CN108791234A - 主动制动器冷却管道 - Google Patents

Abstract

一种制动器冷却系统包括具有进气口和排气口的制动器冷却管道以及排气口导向单元，该排气口导向单元用于随着车轮在车辆运行期间移动而将来自排气口的气流的方向改变为朝向对于车轮的制动器组件。

Description

主动制动器冷却管道

技术领域

本公开总体上涉及车辆制动系统，并且更具体地涉及主动制动器冷却管道。

背景技术

许多乘用车辆使用包括连接至每个车轮的制动盘和用于将制动力施加至制动盘的制动器组件的制动系统。制动器组件包括制动钳，该制动钳具有制动衬块，该制动衬块通过由制动钳施加的动力(例如，经由由主制动缸控制的液压制动管路等)可选择性地移动成与制动盘接触和脱离接触。制动衬块包括作用在制动盘的外侧或边沿侧上的外侧制动衬块和作用在制动盘的内侧或车辆侧上的内侧制动衬块。在一些示例中，驾驶员对制动器踏板施加的压力使得液压制动液经由主缸或制动缸组件致动一个或多个活塞，以使制动衬块移动以接触转动的制动盘，以使车轮的转动减速。

特别是在高性能车辆中，制动衬块过热的可能性值得关注。如果由于重载制动而导致制动衬块过热，则通过通常称为制动失效(brake fade)的现象可以大体上降低制动效果。制动失效至少部分归因于被称为制动衬块光滑化的制动衬块的接触表面的改变。在高温下，制动衬块的高摩擦材料可以结晶，从而显著降低制动衬块的摩擦系数，并且降低制动衬块夹紧制动盘并且使车轮减速的能力。

发明内容

在一个示例中，一种制动器冷却系统包括具有进气口和排气口的制动器冷却管道以及排气口导向单元，该排气口导向单元用于随着车轮在车辆运行期间移动而将来自排气口的气流的方向改变为朝向对于车轮的制动器组件。

在另一示例中，一种制动器冷却系统包括第一制动器冷却管道和制动器冷却管理器，该第一制动器冷却管道从车辆的前部部分处的第一进气口延伸至与车辆的第一车轮相邻的第一排气口，该第一排气口具有第一换向器，该第一换向器随着第一车轮在车辆运行期间移动而将由第一进气口接收到的气流引导为朝向第一车轮的第一制动器组件，并且该制动器冷却管理器响应于第一制动器组件的位置而确定第一换向器的位置。

在又一示例中，一种包含指令的有形机器可读存储介质，该指令在被执行时使得处理器至少根据车辆悬架传感器数据来确定制动器组件的位置，以及随着制动器组件在车辆运行期间移动而致动换向器以将气流引导为朝向制动器组件。

根据本发明，提供一种制动器冷却系统，该制动器冷却系统包含：

制动器冷却管道，制动器冷却管道具有进气口和排气口；和

排气口导向单元，排气口导向单元用于随着车轮在车辆运行期间移动而将来自排气口的气流的方向改变为朝向对于车轮的制动器组件。

根据本发明的一个实施例，该制动器冷却系统还包括具有第一换向器的进气口气流调节器，第一换向器用于调节经由进气口进入制动器冷却管道的气流。

根据本发明的一个实施例，其中第一换向器包括叶片、板条、遮板、挡板、或阀门。

根据本发明的一个实施例，其中排气口导向单元包括第二换向器，第二换向器用于改变来自制动器冷却管道的气流的方向。

根据本发明的一个实施例，其中进气口气流调节器包括进气口马达，进气口马达用于将第一换向器移动至选定位置，选定位置在完全打开位置和完全关闭位置之间并且包括完全打开位置和完全关闭位置。

根据本发明的一个实施例，其中排气口导向单元包括第二马达，第二马达用于移动第二换向器以改变气流的方向。

根据本发明，提供一种车辆制动器冷却系统，该车辆制动器冷却系统包含：

第一制动器冷却管道，第一制动器冷却管道从车辆的前部部分处的第一进气口延伸至与车辆的第一车轮相邻的第一排气口，第一排气口具有第一换向器，第一换向器用于随着第一车轮在车辆运行期间移动而将由第一进气口接收到的气流引导为朝向第一车轮的第一制动器组件；和

制动器冷却管理器，制动器冷却管理器用于响应于第一制动器组件的位置而确定第一换向器的位置。

根据本发明的一个实施例，其中第一制动器组件的位置根据悬架数据来确定。

根据本发明的一个实施例，该车辆制动器冷却系统还包括：

第二制动器冷却管道，第二制动器冷却管道具有位于车辆的前部部分处的第二进气口和与车辆的第二车轮相邻的第二排气口，第二排气口具有第二换向器，第二换向器用于随着第二车轮在车辆运行期间移动而将来自第二排气口的气流引导为朝向对于第二车轮的第二制动器组件，

其中制动器冷却管理器响应于第二制动器组件的位置来确定第二换向器的位置。

根据本发明的一个实施例，其中第二制动器组件的位置根据悬架数据来确定。

根据本发明的一个实施例，该车辆制动器冷却系统还包括第一进气口气流调节器，第一进气口气流调节器具有第一进气口换向器，第一进气口换向器用于通过将第一进气口换向器移动至选定位置而调节进入第一制动器冷却管道的气流，选定位置在完全关闭位置和完全打开位置之间并且包括完全关闭位置和完全打开位置。

根据本发明的一个实施例，该车辆制动器冷却系统还包括第二进气口气流调节器，第二进气口气流调节器具有第二进气口换向器，第二进气口换向器用于通过将第二进气口换向器移动至选定位置而调节进入第二制动器冷却管道的气流，选定位置在完全关闭位置和完全打开位置之间并且包括完全关闭位置和完全打开位置。

根据本发明的一个实施例，该车辆制动器冷却系统还包括：

第三制动器冷却管道，第三制动器冷却管道具有位于车辆的前部部分处的进气口和与车辆的第三车轮相邻的第三排气口，第三排气口包括第三换向器，第三换向器用于随着第三车轮在车辆运行期间移动而将来自第三排气口的气流引导为朝向对于第三车轮的第三制动器组件；和

第四制动器冷却管道，第四制动器冷却管道具有位于车辆的前部部分处的进气口和与车辆的第四车轮相邻的第四排气口，第四排气口包括第四换向器，第四换向器用于随着第四车轮在车辆运行期间移动而将来自第四排气口的气流引导为朝向对于第四车轮的第四制动器组件，

