CN108779828A - 具有缓冲阀的减震器 - Google Patents

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Abstract

减震器包括缸体、活塞(11)、第一主通道(101、301)和第一主止回阀(111)、第二主通道(202、302)和第二主止回阀(212)、缓冲通道(105、205)以及缓冲阀(400)，其中，缸体具有缸体壁(12.1)；活塞(11)密封抵靠缸体壁并且将缸体分成第一缸腔和第二缸腔(10.1、10.2)，活塞能够沿着缸体壁在缸体内移动，且能够分别在向内移动和向外移动时在向内方向和向外方向上沿着缸体壁移动；第一主通道(101、301)和第一主止回阀(111)允许从第二缸腔到第一缸腔的第一主流体流(F10)；第二主通道(202、302)和第二主止回阀(212)允许从第一缸腔到第二缸腔的第二主流体流(F20)；缓冲通道(105、205)允许第一缸腔与第二缸腔之间的辅助流体流(F11、F21)；缓冲阀(400)在缓冲通道中，使得缓冲阀在处于静止位置的情况下为辅助流体流提供通向缓冲通道的打开连接，并且在向内移动或向外移动的过程中在跨过缓冲阀的压力差增逐渐封闭辅助流体流，以影响活塞的第一侧与第二侧之间的辅助流体流。

Description

具有缓冲阀的减震器
技术领域
本发明涉及减震器，该减震器包括缸体、活塞、第一主通道和第一主止回阀以及第二主通道和第二主止回阀，其中，缸体具有缸体壁；活塞抵靠缸体壁进行密封并且将缸体分成第一缸腔和第二缸腔，当活塞分别在缸体内向内移动和向外移动时活塞能够沿着缸体壁在向内方向和向外方向上在缸体内移动，活塞的第一侧与第一缸腔相关联且活塞的第二侧与第二缸腔相关联；第一主止回阀与第一主通道相关联使得第一主通道和第一主阀允许在向内移动时从第二缸腔到第一缸腔的第一主流体流；第二主止回阀与第二主通道相关联使得第二主通道和第二主阀允许从第一缸腔到第二缸腔的第二主流体流。
背景技术
减震器广泛地应用于例如汽车、火车及其他车辆中的两个部件之间的阻尼运动，以相对于车轮对主体的运动加阻尼。主止回阀通常设计成使得其仅在跨过阀存在预定压力差时打开，并且诸如具有预定刚度以向减震器的工作腔之间的流体流提供阻尼。这引起对车辆移动的加阻尼行为，由于该阻尼行为设置得非常突然因此可能被认为会令车辆中的人员感到不舒服。特别是当减震器设计成提供刚性阻尼特性时，这被认为会令人感到非常不舒服。
为了降低噪声，要求阀座上的止回阀具有预定预负荷，该预定预负荷确定从碰撞到回弹以及从回弹到碰撞的瞬态中的闭合点。这影响了阻尼性能和乘坐性能，并且需要改进的解决方案来提供更好的性能。从概念上讲，与标准双管配置相比，需要用于碰撞和回弹两者的阻尼特性(向内加阻尼和向外加阻尼)的减震器产生通常高出十倍(与(通过活塞杆表面分割的杆表面)2成比例)的碰撞力。改善乘坐体验和降低噪声的关键在于：具有缓慢封闭特征但不需要用于返回移动的预负荷的返回结构。
EP 2108858 A2公开了一种具有用于活塞相对于减震器的缸体的向内移动和向外移动两者的四级乃至五级阻尼特性的减震器。公开中的图3的实施方式提出了五级阻尼特性。活塞将缸体分成两个工作腔并且具有向内阀和向外阀，向内阀和向外阀各自提供减震器的第五(也是最后一个)阻尼级中的两个工作腔之间的直接连通，以允许大流体体积在工作腔之间流动。活塞还包括限定空腔的辅助外壳，空腔由可以在辅助外壳内移动的分离元件分成两个辅助腔。每个辅助腔通过相应的开口与减震器的相关工作腔流体连通，并且旁路通道设置在辅助外壳的内表面上，以在辅助腔中的一个到与其相关联的工作腔的开口由分离元件封闭时提供两个辅助腔之间的流体连通。每个辅助腔具有到其相关联的工作腔的具有阀的又一开口，具有阀的开口设置在分离元件上以允许流体流过两个辅助腔之间的分离元件。辅助外壳及其各种元件的布置允许四个阻尼级，而第五阻尼级与在两个工作腔之间以大流体体积流过辅助外壳的流平行。减震器提供了在阻尼级之间具有明显过渡的复杂的多级阻尼行为。减震器的结构也非常复杂并且需要精细的调整各种组件，特别是彼此的关系，以实现所需的阻尼特性。设计需要相当长的长度的活塞，因此增加了减震器的长度或在相同的减震器长度下减小了冲程长度。
US 2015/0152936 A1公开了一种减震器，该减震器在活塞的两侧之间具有连通通道，因此在压缩腔和回弹腔之间具有连通通道。辅助活塞阀组件布置在连通通道中并且根据频率和冲程长度封闭连接通道。辅助阀组件提供突然的封闭以在阻尼模式之间切换。公开表明该减震器将对频率敏感。然而，这种结构的频率敏感性相当差。减震器的特性将取决于频率和冲程长度两者。
DE 10321351 A1还公开了一种在活塞的两侧之间具有连通通道的减震器。活塞包括阻尼活塞和补偿活塞。为了在阻尼模式之间进行切换，补偿活塞在大幅振动时非常突然地封闭通道。大振幅的阻尼将会非常突然地发生，并且将无法提供舒适的驾驶体验。
发明内容
本发明的目的是提供这样一种减震器(阻尼器)，该减震器提供了被认为舒适的阻尼特性。
本发明的另一目的或替代目的是提供这样一种具有简单且直接的设计的减震器。
本发明的又一目的或替代目的是提供这样一种减震器，该减震器提供具有大范围特性要求且具有灵活的低成本实现方式的标准活塞设计。
