CN108757898A - 一种带空挡的电驱动单挡减速器结构 - Google Patents

一种带空挡的电驱动单挡减速器结构 Download PDF

Info

Publication number
CN108757898A
CN108757898A CN201810572126.4A CN201810572126A CN108757898A CN 108757898 A CN108757898 A CN 108757898A CN 201810572126 A CN201810572126 A CN 201810572126A CN 108757898 A CN108757898 A CN 108757898A
Authority
CN
China
Prior art keywords
gear
shaft
axle
shift
level
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN201810572126.4A
Other languages
English (en)
Inventor
付超
李锋勇
刘君祺
杨阳
高方
白秀超
贾明博
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
FAW Group Corp
Original Assignee
FAW Group Corp
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by FAW Group Corp filed Critical FAW Group Corp
Priority to CN201810572126.4A priority Critical patent/CN108757898A/zh
Publication of CN108757898A publication Critical patent/CN108757898A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/02—Gearboxes; Mounting gearing therein
    • F16H57/023—Mounting or installation of gears or shafts in the gearboxes, e.g. methods or means for assembly
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H48/00—Differential gearings
    • F16H48/06—Differential gearings with gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
    • F16H61/26—Generation or transmission of movements for final actuating mechanisms
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H63/00—Control outputs from the control unit to change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion or to other devices than the final output mechanism
    • F16H63/02—Final output mechanisms therefor; Actuating means for the final output mechanisms
    • F16H63/30—Constructional features of the final output mechanisms
    • F16H63/32—Gear shift yokes, e.g. shift forks

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Gear-Shifting Mechanisms (AREA)

Abstract

本发明提供了一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，减速器壳体由前壳体和后壳体装配构成，传动机构设置在减速器壳体内，输入轴总成通过中间轴总成与输出轴总成连接构成传动机构，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成平行布置，输出轴总成与一个差速器固定连接，换挡执行系统包括位于减速器壳体内部的同步器系统、换挡拨叉和丝杆螺母机构以及位于减速器壳体外部的换挡电机，换挡拨叉通过丝杆螺母机构与换挡电机的输出轴连接，同步器系统与中间轴总成连接，换挡拨叉拨动同步器系统以实现动力传递的断开或接合，输入轴总成与外部的电机输出轴连接来传递动力；本发明结构紧凑、集成度高、承载能力强，非常便于各级别的整车空间布置。

