CN108790614A - 可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，包括从内到外依次设置的内衬层、胎体、垫胶、第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层和胎面；其特征是：在所述胎面外表面设有胎面深花纹沟模具和胎面浅花纹沟模具，胎面浅花纹沟模具设置于胎面深花纹沟模具中，胎面深花纹沟模具和胎面浅花纹沟模具通过螺旋式连接件可拆卸式组装在一起。本发明装卸方便，大大节约了轮胎的模具成本。

Description

可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构

技术领域

本发明涉及一种具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，适合所有全钢子午线轮胎，尤其适用于在长途高速公路上行驶的轮式车辆，属于轮胎结构技术领域。

背景技术

随着国内建设步伐越来越大，国内道路越来越多，车辆也是井喷式的增长，尤其是目前快递行业的火热，因此轮胎使用也越来越频繁，由于中国南北方地理纬度的关系，所以南方的气候与北方气候温差较大，因此，一款轮胎产品可能在南方使用的较好，在北方就会出现不一样的问题，可能会出现各类如肩空等问题，轮胎花纹深浅的优缺点是：深花纹优点：驱动性好、耐磨；缺点:生热大；浅花纹优点：生热低；缺点：驱动性一般、不耐磨；轮胎的损坏主要是生热的问题，轮胎花纹深的话生热就大，但是轮胎驱动性能优异，如果温度再高的话很容易造成损坏，轮胎花纹浅的话相对轮胎的生热会低，但是耐磨性能相应的会差一些；这样的情况出现的话，一般国内轮胎厂家会开发两套不一样花纹深度的模具用来适应北方的差异，这样带来的缺点也是比较明显的，首先，模具费用较贵，如果使用两套模具的话，成本太大，而且模具拆卸费时费力；其次，使用两套模具的话，生产时无法保证轮胎生产的一致性问题，频繁拆卸可能会造成轮胎模具的间隙过大，造成轮胎出边、胎圈部位缺胶等问题。

现在生活成本越来越大，导致传统制造行业利润较低，如果在同一款轮胎产品上开发过多的模具的话，会导致该花纹轮胎的利润变得更低，不利于新花纹轮胎的推广工作，因此，这也是困扰国内轮胎企业的一大难题，如何才能使用更低的成本来制造出更多的轮胎来呢，这时我们需要思考的一个问题。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，装卸方便，大大节约了轮胎的模具成本。

按照本发明提供的技术方案，所述具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，包括从内到外依次设置的内衬层、胎体、垫胶、第一带束层、第二带束层、第三带束层、第四带束层和胎面；其特征是：在所述胎面外表面设有胎面深花纹沟模具和胎面浅花纹沟模具，胎面浅花纹沟模具设置于胎面深花纹沟模具中，胎面深花纹沟模具和胎面浅花纹沟模具通过螺旋式连接件可拆卸式组装在一起。

进一步地，所述深花纹沟模具相比浅花纹沟模具的花纹沟角度小5-8°。

进一步地，在所述深花纹沟模具与浅花纹沟模具的底部使用平台形状。

本发明具有以下优点：

（1）本发明开创胎面花纹块先例，二合一的花纹沟，而且装卸方便，大大节约了轮胎的模具成本；

（2）独特的深浅花纹沟设计，在浅花纹沟时同样拥有深花纹沟的耐磨性能；

（3）花纹沟底平台设计，减少轮胎的生热；

（4）螺旋式连接件，连接更紧密，防止渗胶；

（5）本发明易于实现，在不改变现有工装下，可以进行生产。

附图说明

图1为现有技术中轮胎胎冠部位的结构示意图。

图2为本发明所述具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构的示意图。

具体实施方式

下面结合具体附图对本发明作进一步说明。

如图1所示，为现有技术中轮胎胎冠部位的结构示意图，包括内衬层10、胎体11、垫胶12、第一带束层13、第二带束层14、第三带束层15、第四带束层16、胎面17、胎面花纹沟18。

如图2所示，本发明所述具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构包括从内到外依次设置的内衬层10、胎体11、垫胶12、第一带束层13、第二带束层14、第三带束层15、第四带束层16和胎面17，在胎面17外表面设有胎面深花纹沟模具21和胎面浅花纹沟模具22，胎面浅花纹沟模具22设置于胎面深花纹沟模具21中，胎面深花纹沟模具21和胎面浅花纹沟模具22通过螺旋式连接件23可拆卸式组装在一起，在使用花纹模具时可以按照使用需求进行区分。

所述胎面深花纹沟模具8与胎面浅花纹沟模具9通过螺旋式连接件23可以同时使用于一副轮胎模具上，如果需要使用深花纹，那深花纹沟模具8、浅花纹沟模具9和螺旋式连接件10共同装卸于一副模具上，如果使用浅花纹，那将深花纹沟模具8与螺旋转式连接件10去除即可。

所述深花纹沟模具8与浅花纹沟模具9在花纹沟的角度方面是不一样的，深花纹沟模具8相比浅花纹沟模具9的花纹沟角度要小5-8°左右，这样做的好处就是，其一：使用浅花纹沟模具9时由于花纹沟角度大，因此胎面含胶量大，耐磨性能与采用深花纹沟时相当；其二是里面的花纹沟角度大，利于外面的花纹沟的拆装，使用方便。深浅花纹沟使用螺旋式连接件进行连接，因为模具合模时压力大，所以采用螺旋式连接件，一方面是提升深浅花纹沟的紧密性及连接强度，另一方面螺旋式连接件可以有效防止胶料进入空隙处。

在所述深花纹沟模具8与浅花纹沟模具9的底部使用平台形状，一方面是为了让螺旋式连接件更好的连接，另一方面是为了让沟底过渡的稍大一点，以利于更好的散热，延长轮胎使用寿命。

本发明在使用过程中，轮胎在经过成型后，按需选择深花纹沟模具或者浅花纹沟模具进行硫化操作即可，使用方便快捷。

本发明产品经过轮胎室内机床实验以及外部路面测试，深浅花纹生产出的轮胎各有优势。本发明产品易于实现，在不改变现有工装的情况下，就可以进行生产，适用于所有全钢子午线载重型轮胎，可以很好的推广利用。本发明在天气较热的南方市场选用浅花纹的该花纹轮胎，在天气较冷的北方市场选用深花纹的该花纹轮胎，在细分市场层面上，更好的来推广这个类型花纹的轮胎。

Claims (3)

1.一种具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，包括从内到外依次设置的内衬层（10）、胎体（11）、垫胶（12）、第一带束层（13）、第二带束层（14）、第三带束层（15）、第四带束层（16）和胎面（17）；其特征是：在所述胎面（17）外表面设有胎面深花纹沟模具（21）和胎面浅花纹沟模具（22），胎面浅花纹沟模具（22）设置于胎面深花纹沟模具（21）中，胎面深花纹沟模具（21）和胎面浅花纹沟模具（22）通过螺旋式连接件（23）可拆卸式组装在一起。

2.如权利要求1所述的具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，其特征是：所述深花纹沟模具（8）相比浅花纹沟模具（9）的花纹沟角度小5-8°。

3.如权利要求1所述的具有可调节轮胎花纹块的轮胎胎冠部位结构，其特征是：在所述深花纹沟模具（8）与浅花纹沟模具（9）的底部使用平台形状。