其中制动器冷却管理器响应于根据悬架数据确定的第三制动器组件的位置而确定第三换向器的位置，以及

其中制动器冷却管理器响应于根据悬架数据确定的第四制动器组件的位置而确定第四换向器的位置。

根据本发明的一个实施例，该车辆制动器冷却系统还包括进气口气流调节器，进气口气流调节器包括进气口换向器，进气口换向器用于通过将进气口换向器移动至完全关闭位置和完全打开位置之间的选定位置而调节进入第一制动器冷却管道、第二制动器冷却管道、第三制动器冷却管道和第四制动器冷却管道中的至少一个的气流。

根据本发明的一个实施例，其中进气口气流调节器包括第一进气口气流调节器、第二进气口气流调节器、第三进气口气流调节器、和第四进气口气流调节器，第一进气口气流调节器包括用于调节进入第一制动器冷却管道的气流的第一进气口换向器，第二进气口气流调节器包括用于调节进入第二制动器冷却管道的气流的第二进气口换向器，第三进气口气流调节器包括用于调节进入第三制动器冷却管道的气流的第三进气口换向器，以及第四进气口气流调节器包括用于调节进入第四制动器冷却管道的气流的第四进气口换向器。

根据本发明的一个实施例，其中第三制动器组件的位置和第四制动器组件的位置根据悬架数据来确定。

根据本发明的一个实施例，其中制动器冷却管理器包括用于确定第一换向器和第二换向器的位置的换向器管理器，和用于控制第一换向器、第二换向器、第一进气口换向器、和第二进气口换向器的位置的马达管理器。

根据本发明，提供一种包含指令的有形机器可读存储介质，该指令在被执行时使得处理器至少进行以下操作：

根据车辆悬架传感器数据来确定制动器组件的位置；和

随着制动器组件在车辆运行期间移动而致动换向器，以将气流引导为朝向制动器组件。

根据本发明的一个实施例，该有形机器可读存储介质还包括指令，指令在被执行时使得处理器响应于制动器温度超过阈值温度而致动换向器。

根据本发明的一个实施例，该有形机器可读存储介质还包括指令，指令在被执行时使得处理器改变通过与换向器相关联的制动器冷却管道的进气口的气流。

附图说明

图1是包括根据本公开的教导的示例性制动器冷却系统的示例性实施方式的车辆的前视图；

图2是图1的示例性制动器冷却系统的示例性实施方式的示例性侧视图；

图3是图1-2的示例性制动器冷却系统的示例性剖视前视图；

图4A-4B是图1-2的系统的剖视前视图，其中示例性排气口导向单元的示例性换向器指向处于较低位置的示例性制动器组件(图4A)和指向处于较高位置的示例性制动器组件(图4B)；

图5是图1-4B的示例性制动器冷却系统和根据本公开的教导的示例性制动器冷却管理器的示例性实施方式的框图；

图6是可以执行以实施图5的示例性制动器冷却管理器的方法的代表性流程图；

图7是可以执行指令以实施图6的方法和图1-5的示例性制动器冷却系统的示例处理器平台的框图。

附图不是按比例绘制的。尽管本公开易于受到各种修改和替代形式的影响，但是本文示出和描述了具体示例。应当理解，本公开不限于所公开的具体形式和示例，并且而是涵盖落入本公开的精神和范围内的所有修改、等同物、实施例、和替代方案。

具体实施方式

如上所述，如果制动衬块过热，则制动性能可能会降低。这对于高性能车辆(例如，跑车等)和重型车辆(例如，小型卡车、商用卡车等)来说可能尤其重要。因此，即使在持续和/或密集使用期间，也期望冷却制动衬块以保持制动器有效运转。本文公开了一种示例性车辆制动器冷却系统，该示例性车辆制动器冷却系统用于在车辆运行期间主动冷却制动器组件(例如，制动钳、制动衬块等)。

示例性车辆制动器冷却系统包括制动器冷却管道，该制动器冷却管道用于将空气从车辆的第一部件(例如，前护板等)引导至前车轮和/或后车轮的制动钳。每个制动器冷却管道的排气口与具有用于将空气引导为朝向制动器组件的换向器(例如，翼板、导向器、叶片、板条、挡板、喷嘴等)的排气口导向单元集成。车辆悬架和制动盘(rotor)以及附接至制动盘的制动器组件随着车辆移动而在由物理极限限定的移动范围内移动。例如，车轮范围限定了车轮在车轮运动(例如，颠簸、回弹、转向运动、与坑洼撞击、与路沿撞击等)期间可到达的所有可能位置。因此，本文公开的制动器冷却系统适应于制动盘和制动器组件的运动，并且随着制动盘和制动器组件在车辆运动期间移动，而使用在制动器冷却管道排气口导向单元处的诸如叶片的可控换向器来将空气动态地引导在制动器组件处，以冷却制动器组件。

制动器冷却管道的这种适配有利地避免了固定的制动器冷却管道可能发生的未对齐。例如，对于固定的制动器冷却管道，悬架压缩可能导致空气被引导到制动器组件(例如，制动钳、制动衬块等)上方，并且悬架伸长或回弹可能导致空气被引导到制动器组件下方。在一些示例中，使用车辆传感器(例如，底盘高度传感器等)来确定悬架的动态位置以提供悬架数据。该悬架数据(例如，底盘高度)或其衍生物(例如，悬架速度、悬架加速度等)用于确定制动盘和制动器组件的位置，该制动盘和制动器组件的位置相应地用于确定可控制的换向器应当在特定的时刻对被引导的方向。

图1是包括示例性制动器冷却系统105的示例性实施方式的示例性车辆100的前视图，该示例性制动器冷却系统105包括用于将气流引导至制动器组件和/或制动盘以将制动器组件和/或制动盘的温度维持在期望的运行温度范围内的示例性制动器冷却管道110。在所示示例中，示例性车辆100的前部部分包括位于示例性车辆100的前护板中或其周围的一个或多个示例性进气口。在一些示例中，一个或多个示例进气口位于格栅中、格栅下方、保险杠下方、引擎盖中、或下导流器或下分流器中。

在图1的示例中，示出了示例性第一进气口125、示例性第二进气口126、示例性第三进气口127和示例性第四进气口128。示例性第一进气口125、示例性第二进气口126、示例性第三进气口127和示例性第四进气口128中的每个被专用于示例性制动器冷却系统105的不同通道。示例性第一进气口125包括形成经由第一气道将空气引导至第一制动器组件的第一通道的一部分的示例性第一进气口气流调节器130和示例性第一进气口换向器131。示例性第二进气口126包括形成经由第二气道将空气引导至第二制动器组件的第二通道的一部分的示例性第二进气口气流调节器132和示例性第二进气口换向器133。示例性第三进气口127包括形成经由第三气道将空气引导至第三制动器组件的第三通道的一部分的示例性第三进气口气流调节器134和示例性第三换向器135。示例性第四进气口128包括形成经由第四气道将空气引导至第四制动器组件的第四通道的一部分的示例性第四进气口气流调节器136和示例性第四换向器137。