Description

一种带空挡的电驱动单挡减速器结构
技术领域
本发明属于汽车减速器技术领域，涉及一种带空挡的电驱动单挡减速器，可用于纯电动汽车、混合动力汽车等四驱车型。
背景技术
随着经济的快速增长，近几年汽车行业发展迅猛、产销连创新高。良好的市场表现以及政府政策法规对于节能、环保等方面的要求，不断地推动汽车技术的高速发展。新能源汽车成为未来的发展趋势，其中纯电动汽车是我国选择的主要发展路线，因此开发先进的电机及减速器等核心系统成为主要工作，其中电动车减速器在车辆的动力性、经济性等方面起着关键作用。
目前，国内、外市场上纯电动汽车以两驱车为主，但越来越多企业逐步在开发纯电动四驱车型。纯电动四驱车主要分为轮毂电机技术路线和前轴、后轴独立电驱动路线，现阶段受成本和技术难点等因素的影响，以前轴、后轴独立电驱动四驱技术路线为主。对于四驱车型，为提升车辆的续航里程，要求四驱车型在非必要时可随时切换为两驱模式，降低车辆电耗。
目前，市场上的电驱动单挡减速器均无空挡，电机与减速器之间也无离合器，无法实现电机与减速器的动力传动路线中断，即电机转子部分始终通过减速器、传动轴与整车车轮连接，这样导致车辆即使在两驱模式运行时，车轮必须通过传动轴反拖减速器及电机转子部分旋转，因电机转子惯量很大，必然导致车辆能耗增加，续航里程降低。
发明内容
本发明目的是提供一种带空挡的电驱动单挡减速器，用于纯电动汽车、混合动力汽车等四驱车型，可实现整车前轴或后轴车轮与电驱动系统的实时断开和接合，保证车辆加速性及特殊路况通过性的同时，降低了非必要时四驱系统的能量损耗，提升车辆续航里程。
本发明是采用如下技术方案实现的：
一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，其特征在于，减速器壳体由前壳体和后壳体装配构成，传动机构设置在减速器壳体内，输入轴总成通过中间轴总成与输出轴总成连接构成传动机构，输入轴总成、中间轴总成和输出轴总成平行布置，输出轴总成上布置有差速器，换挡执行系统包括位于减速器壳体内部的同步器系统、换挡拨叉和丝杆螺母机构以及位于减速器壳体外部的换挡电机，换挡拨叉通过丝杆螺母机构与换挡电机的输出轴连接，同步器系统与中间轴总成连接，换挡拨叉拨动同步器系统以实现减速器动力传递的断开或接合，输入轴总成与外部的电机输出轴连接来传递动力。
进一步的技术方案包括：
输入轴总成包括输入轴和一级主动齿轮，输入轴与一级主动轮为一体式，输入轴的轴向位置位于靠近外部的电机的一端，输入轴的前端通过一个高速深沟球轴承支撑在前壳体内，输入轴的后端通过一个高速深沟球轴承支撑在后壳体内；
所述的中间轴总成包括一个中间轴，中间轴上设有一级从动齿轮及二级主动齿轮，二级主动齿轮与中间轴为一体式，中间轴上安装有带挡肩的衬套，衬套上安装有滚针轴承，一级从动轮则通过滚针轴承支撑在中间轴上，一级从动轮与一级主动齿轮啮合，在一级从动齿轮及二级主动齿轮之间有同步器系统套装固定在中间轴上，一级从动齿轮上焊接有接合齿圈，接合齿圈通过和同步器系统的齿套的配合，实现动力传动的接合或断开，中间轴前端通过一个球轴承支撑在前壳体中，中间轴后端通过另一个球轴承支撑在后壳体中，中间轴、衬套及中间轴前端的球轴承通过一个锁紧螺母进行轴向固定；
输出轴总成包括二级从动齿轮、差速器以及两个圆锥滚子轴承，其中二级从动齿轮与差速器的差速器壳体通过多个铆钉连接为一体，差速器壳体通过前、后两个圆锥滚子轴承支撑在减速器前壳体和后壳体上，差速器壳体相当于输出轴总成的输出轴，二级从动齿轮与二级主动齿轮啮合；
