CN108731319B - 汽车空调系统的冷媒加注器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车空调系统的冷媒加注器，包括加注壳体、顶件及缓冲珠，加注壳体设有输入口与输出口，通过输入口与冷媒罐连通，通过输出口与汽车空调系统的连接端连通，顶件内设有冷媒流道，冷媒流道内装入缓冲珠，冷媒流道一端通过侧向孔与输出口连通，缓冲珠移动至冷媒流道上靠近输入口的一端时，缓冲珠能堵塞冷媒流道，使得冷媒流道与输入口断开连通。如此，当该冷媒加注器的输出口与汽车空调系统中高气压的连接管连接时，缓冲珠会被高气流推压在输入口与冷媒流道之间，使得输入口与冷媒流道断开，从而使得高气压无法进入冷媒罐中，进而有效避免了冷媒反冲至冷媒罐中，使得汽车空调系统的冷媒加注操作安全。

Description

汽车空调系统的冷媒加注器

技术领域

本发明涉及冷媒加注技术领域，特别是涉及汽车空调系统的冷媒加注器。

背景技术

冷媒是一种吸热容易变成气体，放热又容易变成液体的物质。在汽车空调系统中，通常将其用作热量传递介质，从而使得汽车空调系统产生冷冻效果。当向汽车空调系统补充冷媒时，一般需要将冷媒罐出气口与汽车空调系统的进气接口进行连接。然而，在补充冷媒过程中，通常会因汽车空调系统中的进气管残留部分高压气体或者因将冷媒罐误连接汽车空调系统中的高压管，而很容易导致冷媒反冲至冷媒罐中，从而导致冷媒罐发生爆炸，严重危及操作人员的人身安全。

发明内容

基于此，有必要提供一种汽车空调系统的冷媒加注器，它能够有效避免冷媒反冲至冷媒罐中，从而使得汽车空调系统的冷媒加注操作安全。

其技术方案如下：

一种汽车空调系统的冷媒加注器，包括：加注壳体，所述加注壳体具有加注腔，所述加注壳体上还开设有输入口与输出口，所述输入口与所述输出口均与所述加注腔连通，且所述输入口用于冷媒罐连通，所述输出口用于与汽车空调系统的连接端连通；顶件，所述顶件装入所述加注腔内，所述顶件一端用于与所述汽车空调系统的连接端的阀针抵触，所述顶件另一端用于与所述冷媒罐的出气端抵触，其中，所述顶件上开设有相互连通的侧向孔与冷媒流道，所述侧向孔开设在所述顶件侧面，所述冷媒流道开设在所述顶件上靠近所述输入口的端部，所述冷媒流道通过所述侧向孔与所述加注腔连通；缓冲珠，所述缓冲珠装入所述冷媒流道内，所述缓冲珠能在所述冷媒流道内来回移动，所述缓冲珠移动至所述冷媒流道上靠近所述输入口的一端时，所述缓冲珠能堵塞所述冷媒流道，使得所述冷媒流道与所述输入口断开连通。

上述的汽车空调系统的冷媒加注器，包括加注壳体、顶件及缓冲珠，加注壳体设有输入口与输出口，通过输入口与冷媒罐连通，通过输出口与汽车空调系统的连接端连通，如此，冷媒罐能够便于通过该冷媒加注器给汽车空调系统加注冷媒。同时，顶件内设有冷媒流道，冷媒流道内装入缓冲珠，冷媒流道一端通过侧向孔与输出口连通，缓冲珠移动至冷媒流道上靠近输入口的一端时，缓冲珠能堵塞冷媒流道，使得冷媒流道与输入口断开连通。如此，当该冷媒加注器的输出口与汽车空调系统中低气压的连接管连接时，缓冲珠会被从冷媒罐流出的冷媒冲至一端，使得输入口与冷媒流道连通，从而使得汽车空调系统能够正常补充冷媒；当该冷媒加注器的输出口与汽车空调系统中高气压的连接管连接时，缓冲珠会被高气流推压至冷媒流道上靠近输入口的一端，使得缓冲珠堵住冷媒流道，使得冷媒流道与输入口断开连通，从而使得高气压无法进入冷媒罐中，进而有效避免了冷媒反冲至冷媒罐中，使得汽车空调系统的冷媒加注操作安全。

进一步地，所述冷媒流道内侧壁设有抵触部，所述抵触部的一侧用于与所述冷媒罐的出气端相抵触，所述抵触部的另一侧用于与所述缓冲珠相抵触，并使得所述缓冲珠能够堵塞所述冷媒流道。

