门底座处增加垫片的方式来调整高度，进而达到吸收沉降量的目的。由于沉降发生在站台门运行期间，发生沉降后，往往需要在增加垫片来保证对后续沉降量的吸收，该操作过程在实际使用中费时费力，调整难度大、调整精度差、影响面大，效果不理想。
授权公告号为203603690U(申请号为201320817553.7)的中国实用新型专利《安全门变形缝处的连接装置》。其中公开的连接结构中能够有效吸收站台板的横向伸缩变形，还能保证土建沉降时的安全门单元的整体性，但是无法真正的吸收土建的沉降量。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是针对上述现有技术提供一种能够有效吸收土建沉降量，同时便于进行调整操作而保证门体恢复至正常位置的轨道交通站台门防沉降装置。
本发明解决上述问题所采用的技术方案为：一种轨道交通站台门防沉降装置，设置在站台板和门体底部之间，其特征在于：包括底座、螺杆、调节螺母以及固定螺母，所述底座包括水平间隔设置的上板、下板以及支撑连接在上板和下板之间的支撑件，所述上板与门体底部相连接，所述螺杆竖直穿设在下板中，所述调节螺母自下板的下方套设在所述螺杆上，螺杆的下端连接在站台板中，所述固定螺母自下板的上方套设在所述螺杆上，所述调节螺母、固定螺母将螺杆固定在下板上，使得所述螺杆的顶部距离下板的上表面具有一段距离。
为了保证底座的强度，所述上板和下板之间还支撑连接有加强筋。
优选地，所述螺杆为化学锚栓。
优选地，所述螺杆上还套设有第一垫片，所述第一垫片位于固定螺母和下板之间。
优选地，所述螺杆上还套设有第二垫片，所述第二垫片位于调节螺母和下板之间。
优选地，所述螺杆的顶部距离螺母顶部之间的距离为20mm～40mm，上板的下表面距离下板的上表面之间的距离为70mm～90mm。
与现有技术相比，本发明的优点在于：本发明中的轨道交通站台门防沉降装置中在底座的下板上穿设了一根螺栓，并且设置了能够调整螺栓相对于下板相对位置的调节螺母以及固定螺母，如此当发生土建沉降后，可以通过调节调节螺母以及固定螺母相对于螺栓的位置而相对于站台板升高底座的位置，使得底座恢复至门体的原基准面上，如此有效吸收了土建的沉降量。并且，在发现沉降时，可以方便进行调节操作，操作简易、调节效率高，调节精度高，调节工作不会影响门体的正常工作。
附图说明
图1为本发明实施例中轨道交通站台门防沉降装置立体图。
图2为本发明实施例中轨道交通站台门防沉降装置正视图。
图3为本发明实施例中轨道交通站台门防沉降装置在沉降前状态以及沉降后经过调节后状态的对比图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本发明作进一步详细描述。
如图1至图3所示，本实施例中的轨道交通站台门防沉降装置，设置在站台板1和门体底部之间。该轨道交通站台门防沉降装置包括底座2、螺杆3、调节螺母4以及固定螺母5。
其中底座2包括水平间隔设置的上板21、下板22以及支撑连接在上板21和下板22之间的支撑件23，支撑件23采用分别与上板21和下板22相垂直的支撑板。本实施例中底座2采用截面呈工字形的底座2。为了加强底座2的强度，在底座2的上板21和下板22之间还支撑连接有加强筋24，加强筋24与支撑板相垂直。