本发明的又一目的或替代目的是在仅对现有的阻尼器设计进行低成本的微小改变的情况下提供改善的乘坐体验。
本发明的又一目的或替代目的是提供这样一种阻尼器，该阻尼器具体地在非常低的成本下具有一些调节能力。
以上目的中的至少一个通过这样的减震器来实现，该减震器包括：
-缸体，该缸体具有缸体壁；以及
-活塞，该活塞抵靠缸体壁进行密封并且将缸体分成第一缸腔和第二缸腔，活塞能够沿着缸体壁在缸体内移动，并且当活塞在缸体内向内移动和向外移动时能够分别在向内方向和向外方向上沿着活塞和缸体的纵向方向移动，活塞的第一侧与第一缸腔相关联且活塞的第二侧与第二缸腔相关联；
-第一主通道和第一主止回阀，该第一主止回阀与第一主通道相关联，使得第一主通道和第一主止回阀允许从第二缸腔到第一缸腔的第一主流体流并且对第一主流体流加阻尼；以及
-第二主通道和第二主止回阀，该第二主止回阀与第二主通道相关联，使得第二主通道和第二主止回阀允许从活塞的第一侧到第二侧的第二主流体流并且对第二主流体流加阻尼，
-缓冲(comfort)通道，该缓冲通道布置成允许辅助流体在第一缸腔与第二缸腔之间流动；以及
-缓冲阀，该缓冲阀配置并布置在缓冲通道中，使得在缓冲阀处于静止位置的情况下缓冲阀为辅助流体提供通向缓冲通道的打开连接，并且在向内移动或向外移动的过程中在跨过缓冲阀的压力差增加时逐渐封闭辅助流体流，以影响辅助流体在活塞的第一侧与第二侧之间的流动。
活塞的一侧与缸腔中的一个相关联旨在意味着：活塞的所述侧与所述缸腔接触。阀与通道相关联旨在意味着：所述阀将影响所述通道中的流体流。
在实施方式中，缓冲阀配置并布置成允许缓冲阀在跨过缓冲阀存在压力差时变形，在缓冲阀的变形增加时允许辅助流体流流过缓冲阀的至少一个流动开口的开口区逐渐地减小。
在实施方式中，缓冲阀包括板状阀，可选地，缓冲阀由至少一个板状阀的堆叠形成，可选地，至少一个板状阀的堆叠包括自由端部。
在实施方式中，至少一个流动开口包括位于板状阀(至少一个板状阀的堆叠)中的至少一个流动开口，并且减震器包括封闭表面，在向内移动或向外移动时，板状阀(至少一个板状阀的堆叠)抵靠封闭表面变形以逐渐封闭位于板状阀(至少一个板状阀的堆叠)中的至少一个流动开口。
在实施方式中，封闭表面呈现曲度，并且板状阀(至少一个板状阀的堆叠)在变形时遵循该曲度，使得板状阀(至少一个板状阀的堆叠)中的至少一个流动开口的开口区由封闭表面逐渐封闭。
在实施方式中，板状阀包括自由外周界以及布置在自由外周界与夹持板状阀的位置之间的至少一个流动开口，可选地，板状阀包括圆形外周界。
在实施方式中，减震器包括第一夹持部件和第二夹持部件，缓冲阀设置在第一夹持部件与第二夹持部件之间，可选地，缓冲阀夹持在第一夹持部件与第二夹持部件之间。
在实施方式中，第一夹持部件和第二夹持部件限定封闭表面。
在实施方式中，缓冲通道布置成与第一主通道和第二主通道直接流体连通。
在实施方式中，活塞包括：
-连接构件，可选地，为环状连接构件；
-第一中央构件，所述第一中央构件在连接构件的横向于活塞的纵向方向并且与活塞的第一侧相关联的第一侧处容纳在连接构件中，第一中央构件通道设置在第一中央构件的横向于活塞的纵向方向并且与活塞的第二侧相关联的一侧上，第一中央构件通道与活塞的第二侧流体连通；以及
-第二中央构件，所述第二中央构件在连接构件的横向于活塞的纵向方向并且与活塞的第二侧相关联的第二侧处容纳在连接构件中，第二中央构件通道设置在第二中央构件的横向于活塞的纵向方向并且与活塞的第一侧相关联的一侧中，第二中央构件通道与活塞的第一侧流体连通，
其中，缓冲通道包括第一中央构件通道和第二中央构件通道，缓冲阀设置在第一中央构件通道与第二中央构件通道之间。
一个构件的一侧与另一构件的一侧相关联旨在意味着：所述一个构件的所述侧和所述另一个构件的所述侧是基本上指向相同的方向的对应侧，例如，两者均为指向上的顶侧或两者均为指向下的底侧。连接构件以及第一中央构件和第二中央构件将被理解为分离的物体。
在实施方式中，连接构件包括第一主通道的一部分和第二主通道的一部分，第一中央构件包括第一主通道的另一部分，使得第一主通道的在连接构件中的部分和第一主通道的在第一中央构件中的部分成一直线，并且第二中央构件包括第二主通道的另一部分，使得第二主通道的在连接构件中的部分和第二主通道的在第二中央构件中的部分成一直线。
在实施方式中，连接构件配置成沿着缸体壁移动并且抵靠缸体壁密封。
在实施方式中，第一主止回阀设置在第一中央构件上。
在实施方式中，第二主止回阀设置在第二中央构件上。
在实施方式中，第一主通道的在连接构件中的部分具有两个端部，一个端部与第一主通道的在第一中央构件中的部分成一直线，并且另一个端部与活塞的第二侧直接流体连通。
在实施方式中，第二主通道的在连接构中的部分具有两个端部，一个端部与第二主通道的在第二中央构件中的部分成一直线，并且另一个端部与活塞的第一侧直接流体连通。
在实施方式中，第一中央构件通道包括设置在第一中央构件的与活塞的第二侧相关联的一侧处的第一中央构件槽。
在实施方式中，第二中央构件通道包括设置在第二中央构件的与活塞的第一侧相关联的一侧处的第二中央构件槽。
