CN108731889A - 一种白车身刚度测试装置 - Google Patents

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李占方
李伟
王新宇
赵仁飞
汪志磊
韩荣鹏
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Abstract

本发明创造提供了一种白车身刚度测试装置，包括底座、三角架、2个前悬约束装置和2个后悬约束装置，所述的三角架与底座转动连接，所述的前悬约束装置分别固定在三角架的两端；所述的第二连接机构包括螺纹连接的螺纹管和2个螺柱，所述的螺柱分别位于螺纹管的两端；所述的第一滑块的两端均设有挡块，所述的挡块均与第一滑块通过螺栓连接。本发明创造所述的一种白车身刚度测试装置，所述的前悬约束装置采用第一滑块和第二滑块组合的结构，挡块与滑块通过螺栓连接，使滑块可沿滑轨移动和固定；第二连接机构的螺柱分别位于螺纹管的两端，且与螺纹管分别采用正螺纹和反螺纹的方式连接，从而使第二连接机构的长度可以进行微调。

Description

一种白车身刚度测试装置
技术领域
本发明创造属于刚度检测技术领域，尤其是涉及一种白车身刚度测试装置。
背景技术
随着人们生活水平的日益提升，各种各样的车辆进入人们的生活中，大量车辆应用于人们日常出行交通中，车辆自身的质量直接影响到人们的出行安全，一辆合格的车辆可以大大的降低人们在事故中受伤害程度，为此在车辆出厂之前均要检测车身刚度等实验，以检验车辆的质量。
但是，现有的车身刚度测试装置具有以下不足：
1.现有的车身刚度测试装置，不便于适用于各种车型，适用范围收到限制；
2.现有的车身刚度测试装置，结构复杂不便于使用，且设备成本较高，加大了实验资金的投入。
发明内容
有鉴于此，本发明创造旨在提出一种白车身刚度测试装置，以实现结构简单，操作方便，降低实验资金投入的目的。
为达到上述目的，本发明创造的技术方案是这样实现的：
一种白车身刚度测试装置，包括底座、三角架、2个前悬约束装置和2个后悬约束装置，所述的三角架与底座转动连接，所述的前悬约束装置分别固定在三角架的两端，所述的后悬约束装置均位于底座的一侧；
所述的前悬约束装置包括滑轨、第一滑块、第一连接机构、第一连接块、第二连接机构、第二连接块和第二滑块，所述的第一滑块与第二滑块均与滑轨滑动连接，所述的第一连接机构的一端与第一滑块铰接，且另一端与第一连接块铰接，所述的第二连接块套在第一连接机构上，所述的第二连接机构的一端与第二连接块铰接，且另一端与第二滑块铰接；
所述的第二连接机构包括螺纹连接的螺纹管和2个螺柱，所述的螺柱分别位于螺纹管的两端；
所述的第一滑块的截面为U形结构，所述的第一滑块的两端均设有挡块，所述的挡块均与第一滑块通过螺栓连接；
所述的第二滑块与第一滑块的结构相同。
进一步的，所述的螺纹管的两端均设有内螺纹，且两端的内螺纹的方向相反。
进一步的，所述的第二连接块与第一连接机构通过螺纹连接。
进一步的，所述的第二连接块位于第一连接块与第一滑块之间。
进一步的，所述的第一滑块与所述的滑轨之间、第二滑块与滑轨之间均设有垫块。
进一步的，所述的滑轨的截面为工字型结构。
进一步的，所述的后悬约束装置包括立柱、升降丝杆和第三连接块，所述的升降丝杆固定在立柱的顶端，所述的第三连接块铰接在升降丝杆的顶端。
进一步的，所述的测试装置还包括测试地板，所述的测试底板上设有若干的固定槽。
进一步的，所述的底座和2个后悬约束装置均固定在测试底地板上。
相对于现有技术，本发明创造所述的一种白车身刚度测试装置具有以下优势：
(1)本发明创造所述的一种白车身刚度测试装置，所述的前悬约束装置采用第一滑块和第二滑块组合的结构，挡块与滑块通过螺栓连接，使滑块可沿滑轨移动和固定，方便拆卸；第二连接机构的螺柱分别位于螺纹管的两端，且与螺纹管分别采用正螺纹和反螺纹的方式连接，从而使第二连接机构的长度可以进行微调，在进行弯曲刚度实验时，便于控制第一连接机构的垂直度。
(2)本发明创造所述的一种白车身刚度测试装置，在测试实验中，将三角架的两端水平支撑起来就可以进行白车身的弯曲刚度测试；在弯曲刚度测试的安装方式下，只需将三角架两端的支撑装置去掉，再解除第二连接机构与第二连接块的铰接关系，就可以进行白车身的扭转刚度测试，两种测试实验之间的切换方便快捷，结构简单，可以适应各种不同规格和形状的材料，解决了结构复杂不便于使用，且设备成本较高，加大了实验资金的投入的问题。同时，解除第二连接机构与第二连接块的铰接关系，还改善了扭转实验时由于第二连接机构的作用力而导致的测试装置的侧向移动情况，使实验数据更精准。
