CN108757092A - 一种基于滤清器的机动车安全控制方法 - Google Patents

一种基于滤清器的机动车安全控制方法 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种基于滤清器的机动车安全控制方法，设置两个滤清器，两个滤清器并联接入机油循环回路，并择一与机油循环回路连通；将与机油循环回路连通的滤清器作为主滤清器，并将另一个与机油循环回路脱离的滤清器作为备用滤清器；监测主滤清器内部滤芯进口处的压强作为第一检测值，备用滤清器内部滤芯进口处的压强作为第二检测值；根据第一检测和第一压强阈值的比较结果控制主滤清器和备用滤清器的切换，并根据第二检测值分别与第一压强阈值和第二压强阈值的比较结果，控制报警模式。本发明中，通过对主滤清器的实时监控以及备用滤清器的多级监控，实现了对应机油循环回路的实时监控和检修提醒，有利于避免机油循环故障导致的安全风险。

Description

一种基于滤清器的机动车安全控制方法
技术领域
本发明涉及车辆安全技术领域，尤其涉及一种基于滤清器的机动车安全控制方法。
背景技术
机油循环在车辆驾驶中是一个非常重要的过程，直接关系到发动机的使用寿命和汽车各部件直接的衔接灵活性。故而，机油正常循环直接关系到汽车行驶安全。
发明内容
基于背景技术存在的技术问题，本发明提出了一种基于滤清器的机动车安全控制方法。
本发明提出的一种基于滤清器的机动车安全控制方法，包括以下步骤：
S1、设置第一压强阈值和第二压强阈值，第二压强阈值小于第一压强阈值；
S2、设置两个滤清器，两个滤清器并联接入机油循环回路，并择一与机油循环回路连通；
S3、将与机油循环回路连通的滤清器作为主滤清器，并将另一个与机油循环回路脱离的滤清器作为备用滤清器；
S4、实时监测主滤清器内部滤芯进口处的压强作为第一检测值；
S5、判断第一检测值是否大于或等于第一压强阈值；否，则返回步骤S4；
S6、是，则根据预设的第一报警进行报警，并获取备用滤清器内部滤芯进口处的压强作为第二检测值，判断第二检测值是否小于第二压强阈值；
S7、是，则将主滤清器与备用滤清器调换，然后返回步骤S4；
S8、当第二检测值大于或者等于第二压强阈值，则将报警模式切换为预设的第二报警模式。
优选地，步骤S8具体为：当第二检测值大于或者等于第二压强阈值，则判断第二检测值是否大于或等于第一压强阈值；是，则通过制动系统对车辆进行制动；否，则将报警模式切换为预设的第二报警模式。
优选地，第二报警模式的报警频率高于第一报警模式。
优选地，第一报警模式通过灯光报警，第二报警模式通过灯光与鸣笛联合报警。
本发明提出的一种基于滤清器的机动车安全控制方法，备用滤清器的设置，为主滤清器故障时，机油的正常过滤循环奠定了基础。具体的，当主滤清器故障，则将备用滤清器接入机油循环回路，将主滤清器从机油循环回路中脱离，以便通过备用滤清器对机油进行过滤，保证机油的正常过滤处理。
本发明中，通过实时监测主滤清器内部滤芯进口处的压强实现了对于主滤清器内滤芯堵塞情况的实施监控，以便及时更换主滤清器，从而保证机油循环回路的正常工作。且，本发明中，在主滤清器故障时，还对备用滤清器内部滤芯进口处的压强进行检测，避免了将故障的备用滤清器接入机油循环回路。
本发明中，通过对主滤清器的实时监控以及备用滤清器的多级监控，实现了对应机油循环回路的实时监控和检修提醒，有利于避免机油循环故障导致的安全风险。
附图说明
图1为本发明提出的一种基于滤清器的机动车安全控制方法流程图。
具体实施方式
参照图1，本发明提出的一种基于滤清器的机动车安全控制方法，包括以下步骤。
S1、设置第一压强阈值和第二压强阈值，第二压强阈值小于第一压强阈值。
S2、设置两个滤清器，两个滤清器并联接入机油循环回路，并择一与机油循环回路连通。
S3、将与机油循环回路连通的滤清器作为主滤清器，并将另一个与机油循环回路脱离的滤清器作为备用滤清器。备用滤清器的设置，为主滤清器故障时，机油的正常过滤循环奠定了基础。具体的，当主滤清器故障，则将备用滤清器接入机油循环回路，将主滤清器从机油循环回路中脱离，以便通过备用滤清器对机油进行过滤，保证机油的正常过滤处理。