进一步地，所述侧向孔在所述顶件上沿着所述顶件的长度方向延伸设置。

进一步地，所述加注腔的内侧壁上设有限位件，所述限位件能够插入所述侧向孔内，并与所述侧向孔的底壁限位配合。

进一步地，所述侧向孔为多个，多个所述侧向孔在所述顶件上沿着所述顶件的周向间隔设置。

进一步地，所述顶件包括相互连接的第一顶杆和第二顶杆，所述第一顶杆上远离所述第二顶杆的一端用于与所述汽车空调系统的连接端的阀针抵触，所述第二顶杆上远离所述第一顶杆的一端用于与所述冷媒罐的出气端抵触，所述第二顶杆上设有所述侧向孔与所述冷媒流道；所述第二顶杆直径大于所述第一顶杆的直径。

进一步地，所述侧向孔在所述第二顶杆上延伸至所述第二顶杆上靠近所述第一顶杆的一端；所述冷媒流道为通孔结构，所述第一顶杆套设在所述冷媒流道的内侧壁上，所述第一顶杆上靠近所述第二顶杆的一端用于与所述缓冲珠相抵触，并使得所述冷媒流道与所述输入口连通。

进一步地，所述第一顶杆上靠近所述第二顶杆的一端部开设有凹槽，所述凹槽的内侧壁直径沿着从所述第一顶杆至所述第二顶杆的方向逐渐增大。

进一步地，所述加注壳体包括可拆卸连接的第一壳体与第二壳体，所述第一壳体上设有所述输出口，所述第二壳体上设有相互连通的所述加注腔与所述输入口。

进一步地，汽车空调系统的冷媒加注器还包括密封圈与密封垫，所述密封圈套设在所述顶件上，所述密封垫用于设置在所述顶件与所述冷媒罐之间。

附图说明

图1为本发明一实施例所述的汽车空调系统的冷媒加注器结构示意图；

图2为本发明一实施例所述的汽车空调系统的冷媒加注器结构爆炸图；

图3为本发明一实施例所述的汽车空调系统的冷媒加注器结构剖视图；

图4为本发明一实施例所述的顶件和缓冲珠结构示意图；

图5为本发明一实施例所述的第一壳体结构示意图；

图6为本发明一实施例所述的第二壳体结构剖视图。

附图标记说明：

100、汽车空调系统的冷媒加注器，110、加注壳体，111、第一壳体，1111、套盖，1112、管件，1113、插入槽，112、第二壳体，113、输出口，114、输入口，115、加注腔，1151、限位件，116、第二凸部，117、端盖，118、第一凸部，120、顶件，121、侧向孔，1211、侧向孔的底壁，122、冷媒流道，123、定位槽，124、抵触部，125、凹槽，126、第一顶杆，127、第二顶杆，130、缓冲珠，140、密封圈，150、密封垫。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及具体实施方式，对本发明进行进一步的详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用以解释本发明，并不限定本发明的保护范围。

需要说明的是，当元件被称为“固定于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件。当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的，并不表示是唯一的实施方式。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本发明的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本发明的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施方式的目的，不是旨在于限制本发明。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

本发明中所述“第一”、“第二”不代表具体的数量及顺序，仅仅是用于名称的区分。

请参考图1至图3，在一个实施例中，一种汽车空调系统的冷媒加注器100，包括加注壳体110、顶件120及缓冲珠130。加注壳体110具有加注腔115，加注壳体110上还设有输入口114与输出口113。输入口114与输出口113均与加注腔115连通，且输入口114用于冷媒罐的出气端连通。输出口113用于与汽车空调系统的连接端连通。顶件120装入加注腔115内，顶件120一端用于与汽车空调系统的连接端的阀针抵触，顶件120另一端用于与冷媒罐的出气端抵触。其中，顶件120上开设有相互连通的侧向孔121与冷媒流道122。侧向孔121开设在顶件120的侧面，冷媒流道122开设在顶件120上靠近输入口114的端部，冷媒流道122通过侧向孔121与加注腔115连通。缓冲珠130装入冷媒流道122内，缓冲珠130能在冷媒流道122内来回移动，缓冲珠130移动至冷媒流道122上靠近输入口114的一端时，缓冲珠130能堵塞冷媒流道122，使得冷媒流道122与输入口114断开连通。