附图说明
构成本发明创造的一部分的附图用来提供对本发明创造的进一步理解，本发明创造的示意性实施例及其说明用于解释本发明创造，并不构成对本发明创造的不当限定。在附图中：
图1为本发明创造实施例所述的测试装置的结构示意图；
图2为本发明创造实施例所述的前悬约束装置的结构示意图；
图3为本发明创造实施例图1中A的局部放大示意图。
附图标记说明：
1、测试地板；11、固定槽；2、底座；3、三角架；4、前悬约束装置；41、垫块；42、挡块；43、第一滑块；44、第二滑块；45、滑轨；46、第一连接机构；47、第二连接机构；471、螺纹管；472、螺柱；48、第一连接块；49、第二连接块；5、后悬约束装置；51、立柱；52、升降丝杆；53、第三连接块。
具体实施方式
需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明创造中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
在本发明创造的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明创造和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明创造的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明创造的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明创造的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本发明创造中的具体含义。
下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明创造。
如图1-3所示，一种白车身刚度测试装置，包括底座2、三角架3、2个前悬约束装置4和2个后悬约束装置5，所述的三角架3与底座2转动连接，所述的前悬约束装置4分别固定在三角架3的两端，所述的后悬约束装置5均位于底座2的一侧；
所述的前悬约束装置4包括滑轨45、第一滑块43、第一连接机构46、第一连接块48、第二连接机构47、第二连接块49和第二滑块44，所述的第一滑块43与第二滑块44均与滑轨45滑动连接，所述的第一连接机构46的一端与第一滑块43铰接，且另一端与第一连接块48铰接，所述的第二连接块49套在第一连接机构46上，所述的第二连接机构47的一端与第二连接块49铰接，且另一端与第二滑块44铰接；
所述的第二连接机构47包括螺纹连接的螺纹管471和2个螺柱472，所述的螺柱472分别位于螺纹管471的两端；
所述的第一滑块43的截面为U形结构，所述的第一滑块43的两端均设有挡块42，所述的挡块42均与第一滑块43通过螺栓连接；采用螺栓连接的方式，使第一滑块43和第二滑块44能够沿着滑轨45移动，当移动到合适的位置需要固定时，只需拧紧螺栓，便可以使第一滑块43和第二滑块44卡紧滑轨45，将其固定，结构简单，操作方便。
所述的第二滑块44与第一滑块43的结构相同。
所述的螺纹管471的两端均设有内螺纹，且两端的内螺纹的方向相反。当顺时针转动螺纹管471时，两个螺柱472分别向滑出螺纹管471的方向移动，使第二连接机构47的长度伸长；当逆时针转动螺纹管471时，两个螺柱472分别向滑进螺纹管471的方向移动，使第二连接机构47的长度缩短，从而使第二连接机构47的长度可调，而且操作方便。
所述的第二连接块49与第一连接机构46通过螺纹连接。螺纹连接的方式使第二连接块49既能够沿着第一连接机构46上下移动，当移动到合适的位置又能够保证第二连接块49的位置固定，不需要额外的固定机构，使第二连接块49的高度调节操作方便。再与第一滑块43和第二滑块44进行配合，使第一连接机构46、第二连接机构47与滑轨45之间形成的三角形的支撑结构的两条直角边实现多种组合方式，使所述的测试装置的适用范围更广。
所述的第二连接块49位于第一连接块48与第一滑块43之间。
所述的第一滑块43与所述的滑轨45之间、第二滑块44与滑轨45之间均设有垫块41。垫块41能够保护滑轨45不会被螺栓划伤，同时使滑轨45受力更均匀，避免受力不均造成局部损伤。
所述的滑轨45的截面为工字型结构。
