CN108750143A - 应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，包括用于与设置于机身尾段上的水平尾翼连接的尾翼固定装置和用于对机身尾段提供支撑的压力测量装置，尾翼固定装置包括升降组件、设置于升降组件上且与水平尾翼连接的横向滑动组件和设置于水平尾翼上的振幅感应器。本发明应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，通过托盘托住飞机机体，压力测量仪测量在不同风力作用下飞机对托盘的压力情况，并通过在水平尾翼上设置振幅感应器，测量在不同风力作用下飞机尾翼的震动幅度，并传递到控制器上通过振幅显示表显示。
Description
技术领域
本发明属于通用航空辅助设备技术领域，具体地说，本发明涉及一种应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置。
背景技术
流体力学方面的风洞实验指在风洞中安置飞行器或其他物体模型，研究气体流动及其与模型的相互作用，以了解实际飞行器或其他物体的空气动力学特性的一种空气动力实验方法，现有的风洞试验过程中一般是对飞机机体进行固定，从而进行测量不同风力对飞机产生的作用力，能够测量飞机上升所需要的风力大小，但不能测量出不同风力大小下飞机尾翼的震动幅度情况。
发明内容
本发明的目的在于针对现有技术的不足，提供一种应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置。
为了实现上述目的，本发明采取的技术方案为：应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，包括用于与设置于机身尾段上的水平尾翼连接的尾翼固定装置和用于对机身尾段提供支撑的压力测量装置，尾翼固定装置包括升降组件、设置于升降组件上且与水平尾翼连接的横向滑动组件和设置于水平尾翼上的振幅感应器。
所述升降组件包括竖直设置的升降气缸，所述横向滑动组件包括设置于升降气缸上的安装板和设置于安装板上且用于与水平尾翼连接的第一气缸。
所述第一气缸设置相平行的两个，两个第一气缸分别用于与一个水平尾翼连接。
所述振幅感应器与水平尾翼为粘接连接。
所述振幅感应器设置两个，两个振幅感应器分别设置于一个水平尾翼上。
所述压力测量装置包括压力测量仪、设置于压力测量仪上的测量块、设置于测量块上的第二气缸和设置于第二气缸上且用于在机身尾段的下方与机身尾段接触的托盘。
所述压力测量装置还包括位于所述第一气缸的缸体和所述托盘之间的弹簧。
所述托盘具有让机身尾段嵌入的定位槽，定位槽为圆弧形凹槽。
本发明应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，通过托盘托住飞机机体，压力测量仪测量在不同风力作用下飞机对托盘的压力情况，并通过在水平尾翼上设置振幅感应器，测量在不同风力作用下飞机尾翼的震动幅度，并传递到控制器上通过振幅显示表显示。
附图说明
本说明书包括以下附图，所示内容分别是：
图1是本发明应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置的结构示意图；
图2是本发明应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置的主视图；
图3是本发明应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置的分解示意图；
图4是压力测量装置的结构示意图；
图中标记为：1、尾翼固定装置；1a、升降组件；1b、横向滑动组件；1c、振幅感应组件；1d、升降气缸；1e、第一气缸；1f、支座；1g、控制器；1h、振幅感应器；1i、振幅显示表；2、压力测量装置；2a、托盘；2b、压力测量仪；2c、测量块；2d、第二气缸；2e、弹簧；2f、压力显示表。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式作进一步详细的说明，目的是帮助本领域的技术人员对本发明的构思、技术方案有更完整、准确和深入的理解，并有助于其实施。
如图1至图4所示，本发明提供了一种应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，包括用于与设置于机身尾段上的水平尾翼连接的尾翼固定装置1和用于对机身尾段提供支撑的压力测量装置2，尾翼固定装置1包括升降组件1a、设置于升降组件1a上且与水平尾翼连接的横向滑动组件1b和设置于水平尾翼上的振幅感应器1h。
升降组件1a包括竖直设置的升降气缸1d，横向滑动组件1b包括设置于升降气缸1d上的安装板和设置于安装板上且用于与水平尾翼连接的第一气缸1e。第一气缸1e设置相平行的两个，两个第一气缸1e分别用于与一个水平尾翼连接。
振幅感应器1h与水平尾翼为粘接连接。振幅感应器1h设置两个，两个振幅感应器1h分别设置于一个水平尾翼上。
压力测量装置2包括压力测量仪2b、设置于压力测量仪2b上的测量块2c、设置于测量块2c上的第二气缸2d和设置于第二气缸2d上且用于在机身尾段的下方与机身尾段接触的托盘2a。压力测量装置2还包括位于第一气缸1e的缸体和托盘2a之间的弹簧2e。托盘2a具有让机身尾段嵌入的定位槽，定位槽为圆弧形凹槽，便于承载飞机，圆弧形凹槽更加便于固定机身尾段。