每个示例性换向器(例如，第一进气口换向器131等)调节进入相应的进气口气流调节器(例如，第一进气口气流调节器130等)的气流，并且示例性换向器可以移动至选定位置，该选定位置在完全关闭位置(例如，大体上没有气流通过第一进气口气流调节器130等)和完全打开位置(例如，大体上充满的气流通过第一进气口气流调节器130等)之间并且包括完全关闭位置和完全打开位置。在一些示例中，第一进气口换向器131、第二进气口换向器133、第三进气口换向器135和/或第四进气口换向器137包括通过马达、致动器、或另一动力控制以隔离或允许气流流入第一进气口气流调节器130、第二进气口气流调节器132、第三进气口气流调节器134或第四进气口气流调节器136中相应的一个的单个换向器，例如翼板、叶片、板条、或阀门(例如，蝶形阀等)。在一些示例中，第一进气口换向器131、第二进气口换向器133、第三进气口换向器135和/或第四进气口换向器137包括通过马达、致动器、或另一动力控制以隔离或允许气流流入第一进气口气流调节器130、第二进气口气流调节器132、第三进气口气流调节器134或第四进气口气流调节器136中的相应的一个的多个换向器，例如可移动板条、翼板、叶片、遮板或挡板。

在一些示例中，单个示例性进气口气流调节器(例如，第一进气口气流调节器130)用于通过一个或多个示例性换向器控制流入多个制动器冷却通道(例如，指向车辆的驾驶员侧的第一通道和第二通道、指向前车轮的第一通道和第三通道等)的气流。

在一些示例中，第一进气口气流调节器130、第二进气口气流调节器132、第三进气口气流调节器134和/或第四进气口气流调节器136包括在将气流引入相应的制动器冷却系统通道之前用于过滤空气中的悬浮微粒或其他空气中的物体的过滤器。

图2是示出了图1的示例性制动器冷却系统105的图1的示例性车辆100的示例性侧视图。图2示出了示例性制动器冷却系统105的第一通道的示例性第一制动器冷却管道200，其从示例性车辆100的前护板中的示例性第一示例性进气口气流调节器130延伸至与示例性车辆100的示例性第一制动盘215和示例性第一制动器组件220相邻的示例性第一排气口210。示例性制动器冷却系统105的第二通道的示例性第二制动器冷却管道230从示例性车辆100的前护板中的示例性第二进气口气流调节器132延伸至与示例性车辆100的示例性第二制动盘245和示例性第二制动器组件250相邻的示例性第二排气口240。

如上所述，示例性第一进气口125和示例性第二进气口126可以被设置在格栅中、格栅下方、保险杠下方、引擎盖中、或下导流器或下分流器中。在一些示例中，用于示例性第二制动器冷却管道230的示例性第二进气口126和/或示例性第四进气口128可以被设置在除示例性车辆100的前护板之外的位置。例如，第二制动器冷却管230可以从示例性车辆100的侧面部分中的示例性第二进气口气流调节器132延伸。例如，示例性第二进气口126可以包括设置在后车轮舱255前的四分之一面板中的侧凹处。

示例性第一进气口气流调节器130(包括示例性第一进气口125和一个或多个示例性第一进气口换向器131)通过将示例性第一进气口换向器131移动至在完全打开位置和完全关闭位置之间并且包括完全打开位置和完全关闭位置的选定位置来调节流入示例性第一制动器冷却管道200的气流。示例性第二进气口气流调节器132(包括示例性第二进气口126和一个或多个示例性第二进气口换向器133)通过将示例性第二进气口换向器133移动至在完全打开位置和完全关闭位置之间并且包括完全打开位置和完全关闭位置的选定位置来调节流入示例性第二制动器冷却管道230的气流。

图2的左侧部分示出了示例性第一进气口换向器131和示例性第二进气口换向器133的各种状态。顶部图像示出了示例性第一进气口换向器131和示例性第二进气口换向器133二者都处于完全关闭位置以分别堵塞示例性第一制动器冷却管道200和示例性第二制动器冷却管道230。从顶部图像开始的第二图像示出了示例性第一进气口换向器131处于完全打开位置，以允许由具有虚线的箭头表示的大体上未受阻的气流通过示例性第一制动器冷却管道200，并且示例性第二进气口换向器133处于完全关闭位置，以阻塞示例性第二制动器冷却管道230。从顶部图像开始的第三图像示出了示例性第一进气口换向器131处于完全关闭位置，以阻塞示例性第一制动器冷却管道200，并且示例性第二进气口换向器133处于完全打开位置，以允许大体上未受阻的气流通过示例性第二制动器冷却管道230。底部图像示出了示例性第一进气口换向器131和示例性第二进气口换向器133处于完全打开位置，以允许大体上未受阻的气流通过示例性第一制动器冷却管道200和示例性第二制动器冷却管道230。虽然这些示例示出了将示例性第一进气口换向器131和示例性第二进气口换向器133定位在完全打开或完全关闭位置，但是示例性第一进气口换向器131和/或示例性第二进气口换向器133可以被选择性地定位在完全打开位置和完全关闭位置中间的任何位置。

图3是图1-2的示例性制动器冷却系统105的示例性剖视前视图。图3示出了从位于示例性车辆100的前护板的下部部分中的示例性第一进气口125延伸至与对应于示例性车辆100的左前车轮305的示例性第一制动盘215和示例性第一制动器组件220相邻的示例性第一排气口210的图2的示例性第一制动器冷却管道200。图3还示出了从位于示例性车辆100的下前护板中的示例性第三进气口127延伸至与对应于示例性车辆100的右前车轮335的示例性第三制动盘325和示例性第三制动器组件330相邻的示例性第三排气口320的第三制动器冷却管道310。示例性第一进气口125被示出为包括具有一个或多个第一进气口换向器131的示例性第一进气口气流调节器130，并且示例性第三进气口127被示出为包括具有一个或多个第三进气口换向器135的示例性第三进气口气流调节器134。