所述差速器由设于差速器壳体内的两个半轴齿轮、一个行星齿轮轴、两个行星齿轮、两个半轴齿轮垫片、两个行星齿轮垫片、一个弹簧销构成，其中两个半轴齿轮分别支撑安装在差速器壳体的左、右两端，两个半轴齿轮与差速器壳体之间均装有一个半轴齿轮垫片，两个行星齿轮通过行星齿轮轴定位在差速器壳体中，行星齿轮与半轴齿轮啮合，行星齿轮轴上端通过弹簧销实现在差速器壳体上的轴向定位，两个行星齿轮与差速器壳体的接触处分别有一个行星齿轮垫片套装在行星齿轮轴上；
所述换挡执行系统由同步器系统、换挡拨叉、丝杆螺母机构、换挡电机组成，同步器系统由齿毂、齿套、滑块和同步环组成，齿毂通过花键与中间轴过盈连接，齿套通过花键与齿毂传递扭矩并可沿中间轴的轴向滑动，同步环的内圆锥面与接合齿圈的外圆锥面形成摩擦副；三个滑块分别位于齿毂上3个沿齿毂圆周方向均布的凹槽中，齿套轴向滑动时推动滑块运动，进而推动同步环内圆锥面与接合齿圈外圆锥面摩擦，从而实现齿套与接合齿圈的转速同步。
输入轴采用空心轴结构，输入轴通过前端的内花键与外部的电机的输出轴的外花键连接来传递动力，输入轴后端内孔装有碗形塞片，实现润滑油密封。
所述换挡拨叉与一个拨叉轴焊接在一起，拨叉轴通过两个滑动衬套支撑在前壳体和后壳体上，拨叉轴内孔端部带有内螺纹，拨叉轴与丝杆螺纹连接构成丝杆螺母机构，丝杆后端与换挡电机的输出轴固定连接，通过电机驱动丝杆旋转，换挡拨叉的一端固定拨叉轴外圆柱面的中部，换挡拨叉的另一端安装在齿套的拨叉槽中，当丝杆转动时，拨叉轴将丝杆的旋转运动转换成沿轴向的直线运动，通过拨叉带动齿套与接合齿圈的接合或断开，实现减速器动力传递断开或接合。
与现有技术相比本发明的有益效果是：
本发明的单挡减速器传动机构采用了两级齿轮减速，三轴式平行布置，通过计算优化三个轴系的相对位置，满足最大输入扭矩350Nm强度要求的前提下，保证输入轴与输出轴的中心距最小，输入与输出安装中心距仅150mm，比目前市场同扭矩大小的减速器安装距减小 50mm以上，非常有利于前悬、后悬长度较小的车辆布置匹配。本发明通过优化轴系上齿轮的轴向位置与换挡执行系统布置关系，保证减速器总成轴向尺寸最小化，可控制在245mm以内，便于横梁宽度较小的A级以下整车布置。本发明的减速器换挡执行系统巧妙地将一套丝杆螺母机构与换挡拨叉集成在一起，具有布置紧凑、零部件少，成本低、易于实现换挡控制等优势。综上所述，本发明的紧凑型、大扭矩、带空挡单挡减速器有益于各级别的整车空间布置，尤其是对于未来前、后悬尺寸均较小的纯电动整车平台，应用前景广泛。搭载该减速器的纯电动、混合动力等四驱车型可在满足动力性及通过性的前提下，降低整车的能量损失，提升电池续航里程。
附图说明
下面结合附图对本发明作进一步的说明：
图1为本发明所述的一种带空挡的电驱动单挡减速器的外部构造示意图；
图2为本发明所述的一种带空挡的电驱动单挡减速器的装配关系示意图；
图3为本发明所述的一种带空挡的电驱动单挡减速器的轴向剖视图；
图4为本发明所述的一种带空挡的电驱动单挡减速器的换挡执行系统的装配关系示意图；
图5为本发明所述的一种带空挡的电驱动单挡减速器的换挡执行系统的轴向剖视图；
图6为本发明所述的一种带空挡的电驱动单挡减速器的同步器系统装配关系示意图；
