CN114962596A - 一种高装机率的齿轮动力传递结构 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种高装机率的齿轮动力传递结构，涉及汽车零配件装配技术领域。本发明包括主动齿轮和从动齿轮，两者相互嵌套配合，其中第一定位轮和第二定位轮分别与第一定位槽和第二定位槽嵌套配合。本发明通过重新设计齿轮结构，并依照齿轮结构设计了对应的定位方法，主要采用轴径柱定位，花键不参与定位，只参与扭力传递的装配方式，装机合格率也得到了大幅提升；重新设计的齿轮结构，加长了定位主轴轴径的外圆长度至11mm，同时增加主动齿轮轴径与从动齿轮内孔的过盈量，保证最小过盈量0.025mm，从而保证设计要求的扭矩；同时主动齿轮花键长度设为9mm，从动齿轮花键长度设为12mm，以此保证压装时的花键与花键接触，完成初步定位，保证压装不错位。

Description

一种高装机率的齿轮动力传递结构
技术领域
本发明属于汽车零部件的组装技术领域，特别是涉及一种高装机率的齿轮动力传递结构。
背景技术
在汽车整体构造中，齿轮传动箱起到了重要的作用，其内部通常包括主动齿轮和从动齿轮，这两种齿轮的组装与配合能够直接影响到传动箱整体的工作效率和工作能力；
现有技术中，传动箱内较为常见的齿轮装配组装方式多为花键大、小径定位，轴、孔键定位，而轴、孔过盈定位加花键辅助的设计方式几乎没有，且在实际装机过程中，装机合格率通常为60％，远远达不到生产装配需求；究其原因，通常在于在组装定位时，容易出现同时由轴径外圆和花键小径参与定位，导致装配合格率低；因此，我们为了改进原有的组装定位方法，对应设计了一种高装机率的齿轮动力传递结构。
发明内容
本发明的目的在于提供一种高装机率的齿轮动力传递结构，解决现有的轴、孔过盈定位加花键辅助定位方法导致的装配合格率低的问题。
为解决上述技术问题，本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明为一种高装机率的齿轮动力传递结构，包括主动齿轮和从动齿轮，所述主动齿轮与从动齿轮嵌套配合，且两者相互旋转；所述主动齿轮与从动齿轮的尺寸相适应；
所述主动齿轮包括定位主轴、主动轮、第一定位轮和第二定位轮，其中主动轮、第一定位轮和第二定位轮均焊接于定位主轴的周侧面；所述第一定位轮设置于主动轮与第二定位轮之间；所述定位主轴的相对两端均分别延伸至主动轮和第二定位轮的外部；
所述从动齿轮包括定位轴套和从动轮，其中从动轮焊接于定位轴套的周侧面；所述定位轴套为管套结构，其内侧面开设有第一定位槽和第二定位槽，所述第一定位槽与第一定位轮旋转嵌套，第二定位槽与第二定位轮旋转嵌套；
上述结构中，组装齿轮动力传递结构时参与定位的结构包括第一定位轮、第二定位轮、第一定位槽和第二定位槽，其中第一定位轮嵌套于第一定位槽内部，第二定位轮嵌套于第二定位槽内部，而定位过程的标准参考第一定位轮、第二定位轮、第一定位槽和第二定位槽的尺寸，并在设定尺寸时预留好过盈量；同时在组装过程中主动轮和从动轮均不参与定位，起到辅助参考的作用。
优选地，所述主动轮周侧面设有主动花键，从动轮周侧面设置有从动花键，其中主动花键与从动花键的数量相同，高度相等；所述主动花键的长度为9mm，从动花键的长度为12mm；结合上述数据和结构，在实际装配时，主动花键和从动花键均不参与装配定位过程，装配时，主动花键与从动花键在各自尺寸的作用下相互接触，即可确定完成初步定为，从而能够保证压装不错位。
优选地，所述第一定位轮与第二定位轮的外圆直径相同，均为26mm，最小过盈量为0.05mm；所述第一定位轮的外圆轮厚为11mm，第二定位轮的外圆轮厚为9mm；所述第一定位槽和第二定位槽的内圆直径与定位轴套的内孔直径相同，均为26mm，最小过盈量为0.025mm；所述第一定位槽的内圆槽宽为10mm，最小过盈量为0.1mm，第二定位槽的内圆槽宽为12mm；
结合上述数据，在组装装配时，第一定位轮装配于第一定位槽中，第二定位轮装配于第二定位槽中；且第一定位轮和第二定位轮的外圆直径均与定位轴套的内孔直径相同，存在的区别在于最小过盈量的不同，因此在实际组装中能够保证设计要求的扭矩。
优选地，所述齿轮动力传递结构的组装装机方法为：
首先根据实际装机需求选择对应数量的主动齿轮和从动齿轮，在整机装配前，预先将主动齿轮和从动齿轮组装装配完成；
在装配齿轮动力传递结构时，将从动齿轮的定位轴套通过主动齿轮的第二定位轮的一端套入，套接的同时旋转主动齿轮或从动齿轮，并在第一定位槽和第二定位槽的内侧面涂抹机油，防止套接过程出现结构间的相互磨损；