图3示出了示例性第一排气口210，其包括具有一个或多个第一换向器345的示例性第一排气口导向单元340，该一个或多个第一换向器345用于随着车轮305在示例性车辆100运行期间内移动，而将来自第一排气口210的气流引导为朝向对于车轮305的示例性第一制动器组件220。图3还示出了示例性第三排气口320，其包括具有一个或多个第三换向器355的示例性第三排气口导向单元350，该一个或多个第三换向器355用于随着车轮335在示例性车辆100运行期间移动，而将来自示例性第三排气口320的气流引导为朝向对于车轮335的示例性第三制动器组件330。在图3的示例中，示例性车辆100被示出为位于具有均等的横向重量分布的水平表面上，其中示例性第一排气口导向单元340的第一换向器345被定位成将空气引导为横向地朝向示例性第二制动器组件250，并且示例性第三排气口导向单元350的第三换向器355被定位成将空气引导为横向地朝向示例性第三制动器组件330。示例性第一排气口导向单元340的一个或多个第一换向器345的位置和/或示例性第三排气口导向单元350的一个或多个第三换向器355的位置通过马达、致动器、或另一动力来控制。

图4A示出了图3的示例性车辆100，其中示例车轮335、示例性第三制动盘325和示例性第三制动器组件330响应于道路表面410中的凹陷405，而与图3相比沿箭头的方向向下移动至较低位置。示例性第三排气口导向单元350的示例性第三换向器355响应于示例性第三制动器组件330的位置变化，而被定位成将空气引导为横向地并且向下地朝向示例性第三制动器组件330。由于图4中的车轮305的位置与图3中所示的位置没有变化，所以示例性第一排气口导向单元340的第一换向器345没有改变从示例性第一排气口导向单元340输出的气流的方向。

图4B示出了图3的示例性车辆100，其中示例性车轮335、示例性第三制动盘325和示例性第三制动器组件330响应于道路表面410中的凸块420或高点，而与图3相比沿箭头的方向向上移动至较高位置。示例性第三排气口导向单元350的示例性第三换向器355响应于示例性第三制动器组件330的位置变化，而被定位成将空气引导为横向地并且向上地朝向示例性第三制动器组件330。由于图4中车轮305的位置与图3中所示的位置没有变化，所以示例性第一排气口导向单元340的示例性第一换向器345没有改变从示例性第一排气口导向单元340输出的气流的方向。

在其他示例中，示例性车辆的所有车轮都与水平道路表面410接触，但是由于沿一个或多个轴线经受加速度，所以示例性车辆悬架和底盘的位置相对于车轮移位。例如，对于左手拐角处，图4B的示例性车辆100的底盘将移动为靠近示例性第三制动器组件330并且还沿图4B的Z方向或竖直方向自示例性第一制动器组件220移动。由于第一排气口导向单元340和第三排气口导向单元350被附接至底盘，所以第一换向器345和示例性第三换向器355(如果在转弯事件期间需要的话)将被引导以适应示例性第一制动器组件220和示例性第一换向器345之间以及示例性第三制动器组件330和示例性第三换向器355之间的相对运动。类似地，示例性车辆100的减速引起沿示例性车辆100的纵向轴线的移动，以改变示例性车辆100的俯仰(例如，从后悬架到前悬架的负载转移使得示例性车辆100的前部相对于示例性车辆100的后部“下潜”)。同样，示例性车辆100的加速还引起沿示例性车辆100的纵向轴线的移动，以改变示例性车辆100的俯仰(例如，从前悬架到后悬架的负载转移使得示例性车辆100的后部相对于示例性车辆100的前部向下“蹲下”)。在这样的示例中，并且参考图2，示例性车辆100的驾驶员侧上的第一排气口导向单元210和第二排气口导向单元240将调整其对应的换向器(如果在加速或减速事件期间需要的话)，以适应示例性第一制动器组件220和示例性第二制动器组件250之间的相对运动，以及示例性车辆100的乘客侧上的对应的排气口导向单元和换向器也如此进行调整。

图5是示例性制动器冷却系统500和包括示例性存储器510的示例性制动器冷却管理器505的框图。该存储器包括示例性制动器温度数据514和示例性悬架数据515。制动器冷却管理器505还包括示例性换向器管理器520和示例马达管理器525。示例性制动器冷却管理器505使用从示例性车辆传感器526(例如，接触式温度传感器、非接触式温度传感器、速度传感器、进气口温度传感器、换向器位置传感器、制动器管道空气流量传感器等)获得的车辆信息，以随着悬架、以及相应的制动器和/或制动盘在示例性车辆100移动期间移动，而自动地调节从制动器冷却管道到制动器和/或制动盘的冷却空气施加方向。示例性制动器冷却管理器505的其他示例性实施方式可以包括更少或更多的结构。例如，如图5所示，代替将示例性制动器温度数据514和/或示例性悬架数据515从示例性车辆传感器526输出至示例性存储器510，示例性车辆传感器526可以将示例性制动器温度数据514和/或示例性悬架数据515直接输出至示例性换向器管理器520，以由示例性换向器管理器520进行即时或实时调整(例如，没有趋向、平均等)。

示例性车辆传感器526可以包括例如惯性传感器(例如，用于测量车辆的具体力(例如转动和/或加速度等)的包括一个或多个加速度计的惯性测量单元(IMU))、悬架高度传感器、制动压力传感器和/或制动器温度传感器。例如，示例性车辆100的悬架控制臂上的悬架高度传感器可以提供示例性制动器组件(例如，示例性第三制动器组件330等)的准确位置，或可以确定示例性制动器组件的精确位置的悬架行驶的任何位置处的位置。在一些示例中，示例性制动器温度数据514包括来自一个或多个温度传感器的温度数据，该一个或多个温度传感器被设置为与制动盘(例如，图2的215、245等)和/或制动器组件(例如，图2的220、250等)的内侧和/或外侧表面接触和/或相邻(例如，不接触，诸如红外(IR)传感器等)。

