CN108729983A - 一种汽车排气消音器 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车排气消音器，包括进气管、消音外壳和排气管，消音外壳内设有两个隔板将消内腔分成前腔、中腔和后腔；中腔内设有内桶体，内桶体与中腔之间形成第一环形腔，前腔通过第一环形腔与后腔连通，第一环形腔内设有消音件；内桶体内设有消音管，消音管与内桶体之间形成第二环形腔，第二环形腔与后腔连通；消音管内设有挡板将内腔分割成左腔和右腔；左腔内设有波浪管，且波浪管与消音管的右腔连通，波浪管与消音管之间形成第三环形腔，右腔与第三环形腔连通，第三环形腔与第二环形腔连通；进气管与波浪管连通，进气管的第一通气孔将进气管与前腔连通；排气管将后腔与外界连通。由于采用了上述结构，使得本发明的消音效果好。

Description

一种汽车排气消音器

技术领域

本发明涉及汽车配件领域，具体涉及一种汽车排气消音器。

背景技术

汽车的排气消音器是行车噪声的主要组成部分。世界各国对各种车辆的噪声的极限值都有严格的规定，排气消音器就是这样一个为减小排气噪声而生的装置。排气消音器的作用就是通过降低、衰减排气压力的脉动来消除噪声。

现有的汽车排气消音器，由于其结构设计的局限性，从而降低了消音器的消音性能，影响了汽车的舒适性。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种消音效果佳的汽车排气消音器。

为了实现上述目的，本发明提供了一种汽车排气消音器，其中，包括：进气管、消音外壳、排气管、内桶体、消音件、消音管和波浪管，所述消音外壳内设有第一隔板和第二隔板将所述消音外壳的内腔分割成前腔、中腔和后腔；所述内桶体设置在所述中腔内，所述内桶体的外壁与所述中腔的内壁形成第一环形腔，所述第一环形腔的两端分别与所述前腔、后腔连通，所述消音件设置在所述第一环形腔内；所述消音管设置在所述内桶体内，所述消音管与所述内桶体之间形成第二环形腔，所述第二环形腔通过位于所述第二隔板上的孔与所述后腔连通；所述消音管内设有一挡板，所述挡板将所述消音管的内腔分割成左腔和右腔；所述波浪管设置在所述消音管的左腔内，且所述波浪管与所述消音管的右腔连通，所述波浪管的外周与所述消音管的左腔的内壁之间形成第三环形腔，所述消音管的右腔通过位于所述挡板上的小孔与第三环形腔连通，所述第三环形腔通过设置在所述消音管的靠近所述第一隔板的一端上的排气孔与所述第二环形腔连通；所述进气管的一端穿过所述前腔与所述波浪管连通，设置在所述进气管的侧壁上的若干个第一通气孔将所述进气管与所述前腔连通；所述排气管将所述后腔与外界连通。

进一步地，所述消音件包括若干个环形均匀分布的消音叶片，所述消音叶片沿所述消音外壳的径向设置。

更进一步地，所述消音叶片的两侧面上分别设有若干个消音柱，所述消音柱呈锥台形，所述消音柱的外周面上设有一环形凸，所述环形凸与所述消音柱的外周面之间采用弧形面过渡连接。

更进一步地，所述内桶体的内壁上设有若干个凸起。

进一步地，所述消音管的内壁上和所述消音管的外周面上均设有若干个沿所述消音管的轴线依次分布的环形消音槽，且位于所述消音管的内壁上的消音槽与位于所述消音管的外周面上的消音槽相间设置。

进一步地，所述波浪管由若干个鼓形管和若干个颈管依次相间固定连接而成。

进一步地，所述第一隔板的外边缘上设有若干个均匀分布的缺口，所述缺口将所述前腔与第一环形腔连通。

进一步地，所述第二隔板呈花瓣状，所述第二隔板的外周面与所述消音外壳的内壁之间形成若干个气流通道，所述气流通道将所述第一环形腔与所述后腔连通。

进一步地，所述后腔位于所述消音外壳的锥筒段内，所述排气管设置在所述锥筒段的小端上。

从上述的技术方案可以看出，本发明的优点是：

1.与现有技术相比，本发明设置了消音件，消音件包括若干个环形均匀分布的消音叶片，消音叶片的两侧面上分别设有若干个消音柱，当气流从消音叶片形成的缝隙中流过时，会受到消音柱的阻挡，减小汽车排气系统形成的噪音；

2.与现有技术相比，本发明设置了消音管，消音管的内壁上和消音管的外周面上均设有若干个沿消音管的轴线依次分布的环形消音槽，当气流从第二环形腔和第三环形腔中通过时，会流经消音槽，使得气流的流通路径持续发生变化，从而进行消音，并且消音槽还会对一部分声音进行吸收，使得噪音又一次减小；

3.与现有技术相比，本发明设置了波浪管，波浪管由若干个鼓形管和若干个颈管依次相间固定连接而成，当气流流经波浪管中时，由于波浪管的管径时刻发生变化，从而使得气流的流速随时发生变化，进一步减小了噪音。

除了上面所描述的目的、特征和优点之外，本发明还有其它的目的、特征和优点。下面将参照图，对本发明作进一步详细的说明。

附图说明

说明书附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是本发明的剖视图。

图2是本发明的气流走向图。

图3是本发明的第一隔板的结构示意图。

图4是本发明的消音件的安装示意图。

图5是本发明的消音柱的立体结构示意图。

图6是本发明的挡板的结构示意图。

图7是本发明的第二隔板的结构示意图。

图中标记为：进气管1、第一通气孔11、消音外壳2、前腔21、中腔22、后腔23、直桶部24、锥筒段25、排气管3、第二通气孔31、第一隔板4、缺口41、内桶体5、凸起51、消音件6、消音叶片61、消音管7、消音槽71、排气孔73、波浪管8、挡板9、大孔91、小孔92、第二隔板10、气流通道102、孔103、消音柱20、上柱201、下柱202、环形凸203。

具体实施方式

需要说明的是，在没有明确限定或不冲突的情况下，本发明的各个实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

参考图1至图7，如图1所示的一种汽车排气消音器，包括：进气管1、消音外壳2、排气管3、内桶体5、消音件6、消音管7和波浪管8，所述消音外壳2由直桶部24和锥筒段25组成，所述消音外壳2内设有第一隔板4和第二隔板10将所述消音外壳2的内腔分割成前腔21、中腔22和后腔23，所述前腔21和所述中腔22位于所述直桶部24的内腔内，所述后腔23位于所述消音外壳2的锥筒段25内，所述锥筒段25的筒壁呈台阶状；所述内桶体5设置在所述中腔22内，所述内桶体5的外壁与所述中腔22的内壁形成第一环形腔，所述第一环形腔的两端分别与所述前腔21、后腔23连通，所述消音件6设置在所述第一环形腔内；所述消音管7设置在所述内桶体5内，所述消音管7与所述内桶体5之间形成第二环形腔，所述第二环形腔通过位于所述第二隔板10上的孔103与所述后腔23连通；所述消音管7内设有一挡板9，所述挡板9将所述消音管7的内腔分割成左腔和右腔；所述波浪管8设置在所述消音管7的左腔内，且所述波浪管8通过位于所述挡板9上的大孔91与所述消音管7的右腔连通，所述波浪管8的外周与所述消音管7的左腔的内壁之间形成第三环形腔，所述消音管7的右腔通过位于所述挡板9上的小孔92与第三环形腔连通，所述第三环形腔通过设置在所述消音管7的靠近所述第一隔板4的一端上的排气孔73与所述第二环形腔连通；所述进气管1的一端穿过所述前腔21与所述波浪管8连通，设置在所述进气管1的侧壁上的若干个第一通气孔11将所述进气管1与所述前腔21连通；所述排气管3设置在所述锥筒段25的小端上将所述后腔23与外界连通，且所述排气管3的位于所述后腔23中的部分管壁上设有若干第二通气孔31。

如图4和图5所示，所述消音件6包括若干个环形均匀分布的消音叶片61，所述消音叶片61沿所述消音外壳2的径向设置，所述消音叶片61的两侧面上分别设有若干个消音柱20，其中，所述消音柱20呈锥台形，所述消音柱20的外周面上设有一环形凸203，所述环形凸203与所述消音柱20的外周面之间采用弧形面过渡连接，所述环形凸203将所述消音柱20分割成上柱201和下柱202，当气流从消音叶片61形成的缝隙中流过时，会受到消音柱20的阻挡，从而减小汽车排气系统形成的噪音。

如图1所示，所述内桶体5的内壁上设有若干个凸起51，当气流从第二环形腔中流过时，会受到凸起51的阻挡，同时排气系统所产生的噪音也会被阻挡，又一次减小了噪音。

如图1所示，所述消音管7的内壁上和所述消音管7的外周面上均设有若干个沿所述消音管7的轴线依次分布的环形消音槽71，且位于所述消音管7的内壁上的消音槽71与位于所述消音管7的外周面上的消音槽71相间设置，当气流从第二环形腔和第三环形腔中通过时，会流经消音槽71，使得气流的流通路径持续发生变化，气流会损失能量，减缓流出速度，从而进行消音。

如图1所示，所述波浪管8由若干个鼓形管和若干个颈管依次相间固定连接而成，当气流流经波浪管8中时，由于波浪管8的管径时刻发生变化，从而使得气流的流速随时发生变化，进一步减小了噪音。

如图1和图3所示，所述第一隔板4的外边缘上设有若干个均匀分布的缺口41，所述缺口41将所述前腔21与第一环形腔连通。

如图1和图7所示，所述第二隔板10呈花瓣状，所述第二隔板10的外周面与所述消音外壳2的内壁之间形成若干个气流通道102，所述气流通道102将所述第一环形腔与所述后腔23连通。

如图2所示，工作时，汽车排出的尾气首先会进入进气管1内，大部分尾气直接进入到波浪管8内，经过波浪管8第一次消音后的尾气直接进入消音管7的右腔，位于消音管7的右腔内的尾气会通过位于挡板9上的小孔92折返流入第三环形腔中，在这个过程中，气体被会分流，进而使噪音进一步减小，由于第三环形腔由波浪管8的外壁和消音管7的内壁构成，从而使得尾气的流向和流速不断变化，使得声音的传播途径时刻变化，进一步减小了噪音，位于第三环形腔中的尾气通过排气孔73流入第二环形腔中，由于内桶体5的内壁上设有若干凸起51，会对声音产生一定的阻挡作用，从而减小噪音，第二环形腔中的尾气最终会通过孔103流入后腔23中，实现了多级降噪；剩余的小部分尾气会通过位于进气管1上的第一通气孔11流入前腔21中，当尾气通过第一通气孔11时，由于第一通气孔11的数量很多，会使得气流分流，声音发散，又由于第一通气孔11的孔径很小，会使得一部分声波不能穿过而留在进气管1中进行来回反射，从而减小了噪音。前腔21中的尾气会通过缺口41进入第一环形腔中，消音件6位于第一环形腔中，消音件6包括若干个环形均匀分布的消音叶片61，消音叶片61的两侧面上分别设有若干个消音柱20，流入第一环形腔中的尾气会从相邻的消音叶片61形成的间隙中流过，此时，消音柱20会对气流和声波产生阻挡作用，使得声音越来越小，第一环形腔中的气流会通过气流通道102流入后腔23中。当气体流至后腔23中时，由于所述锥筒段25的筒壁呈台阶状，会阻碍尾气顺畅喷出，进而又损耗一部分能量，位于后腔23内的尾气最终会通过排气管3的进气口或第二通气孔31流入排气管3进行排出。采用上述结构，不仅降噪效果好，而且能够适用大功率排气量的汽车。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车排气消音器，其特征在于，包括：进气管(1)、消音外壳(2)、排气管(3)、内桶体(5)、消音件(6)、消音管(7)和波浪管(8)，所述消音外壳(2)内设有第一隔板(4)和第二隔板(10)将所述消音外壳(2)的内腔分割成前腔(21)、中腔(22)和后腔(23)；所述内桶体(5)设置在所述中腔(22)内，所述内桶体(5)的外壁与所述中腔(22)的内壁形成第一环形腔，所述第一环形腔的两端分别与所述前腔(21)、后腔(23)连通，所述消音件(6)设置在所述第一环形腔内；所述消音管(7)设置在所述内桶体(5)内，所述消音管(7)与所述内桶体(5)之间形成第二环形腔，所述第二环形腔通过位于所述第二隔板(10)上的孔(103)与所述后腔(23)连通；所述消音管(7)内设有一挡板(9)，所述挡板(9)将所述消音管(7)的内腔分割成左腔和右腔；所述波浪管(8)设置在所述消音管(7)的左腔内，且所述波浪管(8)与所述消音管(7)的右腔连通，所述波浪管(8)的外周与所述消音管(7)的左腔的内壁之间形成第三环形腔，所述消音管(7)的右腔通过位于所述挡板(9)上的小孔(92)与第三环形腔连通，所述第三环形腔通过设置在所述消音管(7)的靠近所述第一隔板(4)的一端上的排气孔(73)与所述第二环形腔连通；所述进气管(1)的一端穿过所述前腔(21)与所述波浪管(8)连通，设置在所述进气管(1)的侧壁上的若干个第一通气孔(11)将所述进气管(1)与所述前腔(21)连通；所述排气管(3)将所述后腔(23)与外界连通。

2.根据权利要求1所述的汽车排气消音器，其特征在于，所述消音件(6)包括若干个环形均匀分布的消音叶片(61)，所述消音叶片(61)沿所述消音外壳(2)的径向设置。

3.根据权利要求2所述的汽车排气消音器，其特征在于，所述消音叶片(61)的两侧面上分别设有若干个消音柱(20)，所述消音柱(20)呈锥台形，所述消音柱(20)的外周面上设有一环形凸(203)，所述环形凸(203)与所述消音柱(20)的外周面之间采用弧形面过渡连接。

4.根据权利要求3所述的汽车排气消音器，其特征在于，所述内桶体(5)的内壁上设有若干个凸起(51)。

5.根据权利要求1所述的汽车排气消音器，其特征在于，所述消音管(7)的内壁上和所述消音管(7)的外周面上均设有若干个沿所述消音管(7)的轴线依次分布的环形消音槽(71)，且位于所述消音管(7)的内壁上的消音槽(71)与位于所述消音管(7)的外周面上的消音槽(71)相间设置。

6.根据权利要求1所述的汽车排气消音器，其特征在于，所述波浪管(8)由若干个鼓形管和若干个颈管依次相间固定连接而成。

7.根据权利要求1所述的汽车排气消音器，其特征在于，所述第一隔板(4)的外边缘上设有若干个均匀分布的缺口(41)，所述缺口(41)将所述前腔(21)与第一环形腔连通。

8.根据权利要求1所述的汽车排气消音器，其特征在于，所述第二隔板(10)呈花瓣状，所述第二隔板(10)的外周面与所述消音外壳(2)的内壁之间形成若干个气流通道(102)，所述气流通道(102)将所述第一环形腔与所述后腔(23)连通。

9.根据权利要求1所述的汽车排气消音器，其特征在于，所述后腔(23)位于所述消音外壳(2)的锥筒段(25)内，所述排气管(3)设置在所述锥筒段(25)的小端上。