在实施方式中，第一中央构件槽包括环形槽，第二中央构件槽包括环形槽，并且辅助阀包括至少一个环形板阀的堆叠。
在实施方式中，第一中央构件通道与第一主通道的在第一中央构件中的部分直接流体连通，可选地，第一辅助通道设置在第一中央构件中，第一辅助通道从第一中央构件通道延伸到第一中央构件的与包括第一中央构件通道的一侧相对的一侧，从而在第一中央构件通道与第一主通道的在第一中央构件中的部分之间提供流体连通。直接流体连通旨在理解为：流体可以自由地流动而不受阀阻碍地流体连通。
在实施方式中，第二中央构件通道与第二主通道的在第二中央构件中的部分直接流体连通，可选地，第二辅助通道设置在第二中央构件中，第二辅助通道从第二中央构件通道延伸到第二中央构件的与包括第二中央构件通道的一侧相对的一侧，从而在第二中央构件通道与第二主通道的在第二中央构件中的部分之间提供直接流体连通。
在实施方式中，连接构件在连接构件的内周边处包括狭槽和突出部中的一者，并且第一中央构件和第二中央构件中的至少一个在第一中央构件和第二中央构件的外周边处包括突出部和狭槽中的另一者，狭槽和突出部配置成协作以将连接构件与第一中央构件和第二中央构件中的至少一个相对于彼此对齐。
在实施方式中，连接构件与第一中央构件和第二中央构件中的至少一个彼此配合，可选地挤压装配于彼此中，以提供密封配合。
在实施方式中，活塞包括多于一个第一主通道，连接构件包括每个第一主通道的一部分，每个第一主通道的所述一部分与每个第一主通道的包括在第一中央构件中的另一部分成一直线。
在实施方式中，活塞包括多于一个第二主通道，连接构件包括每个第二主通道的一部分，每个第二主通道的所述一部分与每个第二主通道的包括在第二中央构件中的另一部分成一直线。
在实施方式中，第一主通道和第二主通道的在连接构件中的部分交替地设置在连接构件中。
在本发明的另一方面中，提供了一种在以上提及的减震器中使用的活塞，该活塞包括：
-连接构件，可选地，为环状连接构件；
-第一中央构件，所述第一中央构件在连接构件的横向于活塞的纵向方向并且与活塞的第一侧相关联的第一侧处容纳在连接构件中，第一中央构件通道设置在第一中央构件的横向于活塞的纵向方向并且与活塞的第二侧相关联的一侧上，第一中央构件通道与活塞的第二侧流体连通；以及
-第二中央构件，所述第二中央构件在连接构件的横向于活塞的纵向方向并且与活塞的第二侧相关联的第二侧处容纳在连接构件中，第二中央构件通道设置在第二中央构件的横向于活塞的纵向方向并且与活塞的第一侧相关联的一侧中，第二中央构件通道与活塞的第一侧流体连通，以及
其中，缓冲通道包括第一中央构件通道和第二中央构件通道，并且缓冲阀设置在第一中央构件通道与第二中央构件通道之间。
在实施方式中，连接构件包括第一主通道的一部分和第二主通道的一部分，第一中央构件包括第一主通道的另一部分，使得第一主通道的在连接构件中的部分和第一主通道的在第一中央构件中的部分成一直线，并且第二中央构件包括第二主通道的另一部分，使得第二主通道的在连接构件中的部分和第二主通道的在第二中央构件中的部分成一直线。
附图说明
通过利用非限制性和非排他性的实施方式对本发明做出的描述，本发明的其他特征和有益效果将变得明显。这些实施方式不应被理解为限制保护范围。本领域技术人员将认识到，在不脱离本发明的范围的情况下，能够设想到本发明的其他选择和等同实施方式并将其付诸实践。将参考附图描述本发明的实施方式，在附图中，相似或相同的附图标记表示相似、相同或对应的部分，以及在附图中：
图1示出根据本发明的阻尼器(减震器)的第一实施方式；
图2以剖视图示出图1的减震器的活塞的第一实施方式；
图3和图4分别以剖视立体图示出图2的活塞的第一中央构件和连接构件；
图5a和图5b以剖视立体图示出图2的活塞的第二中央构件；
图6以剖视图示出图1的活塞的第二实施方式；
图7以剖视立体图示出图6的实施方式的第一中央构件；
图8以剖视立体图示出图6的实施方式的第二中央构件；
图9a和图9b示出图2和图6的实施方式的辅助阀的两个实施方式；
图10a和图10b分别示出图2和图6的处于中性状态和变形状态中的辅助阀的细节；
图11a和图11b分别示出图2和图6的处于中性状态和变形状态中的辅助阀的细节的变型；
图12示出根据本发明的减震器的另一实施方式；
图13示出图12的减震器的缓冲阀的细节；
图14示出根据本发明的减震器的又一实施方式；以及
图15示出图14的减震器的缓冲阀的细节。
具体实施方式
图1示意性示出根据本发明的减震器或阻尼器10。阻尼器包括缸体12和可以相对于缸体在向内方向和向外方向上在缸体内移动的活塞11。活塞的向内冲程和向外冲程的移动方向分别通过标记为Mi和Mo的箭头表示。活塞密封缸体的圆柱形壁12.1并且将缸体划分为第一缸腔或上缸腔10.1和第二缸腔或下缸腔10.2。附接至活塞11的活塞杆13以密封的方式被引导穿过缸体12的顶壁。阻尼器可以通过其活塞附接装置14和缸体附接装置15附接到例如汽车的部件，以对相对运动加阻尼。该加阻尼通过由活塞11的布置引起第一缸腔与第二缸腔之间的流体流动来实现。
图2中更详细地且以剖视图示出根据第一实施方式的活塞。活塞的顶部或第一侧11.1指向第一缸腔10.1并且与第一缸腔10.1相关联，并且活塞的底部或第二侧11.2指向第二缸腔10.2并且与第二缸腔10.2相关联。