根据需要，底座2的下板22中均匀分布穿设有多根螺杆3，每根螺杆3竖直穿设在下板22中。本实施例中螺杆3采用化学锚栓。每根螺杆3上自下板22的下方套设在螺杆3上，固定螺母5自下板22的上方套设在螺杆3上，调节螺母4、固定螺母5共同作用将螺杆3固定在下板22上，螺杆3在下板22上固定后，调节螺母4的上端面紧贴在下板22的下表面上，调节螺母4和下板22之间还设置有第二垫片7，该第二垫片7呈环状并套设在螺杆3外。固定螺母5的下端面紧贴在下板22的上表面上，固定螺母5和下板22之间还设置有第一垫片6，该第一垫片6呈环状并套设在螺杆3外。并且螺杆3的顶部距离下板22的上表面具有一段距离，螺杆3的顶部距离下板22的上表面的具体距离根据不同的沉降吸收量设计进行具体设置。根据常见的情况，可设置螺杆3的顶部距离螺母顶部之间的距离为20mm～40mm，本实施例中螺杆3的顶部距离螺母顶部之间的距离为30mm，即轨道交通站台门防沉降装置的沉降吸收量为30mm。配合轨道交通站台门防沉降装置的沉降吸收量，上板21的下表面距离下板22的上表面之间的距离可设置为70mm～90mm，本实施例中上板21的下表面距离下板22的上表面之间的距离为80mm，可有效保证螺杆3的可调节量。
该轨道交通站台门防沉降装置在进行安装时，存在土建沉降的站台板1应带沉降区域稳定后，将螺杆3竖直植入到站台板1中，先在螺杆3上套上调节螺母4，然后再安装底座2，使得螺杆3的上端穿过底座2的下板22，预留出沉降调节量，将螺杆3通过调节螺母4以及固定螺母5固定在底座2的下板22上，并且使得底座2的上板21顶在门体的底部上，然后固定连接底座2的上板21和门体的底部。同时在与该轨道交通站台门防沉降装置相邻的侧盒上标记当前轨道交通站台门防沉降装置的位置，如可以标记与上板21的上表面相齐平的水平线。
在使用过程中，可以定期对该轨道交通站台门防沉降装置的沉降量进行检查，在站台板1随着土建沉降而发生沉降时，站台板1带动该轨道交通站台门防沉降装置沉降，同时门体也随之发生沉降，在沉降量较小的情况下，不会影响门体的正常运行。在工作人员发现沉降后，可以先将固定螺母5松开，然后旋转调节螺母4，使得底座2相对于螺杆3向上移动，直至移动至原基准位置，然后再旋紧固定螺母5，固定螺杆3相对于底座2的位置。如此通过螺杆3吸收了土建的沉降量。并且该调节操作非常简单，调节高度也能精确控制，也提高了调节效率。通过定期对该轨道交通站台门防沉降装置的沉降量以及调节，可有效保证门体的正常运行。

Claims (6)

1.一种轨道交通站台门防沉降装置，设置在站台板(1)和门体底部之间，其特征在于：包括底座(2)、螺杆(3)、调节螺母(4)以及固定螺母(5)，所述底座(2)包括水平间隔设置的上板(21)、下板(22)以及支撑连接在上板(21)和下板(22)之间的支撑件(23)，所述上板(21)与门体底部相连接，所述螺杆(3)竖直穿设在下板(22)中，螺杆(3)的下端连接在站台板(1)中，所述调节螺母(4)自下板(22)的下方套设在所述螺杆(3)上，所述固定螺母(5)自下板(22)的上方套设在所述螺杆(3)上，所述调节螺母(4)、固定螺母(5)将螺杆(3)固定在下板(22)上，使得所述螺杆(3)的顶部距离下板(22)的上表面具有一段距离。
2.根据权利要求1所述的轨道交通站台门防沉降装置，其特征在于：所述上板(21)和下板(22)之间还支撑连接有加强筋(24)。
3.根据权利要求1所述的轨道交通站台门防沉降装置，其特征在于：所述螺杆(3)为化学锚栓。
4.根据权利要求1所述的轨道交通站台门防沉降装置，其特征在于：所述螺杆(3)上还套设有第一垫片(6)，所述第一垫片(6)位于固定螺母(5)和下板(22)之间。
5.根据权利要求1所述的轨道交通站台门防沉降装置，其特征在于：所述螺杆(3)上还套设有第二垫片(7)，所述第二垫片(7)位于调节螺母(4)和下板(22)之间。
6.根据权利要求1至5任一权利要求所述的轨道交通站台门防沉降装置，其特征在于：所述螺杆(3)的顶部距离螺母顶部之间的距离为20mm～40mm，上板(21)的下表面距离下板(22)的上表面之间的距离为70mm～90mm。
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