套接结果确保第一定位轮嵌套于第一定位槽中，第二定位轮嵌套于第二定位槽中，主动花键与从动花键相互接触，完成初步定位组装；
通过旋转从动齿轮，使主动花键与从动花键的位置相对应，并在最终将组装好的齿轮动力传递结构安装于齿轮传动箱中，完成装机过程
本发明具有以下有益效果：
本发明通过重新设计齿轮结构，并依照重新设计的齿轮结构设计了对应的定位方法，主要采用轴径柱定位，花键不参与定位，只参与扭力传递的装配方式，装机合格率也得到了大幅提升；
其中，通过重新设计的齿轮结构，加长了定位主轴轴径的外圆长度至11mm，同时增加主动齿轮轴径与从动齿轮内孔的过盈量，保证最小过盈量0.025mm，从而保证设计要求的扭矩；同时主动齿轮花键长度设为9mm，从动齿轮花键长度设为12mm，以此保证压装时的花键与花键接触，完成初步定位，保证压装不错位。
当然，实施本发明的任一产品并不一定需要同时达到以上所述的所有优点。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例的技术方案，下面将对实施例描述所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明的一种高装机率的齿轮动力传递结构的组装结构图；
图2为本发明的主动齿轮结构图；
图3为本发明的从动齿轮结构图；
图4为从动齿轮的主视图；
图5为图4中剖面A-A的结构示意图。
附图中，各标号所代表的部件列表如下：
1、主动齿轮；2、从动齿轮；3、定位主轴；4、主动轮；5、第一定位轮；6、第二定位轮；7、定位轴套；8、从动轮；9、第一定位槽；10、第二定位槽；11、主动花键；12、从动花键。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“中”、“外”、“内”等指示方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的组件或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
请参阅图1-图5所示，本发明为一种高装机率的齿轮动力传递结构，包括主动齿轮1和从动齿轮2，主动齿轮1与从动齿轮2嵌套配合，且两者相互旋转；主动齿轮1与从动齿轮2的尺寸相适应；
主动齿轮1包括定位主轴3、主动轮4、第一定位轮5和第二定位轮6，其中主动轮4、第一定位轮5和第二定位轮6均焊接于定位主轴3的周侧面；第一定位轮5设置于主动轮4与第二定位轮6之间；定位主轴3的相对两端均分别延伸至主动轮4和第二定位轮6的外部；
从动齿轮2包括定位轴套7和从动轮8，其中从动轮8焊接于定位轴套7的周侧面；定位轴套7为管套结构，其内侧面开设有第一定位槽9和第二定位槽10，第一定位槽9与第一定位轮5旋转嵌套，第二定位槽10与第二定位轮6旋转嵌套；
上述结构中，组装齿轮动力传递结构时参与定位的结构包括第一定位轮5、第二定位轮6、第一定位槽9和第二定位槽10，其中第一定位轮5嵌套于第一定位槽9内部，第二定位轮6嵌套于第二定位槽10内部，而定位过程的标准参考第一定位轮5、第二定位轮6、第一定位槽9和第二定位槽10的尺寸，并在设定尺寸时预留好过盈量；同时在组装过程中主动轮4和从动轮8均不参与定位，起到辅助参考的作用。
优选地，主动轮4周侧面设有主动花键11，从动轮8周侧面设置有从动花键12，其中主动花键11与从动花键12的数量相同，高度相等；主动花键11的长度为9mm，从动花键12的长度为12mm；结合上述数据和结构，在实际装配时，主动花键11和从动花键12均不参与装配定位过程，装配时，主动花键11与从动花键12在各自尺寸的作用下相互接触，即可确定完成初步定为，从而能够保证压装不错位。
优选地，第一定位轮5与第二定位轮6的外圆直径相同，均为26mm，最小过盈量为0.05mm；第一定位轮5的外圆轮厚为11mm，第二定位轮6的外圆轮厚为9mm；第一定位槽9和第二定位槽10的内圆直径与定位轴套7的内孔直径相同，均为26mm，最小过盈量为0.025mm；第一定位槽9的内圆槽宽为10mm，最小过盈量为0.1mm，第二定位槽10的内圆槽宽为12mm；
结合上述数据，在组装装配时，第一定位轮5装配于第一定位槽9中，第二定位轮6装配于第二定位槽10中；且第一定位轮5和第二定位轮6的外圆直径均与定位轴套7的内孔直径相同，存在的区别在于最小过盈量的不同，因此在实际组装中能够保证设计要求的扭矩。
实施例1：
齿轮动力传递结构的组装装机方法为：