第一主通道301、101穿过活塞11以允许从活塞的第二侧11.2到第一侧11.1的第一主流体流F10，并且因此允许从第二缸腔10.2到第一缸腔10.1的第一主流体流F10。第一主止回阀111布置在活塞第一侧11.1处并且与第一主通道301、101相关联，以便打开从而使流体从第二缸腔10.2通过第一主通道流向第一缸腔10.1和活塞第一侧11.1。第一主止回阀111关闭以防止流体在相反的方向上流动，但是可通过设置相对小的恒定开口来允许任一方向上的小的恒定流体流。当活塞11在缸体12内向内移动Mi时，第一主流体流F10流动通过第一主通道301、101。第一主流体流以及活塞的相关联的向内移动通过第一主通道和第一主止回阀而被加阻尼。
以相同的方式，第二主通道302、202穿过活塞11以允许从活塞第一侧11.1和第一缸腔10.1到活塞第二侧11.2和第二缸腔10.2的第二主流体流F20。第二主止回阀212布置在活塞第二侧11.2处并且与第二主通道302、202相关联，以便打开从而使流体从第一缸腔10.1通过第二主通道流向第二缸腔10.2和活塞第二侧11.2。第二主止回阀关闭以防止流体在相反的方向上流动，但是还可通过设置恒定的开口来允许任一方向上的相对小的恒定的流体流。当活塞11在缸体12内向外移动Mo时，第二主流体流F20通过第二主通道302、202流动。第二主流体流以及活塞的相关联的向外移动通过第二主通道和第二主止回阀而被加阻尼。
活塞主体包括第一中央构件100和第二中央构件200以及连接构件300。第一中央构件(或顶部中央构件)100在连接构件的、与活塞第一侧11.1相关联的顶部或第一侧处容纳在连接构件300内。第二中央构件(或底部中央构件)200在连接构件的、与活塞第二侧11.2相关联的底部或第二侧处容纳在连接构件内。图3、图5a和图5b中分别更详细示出第一中央构件100和第二中央构件200以及连接构件300。连接构件300抵靠缸体壁12.1进行密封，并且适合于沿着缸体壁移动。中央构件100、200两者均在它们与缸体壁之间留有空隙。
连接构件300分别包括第一主通道部分301和第二主通道部分302两者。第一主通道部分301与顶部(第一)中央构件100的第一主通道部分101流体连通，以在活塞的第一侧11.1与第二侧11.2之间形成第一主通道。连接构件中的第一主通道部分301具有相对的端部。一个端部与顶部中央构件100中的第一主通道部分101成一直线，另一个端部与活塞第二侧11.2流体连通。第二主通道部分302与底部(第二)中央构件200的第二主通道部分202流体连通，以在活塞的第一侧11.1与第二侧11.2之间形成第二主通道。连接构件300中的第二主通道部分302也具有相对的端部。一个端部与底部中央构件200中的第二主通道部分202成一直线，另一个端部与活塞第一侧11.1流体连通。中央构件与缸体壁之间的空隙允许流体流到第一主通道和第二主通道中。相应的空隙还可被认为是第一主通道和第二主通道的一部分。
实际上，在示出的实施方式中，活塞包括多于一个第一主通道301、101以及多于一个第二主通道302、202。图3、图5a和图5b中具体示出这种布置。连接构件300包括每个第一主通道的部分301以及每个第二主通道的部分302。每个第一主通道的每个部分301与每个第一主通道的包括在第一中央构件100中的另一部分101成一直线。相应地，每个第二主通道的每个部分302与每个第二主通道的包括在第二中央构件200中的另一部分202成一直线。图4示出部分301和302交替地布置在连接构件300中。连接构件与第一中央构件和第二中央构件彼此配合，尤其是挤压配合于彼此中，以提供密封配合。
第一主止回阀111设置在顶部中央构件100上并且封闭第一主通道301、101。类似地，第二主止回阀212设置在底部中央构件上并且封闭第二主通道302、202。如上所述，主止回阀111、212中的一个或两个可设置有恒定的开口，以允许恒定流体流在任一方向上跨过相应阀。这种恒定的开口可例如设置在阀中或阀座中。在示出的实施方式中，主止回阀中的一个或两个包括一个或多个板。
图2、图3、图5a和图5b进一步示出分别位于第一中央构件100和第二中央构件200中的中央构件通道105、205以及设置在第一中央构件通道105与第二中央构件通道205之间的辅助阀400。
在图2和图3中，第一中央构件通道105设置在第一中央构件100的底部侧中。第一中央构件的底部侧与活塞的第二侧11.2相关，意味着第一中央构件的底部侧和活塞的第二侧11.2两者处于相应侧。在图2中，第二活塞侧11.2还是活塞的底部侧。第一中央构件通道105与第一中央构件100中的第一主通道部分101流体连通，并且在图2和图3中，第一中央构件通道105在右手侧示出。因此，第一中央构件通道105经由第一主通道与活塞的第二侧11.2流体连通，并且因此与第二缸腔10.2流体连通，这也在图2的右手侧示出。第一中央构件通道成形为布置在第一中央构件的与活塞的第二侧11.2相关联的一侧处的槽，具体地，为环形槽。