在一些示例中，示例性换向器管理器520响应于来自车辆传感器526的制动器温度数据514和悬架数据515而确定排气口导向单元(例如，示例性第一排气口导向单元340、示例性第三排气口导向单元350等)的换向器(例如，示例性第一换向器345、示例性第三换向器355等)中的每个的位置，并且确定每个换向器改变气流的方向(例如，朝向对于各个车轮的制动器组件)所需的移动。在一些示例中，示例性换向器管理器520响应于来自车辆传感器526的制动器温度数据514和悬架数据515而确定进气口气流调节器(例如，示例性第一进气口气流调节器130、示例性第二进气口气流调节器132等)的进气口换向器(例如，示例性第一进气口换向器131、示例性第二进气口换向器133等)中的每个的位置和/或所需的移动。在图3和4A-4B的所示示例中，示例性第一排气口导向单元340包括作为示例性第一换向器345的多个可转动的叶片或板条，并且示例性第三排气口导向单元350包括作为示例第三换向器355的多个可转动的叶片或板条。相应地，在这些示例中，示例性换向器管理器520确定施加至换向器(例如，示例性第三换向器355)的角度或转动运动，以随着制动器组件在示例性车辆100移动期间移动，而将气流引导为朝向相应的制动器组件(例如，示例性第三制动器组件330)。在一些示例中，示例性换向器包括设置在制动器组件附近的可转动喷嘴，并且示例性换向器管理器520确定施加至可转动喷嘴的转动运动，以随着制动器组件在示例性车辆100移动期间移动，而将气流引导为朝向制动器组件。

在一些示例中，示例性换向器管理器520确定要施加至示例性换向器中的一个或多个的移动，该示例性换向器包括但不限于示例性第一进气口气流调节器130的示例性第一进气口换向器131、示例性第二进气口气流调节器132的示例性第二进气口换向器133、示例性第三进气口气流调节器134的示例性第三进气口换向器135、示例性第四进气口气流调节器136的示例性第四进气口换向器137、示例性第一排气口导向单元340的示例性第一换向器345、示例性第二排气口导向单元538的示例性第二换向器536、示例性第三排气口导向单元350的示例性第三换向器355、和/或示例性第四排气口导向单元542的示例性第四换向器540。

在一些示例中，在示例性换向器管理器520确定特定换向器(例如，示例性第三换向器355等)的所需运动之后，示例性马达管理器525确定控制相应的马达以执行换向器的所需运动(例如，沿第一方向的转动运动、沿第二方向的转动运动、平移等)所需的指令。在一些示例中，示例性马达管理器525控制示例性第一进气口气流调节器130的示例性第一进气口马达550、示例性第二进气口气流调节器132的示例性第二进气口马达552、示例性第三进气口气流调节器134的示例性第三进气口马达554、示例性第四进气口气流调节器136的示例性第四进气口马达556、示例性第一排气口导向单元340的示例性第一马达560、示例性第二排气口导向单元538的示例性第二马达562、示例性第三排气口导向单元350的示例性第三马达564、和/或示例性第四排气口导向单元542的示例性第四马达566中的一个或多个的运转。

图5描绘了从示例性第一进气口气流调节器130到第一排气口导向单元340的示例性第一制动器冷却管道200中的气流、从第二进气口气流调节器132到第二排气口导向单元538的示例性第二制动器冷却管道230中的气流、从示例性第三制动器冷却管道574中的示例性第三进气口气流调节器134到示例性第三排气口导向单元350的气流、以及从示例性第四进气口气流调节器136到示例性第四排气口导向单元542的示例性第四制动器冷却管道576中的气流的代表。图5还描绘了经由虚线580从示例性第一排气口导向单元340到示例性第一制动器组件220的气流、经由虚线582从第二排气口导向单元538到第二制动器组件250的气流、经由虚线584从示例性第三排气口导向单元350到示例性第三制动器组件330的气流、以及经由虚线588从示例性第四排气口导向单元542到示例性第四制动钳586的气流的代表。

图5的示例性制动器冷却管理器505(例如，存储器510)可以包括任何类型和/或任何数量的存储装置或可以由任何类型和/或任何数量的存储装置来实施，存储装置例如存储驱动器、闪速存储器、只读存储器(ROM)、随机存取存储器(RAM)、高速缓存存储器和/或其中信息被储存任何持续时间(例如，延长的时间段、永久地、用于短暂的实例、用于临时地缓冲、和/或用于信息的高速缓存)的任何其他存储介质。与示例性制动器冷却管理器505可操作地关联储存的信息可以以任何文件和/或数据结构格式、组织方案、和/或布置来储存。在一些示例中，车辆控制模块和/或车辆通信装置可访问与示例性制动器冷却管理器505可操作关联存储的信息。

虽然在图5中示出了实施示例性制动器冷却管理器505的示例性方式，但是图5中所示的元件、过程和/或装置中的一个或多个可以被组合、划分、重新排列、省略、消除和/或以任何其他方式实施。此外，图5的示例性制动器冷却管理器505、示例性存储器510、示例性换向器管理器520、以及示例性马达管理器525可以通过诸如处理器的半导体装置来实施。图5的示例性制动器冷却管理器505、示例性存储器510、示例性换向器管理器520、以及示例性马达管理器525也可以通过硬件、软件、固件、和/或硬件、软件和/或固件的任何组合来实施。因此，例如，图5的示例性制动器冷却管理器505、示例性存储器510、示例性悬架数据515、示例性换向器管理器520、以及示例性马达管理器525中的任一个可以由一个或多个模拟或数字电路、逻辑电路、可编程处理器、专用集成电路(ASIC)、可编程逻辑装置(PLD)和/或现场可编程逻辑装置(FPLD)来实施。当读取本专利的装置或系统权利要求中的任何一个以涵盖纯软件和/或固件实施方式时，图5的示例性制动器冷却管理器505、示例性存储器510、示例性换向器管理器520、和示例性马达管理器525中的至少一个在此明确定义为包括存储软件和/或固件的有形计算机可读存储装置或存储盘，诸如存储器、数字多功能盘(DVD)、光盘(CD)、蓝光盘等。此外，图5的示例性制动器冷却管理器505除了图5中所示的那些之外或替代图5中所示的那些还可以包括一个或多个元件、过程和/或装置，和/或可以包括任何或全部所示的元件、过程和装置中的多于一个。

图6中示出了用于实施图5的示例性制动器冷却管理器505的示例性方法600的代表性流程图。图6的方法600随着悬架以及相应的制动器和/或制动盘在示例性车辆100移动期间移动，而自动调节冷却空气从制动器冷却管道到制动器和/或制动盘的施加方向。在图6的示例中，可以使用机器可读指令来实施方法600，该机器可读指令包含由处理器执行的一个或多个程序，该处理器诸如下面结合图7讨论的示例处理器平台700的示例处理器712。一个或多个程序可以被具体化为储存在有形计算机可读存储介质上的软件，该有形计算机可读存储介质诸如只读光盘驱动器(CD-ROM)、软盘、硬盘驱动器、数字多功能盘(DVD)、蓝光盘、固态存储器、或与处理器712相关联的存储器，但是整个程序和/或其部分可以替代地由除了处理器712之外的装置执行和/或被具体化为固件或专用硬件。此外，虽然参考图6所示的流程图描述了示例程序，但是用于实施图5的示例性制动器冷却管理器505一些其他方法可以替代地使用。例如，可以改变框的执行顺序，和/或可以改变、消除或组合所描述的一些框。