所述的后悬约束装置5包括立柱51、升降丝杆52和第三连接块53，所述的升降丝杆52固定在立柱51的顶端，所述的第三连接块53铰接在升降丝杆52的顶端。
所述的测试装置还包括测试地板1，所述的测试底板上设有若干的固定槽11。
所述的底座2和2个后悬约束装置5均固定在测试底地板上。
所述的测试装置中的铰接关系均可以采用球角进行连接。
在使用所述的测试装置进行弯曲刚度测试实验时，先将第一滑块43和第二滑块44移动到合适的位置，用螺栓将其与滑轨45固定连接，使第一连接机构46、第二连接机构47与滑轨45之间形成的三角形的支撑结构初步固定；再通过转动螺纹管471，对第二连接机构47的长度进行微调，从而完成第一连接机构46的垂直度调节，使第一连接机构46的垂直度满足实验要求。再将三角架3的两端用支撑件水平支撑起来，白车身的前端安装到前悬约束装置4的第一连接块48上，后端安装到后悬约束装置5第三连接块53上，在车辆前后悬中间的门槛梁位置施加一定的载荷，测量其下方的变形量。
在使用所述的测试装置进行扭转刚度测试实验时，在弯曲刚度测试实验的安装方式下，去掉三角架3两端的支撑件，撤掉第二连接机构47与第二连接块49之间的销轴，即取消第二连接机构47与第二连接块49的铰接连接关系，再对三角架3施加一定的扭转力，测量车辆前后悬的扭转角。
以上所述仅为本发明创造的较佳实施例而已，并不用以限制本发明创造，凡在本发明创造的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明创造的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种白车身刚度测试装置，其特征在于：包括底座(2)、三角架(3)、2个前悬约束装置(4)和2个后悬约束装置(5)，所述的三角架(3)与底座(2)转动连接，所述的前悬约束装置(4)分别固定在三角架(3)的两端，所述的后悬约束装置(5)均位于底座(2)的一侧；
所述的前悬约束装置(4)包括滑轨(45)、第一滑块(43)、第一连接机构(46)、第一连接块(48)、第二连接机构(47)、第二连接块(49)和第二滑块(44)，所述的第一滑块(43)与第二滑块(44)均与滑轨(45)滑动连接，所述的第一连接机构(46)的一端与第一滑块(43)铰接，且另一端与第一连接块(48)铰接，所述的第二连接块(49)套在第一连接机构(46)上，所述的第二连接机构(47)的一端与第二连接块(49)铰接，且另一端与第二滑块(44)铰接；
所述的第二连接机构(47)包括螺纹连接的螺纹管(471)和2个螺柱(472)，所述的螺柱(472)分别位于螺纹管(471)的两端；
所述的第一滑块(43)的截面为U形结构，所述的第一滑块(43)的两端均设有挡块(42)，所述的挡块(42)均与第一滑块(43)通过螺栓连接；
所述的第二滑块(44)与第一滑块(43)的结构相同。
2.根据权利要求1所述的一种白车身刚度测试装置，其特征在于：所述的螺纹管(471)的两端均设有内螺纹，且两端的内螺纹的方向相反。
3.根据权利要求1所述的一种白车身刚度测试装置，其特征在于：所述的第二连接块(49)与第一连接机构(46)通过螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种白车身刚度测试装置，其特征在于：所述的第二连接块(49)位于第一连接块(48)与第一滑块(43)之间。
5.根据权利要求1所述的一种白车身刚度测试装置，其特征在于：所述的第一滑块(43)与所述的滑轨(45)之间、第二滑块(44)与滑轨(45)之间均设有垫块(41)。
6.根据权利要求1所述的一种车身刚度测试装置，其特征在于：所述的滑轨(45)的截面为工字型结构。
7.根据权利要求1所述的一种白车身刚度测试装置，其特征在于：所述的后悬约束装置(5)包括立柱(51)、升降丝杆(52)和第三连接块(53)，所述的升降丝杆(52)固定在立柱(51)的顶端，所述的第三连接块(53)铰接在升降丝杆(52)的顶端。
8.根据权利要求1所述的一种白车身刚度测试装置，其特征在于：所述的测试装置还包括测试地板(1)，所述的测试底板(1)上设有若干的固定槽(11)。
9.根据权利要求8所述的一种白车身刚度测试装置，其特征在于：所述的底座(2)和2个后悬约束装置(5)均固定在测试底地板(1)上。
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