相应地，在图2、图5a和图5b中，第二中央构件通道205设置在第二中央构件200的顶部侧中。第二中央构件的顶部侧与活塞的第一侧11.1相关，意味着第二中央构件的顶部侧和活塞的第一侧11.1两者处于相应侧。在图2中，第一活塞侧11.1还是活塞的顶部侧。第二中央构件通道205与第二中央构件200中的第二主通道部分202流体连通，并且在图2、图5a和图5b中，第二中央构件通道205在左手侧示出。因此，第二中央构件通道205经由第二主通道与活塞的第一侧11.1流体连通，并且因此与第一缸腔10.1流体连通，这也在图2中的左手侧示出。第二中央构件成形为布置在第二中央构件的与活塞的第一侧11.1相关联的一侧处的槽，具体地，为环形槽。
图6、图7和图8示出第二实施方式。第二实施方式与图2、图3、图4、图5a和图5b中的实施方式大部分相同。然而，呈环形第一中央构件槽105形式的第一中央构件通道以不同的方式与第二活塞侧11.2流体连通。第一中央构件槽105经由第一辅助通道106与第一中央构件100和主止回阀111之间的第一主阀腔101.1流体连通。第一主阀腔101.1经由第一主通道101、301与第二活塞侧11.2流体连通，使得第一中央构件通道105与第二活塞侧11.2流体连通。以相应的方式，呈环形第二中央构件槽205形式的第二中央构件通道经由第二辅助通道206与第二中央构件200和第二主止回阀212之间的第二主阀腔202.1流体连通。第二主阀腔202.1经由第二主通道202、302与第一活塞侧11.1流体连通。
在第二实施方式及其变型中，呈环形板阀形式的辅助阀400设置在第一中央构件100与第二中央构件200之间，使得流体可在辅助阀400处于其中性位置或静止位置时流过辅助阀400。图2和图6中示出辅助阀的中性位置。环形板阀400在其内周界处夹在第一中央构件100与第二中央构件200之间。辅助环形板阀400的外周界在第一中央构件与第二中央构件之间自由移动。辅助环形板阀400还设置有开口401，以允许流体从第一环形中央构件槽105到第二环形中央构件槽205的流动，或允许流体从第二环形中央构件槽205到第一环形中央构件槽105的流动。图9a和图9b示出环形板阀400的两个实施方式的俯视图。图9a的实施方式具有多个圆形开口401，而图9b的实施方式具有长型开口。也可构思多种其他实施方式。人们可改变多个参数，诸如，开口401的数目、形状和位置以及板阀400的厚度、形状和材料。辅助阀还可包括多于一个板阀。
在流体在任一方向上流过辅助阀而使辅助阀400上的压力增加时，辅助阀将在流体流动的方向上移动并且抵靠第一中央构件100或第二中央构件200逐渐地变形。第一中央构件100和第二中央构件200两者具有圆形边缘110、210，辅助环形板阀400抵靠圆形边缘110、210变形，从而逐渐封闭辅助阀中的开口401。图10a、图10b、图11a和图11b示出夹在第一中央构件100和第二中央构件200之间的环形板阀400的细节。图10a和图11a中示出板阀400的中性位置或静止位置，其中，又一流体流F11被描绘为示例性流体流。图10b和图11b示出处于抵靠圆形边缘210而封闭开口401的变形状态中的板阀400。图11a和图11b的变型示出第一中央构件100和第二中央构件200在夹有板阀的位置处的附加的台阶表面。台阶表面允许开口401周围的一些附加的流体体积并且提供可以被改变以调整阻尼特性的另一参数。辅助阀在其外周界处还将抵靠第一中央构件或第二中央构件进行封闭，以封闭流过外周界的流体。因此，当跨过辅助阀400的压力增加时，辅助阀逐渐封闭流体流动。
在活塞11在缸体12中向内移动Mi时，第一主流体流F10将从第二缸腔10.2流经第一主通道301、101。参考图2，第一辅助流体流F11从第一主流体流F10分支到第一辅助环形槽105并且流过辅助阀400进入到第二辅助环形槽205中，进而通过第二主通道202、302流向第一缸腔10.1。参考图6，第一辅助流体流F11从第一主阀腔101.1内的第一主流体流F10分支并且流过第一辅助通道106进入到第一中央构件槽105中，进而朝向并流过辅助阀400进入到第二中央构件槽205中，并且随后进入到第二辅助通道206、第二主阀腔202.1和第二主通道202、302以及第一缸腔10.1中。第一辅助流体流F11仅在向内移动Mi的初始阶段、当辅助阀仍接近于其中性位置时存在。压力差将在辅助阀400上积累，使得辅助阀400逐渐封闭第一辅助流体流F11，这将导致在第一主阀腔101.1内部进一步累积压力。当第一主止回阀111上的压力差足够大时，第一主止回阀打开以允许第一主流体流F10进入到第一缸腔10.1中。
相应地，当活塞11在缸体12中向外移动Mo时，第二主流体流F20将从第一缸腔流过第二主通道302、202。参考图2，第二辅助流体流F21从第二主流体流F20分支到第二辅助环形槽205，并且流动通过辅助阀400进入到第一辅助环形槽105中，进而通过第一主通道101、301流向第二缸腔10.2。参考图6，第二辅助流体流F21从第二主阀腔202.1内的第二主流体流F20分支，并且流过第二辅助通道206进入到第二中央构件槽205中，进而朝向并流过辅助阀400进入到第一中央构件槽105中，并且随后进入到第一辅助通道106、第一主阀腔101.1和第一主通道101、301以及第二缸腔10.2中。第二辅助流体流F12仅在向外移动Mo的初始阶段、当辅助阀400仍接近于其中性位置时存在。压力差将在辅助阀400上积累，使得辅助阀400逐渐封闭第二辅助流体流F21，这将导致在第二主阀腔202.1内部进一步累积压力。当第二主止回阀212上的压力差足够大时，第二主止回阀打开以允许第二主流体流F20进入到第二缸腔10.2中。