图中：1.传动机构，2.差速器，3.换挡执行系统，4.前壳体，5.后壳体，11.输入轴总成， 12.中间轴总成，13.输出轴总成，20.差速器壳体，21.半轴齿轮，22.行星齿轮轴，23.行星齿轮， 24.半轴齿轮垫片，25.行星齿轮垫片，26.弹簧销，31.同步器系统，32.换挡拨叉，33.丝杆螺母机构，34.换挡电机，111.输入轴，112.一级主动齿轮，113.高速深沟球轴承，114.内花键，115. 碗形塞片，121.中间轴，122.一级从动齿轮，123.二级主动齿轮，124.衬套，125.滚针轴承，127. 接合齿圈，128.球轴承，129.锁紧螺母，131.二级从动齿轮，132.铆钉，133.圆锥滚子轴承， 311.齿毂，312.齿套，313.滑块，314.同步环，321.拨叉轴，331.滑动衬套，332.丝杆。
具体实施方式
下面结合附图对本发明作详细的描述：
下面结合附图对本发明的技术方案是进行具体描述：一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，其由传动机构1、差速器2、换挡执行系统3、前壳体4和后壳体5组成。所述传动机构采用了两级齿轮减速器，采用了三轴式平行布置，包括输入轴总成11、中间轴总成12及输出轴总成13。
如图2和图4所示，前壳体4和后壳体5装配构成本发明的减速器壳体，传动机构1设置在减速器壳体内，输入轴总成11通过中间轴总成12与输出轴总成13连接构成传动机构1，输入轴总成11、中间轴总成12和输出轴总成13平行布置，输出轴总成13上布置有差速器2，换挡执行系统3包括位于减速器壳体内部的同步器系统31、换挡拨叉32和丝杆螺母机构33以及位于减速器壳体外部的换挡电机34，换挡拨叉32通过丝杆螺母机构33与换挡电机34的输出轴连接，同步器系统31与中间轴总成12连接，换挡拨叉32拨动同步器系统31以实现减速器动力传递的断开或接合，输入轴总成11与外部的电机输出轴连接来传递动力。
如图2所示，输入轴总成11包括输入轴111和一级主动齿轮112，输入轴111与一级主动轮112为一体式，输入轴111的轴向位置位于在靠近电机端，输入轴111前端通过一个高速深沟球轴承113支撑在前壳体4内，输入轴111的后端通过一个高速深沟球轴承113支撑在后壳体5内，输入轴111采用空心结构，通过输入轴111前端内花键114与外部的电机输出轴的外花键连接来传递动力，输入轴111后端内孔装有碗形塞片115，实现润滑油密封。
所述的中间轴总成12包括一个中间轴121，中间轴总成12上设有一级从动齿轮122及二级主动齿轮123，二级主动齿轮123与中间轴121为一体式，中间轴121上安装有带挡肩的衬套124，衬套124上安装有滚针轴承125，一级从动轮122则通过滚针轴承125支撑在中间轴121上，一级从动轮122与一级主动齿轮112啮合，在一级从动齿轮122及二级主动齿轮123中间设有同步器系统31套装固定在中间轴121上，一级从动齿轮125上焊接有接合齿圈127，接合齿圈127通过和同步器系统31中的齿套312的配合，实现动力传动的接合或断开，中间轴121两端分别通过一个球轴承128支撑在前壳体4和后壳体5中，中间轴121、衬套124及中间轴121前端的球轴承128采用一个锁紧螺母129进行轴向固定。