S4、实时监测主滤清器内部滤芯进口处的压强作为第一检测值。正常情况下，当滤芯正常工作，滤清器内部机油的输入速度和滤芯的过滤速度应该保持恒定，即正常情况下，第一检测值为恒定值，当滤芯堵塞，则滤芯的过滤速度降低，滤清器内部机油的输入速度大于滤芯的过滤速度，则第一检测值升高。故而，通过第一检测值，可判断滤芯的故障与否。
结合步骤S1，第一检测值达到第一压强阈值时，表示滤芯严重堵塞，机油循环回路可能堵死；第一检测值达到第二压强阈值并小于第一压强阈值时，表示滤芯开始堵塞，机油循环速度降低但依然在循环。
S5、判断第一检测值是否大于或等于第一压强阈值。否，则返回步骤S4。
S6、是，则根据预设的第一报警进行报警，并获取备用滤清器内部滤芯进口处的压强作为第二检测值，判断第二检测值是否小于第二压强阈值。
本步骤中，检测到第一检测值达到第一压强阈值，则立刻报警，提醒工作人员注意，以便工作人员对滤清系统的故障情况实时掌握，从而合理安排故障检修。
S7、是，则将主滤清器与备用滤清器调换，然后返回步骤S4。本步骤中，通过兑换主滤清器和备用滤清器，则可保证机油循环回路的正常工作。
S8、当第二检测值大于或者等于第二压强阈值，则将报警模式切换为预设的第二报警模式。具体的，本步骤中，当第二检测值大于或者等于第二压强阈值，则判断第二检测值是否大于或等于第一压强阈值。是，则通过制动系统对车辆进行制动。否，则将报警模式切换为预设的第二报警模式。当第一检测值和第二检测值均达到第一压强阈值，则表示滤清系统随时可能堵死，车辆驾驶安全程度低，此时，通过制动系统直接制动车辆，有利于避免交通风险。当第一检测值达到第一压强阈值，且第二检测值达到第二压强阈值，则表示主滤清器中滤芯严重堵塞的同时，备用滤清器中滤芯也已经开始堵塞，此时通过切换报警模式，对工作人员进行提醒，以便工作人员提高重视程度，并加快检修进程。
本实施方式中，第二报警模式和第二报警模式可同时采用灯光报警或者鸣笛报警，第二报警模式的报警频率高于第一报警模式，以便区分。
具体实施时，也可，第一报警模式通过灯光报警，第二报警模式通过灯光与鸣笛联合报警。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种基于滤清器的机动车安全控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
S1、设置第一压强阈值和第二压强阈值，第二压强阈值小于第一压强阈值；
S2、设置两个滤清器，两个滤清器并联接入机油循环回路，并择一与机油循环回路连通；
S3、将与机油循环回路连通的滤清器作为主滤清器，并将另一个与机油循环回路脱离的滤清器作为备用滤清器；
S4、实时监测主滤清器内部滤芯进口处的压强作为第一检测值；
S5、判断第一检测值是否大于或等于第一压强阈值；否，则返回步骤S4；
S6、是，则根据预设的第一报警进行报警，并获取备用滤清器内部滤芯进口处的压强作为第二检测值，判断第二检测值是否小于第二压强阈值；
S7、是，则将主滤清器与备用滤清器调换，然后返回步骤S4；
S8、当第二检测值大于或者等于第二压强阈值，则将报警模式切换为预设的第二报警模式。
2.如权利要求1所述的基于滤清器的机动车安全控制方法，其特征在于，步骤S8具体为：当第二检测值大于或者等于第二压强阈值，则判断第二检测值是否大于或等于第一压强阈值；是，则通过制动系统对车辆进行制动；否，则将报警模式切换为预设的第二报警模式。
3.如权利要求1或2所述的基于滤清器的机动车安全控制方法，其特征在于，第二报警模式的报警频率高于第一报警模式。
4.如权利要求1或2所述的基于滤清器的机动车安全控制方法，其特征在于，第一报警模式通过灯光报警，第二报警模式通过灯光与鸣笛联合报警。
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