上述的汽车空调系统的冷媒加注器100，包括加注壳体110、顶件120及缓冲珠130，加注壳体110设有输入口114与输出口113，通过输入口114与冷媒罐连通，通过输出口113与汽车空调系统的连接端连通，如此，冷媒罐能够便于通过汽车空调系统的冷媒加注器100给汽车空调系统加注冷媒。同时，顶件120内设有冷媒流道122，冷媒流道122内装入缓冲珠130，冷媒流道122一端通过侧向孔121与输出口113连通，缓冲珠130移动至冷媒流道122上靠近输入口114的一端时，缓冲珠130能堵塞冷媒流道122，使得冷媒流道122与输入口114断开连通。如此，当汽车空调系统的冷媒加注器100的输出口113与汽车空调系统中低气压的连接管连接时，缓冲珠130会被冷媒冲开，使得输入口114与冷媒流道122连通，从而使得汽车空调系统能够正常补充冷媒；当汽车空调系统的冷媒加注器100的输出口113与汽车空调系统中高气压的连接管连接时，缓冲珠130被高气流推压至冷媒流道122上靠近输入口114的一端，使得缓冲珠130堵住冷媒流道122，使得冷媒流道122与输入口114断开连通，从而使得高气压无法进入冷媒罐中，进而有效避免了冷媒反冲至冷媒罐中，使得汽车空调系统的冷媒加注操作安全。其中，为了便于理解顶件120的侧面与顶件120的端部，以图4为了，顶件120的侧面为顶件120的周向侧面，而顶件120的端部为图4中顶件的下端部。

可选地，冷媒流道122的内径设计成从一端至另一端逐渐变小，且内径较小的一端与输入口114连通，如此，缓冲珠130能够卡在冷媒流道122的内侧壁上，使得冷媒流道122被堵住。或者冷媒流道122的内侧壁设有抵触结构，使得缓冲珠130与该抵触结构相互抵触，从而使得缓冲珠130能够卡在冷媒流道122中，并堵住该冷媒流道122。进一步地，请参考图3，冷媒流道122内侧壁设有抵触部124。抵触部124的一侧用于与冷媒罐的出气端相抵触，抵触部124的另一侧用于与缓冲珠130相抵触，并使得缓冲珠130能够堵塞冷媒流道122。如此，当汽车空调系统的冷媒加注器100的输出口113与汽车空调系统中高气压的连接管连接时，缓冲珠130被高气流推压在抵触部124上，使得缓冲珠130能够堵塞冷媒流道122，使得输入口114与冷媒流道122断开连通，从而使得高气压无法进入冷媒罐中，进而有效避免了冷媒反冲至冷媒罐中，使得汽车空调系统的冷媒加注操作安全。在一个具体实施例中，抵触部124在冷媒流道122内侧壁上沿着顶件120的周向方向延伸设置。为了使得缓冲珠130与抵触部124更好抵触，本实施例的抵触部124为圆环形结构，且该圆环形结构的内径小于缓冲珠130的直径。

更进一步地，侧向孔121在顶件120上沿着顶件120的长度方向延伸设置。如此，使得侧向孔121的开口度增大，从而使得冷媒更容易从冷媒流道122中流入输出口113中，有利于提高该汽车空调系统的冷媒加注器100的加注效率。同时，本实施例的侧向孔121也可作为导槽，使得顶件120能够稳定装入加注腔115内。其中，为了便于理解顶件120的长度，以图4为例，顶件120的长度为图4中L表示的距离。

在一个实施例中，请参考图4和图6，加注腔115内侧壁上设有限位件1151，限位件1151能够插入侧向孔121内，并与侧向孔121的底壁限位配合。如此，能够有效避免顶件120从输出口113滑出或被冷媒罐顶出，从而有利于提高该汽车空调系统的冷媒加注器100整体结构的稳定性。同时，也有效避免顶件120在加注腔115内发生绕顶件120的轴线转动，如此，便于冷媒罐通过该汽车空调系统的冷媒加注器100向汽车空调系统中补充冷媒，有利于提高该汽车空调系统的冷媒加注器100的冷媒加注效率。

进一步地，请参考图4，侧向孔121为多个，多个侧向孔121在顶件120上沿着顶件120的周向间隔设置。如此，提高了向汽车空调系统补充冷媒速度，有效提高了该汽车空调系统的冷媒加注器100的冷媒加注效率。