如图2所示，输出轴总成13由二级从动齿轮131、差速器2及两个圆锥滚子轴承133组成，其中二级从动齿轮131与差速器2的差速器壳体20通过多个铆钉132连接为一体，差速器壳体20通过前、后两个圆锥滚子轴承133支撑在减速器前壳体4和后壳体5上，差速器壳体20相当于输出轴总成13的输出轴，二级从动齿轮131与二级主动齿轮123啮合。
如图2所示，所述差速器2则由设于差速器壳体20内的两个半轴齿轮21、一个行星齿轮轴22、两个行星齿轮23、两个半轴齿轮垫片24、两个行星齿轮垫片25、一个弹簧销26构成。，其中两个半轴齿轮21分别支撑安装在差速器壳体20的左、右两端，两个半轴齿轮21 与差速器壳体20之间均装有一个半轴齿轮垫片24，两个行星齿轮23通过行星齿轮轴22定位在差速器壳体20中，行星齿轮23与半轴齿轮24啮合，行星齿轮轴22上端通过弹簧销26 实现在差速器壳体20上的轴向定位，两个行星齿轮23与差速器壳体20的接触处分别有一个行星齿轮垫片25套装在行星齿轮轴22上；
如图4、图5和图6所示，所述换挡执行系统3由同步器系统31、换挡拨叉32、丝杆螺母机构33、换挡电机34组成。所述同步器系统31由齿毂311、齿套312、滑块313、同步环 314组成，同步器系统31由齿毂311、齿套312、滑块313和同步环314组成，齿毂311通过花键与中间轴121过盈连接，齿套312通过花键与齿毂311传递扭矩，并可沿中间轴121 的轴向滑动，同步环314的内圆锥面可与接合齿圈127的外圆锥面形成摩擦副，实现齿套312 与接合齿圈127接合时的转速同步。三个滑块313分别位于齿毂311上3个沿齿毂311圆周方向均布的凹槽中，齿套312轴向滑动时推动滑块313运动，进而推动同步环314内圆锥面与接合齿圈127外圆锥面摩擦，从而实现齿套312与接合齿圈127的转速同步。
如图4、图5和图6所以，所述换挡拨叉32与拨叉轴321焊接在一起，拨叉轴321通过两个滑动衬套331支撑在前壳体4和后壳体5上，拨叉轴321内孔端部带有内螺纹，相当于一个螺母，拨叉轴321与丝杆332螺纹连接构成丝杆螺母机构33，丝杆332后端与换挡电机 34的输出轴固定连接，通过换挡电机34驱动丝杆332旋转，换挡拨叉32的一端固定拨叉轴 321外圆柱面的中部，换挡拨叉32的另一端安装在齿套312的拨叉槽中，拨叉轴321由于拨叉32安装在齿套312拨叉槽中无法旋转，因此当丝杆332转动时，拨叉轴321将丝杆332的旋转运动转换成沿轴向的直线运动，通过拨叉32带动齿套312与接合齿圈127的接合或断开，实现减速器动力传递断开或接合。
车辆由两驱模式切换为四驱模式行驶时，由控制器发送命令给换挡电机34，换挡电机34 正向旋转带动丝杆332旋转，通过丝杆螺母副原理将旋转运动转换为直线运动，即丝杆332 旋转带动拨叉轴321轴向移动，进而通过换挡拨叉32带动齿套312轴向移动，齿套312推动滑块313运动将同步环314压在接合齿圈127的圆锥面上，通过摩擦原理实现同步环314与接合齿圈转速同步，完成同步后齿套312继续轴向移动直至与接合齿圈127接合，即完成挂挡动作，从而实现车辆动力由动力电机经过两级齿轮减速、传动轴传递到车轮。传递。相反，车辆由四驱模式切换为两驱模式时，由控制器同样发送命令给换挡电机34，通过换挡电机34 反向旋转带动丝杆332旋转，进而通过换挡拨叉32带动齿套312沿摘挡方向轴向运动，直至齿套312与接合齿圈127断开连接，实现减速器传动路线断开，节省车辆能耗，增加续航里程。

