CN108725336B - 车辆垫板和其制备方法 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种车辆垫板。车辆垫板包括：支撑层、位于支撑层上表面的表层、和连接支撑层和表层的多个连接件。每个连接件具有设在表层上表面的中间段以及连接在中间段两端的第一连接段和第二连接段，第一连接段和第二连接段中的每个均向下延伸依次穿过表层和支撑层上而将这两者连接在一起。

Description

车辆垫板和其制备方法

【技术领域】

本申请涉及车辆中的遮盖部件，特别是一种车辆垫板以及制备该车辆垫板的方法。

【背景技术】

车辆中通常设置地毯或垫板以遮盖金属车身，比如设在车辆底板上的脚垫和设在车辆后备箱中的后备箱垫。为了进一步改善美观性和功能性，车辆中的垫板一般包括多个子层，典型地包括无纺布、聚乙烯、聚丙烯、橡胶、或毛毡，这些子层可由粘合剂粘在一起。然而，本领域内常用的粘合剂含有较高浓度的挥发性有机化学物质，比如乙醛、甲苯、苯等。这些化学物质不但产生难闻的味道，而且对人的健康有害。美国专利申请US5897935A公开了一种安装在机动车内的隔板组件，该隔板组件包括吸声层、挡声层、以及连接这两者的紧固件，其中每个紧固件包括具有两个相对端部的细长销和同销的每一端整体模制而成的柔性固定凸缘，紧固件完全穿过挡声层并至少部分穿过吸声层。这样的隔板组件虽然不使用粘合剂，但是其需要使用特殊的组装工具来完成，即该专利申请的说明书中公开的紧固件插入工具，因而安装复杂而且成本高。另外，紧固件由塑料形成且可变形以穿过挡声层和吸声层，其稳定性不高，制得的隔板组件可靠性也不高。综上，需要一种结构简单、容易制备、且可靠性高的车辆垫板。

【发明内容】

本申请针对至少一种上述问题提供了一种结构简单、容易制备且成本低、防滑、防震、防腐蚀的车辆垫板。

根据本申请的一个方面，提供一种车辆垫板。车辆垫板包括支撑层、位于支撑层上表面的表层、和连接支撑层和表层的多个连接件。每个连接件具有设在表层上表面的中间段以及连接在中间段两端的第一连接段和第二连接段，其中，第一连接段和第二连接段中的每个均向下延伸依次穿过表层和支撑层上而将这两者连接在一起。

在一些实施例中，支撑层和表层具有多对与每个连接件对应的通孔，通孔在车辆垫板的厚度方向上基本平行。

在一些实施例中，支撑层和表层具有多对与每个连接件对应的通孔，通孔在车辆垫板的厚度方向上成角度，并且每对通孔在表层的距离大于在支撑层的距离。

在一些实施例中，每个连接件的第一连接段和第二连接段中的每一个与中间端一体成型并成角度，角度相应于对应通孔的角度。

在一些实施例中，每个连接件的第一连接段和第二连接段穿过通孔，并且第一连接段和第二连接段的端部在支撑层的下表面朝向彼此延伸。

在一些实施例中，支撑层包括聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、玻纤、橡胶、或其组合。

在一些实施例中，表层包括无纺布。

在一些实施例中，表层的无纺布中分散有聚乙烯颗粒和丁苯橡胶颗粒；在压制表层与支撑层的过程中，至少部分聚乙烯颗粒和丁苯橡胶颗粒渗透至表层与支撑层之间以进一步连接这二者。

在一些实施例中，垫板进一步包括连接在支撑层下表面的吸音层以及连接在吸音层下表面的无纺布层，连接件的第一连接段和第二连接段均进一步向下延伸依次穿过吸音层和无纺布层而将表层、支撑层、吸音层和无纺布层连接在一起。