在一个实施例中，请参考图4，顶件120包括相互连接的第一顶杆126和第二顶杆127。第一顶杆126上远离第二顶杆127的一端用于与汽车空调系统的连接端的阀针抵触。第二顶杆127上远离第一顶杆126的一端用于与冷媒罐的出气端抵触，第二顶杆127上设有侧向孔121与冷媒流道122；第二顶杆127直径大于第一顶杆126的直径。由此可知，顶件120为一头大一头小的结构，由于第一顶杆126的直径小于第二顶杆127的直径，因此，使得顶件120上靠近汽车空调系统的一端与加注腔115的内侧壁的间隙较大，如此，有利于更多冷媒能够流入汽车空调系统的连接端。此外，本实施例将第二顶杆127的直径设计成较大于第一顶杆126直径，其目的在于，减少第二顶杆127与加注腔115的内侧壁之间的间隙，以防止多余的冷媒残留在加注腔115内。

具体地，第二顶杆127的直径与加注腔115的内侧壁直径接近相等，两者差值可控制在1mm～5mm。此外，第一顶杆126上远离第二顶杆127一端设有定位槽123，以使得第一顶杆126能够与汽车空调系统的连接端稳定抵接。

进一步地，请参考图4，侧向孔121在第二顶杆127上延伸至第二顶杆127上靠近第一顶杆126的一端。当冷媒从冷媒流道122中流向侧向孔121中，并顺着侧向孔121继续流动时，由于侧向孔121在第二顶杆127上直接延伸至第二顶杆127的一端，因此，冷媒在流动时，不会受到侧向孔121的内侧壁的阻扰，如此，有利于冷媒在该汽车空调系统的冷媒加注器100内更加稳定、顺畅地流入汽车空调系统的连接端。冷媒流道122为通孔结构，第一顶杆126套设在冷媒流道122的内侧壁上，第一顶杆126上靠近第二顶杆127的一端用于与缓冲珠130相抵触，并使得冷媒流道122与输入口114连通。

在一个具体实施例中，侧向孔121从第二顶杆127上延伸至第一顶杆126上，如此，使得流入侧向孔121的冷媒更加平稳、顺畅。

更进一步地，请参考图3，第一顶杆126上靠近第二顶杆127的一端部开设有凹槽125，凹槽125内侧壁的直径沿着从第一顶杆126至第二顶杆127的方向逐渐增大。由此可知，该凹槽125的内侧壁成锥形或近似锥形结构，当缓冲珠130被冷媒冲向第一顶杆126一端，并与第一顶杆126一端紧紧抵触时，由于第一顶杆126上设有锥形结构的凹槽125，因此，缓冲珠130能够稳定在第一顶杆126一端，能够有效避免缓冲珠130在冷媒的冲击下来回碰撞冷媒流道122的内侧壁，有利于提高该汽车空调系统的冷媒加注器100的加注稳定性。

在一个实施例中，请参考图5和图6，加注壳体110包括可拆卸连接的第一壳体111与第二壳体112。如此，便于该汽车空调系统的冷媒加注器100的组装。第一壳体111上设有输出口113。第二壳体112上设有相互连通的加注腔115与输入口114。

进一步地，请参考图2，汽车空调系统的冷媒加注器100还包括密封圈140与密封垫150，密封圈140套设在顶件120上，密封垫150用于设置在顶件120与冷媒罐之间。如此，提高了汽车空调系统的冷媒加注器100的密封效果。

在一个具体实施例中，第一壳体111包括套盖1111与管件1112。管件1112套接在套盖1111内，管件1112上设有输出口113。套盖1111与管件1112之间围成插入槽1113。插入槽1113用于插入第二壳体112一端，且套盖1111与第二壳体112螺纹连接。如此，使得第一壳体111与第二壳体112连接时更加方便。加注腔115内侧壁上还设有第一凸部118，第一凸部118用于与管件1112一端抵触。如此，使得第一壳体111与第二壳体112连接紧密，从而有效冷媒在从加注腔115流至输出口113处时，在第一壳体111与第二壳体112的连接处渗漏出。第二壳体112上远离第一壳体111的一端套设有端盖117，端盖117用于套接冷媒罐的出气端，且端盖117内设有第二凸部116，该第二凸部116能与冷媒罐的凹部配合，使得第二壳体112与冷媒罐紧紧连接。