在打开第一主止回阀111或第二主止回阀212之前，在活塞向内移动Mi或向外移动Mo时通过辅助阀400分别逐渐封闭流体流F11、F21为驾驶采用具有这种活塞的阻尼器的车辆中的人提供了舒适性。
图5b示出第二中央构件200的顶侧的视图。第二中央构件的周界处的突起250配置成与连接构件300的底部侧处的狭槽350.1(如图4中可见)配合。实际上，狭槽350.1是连接构件中的第一主通道部分301的一部分。相应地，第一中央构件100也可具有突起，该突起成形为用于与连接构件300中的狭槽匹配(诸如，作为第二主通道部分302的一部分的狭槽350.1)。多个突起可布置在第一中央构件100和/或第二中央构件200的周界周围，以用于与连接构件300中的相应狭槽配合。
图12至图15中示出具有双向缓冲阀的减震器或阻尼阀10的示例性实施方式。这些附图分别在图12和图13以及图14和图15中示出两个实施方式，其中，活塞11将缸体12划分成第一缸腔10.1和第二缸腔10.2。第一主通道501和相关联的第一主止回阀111允许第一主流体在活塞向内移动时从第二缸腔流到第一缸腔。第二主通道502和相关联的第二主止回阀212允许第二主流体在活塞向外移动时流动。通过主通道501、502和主止回阀111、212实现的作用和加阻尼与先前已经描述的类似。图12至图15的两个实施方式均没有使缓冲阀和缓冲通道布置在活塞11中。
图12和图13中示出的实施方式包括管状通道610，管状通道610的两个端部与第一缸腔10.1和第二缸腔10.2流体连通。缓冲阀装置650(在图13中更详细示出)设置在缓冲通道650中并且包括固定地设置在通道610中的第一构件150和第二构件250。具有开口401的缓冲阀400夹在第一构件150与第二构件250之间。环形槽155、255设置在第一构件和第二构件的面向缓冲阀400的一侧中，并且通过第一构件150和第二构件250中的辅助通道156、256与通道610流体连通。多个辅助通道156、256设置在环形槽155、156与通道610之间，但是图13中仅示出一个辅助通道156和一个辅助通道256。通道610与环形槽155、256以及辅助通道155、256一起提供缓冲通道。缓冲阀成形为具有圆柱对称性的板阀400。缓冲板阀400在其中央处夹在第一构件150与第二构件250之间，而并未夹持缓冲板阀400的外周界。第一构件150和第二构件250具有圆形边缘110、120并且可以以与已经参考图2、图6、图10a、图10b、图11a和图11b描述的方式类似的方式成形。阀板400中的开口401在流体于缓冲通道中流动而使阀板变形时紧靠圆形边缘。缓冲通道610、156、155、255、256以及缓冲阀400的功能和阻尼特性与已经参考先前实施方式所描述的类似。
图14和图15中示出的实施方式包括围绕缸腔10.1、10.2的环形通道620。图15中更详细示出设置在通道620中的缓冲阀装置650。以与已经参考图12和图13所描述的方式类似的方式，缓冲阀装置包括第一构件150和第二构件250，第一构件150与第二构件250之间夹有缓冲阀400。缓冲阀成形为环形板阀并且包括开口401。第一构件150和第二构件250还包括环形槽255、256和辅助通道156、256，并且第一构件150和第二构件250围绕缸体12设置。缓冲通道620、156、155、255、256以及缓冲阀400的功能和阻尼特性与已经参考先前实施方式所描述的类似。

Claims (28)

1.减震器(10)，包括：
缸体(12)，具有缸体壁(12.1)；
活塞(11)，密封地抵靠所述缸体壁并且将所述缸体分成第一缸腔和第二缸腔(10.1、10.2)，所述活塞能够沿着所述缸体壁在所述缸体内移动，并且当所述活塞分别在所述缸体内向内移动和向外移动时，所述活塞能够在向内方向和向外方向(Mi、Mo)上沿着所述活塞和所述缸体的纵向方向移动，所述活塞的第一侧(11.1)与所述第一缸腔(10.1)相关联且所述活塞的第二侧(11.2)与所述第二缸腔(10.2)相关联；
第一主通道(101、301)和第一主止回阀(111)，所述第一主止回阀与所述第一主通道相关联，使得所述第一主通道和所述第一主止回阀允许从所述活塞的第二侧(11.2)到所述活塞的第一侧(11.1)的第一主流体流(F10)，并且对所述第一主流体流(F10)加阻尼；
第二主通道(202、302)和第二主止回阀(212)，所述第二主止回阀与所述第二主通道相关联，使得所述第二主通道和所述第二主止回阀允许从所述第一缸腔到所述第二缸腔的第二主流体流(F20)，并且对所述第二主流体流(F20)加阻尼；
缓冲通道(105、205)，布置成允许所述活塞(11)的第一侧(11.1)与所述活塞(11)的第二侧(11.2)之间的辅助流体流(F11、F21)；以及