具体地说，如图1至图3所示，升降气缸1d为竖直设置，安装板为水平设置，安装板与升降气缸1d的活塞杆固定连接，安装板位于升降气缸1d的缸体的上方，第一气缸1e固定安装在安装板上，第一气缸1e为水平设置，两个第一气缸1e处于与第一气缸1e的轴线相垂直的同一直线上。第一气缸1e的缸体与安装板固定连接，第一气缸1e的活塞杆与水平尾翼连接，机身尾段上的水平尾翼设置两个，两个水平尾翼为对称布置且两个水平尾翼分别位于机身尾段的一侧，两个第一气缸1e的活塞杆分别与一个水平尾翼连接。振幅感应组件1c包括控制器1g和两个振幅感应器1h，控制器1g固定设置在升降组件1a上，每个振幅感应器1h固定设置在一个水平尾翼上，振幅感应器1h与控制器1g电性连接。
工作原理：在飞机模拟风洞试验的过程中，一方面需要测量飞机在受到多大风力时处于悬浮状态，另一方面需要测量飞机在受到不同风力大小时尾翼的抖动情况，通过在飞机底部设置托盘2a，当飞机不受风力时为飞机的重量，当受到风力时压力测量仪2b上的压力会发生相应的变化，并且当风力足够大时，飞机会上升，升降气缸1d的设置便于飞机上升，在上升过程中，水平尾翼抖动，振幅感应器1h会接收水平尾翼的抖动频率并将信号传递给控制器1g。
升降气缸1d的底部设有用于固定升降气缸1d的底座，升降气缸1d与底座通过螺钉固定连接，底座为较重的金属材料制成，用来固定升降气缸1d。
每个振幅感应器1h通过贴胶贴合在水平尾翼上，控制器1g固定设置在底座的顶部，控制器1g上还设有振幅显示表1i，振幅感应器1h固定在水平尾翼上能够和水平尾翼一同震动，同步收集水平尾翼的震动的频率，测量侧水平尾翼频率后再将信号传递的控制器1g上，并最终通过振幅显示表1i显示出来。
水平尾翼上固定设有两个支座1f，每个第一气缸1e固定设置在一个支座1f内并与一个支座1f插接配合，第一气缸1e的一端固定在安装板，另一端固定在支座1f内，能够将水平尾翼固定住。
压力测量仪2b的顶部设有测量块2c，测量块2c的顶部还设有第二气缸2d，第二气缸2d的活塞杆与托盘2a固定连接，第二气缸2d的活塞杆上套设有弹簧2e，弹簧2e夹在托盘2a与第二气缸2d的缸体之间，弹簧2e的底部与第二气缸2d的缸体固定连接，弹簧2e的顶部与托盘2a的底部固定连接，弹簧2e为压缩弹簧，弹簧2e用于对托盘2a施加向上的弹性作用力。压力测量仪2b的侧壁上设有压力显示表2f，压力测量仪2b将测量所得的数据显示在压力显示表2f上。
以上结合附图对本发明进行了示例性描述。显然，本发明具体实现并不受上述方式的限制。只要是采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进；或未经改进，将本发明的上述构思和技术方案直接应用于其它场合的，均在本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，其特征在于：包括用于与设置于机身尾段上的水平尾翼连接的尾翼固定装置和用于对机身尾段提供支撑的压力测量装置，尾翼固定装置包括升降组件、设置于升降组件上且与水平尾翼连接的横向滑动组件和设置于水平尾翼上的振幅感应器。
2.根据权利要求1所述的应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，其特征在于：所述升降组件包括竖直设置的升降气缸，所述横向滑动组件包括设置于升降气缸上的安装板和设置于安装板上且用于与水平尾翼连接的第一气缸。
3.根据权利要求2所述的应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，其特征在于：所述第一气缸设置相平行的两个，两个第一气缸分别用于与一个水平尾翼连接。
4.根据权利要求1至3任一所述的应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，其特征在于：所述振幅感应器与水平尾翼为粘接连接。
5.根据权利要求4所述的应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，其特征在于：所述振幅感应器设置两个，两个振幅感应器分别设置于一个水平尾翼上。
6.根据权利要求1至5任一所述的应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，其特征在于：所述压力测量装置包括压力测量仪、设置于压力测量仪上的测量块、设置于测量块上的第二气缸和设置于第二气缸上且用于在机身尾段的下方与机身尾段接触的托盘。
7.根据权利要求6所述的应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，其特征在于：所述压力测量装置还包括位于所述第一气缸的缸体和所述托盘之间的弹簧。
8.根据权利要求1至7任一所述的应用于飞机风洞试验的尾翼支撑装置，其特征在于：所述托盘具有让机身尾段嵌入的定位槽，定位槽为圆弧形凹槽。
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