首先根据实际装机需求选择对应数量的主动齿轮1和从动齿轮2，在整机装配前，预先将主动齿轮1和从动齿轮2组装装配完成；
在装配齿轮动力传递结构时，将从动齿轮2的定位轴套7通过主动齿轮1的第二定位轮6的一端套入，套接的同时旋转主动齿轮1或从动齿轮2，并在第一定位槽9和第二定位槽10的内侧面涂抹机油，防止套接过程出现结构间的相互磨损；
套接结果确保第一定位轮5嵌套于第一定位槽9中，第二定位轮6嵌套于第二定位槽10中，主动花键11与从动花键12相互接触，完成初步定位组装；
通过旋转从动齿轮2，使主动花键11与从动花键12的位置相对应，并在最终将组装好的齿轮动力传递结构安装于齿轮传动箱中，完成装机过程。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“示例”、“具体示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
以上公开的本发明优选实施例只是用于帮助阐述本发明。优选实施例并没有详尽叙述所有的细节，也不限制该发明仅为所述的具体实施方式。显然，根据本说明书的内容，可作很多的修改和变化。本说明书选取并具体描述这些实施例，是为了更好地解释本发明的原理和实际应用，从而使所属技术领域技术人员能很好地理解和利用本发明。本发明仅受权利要求书及其全部范围和等效物的限制。

Claims (7)

1.一种高装机率的齿轮动力传递结构，包括主动齿轮（1）和从动齿轮（2），其特征在于：所述主动齿轮（1）与从动齿轮（2）嵌套配合，且两者相互旋转；所述主动齿轮（1）与从动齿轮（2）的尺寸相适应；
所述主动齿轮（1）包括定位主轴（3）、主动轮（4）、第一定位轮（5）和第二定位轮（6），其中主动轮（4）、第一定位轮（5）和第二定位轮（6）均焊接于定位主轴（3）的周侧面；所述第一定位轮（5）设置于主动轮（4）与第二定位轮（6）之间；所述定位主轴（3）的相对两端均分别延伸至主动轮（4）和第二定位轮（6）的外部；
所述从动齿轮（2）包括定位轴套（7）和从动轮（8），其中从动轮（8）焊接于定位轴套（7）的周侧面；所述定位轴套（7）为管套结构，其内侧面开设有第一定位槽（9）和第二定位槽（10），所述第一定位槽（9）与第一定位轮（5）旋转嵌套，第二定位槽（10）与第二定位轮（6）旋转嵌套。
2.根据权利要求1所述的一种高装机率的齿轮动力传递结构，其特征在于，所述主动轮（4）周侧面设有主动花键（11），从动轮（8）周侧面设置有从动花键（12），其中主动花键（11）与从动花键（12）的数量相同，高度相等；所述主动花键（11）的长度为9mm，从动花键（12）的长度为12mm。
3.根据权利要求2所述的一种高装机率的齿轮动力传递结构，其特征在于，所述第一定位轮（5）与第二定位轮（6）的外圆直径相同，均为26mm，最小过盈量为0.05mm。
4.根据权利要求3所述的一种高装机率的齿轮动力传递结构，其特征在于，所述第一定位轮（5）的外圆轮厚为11mm，第二定位轮（6）的外圆轮厚为9mm。
5.根据权利要求4所述的一种高装机率的齿轮动力传递结构，其特征在于，所述第一定位槽（9）和第二定位槽（10）的内圆直径与定位轴套（7）的内孔直径相同，均为26mm，最小过盈量为0.025mm。
6.根据权利要求5所述的一种高装机率的齿轮动力传递结构，其特征在于，所述第一定位槽（9）的内圆槽宽为10mm，最小过盈量为0.1mm，第二定位槽（10）的内圆槽宽为12mm。
7.根据权利要求6所述的一种高装机率的齿轮动力传递结构，其特征在于，所述齿轮动力传递结构的组装装机方法为：
首先根据实际装机需求选择对应数量的主动齿轮（1）和从动齿轮（2），在整机装配前，预先将主动齿轮（1）和从动齿轮（2）组装装配完成；
在装配齿轮动力传递结构时，将从动齿轮（2）的定位轴套（7）通过主动齿轮（1）的第二定位轮（6）的一端套入，套接的同时旋转主动齿轮（1）或从动齿轮（2），并在第一定位槽（9）和第二定位槽（10）的内侧面涂抹机油，防止套接过程出现结构间的相互磨损；
套接结果确保第一定位轮（5）嵌套于第一定位槽（9）中，第二定位轮（6）嵌套于第二定位槽（10）中，主动花键（11）与从动花键（12）相互接触，完成初步定位组装；
通过旋转从动齿轮（2），使主动花键（11）与从动花键（12）的位置相对应，并在最终将组装好的齿轮动力传递结构安装于齿轮传动箱中，完成装机过程。
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