在一些示例中，图6的示例性方法600通过示例性制动器冷却管理器505、示例性存储器510、示例性悬架数据515、示例性制动器温度数据514、示例性换向器管理器520、示例性马达管理器525来实施，以随着悬架以及相应的制动器和/或制动盘在示例性车辆100移动期间移动，而自动调节冷却空气从制动器冷却管道到制动器和/或制动盘的施加方向。与示例性方法600对应的编码指令(例如，计算机和/或机器可读指令)被储存在诸如硬盘驱动器、闪速存储器、只读存储器(ROM)、光盘(CD)、数字多功能盘(DVD)、固态存储装置、高速缓存存储器、随机存取存储器(RAM)和/或其中信息被储存任何持续时间(例如，延长的时间段、永久地、用于短暂的实例、用于临时地缓冲、和/或用于信息的高速缓存)的任何其他存储装置或存储盘。如本文所使用，术语“有形计算机可读存储介质”被明确地定义为包括任何类型的计算机可读存储装置和/或存储盘，并且排除传播信号以及排除传输介质。如本文所使用，“有形计算机可读存储介质”和“有形机器可读存储介质”可互换使用。另外地或替代地，图6的示例性方法600可以使用储存在诸如硬盘驱动器、闪速存储器、只读存储器、光盘、数字多功能盘、固态存储装置、高速缓存存储器、随机存取存储器和/或其中信息被储存任何持续时间(例如，延长的时间段、永久地、用于短暂的实例、用于临时地缓冲、和/或用于信息的高速缓存)的任何其他存储装置或存储盘的非暂时性计算机和/或机器可读介质上的编码指令(例如，计算机和/或机器可读指令)来实施。如本文所使用，术语“非暂时性计算机可读介质”被明确定义为包括任何类型的计算机可读存储装置和/或存储盘，并且排除传播信号以及排除传输介质。如本文所使用，当短语“至少”用作权利要求的前序中的过渡术语时，其以与开放式术语“包含”相同的方式是开放式的。

示例性方法600当示例性制动器冷却系统105通过经由一个或多个车辆传感器526获得的温度数据(例如制动器温度数据514)确定在制动器组件(例如，在制动衬块处等)处和/或制动盘处的温度时，在框610处开始。例如，在示例性车辆100移动期间，示例性制动器冷却管理器505连续地或间歇地监测对于车辆100的每个车轮的制动器组件和/或制动盘处的温度。

在一些示例中，示例性方法600在框620处经由示例性制动器温度数据514来确定制动器组件和/或制动盘中的任一个处的温度是否超过阈值温度(例如，450°F(华氏度)、475°F、500°F等)。在一些示例中，示例性车辆100的前制动器的阈值温度不同于示例性车辆100的后制动器的阈值温度。如果框620的结果对于每个车轮都为“否”，则控制返回至框610，以继续监测制动器组件和/或制动盘处的温度。在一些示例中，在制动器温度低于并且处于正常运行参数内的情况下，示例性制动器冷却系统105未被启动，并且第一进气口气流调节器130、第二进气口气流调节器132、第三进气口气流调节器134、和第四进气口气流调节器136关闭或“无效”，以减小阻力并且提高燃料效率。如果任何制动器组件和/或制动盘处的温度高于阈值温度(即框620的结果为“是”)，则控制转至框630。

在框630处，如果制动器组件、制动衬块和/或制动盘处的温度超过阈值温度，则示例性制动器冷却管理器505使用示例性换向器管理器520和示例性马达管理器525来打开对于高于阈值温度的特定制动器组件、制动衬块和/或制动盘的进气口气流调节器(例如，第一进气口气流调节器130)。例如，在猛烈的驾驶之后，图3的示例性车辆100的示例性第一制动器组件220和示例性第三制动器组件330可以各自指示超过阈值温度(例如，475℉)的温度(例如，500℉)。然而示例性车辆的示例性第二制动器组件250和示例性第四制动钳586各自指示低于阈值温度的温度(例如，450°F)，这些温度数据由车辆传感器526经由示例性制动器温度数据514和/或示例性换向器管理器520来提供。响应于此种情况，示例性制动器冷却管理器505经由示例性换向器管理器520和示例性马达管理器525打开示例性第一进气口气流调节器130和示例性第三进气口气流调节器134，以向示例性第一制动器组件220和示例性第三制动器组件330提供气流，以提供冷却气流，从而将温度减少至低于温阈值温度的值。

在框640处，示例性制动器冷却管理器505使用示例性悬架数据515来确定高于阈值温度的每个制动器组件和/或制动盘的位置。例如，示例性车辆传感器526(例如示例性车辆100的上控制臂或下控制臂或其他位置上的悬架高度传感器)的输出与相应的示例性制动器组件的空间中的精确位置相关联(例如，通过示例性存储器510中的查找表或示例性悬架数据515)。

在框650处，示例性制动器冷却管理器505确定特定排气口导向单元的换向器的位置是否指向高于阈值温度的相应的制动器组件和/或制动盘。例如，将排气口导向单元的换向器的角度(例如，经由与控制排气口导向单元的换向器的位置的马达操作性地关联的旋转编码器已知的位置等)与示例性制动器组件相对与其的角度进行比较。如果框650的结果为“否”，则控制转至框660。如果示例性排气口导向单元的换向器被确定为已经指向相应的制动器组件和/或制动盘(框650为“是”)，则控制转至框670。

在框660处，示例性制动器冷却管理器505使用示例性换向器管理器520和示例性马达管理器525来将排气口导向单元(例如，第一排气口导向单元340等)的换向器(例如，第一换向器345等)引导为朝向高于阈值温度的使用在框640处确定的制动器组件和/或制动盘的位置的制动器组件和/或制动盘(例如，示例性第一制动器组件220等)。

在框670处，示例性制动器冷却管理器505使用示例性制动器温度数据514来确定制动器组件和/或制动盘(例如，示例性第一制动器组件220)处的温度。然后，控制转至框680，在框680中，示例性制动器冷却管理器505确定在框620处确定为超过阈值温度的制动器组件和/或制动盘处的温度是否低于阈值温度。