Claims (6)

1.一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，其特征在于，减速器壳体由前壳体(4)和后壳体(5)装配构成，传动机构(1)设置在减速器壳体内，输入轴总成(11)通过中间轴总成(12)与输出轴总成(13)连接构成传动机构(1)，输入轴总成(11)、中间轴总成(12)和输出轴总成(13)平行布置，输出轴总成(13)上布置有差速器(2)，换挡执行系统(3)包括位于减速器壳体内部的同步器系统(31)、换挡拨叉(32)和丝杆螺母机构(33)以及位于减速器壳体外部的换挡电机(34)，换挡拨叉(32)通过丝杆螺母机构(33)与换挡电机(34)的输出轴连接，同步器系统(31)与中间轴总成(12)连接，换挡拨叉(32)拨动同步器系统(31)以实现减速器动力传递的断开或接合，输入轴总成(11)与外部的电机输出轴连接来传递动力。
2.根据权利要求1所述的一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，其特征在于，输入轴总成(11)包括输入轴(111)和一级主动齿轮(112)，输入轴(111)与一级主动轮(112)为一体式，输入轴(111)的轴向位置位于靠近外部的电机的一端，输入轴(111)的前端通过一个高速深沟球轴承(113)支撑在前壳体(4)内，输入轴(111)的后端通过一个高速深沟球轴承(113)支撑在后壳体(5)内；
所述的中间轴总成(12)包括一个中间轴(121)，中间轴(121)上设有一级从动齿轮(122)及二级主动齿轮(123)，二级主动齿轮(123)与中间轴(121)为一体式，中间轴(121)上安装有带挡肩的衬套(124)，衬套(124)上安装有滚针轴承(125)，一级从动轮(122)则通过滚针轴承(125)支撑在中间轴(121)上，一级从动轮(122)与一级主动齿轮(112)啮合，在一级从动齿轮(122)及二级主动齿轮(123)之间有同步器系统(31)套装固定在中间轴(121)上，一级从动齿轮(125)上焊接有接合齿圈(127)，接合齿圈(127)通过和同步器系统(31)的齿套(312)的配合，实现动力传动的接合或断开，中间轴(121)前端通过一个球轴承(128)支撑在前壳体(4)中，中间轴(121)后端通过另一个球轴承(128)支撑在后壳体(5)中，中间轴(121)、衬套(124)及中间轴(121)前端的球轴承(128) 通过一个锁紧螺母(129)进行轴向固定；
输出轴总成(13)包括二级从动齿轮(131)、差速器(2)以及两个圆锥滚子轴承(133)，其中二级从动齿轮(131)与差速器(2)的差速器壳体(20)通过多个铆钉(132)连接为一体，差速器壳体(20)通过前、后两个圆锥滚子轴承(133)支撑在减速器前壳体(4)和后壳体(5)上，差速器壳体(20)相当于输出轴总成(13)的输出轴，二级从动齿轮(131)与二级主动齿轮(123)啮合。
3.根据权利要求2所述的一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，其特征在于，所述差速器(2)由设于差速器壳体(20)内的两个半轴齿轮(21)、一个行星齿轮轴(22)、两个行星齿轮(23)、两个半轴齿轮垫片(24)、两个行星齿轮垫片(25)、一个弹簧销(26)构成，其中两个半轴齿轮(21)分别支撑安装在差速器壳体(20)的左、右两端，两个半轴齿轮(21)与差速器壳体(20)之间均装有一个半轴齿轮垫片(24)，两个行星齿轮(23)通过行星齿轮轴(22)定位在差速器壳体(20)中，行星齿轮(23)与半轴齿轮(24)啮合，行星齿轮轴(22)上端通过弹簧销(26)实现在差速器壳体(20)上的轴向定位，两个行星齿轮(23)与差速器壳体(20)的接触处分别有一个行星齿轮垫片(25)套装在行星齿轮轴(22)上。
4.根据权利要求2所述的一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，其特征在于，所述换挡执行系统(3)由同步器系统(31)、换挡拨叉(32)、丝杆螺母机构(33)、换挡电机(34)组成，同步器系统(31)由齿毂(311)、齿套(312)、滑块(313)和同步环(314)组成，齿毂(311)通过花键与中间轴(121)过盈连接，齿套(312)通过花键与齿毂(311)传递扭矩并可沿中间轴(121)的轴向滑动，同步环(314)的内圆锥面与接合齿圈(127)的外圆锥面形成摩擦副；三个滑块(313)分别位于齿毂(311)上3个沿齿毂(311)圆周方向均布的凹槽中，齿套(312)轴向滑动时推动滑块(313)运动，进而推动同步环(314)内圆锥面与接合齿圈(127)外圆锥面摩擦，从而实现齿套(312)与接合齿圈(127)的转速同步。
5.根据权利要求2所述的一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，其特征在于，输入轴(111)采用空心轴结构，输入轴(11)通过前端的内花键(114)与外部的电机的输出轴的外花键连接来传递动力，输入轴(11)后端内孔装有碗形塞片(115)，实现润滑油密封。
6.根据权利要求4所述的一种带空挡的电驱动单挡减速器结构，其特征在于，所述换挡拨叉(32)与一个拨叉轴(321)焊接在一起，拨叉轴(321)通过两个滑动衬套(331)支撑在前壳体(4)和后壳体(5)上，拨叉轴(321)内孔端部带有内螺纹，拨叉轴(321)与丝杆(332)螺纹连接构成丝杆螺母机构(33)，丝杆(332)后端与换挡电机(34)的输出轴固定连接，通过电机(34)驱动丝杆(332)旋转，换挡拨叉(32)的一端固定拨叉轴(321)外圆柱面的中部，换挡拨叉(32)的另一端安装在齿套(312)的拨叉槽中，当丝杆(332)转动时，拨叉轴(321)将丝杆(332)的旋转运动转换成沿轴向的直线运动，通过拨叉(32)带动齿套(312)与接合齿圈(127)的接合或断开，实现减速器动力传递断开或接合。
CN201810572126.4A 2018-06-06 2018-06-06 一种带空挡的电驱动单挡减速器结构 Pending CN108757898A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810572126.4A CN108757898A (zh) 2018-06-06 2018-06-06 一种带空挡的电驱动单挡减速器结构