在一些实施例中，第一连接段和第二连接段的端部在无纺布层的下表面朝向彼此延伸。

在一些实施例中，连接件包括金属。

在一些实施例中，多个连接件沿垫板的表面周缘均匀地设置。

根据本申请的一个方面，提供一种制备车辆垫板的方法。该方法包括：提供支撑层和表层，表层位于支撑层上表面；在表层上方设置多个连接件，连接件具有中间段以及向下延伸的第一连接段和第二连接段；和将表层和支撑层与连接件一起压制，使得每个连接件的第一连接段和第二连接段均向下延伸依次穿过表层和支撑层而将这两者连接在一起。

在一些实施例中，连接件的第一连接段和第二连接段基本平行。

在一些实施例中，连接件的第一连接段和第二连接段与中间段的角度在85-90度范围内。

在一些实施例中，该方法进一步包括在表层和支撑层形成通孔，通孔相互连通且具有对应连接件的第一连接段和第二连接段的角度。

在一些实施例中，表层和支撑层与连接件一起压制包括在压制设备中压制，压制设备包括上模具和下模具，其中在表层上方设置多个连接件包括在上模具预安装多个连接件，然后使上模具接触垫板的表层上方。

在一些实施例中，上模具上具有对应垫板周缘的安装区，多个连接件预安装上模具的安装区。

在一些实施例中，下模具对应上模具的安装区包括引导面使得在压制过程中连接件的第一连接段和第二连接段彼此靠拢并且下端的一部分朝向彼此弯曲。

在一些实施例中，表层包括无纺布和分散在无纺布中的聚乙烯颗粒和丁苯橡胶颗粒，在压制过程中至少部分聚乙烯颗粒和丁苯橡胶颗粒渗透至表层与支撑层之间。

应该理解提供上述简要说明用于以简化的形式引入将在详细描述中进一步描述的一系列选择的概念，其不意味着确认所保护的本发明主题的关键的或基本的特征，本发明的范围将由本发明的权利要求唯一地界定。此外，所保护的主题不限于克服上文或本说明书中任何部分所描述的任何缺点的实施方式。

结合附图根据下面详细描述的一个或多个实施例，本发明的一个或多个特征和或优点会显而易见。

【附图说明】

图1为打开的车辆后备箱，其示出了处于车辆后备箱中的根据本申请的一个实施例的车辆垫板。

图2为图1中的车辆垫板的剖视示意图，其示出了连接件的一个实施例。

图3A和图3B分别为图1中的车辆垫板上表面和下表面的示意图，其示出了连接车辆垫板的各个子层的多个连接件。

图4为根据本申请的另一实施例的车辆垫板的剖视示意图，其示出了连接件的另一示例。

图5为根据本申请的另一实施例的车辆垫板的剖视示意图。

图6为根据本申请的另一实施例的车辆垫板的剖视示意图。

图7为根据本申请的一个实施例的制备车辆垫板的流程图。

图8为根据本申请的一个实施例的制备车辆垫板的流程图。

【具体实施方式】

根据需要，本申请说明书中公开了本发明的具体实施例；然而，应当理解在此公开的实施例仅为可通过多种、可替代形式实施的本发明的示例。附图无需按照比例绘制；可以扩大或缩小一些特征以显示特定部件的细节。相同或类似的附图标记可指示相同参数和部件或者与之类似的修改和替代物。在下文的描述中，在构想的多个实施例中描述了多个操作参数和部件。这些具体的参数和部件在本说明书中仅作为示例而并不意味着限定。因此，本说明书中公开的具体结构和功能细节不应该理解为限制，而仅仅是用于教导本领域内技术人员以多种形式实施本发明的代表性基础。

参考图1，示出了处于打开状态的车辆10的后备箱20。根据本申请的一个或多个实施例的车辆垫板30可设在后备箱20内。车辆垫板30也可称为行李箱地毯或汽车尾箱垫。为了便于理解，图1中示出的车辆垫板30处于平铺的状态。正常状态或使用状态下，车辆垫板30位于后备箱20的金属内板(未示出)的上表面，可遮住通常放在后备箱20中的备胎、千斤顶、或其它工具。此外，车辆垫板30的两个侧边32可稍微向上延伸而遮住后备箱侧面的衬垫24的一部分，从而为使用者提供了美观的视觉表面。车辆垫板30一方面可阻止灰尘和水汽等污染物接触后备箱20的金属内板从而防止金属内板生锈和腐蚀，另一方面还可防止装在后备箱20中的货物(未示出)滑动。尽管图1中示出的车辆垫板30用做后备箱垫，应当理解根据本申请的实施例的车辆垫板不限于此，其也可用于车辆的其他部件，例如用作车辆脚垫或发动机舱吸音垫。