如果框680的结果为“是”，则控制转至框690，在框690处，示例性制动器冷却管理器505使用示例性换向器管理器520和示例性马达管理器525来关闭对应于相应的制动器组件和/或制动盘的进气口气流调节器。例如，如果示例性制动器冷却管理器505响应于确定示例性第一制动器组件220具有高于阈值温度(例如，工厂设定的阈值温度、悬架模式决定的阈值温度、用户选择的阈值温度等)的温度而先前打开第一进气口气流调节器130，则示例性制动器冷却管理器505经由示例性制动器温度数据514继续监测示例性第一制动器组件220的温度，并且当其确定示例性第一制动器组件220的温度低于阈值温度时，经由示例性换向器管理器520和示例性马达管理器525关闭第一进气口气流调节器130。

如果框680的结果为“否”，则控制转至框640，并且示例性制动器冷却管理器505经由示例性悬架数据515确定高于阈值温度的每个制动器组件、制动衬块和/或制动盘的位置。例如，在时间T0，示例性制动器冷却管理器505响应于确定示例性第一制动器组件220具有高于阈值温度的温度，而经由示例性换向器管理器520和示例性马达管理器525打开示例性第一进气口气流调节器130。示例性第一制动器组件220在时间T0随后的时间T1处的随后的温度测量值确定示例性第一制动器组件220的温度在时间T0和T1之间经由第一排气口导向单元340施加制动器冷却之后仍然高于阈值温度。示例性制动器冷却管理器505使用示例性悬架数据515确定时间T1处示例性第一制动器组件220的位置，使得随着示例性第一制动器组件220在示例性车辆100移动期间移动，而第一换向器345可以继续被引导为朝向示例性第一制动器组件220。在这样的示例中，该过程继续，直到示例性第一制动器组件220的温度在框680处被确定为低于阈值温度。

如上所述，图7是能够执行指令以实施图6的方法、图5的示例性制动器冷却管理器505、以及图1-5的示例性制动器冷却系统105的示例性处理器平台700的框图。处理器平台700可以由服务器、台式计算机、膝上型计算机、终端机、专用设备、控制模块、微型计算机、微控制器、车辆电子控制单元、或任何其他类型的计算装置来实施。

所示示例的处理器平台700包括处理器712。所示示例的处理器712是硬件。例如，处理器712可以由来自任何期望的家族或制造商的集成电路、逻辑电路、微处理器或控制器来实施。在图7的示例中，处理器712实施示例性制动器冷却管理器505。这样，该处理器712实施示例性换向器管理器520和示例马达管理器525，并且可以实施示例性存储器510。

所示示例的处理器712包括本地存储器713(例如，高速缓存存储器)。所示示例的处理器712经由总线718(例如，控制器局域网(CAN))与包括易失性存储器714和非易失性存储器716的主存储器进行通信。易失性存储器714可以由同步动态随机存取存储器(SDRAM)、动态随机存取存储器(DRAM)、RAMBUS(兰巴斯)动态随机存取存储器(RDRAM)和/或任何其他类型的随机存取存储器装置来实施。非易失性存储器716可以由闪速存储器和/或任何其他期望类型的存储器装置来实施。由存储器控制器控制对主存储器(例如714、716)的访问。

所示示例的处理器平台700还包括接口线路720。接口线路720可以通过任何类型的接口标准来实施，接口标准诸如以太网接口、通用串行总线(USB)、和/或外围设备互连串行总线(PCI Express)接口。

在所示示例中，输入装置722被连接至接口线路720。输入装置722允许用户将数据和命令输入到处理器712中。输入装置可以通过例如音频传感器、麦克风、摄像机(静止或视频)、键盘、按钮、鼠标、触摸屏、跟踪板、轨迹球、等电位点和/或语音识别系统来实施。

一个或多个输出装置724也被连接至所示示例的接口线路720。输出装置724可以例如通过显示设备(例如，发光二极管(LED)、有机发光二极管(OLED)、液晶显示器、阴极射线管显示器(CRT)、触摸屏、触觉输出装置、打印机、扬声器等)来实施。在一些示例中，接口线路720包括图形驱动程序卡、图形驱动程序芯片或图形驱动程序处理器。

在一些示例中，所示示例的示例性制动器冷却管理器505与诸如发射器、接收器、收发器、调制解调器和/或网络接口卡的通信装置可操作地关联，以便于经由网络726(例如，以太网连接、数字用户线路(DSL)、电话线路、同轴电缆、蜂窝电话系统等)与外部机器(例如，任何类型的计算装置)的数据交换。

所示示例的处理器平台700还包括用于储存软件和/或数据的大容量存储装置728。这种大容量存储装置728的示例包括软盘驱动器、硬盘驱动器、光盘驱动器、蓝光盘驱动器、RAID(独立冗余磁盘阵列)系统、和数字多功能盘(DVD)驱动器。

总体上在图6中表示的编码指令732可以储存在大容量存储装置728中、易失性存储器714中、非易失性存储器716中、和/或诸如CD、DVD或固态存储器装置的可移动有形计算机可读存储介质上。

在一些示例中，为了说明，不是排气口导向单元使用一个或多个换向器来沿期望的方向从单个排气口(例如，图2中的210)引导排气口气流，而是多个排气口可以被设置在制动器组件的移动范围内的多个点处。例如，与示例性第一制动器组件220相邻，第一排气口可以被设置在制动器组件移动范围的较高位置处或附近，第二排气口可以被设置在制动器组件移动范围的静止位置或默认位置处，以及第三排气口可以被设置在制动器组件移动范围的较低位置处。在这样的示例中，示例性第一制动器冷却管道200内的换向器由示例性制动器冷却管理器505控制，以将空气转向至与由示例性制动器冷却管理器505确定的示例性第一制动器组件220的位置相对应的第一排气口、第二排气口或第三排气口中的一个。

在一些示例中，示例性第一进气口换向器131、示例性第二进气口换向器133、示例性第三进气口换向器135、示例性第四进气口换向器137、示例性第一换向器345、示例性第二换向器536、示例性第三换向器355、和/或示例性第四换向器540中的一个或多个包括电活性聚合物(例如，人造肌肉、状态改变材料等)、压电装置(例如，压电致动器等)或通过由示例性制动器冷却管理器505(诸如经由马达管理器525)施加的电场移动的压电马达。

作为另一示例，示例性制动器冷却管理器505或另一车辆控制模块或车辆控制器还可以控制示例性第一进气口气流调节器130的示例性第一进气口换向器131、示例性第二进气口气流调节器132的示例性第二进气口换向器133、示例性第三进气口气流调节器134的示例性第三进气口换向器135、示例性第四进气口气流调节器136的示例性第四进气口换向器137和/或示例性第一排气口导向单元340的示例性第一换向器345、示例性第二排气口导向单元538的示例性第二换向器536、示例性第三排气口导向单元350的示例性第三换向器355、和/或示例性第四排气口导向单元542的示例性第四换向器540的位置，以例如在制动、加速、或转弯事件期间影响示例性车辆100的升力平衡。