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN201810572126.4A CN108757898A (zh) 2018-06-06 2018-06-06 一种带空挡的电驱动单挡减速器结构

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN108757898A true CN108757898A (zh) 2018-11-06

Family

ID=63999135

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN201810572126.4A Pending CN108757898A (zh) 2018-06-06 2018-06-06 一种带空挡的电驱动单挡减速器结构

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN108757898A (zh)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109253248A (zh) * 2018-10-18 2019-01-22 坤泰车辆系统（常州）有限公司 拨叉驱动机构及自动换挡系统
CN109372958A (zh) * 2018-12-21 2019-02-22 苏州绿控传动科技股份有限公司 一种物流车电驱桥变速器
CN109693529A (zh) * 2019-01-18 2019-04-30 中国第一汽车股份有限公司 一种混合动力专用变速器
CN110686054A (zh) * 2019-10-29 2020-01-14 重庆青山工业有限责任公司 一种新能源汽车两挡减速器
CN112498077A (zh) * 2020-09-30 2021-03-16 西门子电动汽车动力总成系统(上海)有限公司 电驱动总成系统和车辆
CN112539261A (zh) * 2020-12-09 2021-03-23 江苏新能源汽车研究院有限公司 一种同步器测试与快速更换机构及其更换方法
CN112833158A (zh) * 2019-11-25 2021-05-25 北京新能源汽车股份有限公司 一种电驱动系统及电动汽车
CN114962596A (zh) * 2022-07-27 2022-08-30 四川丹齿精工科技有限公司 一种高装机率的齿轮动力传递结构
CN115467942A (zh) * 2022-09-24 2022-12-13 浙江鑫可传动科技有限公司 带脱开功能的纯电动汽车变速器
CN116877656A (zh) * 2023-09-01 2023-10-13 无锡华盛力通电驱动系统有限公司 一种带差速锁和动力解脱功能的三合一电驱总成减速机

Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201980080U (zh) * 2011-01-27 2011-09-21 长城汽车股份有限公司 电动车动力总成
CN202220836U (zh) * 2011-07-20 2012-05-16 南京聚星机械装备股份有限公司 多功能车专用无级变速器
CN103557316A (zh) * 2013-11-23 2014-02-05 合肥工业大学 用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构
CN204061752U (zh) * 2014-07-18 2014-12-31 重庆川渝精工机械配件开发有限公司 一种两挡变速箱
CN104613136A (zh) * 2015-01-30 2015-05-13 陕西东铭车辆系统股份有限公司 带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成
CN205047752U (zh) * 2015-09-23 2016-02-24 连云港北方变速器有限责任公司 一种电动车变速箱总成
CN106808989A (zh) * 2017-03-03 2017-06-09 中国第汽车股份有限公司 一种纯电动车辆用双电机驱动装置
CN206845857U (zh) * 2017-07-11 2018-01-05 宁波格特力普驱动科技有限公司 车用双速变速机构
CN207421235U (zh) * 2017-09-07 2018-05-29 宁波上中下自动变速器有限公司 变速器及具有该变速器的汽车
CN208535131U (zh) * 2018-06-06 2019-02-22 中国第一汽车股份有限公司 一种带空挡的电驱动单挡减速器结构

Patent Citations (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN201980080U (zh) * 2011-01-27 2011-09-21 长城汽车股份有限公司 电动车动力总成
CN202220836U (zh) * 2011-07-20 2012-05-16 南京聚星机械装备股份有限公司 多功能车专用无级变速器
CN103557316A (zh) * 2013-11-23 2014-02-05 合肥工业大学 用于电动汽车两挡自动变速器的丝杠螺母换挡机构
CN204061752U (zh) * 2014-07-18 2014-12-31 重庆川渝精工机械配件开发有限公司 一种两挡变速箱
CN104613136A (zh) * 2015-01-30 2015-05-13 陕西东铭车辆系统股份有限公司 带电磁双向离合器的两挡位变速电动车后桥减速器总成
CN205047752U (zh) * 2015-09-23 2016-02-24 连云港北方变速器有限责任公司 一种电动车变速箱总成
CN106808989A (zh) * 2017-03-03 2017-06-09 中国第汽车股份有限公司 一种纯电动车辆用双电机驱动装置
CN206845857U (zh) * 2017-07-11 2018-01-05 宁波格特力普驱动科技有限公司 车用双速变速机构
CN207421235U (zh) * 2017-09-07 2018-05-29 宁波上中下自动变速器有限公司 变速器及具有该变速器的汽车
CN208535131U (zh) * 2018-06-06 2019-02-22 中国第一汽车股份有限公司 一种带空挡的电驱动单挡减速器结构