缓冲阀(400)，配置并布置在所述缓冲通道中，使得所述缓冲阀在处于静止位置的情况下为所述辅助流体流提供通向所述缓冲通道的打开连接，并且在所述向内移动或所述向外移动的过程中、在跨过所述缓冲阀的压力差增加时逐渐封闭所述辅助流体流，以影响所述活塞(11)的第一侧(11.1)与所述活塞(11)的第二侧(11.2)之间的所述辅助流体流。
2.根据前一权利要求所述的减震器，其中，
所述缓冲阀(400)配置并布置成允许所述缓冲阀在跨过所述缓冲阀存在压力差时发生变形，
当所述缓冲阀的变形增加时，允许所述辅助流体流流过所述缓冲阀的至少一个流动开口的开口区逐渐地减小。
3.根据前一权利要求所述的减震器，其中，所述缓冲阀包括板状阀(400)，可选地，所述缓冲阀由至少一个所述板状阀的堆叠形成，可选地，至少一个所述板状阀的堆叠包括自由端部。
4.根据前一权利要求所述的减震器，其中，
所述至少一个流动开口包括位于所述板状阀(400)(至少一个所述板状阀的堆叠)中的至少一个流动开口，以及
所述减震器包括封闭表面(110、210)，在向内移动和向外移动时，所述板状阀(至少一个所述板状阀的堆叠)抵靠所述封闭表面变形，从而逐渐封闭位于所述板状阀(至少一个所述板状阀的堆叠)中的至少一个流动开口。
5.根据前一权利要求所述的减震器，其中，
所述封闭表面(110、210)呈现曲度，以及
所述板状阀(至少一个所述板状阀的堆叠)在变形时遵循所述曲度，使得位于所述板状阀(至少一个所述板状阀的堆叠)中的至少一个流动开口的开口区由所述封闭表面逐渐封闭。
6.根据权利要求3至5中任一项所述的减震器，其中，所述板状阀(400)包括自由外周界以及布置在所述自由外周界与夹持所述板状阀的位置之间的至少一个流动开口，可选地，所述板状阀包括圆形外周界。
7.根据前述权利要求中任一项所述的减震器，其中，所述减震器包括第一夹持部件(100)和第二夹持部件(200)，所述缓冲阀(400)设置在所述第一夹持部件与所述第二夹持部件之间，可选地，所述缓冲阀夹持在所述第一夹持部件与所述第二夹持部件之间。
8.根据前一权利要求以及权利要求4或5所述的减震器，其中，所述第一夹持部件(100)和所述第二夹持部件(200)限定所述封闭表面(110、210)。
9.根据前述权利要求中任一项所述的减震器，其中，所述缓冲通道(105、205)布置成与所述第一主通道和所述第二主通道直接流体连通。
10.根据前述权利要求中任一项所述的减震器，其中，所述活塞包括：
连接构件(300)，可选地为环状连接构件；
第一中央构件(100)，在所述连接构件的横向于所述活塞的纵向方向并且与所述活塞的第一侧(11.1)相关联的第一侧处容纳在所述连接构件(300)中，所述第一中央构件(100)的横向于所述活塞的纵向方向且与所述活塞(11)的第二侧(11.2)相关联的一侧上设置有第一中央构件通道(105)，所述第一中央构件通道与所述活塞的第二侧(11.2)流体连通；以及
第二中央构件(200)，在所述连接构件的横向于所述活塞的纵向方向并且与所述活塞的第二侧(11.2)相关联的第二侧处容纳在所述连接构件(300)中，所述第二中央构件(200)的横向于所述活塞的纵向方向且与所述活塞(11)的第一侧(11.1)相关联的一侧上设置有第二中央构件通道(205)，所述第二中央构件通道与所述活塞的第一侧(11.1)流体连通，以及
其中，所述缓冲通道包括所述第一中央构件通道和所述第二中央构件通道，并且所述缓冲阀(400)设置在所述第一中央构件通道(105)与所述第二中央构件通道(205)之间。
11.根据前一权利要求所述的减震器，其中，
所述连接构件(300)包括所述第一主通道的部分(301)和所述第二主通道的部分(302)，
所述第一中央构件(100)包括所述第一主通道的另一部分(101)，使得所述第一主通道的在所述连接构件中的部分(301)与所述第一主通道的在所述第一中央构件中的部分(101)成一直线，以及
所述第二中央构件(200)包括所述第二主通道的另一部分(202)，使得所述第二主通道的在所述连接构件中的部分(302)与所述第二主通道的在所述第二中央构件中的部分(202)成一直线。
12.根据前一权利要求所述的减震器，其中，所述连接构件(300)配置成沿着所述缸体壁(12.1)移动并且抵靠所述缸体壁(12.1)进行密封。
13.根据前述两项权利要求中任一项所述的减震器，其中，所述第一主止回阀(111)设置在所述第一中央构件(100)上。
14.根据前述三项权利要求中任一项所述的减震器，其中，所述第二主止回阀(212)设置在所述第二中央构件(200)上。
15.根据前述四项权利要求中任一项所述的减震器，其中，所述第一主通道的在所述连接构件(300)中的部分(301)具有两个端部，一个端部与所述第一主通道的在所述第一中央构件(100)中的部分(101)成一直线，且另一个端部与所述活塞(11)的第二侧(11.2)直接流体连通。
16.根据前述五项权利要求中任一项所述的减震器，其中，所述第二主通道的在所述连接构件(300)中的部分(302)具有两个端部，一个端部与所述第二主通道的在所述第二中央构件(200)中的部分(202)成一直线，且另一个端部与所述活塞(11)的第一侧(11.1)直接流体连通。