图2示出了根据本申请的一个或多个实施例的车辆垫板30的剖面示意图。参考图2，车辆垫板30包括表层100、支撑层200、以及连接这二者的连接件300。表层100设在支撑层200的上表面。图1中示出了车辆垫板30中的多个连接件300中的一个。连接件300具有设在表层100上表面的中间段310、和从中间段310两端与中间段310两端成角度的第一连接段320和第二连接段320。中间段310和第一连接段320和第二连接段320的角度分别为基本90度，即第一连接段320或第二连接段320可基本垂直于中间段310。第一连接段320和第二连接段330中的向下延伸依次穿过表层100和支撑层200而将这两者连接在一起。在一些实施例中，第一连接段320和第二连接段330可具有尖的端部以利于穿透车辆垫板30的子层，如表层100和/或支撑层200。

在一些实施例中，如图2所示，表层100中可形成与连接件300的第一连接段320和第二连接段330对应的一对通孔110。每个通孔110在平行于车辆垫板30的厚度方向A(即，上下方向)上延伸而贯穿表层100。这样，可便于连接件300穿过表层100以连接表层100和支撑层200。

在一些实施例中，表层100可由例如无纺布的柔性材料形成，表层100中可不预先形成通孔。在制备车辆垫板30的过程中，连接件300的第一连接段320和第二连接段330分别刺破表层100而到达支撑层200。

在一些实施例中，表层100包括无纺布和分散在无纺布中的聚乙烯(PE)颗粒和丁苯橡胶(SBR)颗粒。在制备车辆垫板30的过程中，可压制表层100与支撑层200使至少部分PE颗粒和SBR颗粒渗透至表层100与支撑层200之间以进一步连接这二者。表层100的厚度可在约1mm至约4mm范围内，例如在约2mm至约3mm范围内。

在一些实施例中，支撑层200可由相对硬的材料形成，例如包括聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、玻纤、木纤维板、或其组合。在这样的实施例中，如图2所示，支撑层200中可形成与连接件300的第一连接段320和第二连接段330对应的一对通孔210。每个通孔210均位于一个通孔110下方并与通孔110连通，且在平行于方向A的方向上延伸而贯穿支撑层200。这样，可便于连接件300在穿过表层100之后进一步穿过支撑层200而连接这二者。

在另一些实施例中，支撑层200可由例如橡胶的相对柔性的材料形成，支撑层200中可不预先形成通孔。在制备车辆垫板30的过程中，连接件300的第一连接段320和第二连接段330分别刺破支撑层200而贯穿到其底部。支撑层200的厚度可在约4mm至约8mm范围内，例如在约5mm至约7mm范围内，优选6mm。

如图2所示，在连接位置，连接件300的中间段310位于表层100的上表面，其第一连接段320和第二连接段330彼此基本平行地向下延伸，每个均穿过相互连通的通孔110和通孔220，其下端340和下端350朝向彼此弯折而抵靠在支撑层200的底面上，由此将表层100和支撑层200连接在一起。

在一些实施例中，如图2所示，第一连接段320的远离中间段310的自由端或下端340与第二连接段330的远离中间段310的自由端或下端350在支撑层200的下表面朝向彼此延伸。下端340与下端350可抵靠支撑层200的下表面彼此间隔开。