例如，示例性制动器冷却管理器505或另一车辆控制模块或车辆微控制器可以选择性地关闭示例性第一进气口气流调节器130的示例性第一进气口换向器131和示例性第二进气口气流调节器132的示例性第二进气口换向器133，以及选择性地打开示例性第三进气口气流调节器134的示例性第三进气口换向器135、示例性第四进气口气流调节器136的示例性第四进气口换向器137，以改变车辆中的横向升力，例如以在转弯事件期间增强示例性车辆100的动态行为(例如，车辆稳定性)。作为另一示例，示例性制动器冷却管理器505或另一车辆控制模块或车辆控制器可以选择性地关闭示例性第一进气口气流调节器130的示例性第一进气口换向器131和示例性第三进气口气流调节器134的示例性第三进气口换向器135，以及选择性地打开示例性第二进气口气流调节器132的示例性第二进气口换向器133和示例性第四进气口气流调节器136的示例性第四进气口换向器137，以改变车辆中的前/后升力平衡(例如，车尾下压力)，以在加速事件或制动事件期间增强示例性车辆100的动态行为。

虽然本文已经公开了某些示例性方法、装置和制造的物品，但是本专利的覆盖范围不限于此。相反，本专利涵盖了完全落入本专利权利要求范围内的所有方法、装置和制造的物品。

Claims (15)

1.一种制动器冷却系统，包含：

制动器冷却管道，所述制动器冷却管道具有进气口和排气口；和

排气口导向单元，所述排气口导向单元用于随着车轮在车辆运行期间移动而将来自所述排气口的气流的方向改变为朝向对于所述车轮的制动器组件。

2.根据权利要求1所述的制动器冷却系统，还包括具有第一换向器的进气口气流调节器，所述第一换向器用于调节经由所述进气口进入所述制动器冷却管道的气流。

3.根据权利要求2所述的制动器冷却系统，其中所述第一换向器包括叶片、板条、遮板、挡板、或阀门。

4.根据权利要求2所述的制动器冷却系统，其中所述排气口导向单元包括第二换向器，所述第二换向器用于改变来自所述制动器冷却管道的所述气流的方向。

5.根据权利要求2所述的制动器冷却系统，其中所述进气口气流调节器包括进气口马达，所述进气口马达用于将所述第一换向器移动至选定位置，所述选定位置在完全打开位置和完全关闭位置之间并且包括所述完全打开位置和所述完全关闭位置。

6.根据权利要求4所述的制动器冷却系统，其中所述排气口导向单元包括第二马达，所述第二马达用于移动所述第二换向器以改变所述气流的所述方向。

7.一种车辆制动器冷却系统，包含：

第一制动器冷却管道，所述第一制动器冷却管道从所述车辆的前部部分处的第一进气口延伸至与所述车辆的第一车轮相邻的第一排气口，所述第一排气口具有第一换向器，所述第一换向器用于随着所述第一车轮在所述车辆运行期间移动而将由所述第一进气口接收到的气流引导为朝向所述第一车轮的第一制动器组件；和

制动器冷却管理器，所述制动器冷却管理器用于响应于所述第一制动器组件的位置而确定所述第一换向器的位置。

8.根据权利要求7所述的车辆制动器冷却系统，其中所述第一制动器组件的所述位置根据悬架数据来确定。

9.根据权利要求8所述的车辆制动器冷却系统，还包括：

第二制动器冷却管道，所述第二制动器冷却管道具有位于所述车辆的前部部分处的第二进气口和与所述车辆的第二车轮相邻的第二排气口，所述第二排气口具有第二换向器，所述第二换向器用于随着所述第二车轮在所述车辆运行期间移动而将来自所述第二排气口的气流引导为朝向对于所述第二车轮的第二制动器组件，

其中所述制动器冷却管理器响应于所述第二制动器组件的位置来确定所述第二换向器的位置。

10.根据权利要求9所述的车辆制动器冷却系统，其中所述第二制动器组件的所述位置根据悬架数据来确定。

11.根据权利要求10所述的车辆制动器冷却系统，还包括第一进气口气流调节器，所述第一进气口气流调节器具有第一进气口换向器，所述第一进气口换向器用于通过将所述第一进气口换向器移动至选定位置而调节进入所述第一制动器冷却管道的气流，所述选定位置在完全关闭位置和完全打开位置之间并且包括所述完全关闭位置和所述完全打开位置。

12.根据权利要求11所述的车辆制动器冷却系统，还包括第二进气口气流调节器，所述第二进气口气流调节器具有第二进气口换向器，所述第二进气口换向器用于通过将所述第二进气口换向器移动至选定位置而调节进入所述第二制动器冷却管道的气流，所述选定位置在完全关闭位置和完全打开位置之间并且包括所述完全关闭位置和所述完全打开位置。

13.根据权利要求12所述的车辆制动器冷却系统，还包括：

第三制动器冷却管道，所述第三制动器冷却管道具有位于所述车辆的前部部分处的进气口和与所述车辆的第三车轮相邻的第三排气口，所述第三排气口包括第三换向器，所述第三换向器用于随着所述第三车轮在所述车辆运行期间移动而将来自所述第三排气口的气流引导为朝向对于所述第三车轮的第三制动器组件；和

第四制动器冷却管道，所述第四制动器冷却管道具有位于所述车辆的前部部分处的进气口和与所述车辆的第四车轮相邻的第四排气口，所述第四排气口包括第四换向器，所述第四换向器用于随着所述第四车轮在所述车辆运行期间移动而将来自所述第四排气口的气流引导为朝向对于所述第四车轮的第四制动器组件，

其中所述制动器冷却管理器响应于根据所述悬架数据确定的所述第三制动器组件的位置而确定所述第三换向器的位置，以及

其中所述制动器冷却管理器响应于根据所述悬架数据确定的所述第四制动器组件的位置而确定所述第四换向器的位置。

14.一种包含指令的有形机器可读存储介质，所述指令在被执行时使得处理器至少进行以下操作：

根据车辆悬架传感器数据来确定制动器组件的位置；和

随着所述制动器组件在车辆运行期间移动而致动换向器，以将气流引导为朝向所述制动器组件。

15.根据权利要求14所述的有形机器可读存储介质，还包括指令，所述指令在被执行时使得所述处理器响应于制动器温度超过阈值温度而致动所述换向器。