17.根据权利要求10至16中任一项所述的减震器，其中，所述第一中央构件通道包括设置在所述第一中央构件(100)的横向于所述活塞的纵向方向并且与所述活塞(11)的第二侧(11.2)相关联的一侧处的第一中央构件槽(105)。
18.根据权利要求10至17中任一项所述的减震器，其中，所述第二中央构件通道包括设置在所述第二中央构件(200)的横向于所述活塞的纵向方向并且与所述活塞(11)的第一侧(11.1)相关联的一侧处的第二中央构件槽(205)。
19.根据权利要求10至18中任一项所述的减震器，其中，所述第一中央构件槽(105)包括环形槽，所述第二中央构件槽(205)包括环形槽，所述缓冲阀(400)包括至少一个环形板阀的堆叠。
20.根据权利要求10至19中任一项所述的减震器，其中，所述第一中央构件通道(105)与所述第一主通道的在所述第一中央构件中的部分(101)直接流体连通，
可选地，在所述第一中央构件(100)中设置有第一辅助通道(106)，所述第一辅助通道(106)从所述第一中央构件通道(105)延伸到所述第一中央构件的与包括所述第一中央构件通道的一侧相对的一侧，从而在所述第一中央构件通道(105)与所述第一主通道的在所述第一中央构件中的部分(101)之间提供直接流体连通。
21.根据权利要求10至20中任一项所述的减震器，其中，所述第二中央构件通道(205)与所述第二主通道的在所述第二中央构件中的部分(202)直接流体连通，
可选地，在所述第二中央构件(200)中设置有第二辅助通道(206)，所述第二辅助通道(206)从所述第二中央构件通道(205)延伸到所述第二中央构件的与包括所述第二中央构件通道的一侧相对的一侧，从而在所述第二中央构件通道(205)与所述第二主通道的在所述第二中央构件中的部分(202)之间提供直接流体连通。
22.根据权利要求10至21中任一项所述的减震器，其中，
所述连接构件(300)在内周边处包括狭槽和突出部中的一者，所述第一中央构件(100)和所述第二中央构件(200)中的至少一个在外周边处包括所述突出部和所述狭槽中的另一者，
所述狭槽和所述突出部配置成协作，以将所述连接构件与所述第一中央构件和所述第二中央构件中的所述至少一个相对于彼此对齐。
23.根据权利要求10至22中任一项所述的减震器，其中，所述连接构件(300)与所述第一中央构件(100)和所述第二中央构件(200)中的至少一个配合，可选地挤压装配于彼此中，以提供密封配合。
24.根据权利要求10至23中任一项所述的减震器，其中，所述活塞(11)包括多于一个第一主通道(101、301)，所述连接构件(300)包括每个所述第一主通道的部分(301)，所述部分(301)与每个所述第一主通道的包括在所述第一中央构件(100)中的另一部分(101)成一直线。
25.根据权利要求10至24中任一项所述的减震器，其中，所述活塞(11)包括多于一个第二主通道(202、302)，所述连接构件(300)包括每个所述第二主通道的部分(302)，所述部分(302)与每个所述第二主通道的包括在所述第二中央构件(200)中的另一部分(202)成一直线。
26.根据前述两项权利要求所述的减震器，其中，所述第一主通道的在所述连接构件(300)中的部分(301)和所述第二主通道的在所述连接构件(300)中的部分(302)交替地设置在所述连接构件中。
27.活塞，在根据前述权利要求中任一项所述的减震器中使用，所述活塞包括：
连接构件(300)，可选地为环状连接构件；
第一中央构件(100)，在所述连接构件的横向于所述活塞的纵向方向并且与所述活塞的第一侧(11.1)相关联的第一侧处容纳在所述连接构件(300)中，所述第一中央构件(100)的横向于所述活塞的纵向方向并且与所述活塞(11)的第二侧(11.2)相关联的一侧上设置有第一中央构件通道(105)，所述第一中央构件通道与所述活塞的第二侧(11.2)流体连通；以及
第二中央构件(200)，在所述连接构件的横向于所述活塞的纵向方向并且与所述活塞的第二侧(11.2)相关联的第二侧处容纳在所述连接构件(300)中，所述第二中央构件(200)的横向于所述活塞的纵向方向并且与所述活塞(11)的第一侧(11.1)相关联的一侧上设置有第二中央构件通道(205)，所述第二中央构件通道与所述活塞的第一侧(11.1)流体连通，以及
其中，所述缓冲通道包括所述第一中央构件通道和所述第二中央构件通道，所述缓冲阀(400)设置在所述第一中央构件通道(105)与所述第二中央构件通道(205)之间。
28.根据前一权利要求所述的活塞，其中，
所述连接构件(300)包括所述第一主通道的部分(301)和所述第二主通道的部分(302)，
所述第一中央构件(100)包括所述第一主通道的另一部分(101)，使得所述第一主通道的在所述连接构件中的部分(301)与所述第一主通道的在所述第一中央构件中的部分(101)成一直线，以及
所述第二中央构件(200)包括所述第二主通道的另一部分(202)，使得所述第二主通道的在所述连接构件中的部分(302)和所述第二主通道的在所述第二中央构件中的部分(202)成一直线。
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