Cited By (14)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109253248A (zh) * 2018-10-18 2019-01-22 坤泰车辆系统（常州）有限公司 拨叉驱动机构及自动换挡系统
CN109253248B (zh) * 2018-10-18 2023-09-01 坤泰车辆系统（常州）有限公司 拨叉驱动机构及自动换挡系统
CN109372958A (zh) * 2018-12-21 2019-02-22 苏州绿控传动科技股份有限公司 一种物流车电驱桥变速器
CN109693529A (zh) * 2019-01-18 2019-04-30 中国第一汽车股份有限公司 一种混合动力专用变速器
CN110686054A (zh) * 2019-10-29 2020-01-14 重庆青山工业有限责任公司 一种新能源汽车两挡减速器
CN112833158A (zh) * 2019-11-25 2021-05-25 北京新能源汽车股份有限公司 一种电驱动系统及电动汽车
CN112498077A (zh) * 2020-09-30 2021-03-16 西门子电动汽车动力总成系统(上海)有限公司 电驱动总成系统和车辆
CN112539261A (zh) * 2020-12-09 2021-03-23 江苏新能源汽车研究院有限公司 一种同步器测试与快速更换机构及其更换方法
CN112539261B (zh) * 2020-12-09 2022-02-01 江苏新能源汽车研究院有限公司 一种同步器测试与快速更换机构及其更换方法
CN114962596A (zh) * 2022-07-27 2022-08-30 四川丹齿精工科技有限公司 一种高装机率的齿轮动力传递结构
CN115467942A (zh) * 2022-09-24 2022-12-13 浙江鑫可传动科技有限公司 带脱开功能的纯电动汽车变速器
WO2024060429A1 (zh) * 2022-09-24 2024-03-28 浙江鑫可传动科技有限公司 带脱开功能的纯电动汽车变速器
CN116877656A (zh) * 2023-09-01 2023-10-13 无锡华盛力通电驱动系统有限公司 一种带差速锁和动力解脱功能的三合一电驱总成减速机
CN116877656B (zh) * 2023-09-01 2023-11-07 无锡华盛力通电驱动系统有限公司 一种带差速锁和动力解脱功能的三合一电驱总成减速机

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN108757898A (zh) 一种带空挡的电驱动单挡减速器结构
CN201795003U (zh) 一种两挡自动变速器
CN103434379B (zh) 电动车双电机自动变速驱动系统
CN106166946A (zh) 同转臂盘式三速动力系统
CN203548721U (zh) 双动力输入变速系统
CN110774831A (zh) 一种商用车同轴式两挡变速电驱动桥动力总成
CN102555794B (zh) 一种电动汽车行星轮系变速驱动系统
CN114475217B (zh) 一种适用于重型卡车的三动力源耦合混动系统
CN106945496A (zh) 矿用驱动力自适应多挡自动变速双电机驱动桥
CN109986949A (zh) 混合动力驱动系统及车辆
CN208535131U (zh) 一种带空挡的电驱动单挡减速器结构
CN110315953A (zh) 一种带取力器的双速比纯电动卡车驱动桥
CN207809041U (zh) 混合动力驱动系统及车辆
CN103352963A (zh) 双动力输入变速系统
CN203864425U (zh) 用于车辆的动力传动系统及具有该动力传动系统的车辆
CN109624679A (zh) 多子电机耦合行星牵引传动轴承型减速驱动系统
CN103016646B (zh) 中型客车的角交传动五挡变速器
CN202264634U (zh) 具有动力切换装置的定轴齿轮减速式轮内驱动装置
CN203554184U (zh) 基于三挡amt的车用纯电驱动系统
CN207796061U (zh) 一种多功能发动机及三轮摩托车
CN109882556A (zh) 一种电动汽车无级变速装置
CN115366644A (zh) 一种双电机两档无动力中断电驱动桥
CN205423700U (zh) 一种双输入功率合流直接换档变速器
CN209852070U (zh) 一种混合动力专用变速器
CN210212021U (zh) 锥齿轮式油电混联混合动力系统

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination