CN108749785A - 一种轮盘式电动汽车动力电池模组 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种轮盘式电动汽车动力电池模组，包括轮盘式框架、单体电池模组和锁扣；轮盘式框架为柱体盘式结构、其上被分割成多个等分的子空间，单体电池模组被设置在子空间内，轮盘式框架的分隔板端部设置有锁扣。本发明轮盘式模组分为六个单独的电池模组，每个均可单独拆卸；当该模组安装于电动汽车上时，由于该模组可旋转，所以因在电动汽车的一侧开一个换电口即可随意更换单体电池模组，操作简单方便，无需大型换电设备和小号众多人力，车主可将满电单体电池模组自行更换。如果车主需长时间行驶且未知换电站位置信息时，可根据旅程提前自备额外单体电池模组，当需要补给电量时，自行更换单体电池模组，简单便捷，解决旅程续航不足问题。

Description

一种轮盘式电动汽车动力电池模组
技术领域
本发明属于电动汽车技术领域，具体的说涉及一种轮盘式电动汽车动力电池模组。
背景技术
随着全球能源危机的加剧，石油资源面临枯竭，而化石燃料的消耗所带来的大气污染、全球变暖等问题已经严重得影响了人类的生活，所以电动汽车以其巨大的环保节能优势受到了人们的青睐，未来汽车的发展方向也逐步向电动化靠拢。动力电池作为电动汽车的核心动力部分在一定程度上因为技术要求较高而限制了电动汽车的发展。当电量耗尽时，电动汽车有两种方式进行能量补给，一种是充电，另一种是换电（更换电池模组）。
充电方式耗时较长，无法满足电动汽车行驶间隙的即时电量补充，而且充电站充电桩有限，即使采用快充方式，等待充电时间也很长，无法使多辆汽车同时快捷地完成充电，相比于传统燃油车，电动汽车的充电效率远远不及燃油车的加油效率，这也是制约电动汽车在市场上推广的主要问题之一。而换电方式耗时较短，可立刻满足客户对电量的需要，但是由于换电操作需要专业设备和人员进行操作，车主需要去换电站，工作人员会将整个电池模组进行更换，而目前，换电站的普及率很低，同时制约于不同车型的电池模组设计不统一，为换电带来了很多麻烦，此外，很多车主在长途旅行时，电动汽车途中没电了，附近没有充电站和换电站，导致束手无策只能叫拖车，带来了很多麻烦，还增加了很多部门的额外工作。
发明内容
针对上述现有技术存在的问题，本发明的目的在于提供了一种轮盘式电动汽车动力电池模组，该电池模组用于解决上述的换电难题，通过电动汽车一侧的换电口即可随意更换电池模组，操作简单方便，无需大型换电设备和小号众多人力，车主可将电池模组自行更换。
本发明的技术方案是：一种轮盘式电动汽车动力电池模组，该电池模组包括轮盘式框架1、单体电池模组2和锁扣3；所述的轮盘式框架1为柱体盘式结构、其上被分割成多个等分的子空间1-4，所述单体电池模组2被设置在子空间1-4内，所述轮盘式框架1的分隔板1-2端部设置有锁扣3。
所述轮盘式框架1圆周径向通过多个设置在底座1-1上的多个分隔板1-2被分割成六等分，所述轮盘式框架1的圆心处设置有轴承1-3，所述底座1-1和分隔板1-2采用镂空结构。
所述单体电池模组2被分别设置在轮盘式框架1的等分空间内；每个所述子空间1-4设有一条滑轨1-5、用于与单体电池模组2的上的凹槽2-1相连接以固定单体电池模组2，所述滑轨1-5外铺设有导电金属片1-6，所述导电金属片1-6可与单体电池模组2对应部分的导电金属片2-2相接触起到电流导通的作用，所述滑轨1-5终端处可以进行接线布置与整车电气系统相连通；每个分隔板1-2的外侧一端上分别在上下两个位置开有旋转锁孔1-7用于布置锁扣3以固定单体电池模组2。
所述单体电池模组2为抽屉式结构、前端设有把手2-3以方便人工拎拿拆卸，在单体电池模组2的右侧设有凹槽2-1可与轮盘式框架1上的滑轨1-5相连接，在凹槽2-1内部设有导电金属片2-2可与对应位置滑轨进行电流导通；所述单体电池模组2呈扇形结构设计，内部设置有电池包2-4，电池排列均按照扇形结构进行排列。
本发明的优点和技术效果是：
1、本发明轮盘式模组分为六个单独的电池模组，每个均可单独拆卸；当该模组安装于电动汽车上时，由于该模组可旋转，所以因在电动汽车的一侧开一个换电口即可随意更换单体电池模组，操作简单方便，无需大型换电设备和小号众多人力，车主可将满电单体电池模组自行更换。如果车主需长时间行驶且未知换电站位置信息时，可根据旅程提前自备额外单体电池模组，当需要补给电量时，自行更换单体电池模组，简单便捷，解决旅程续航不足问题。
2、本发明轮盘式电动汽车动力电池模组采用模块化设计，每个单体电池模块体积小，节约空间，携带方便，可额外携带用于备用，从而达到增加续航里程的目标。
3、本发明轮盘式电动汽车动力电池模组安装方便，可人工自行拆卸，减小社会成本，相比于换电站，本设计有效的节省了人力物力成本；模块化满足轻量化设计，可根据汽车行驶里程决定在模组内安放1-6块单体电池模组，提高整车经济型。
附图说明
图1 是本发明的整体结构示意图。
图2是本发明图1的俯视图。
图3是本发明轮盘式框架的结构示意图。
图4是本发明图3的俯视图。
图5、6是本发明单体电池模组的结构示意图。
图7是本发明锁扣的结构示意图。
具体实施方式
由附图1、2所示：一种轮盘式电动汽车动力电池模组，该电池模组包括轮盘式框架1、单体电池模组2和锁扣3；所述的轮盘式框架1为柱体盘式结构、其上被分割成多个等分的子空间1-4，所述单体电池模组2被设置在子空间1-4内，所述轮盘式框架1的分隔板1-2端部设置有锁扣3。
由附图3、4所示：所述轮盘式框架1圆周径向通过多个设置在底座1-1上的多个分隔板1-2被分割成六等分，所述轮盘式框架1的圆心处设置有轴承1-3用于和电动汽车底盘的固定轴固定，使轮盘式框架1可以围绕该固定轴旋转，所述的轮盘式框架1采用高强度钢结构，底座1-1和分隔板1-2采用镂空设计满足载重强度同时符合轻量化设计，并且为电池散热提供了一定优势，所述的轮盘式框架1利用分隔板1-2将整体平均分为六个子空间1-4用于安装单体电池模组2。
由附图1、5、6、7所示：所述单体电池模组2被分别设置在轮盘式框架1的等分空间内；每个所述子空间1-4设有一条滑轨1-5、用于与单体电池模组2的上的凹槽2-1相连接以固定单体电池模组2，此外所述滑轨1-5外铺设有导电金属片1-6，所述导电金属片1-6可与单体电池模组2对应部分的导电金属片2-2相接触起到电流导通的作用，所述滑轨1-5终端处可以进行接线布置与整车电气系统相连通；每个分隔板1-2的外侧一端上分别在上下两个位置开有旋转锁孔1-7用于布置锁扣3以固定单体电池模组2。
所述单体电池模组2为抽屉式结构、前端设有把手2-3以方便人工拎拿拆卸，在单体电池模组2的右侧设有凹槽2-1可与轮盘式框架1上的滑轨1-5相连接，在凹槽2-1内部设有导电金属片2-2可与对应位置滑轨进行电流导通；所述单体电池模组2呈扇形结构设计，内部设置有电池包2-3，电池排列均按照扇形结构进行排列；将单体电池模组2安装于轮盘式框架1中时仅需将模组凹槽2-1对准滑轨1-5推入即可，当单体电池模组2推到底时，将两侧分隔板1-2前端的锁扣3横向旋转，锁住单体电池模组2即可，单体电池模组2与轮盘式框架1即可固定。
在实际使用时，整个轮盘式电池模组可旋转，在电动汽车外侧可设计相应大小的开口（换电口）用于安插单体电池模组2，旋转轮盘式框架1即可安装另一个。轮盘式模组分为六个单独的电池电池模组，每个均可单独拆卸。当该模组安装于电动汽车上时，由于该模组可旋转，所以因在电动汽车的换电口可随意更换单体电池模组，可将满电单体电池模组自行更换。如果需长时间行驶且未知换电站位置信息时，可根据旅程提前自备额外单体电池模组，当需要补给电量时，自行更换单体电池模组，简单便捷，解决旅程续航不足问题。

Claims (4)

1.一种轮盘式电动汽车动力电池模组，其特征在于：该电池模组包括轮盘式框架、单体电池模组和锁扣；所述的轮盘式框架为柱体盘式结构、其上被分割成多个等分的子空间，所述单体电池模组被设置在子空间内，所述轮盘式框架的分隔板端部设置有锁扣。
2.根据权利要求1所述的一种轮盘式电动汽车动力电池模组，其特征在于：所述轮盘式框架圆周径向通过多个设置在底座上的多个分隔板被分割成六等分，所述轮盘式框架的圆心处设置有轴承，所述底座和分隔板采用镂空结构。
3.根据权利要求1所述的一种轮盘式电动汽车动力电池模组，其特征在于：所述单体电池模组被分别设置在轮盘式框架的等分空间内；每个所述子空间设有一条滑轨、用于与单体电池模组的上的凹槽相连接以固定单体电池模组，所述滑轨外铺设有导电金属片，所述导电金属片可与单体电池模组对应部分的导电金属片相接触起到电流导通的作用，所述滑轨终端处可以进行接线布置与整车电气系统相连通；每个分隔板的外侧一端上分别在上下两个位置开有旋转锁孔用于布置锁扣以固定单体电池模组。
4.根据权利要求1所述的一种轮盘式电动汽车动力电池模组，其特征在于：所述单体电池模组为抽屉式结构、前端设有把手以方便人工拎拿拆卸，在单体电池模组的右侧设有凹槽可与轮盘式框架上的滑轨相连接，在凹槽内部设有导电金属片可与对应位置滑轨进行电流导通；所述单体电池模组呈扇形结构设计，内部设置有电池包，电池排列均按照扇形结构进行排列。
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