具体地，第一凸部118为凸台结构，该凸台结构在加注腔115的内侧壁上沿着加注腔115的内侧壁周向延伸设置。如此，使得第一壳体111与第二壳体112连接更加紧密，有利于提高汽车空调系统的冷媒加注器100的整体效果。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本发明的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对发明专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本发明的保护范围。因此，本发明专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种汽车空调系统的冷媒加注器，其特征在于，包括：

加注壳体，所述加注壳体具有加注腔，所述加注壳体上还设有输入口与输出口，所述输入口与所述输出口均与所述加注腔连通，且所述输入口用于冷媒罐的出气端连通，所述输出口用于与汽车空调系统的连接端连通；

顶件，所述顶件装入所述加注腔内，所述顶件一端用于与所述汽车空调系统的连接端的阀针抵触，所述顶件另一端用于与所述冷媒罐的出气端抵触，其中，所述顶件上开设有相互连通的侧向孔与冷媒流道，所述侧向孔开设在所述顶件的侧面，所述冷媒流道开设在所述顶件上靠近所述输入口的端部，所述冷媒流道通过所述侧向孔与所述加注腔连通；

缓冲珠，所述缓冲珠装入所述冷媒流道内，所述缓冲珠能在所述冷媒流道内来回移动，所述缓冲珠移动至所述冷媒流道上靠近所述输入口的一端时，所述缓冲珠能堵塞所述冷媒流道，使得所述冷媒流道与所述输入口断开连通；

所述顶件包括相互连接的第一顶杆和第二顶杆，所述第一顶杆上远离所述第二顶杆的一端用于与所述汽车空调系统的连接端的阀针抵触，所述第二顶杆上远离所述第一顶杆的一端用于与所述冷媒罐的出气端抵触，所述第二顶杆上设有所述侧向孔与所述冷媒流道；所述第二顶杆直径大于所述第一顶杆的直径；所述侧向孔在所述第二顶杆上延伸至所述第二顶杆上靠近所述第一顶杆的一端；所述冷媒流道为通孔结构，所述第一顶杆套设在所述冷媒流道的内侧壁上，所述第一顶杆上靠近所述第二顶杆的一端用于与所述缓冲珠相抵触，并使得所述冷媒流道与所述输入口连通；所述第一顶杆上靠近所述第二顶杆的一端部开设有凹槽，所述凹槽的内侧壁直径沿着从所述第一顶杆至所述第二顶杆的方向逐渐增大。

2.根据权利要求1所述的汽车空调系统的冷媒加注器，其特征在于，所述冷媒流道内侧壁设有抵触部，所述抵触部的一侧用于与所述冷媒罐的出气端相抵触，所述抵触部的另一侧用于与所述缓冲珠相抵触，并使得所述缓冲珠能够堵塞所述冷媒流道。

3.根据权利要求2所述的汽车空调系统的冷媒加注器，其特征在于，所述抵触部在所述冷媒流道内侧壁上沿着所述顶件的周向方向延伸设置。

4.根据权利要求1所述的汽车空调系统的冷媒加注器，其特征在于，所述侧向孔在所述顶件上沿着所述顶件的长度方向延伸设置。

5.根据权利要求3所述的汽车空调系统的冷媒加注器，其特征在于，所述加注腔的内侧壁上设有限位件，所述限位件能够插入所述侧向孔内，并与所述侧向孔的底壁限位配合。

6.根据权利要求5所述的汽车空调系统的冷媒加注器，其特征在于，所述侧向孔为多个，多个所述侧向孔在所述顶件上沿着所述顶件的周向间隔设置。

7.根据权利要求1-6任一项所述的汽车空调系统的冷媒加注器，其特征在于，所述加注壳体包括可拆卸连接的第一壳体与第二壳体，所述第一壳体上设有所述输出口，所述第二壳体上设有相互连通的所述加注腔与所述输入口。

8.根据权利要求7所述的汽车空调系统的冷媒加注器，其特征在于，所述第一壳体包括套盖与管件，所述管件套接在所述套盖内，所述管件上设有输出口，所述套盖与所述管件之间围成插入槽，所述插入槽用于插入所述第二壳体一端，且所述套盖与所述第二壳体螺纹连接。

9.根据权利要求8所述的汽车空调系统的冷媒加注器，其特征在于，所述加注腔内侧壁上还设有第一凸部，所述第一凸部用于与所述管件一端抵触。

10.根据权利要求1-6任一项所述的汽车空调系统的冷媒加注器，其特征在于，还包括密封圈与密封垫，所述密封圈套设在所述顶件上，所述密封垫用于设置在所述顶件与所述冷媒罐之间。