在一些实施例中，连接件300可一体成型的制备。换言之，连接件300的中间段310以及第一连接段320和第二连接段330可一体成型。连接件300可包括金属，例如铜、铁、不锈钢、或其组合。即，连接件可由金属条弯折形成。金属连接件300具有相对大的硬度和柔性，从而有利于穿透表层100和支撑层200并弯折而连接这二者，且这样的连接件300具有较好的连接硬度，使得车辆垫板30的结构更稳定。应理解，本领域普通技术人员可采用其他合适材料形成连接件300，不限于本申请中描述的金属。并且，本领域技术人员可采取适当的防腐蚀手段来处理连接件300使其具有更长的使用寿命，例如喷涂防锈涂层等，这些都应包括在本申请的保护范围内。

图3A和图3B分别为车辆垫板30表面302的俯视图和车辆垫板30底面304的俯视图，其示出了车辆垫板30中的多个连接件300。参考图3A和图3B，在一些实施例中，车辆垫板30包括多个连接件300，其沿车辆垫板30的周缘均匀地设置。每个连接件300具体大体相同的尺寸，其中间段310位于车辆垫板30表面302(即，表层100的上表面)，第一连接段320和第二连接段330分别穿透表层100和支撑层200并且下端340和下端350分别在支撑层200的底面朝向彼此弯曲，从而将表层100和支撑层200连接在一起。连接件300的中间段310的长度可在约12mm至约16mm范围内，例如15mm。本申请中对连接件300的第一连接段320和第二连接段330的长度没有限制，只要其可穿过对应的层而将这些层连接在一起即可。

在一些实施例中，车辆垫板30中间部分也可由多个连接件300连接以加强连接。即，除了如图3A和图3B所示的其中沿垫板的表面边缘设置多个连接件外，还可在垫板的表面中心部分也设置一个或多个连接件，由此加强垫板各子层之间的连接。

应理解，尽管图3A和图3B所示的垫板具有基本矩形的形状，然而本申请的实施例的垫板不限于此，本领域普通技术人员可根据实际需求而提供不同形状的垫板以匹配车辆中对应空间的形状，例如多边形、半圆形等等，这些均应包括在本申请的保护范围内。

在一些实施例中，如图3B所示，表层100的表面积可大于支撑层200的表面积。在形成合适形状的支撑层200之后，可将表层100置于支撑层200的上表面，并将其边缘向下折叠而贴合于支撑层200的下表面，再使用连接件300连接表层100，支撑层200和位于支撑层200另一面的表层边缘。这样，表层100的大于支撑层200的部分遮盖了支撑层200底面的边缘，即表层100在支撑层200上形成了包边，使形成的车辆垫板30具有更具美学的外观。

图4为根据本申请的另一实施例的车辆垫板40的剖面试意图，其示出了另一可替代的连接件400。其示出了成角度设置的连接段的连接件。如图4所示，车辆垫板40包括表层100和支撑层200，表层100位于支撑层200上，连接件400穿过表层100和支撑层200而将这二者连接在一起。连接件400包括中间段410以及连接在中间段410两端的第一连接段420和第二连接段430。第一连接段420和第二连接段430在从上至下的方向上朝彼此靠拢，且其下端440和下端450分别在支撑层200底面处朝彼此弯折从而抵靠支撑层200的底面向彼此延伸。

具体而言，相比于图2所示的车辆垫板30的平行延伸的第一连接段320和第二连接段330，图4中的车辆垫板40的连接件400的第一连接段420和第二连接段430成角度，并且趋于在支撑层200下方的某个点相交。在这样的实施例中，表层100或支撑层200中分别可形成与连接件400的第一连接段420和第二连接段430对应的一对通孔120和通孔220。通孔120和通孔220相互连通，且其结构与第一连接段420和第二连接段430对应，例如，其延伸方向与厚度方向成角度并趋于在支撑层200下方的某点处相交，由此有利于在车辆垫板40制备的过程中，引导第一连接段420和第二连接段430在穿过表层和支撑层后朝向彼此弯折从而简化车辆垫板40的制造。这样，连接件400形成了更稳定的结构，从而使表层100与支撑层200之间的连接更牢固，即使车辆垫板40的结构更稳定。

在另一些实施例中，表层100可由例如无纺布的柔性材料形成，表层100中可不预先形成通孔。在制备车辆垫板30的过程中，连接件400的第一连接段420和第二连接段430分别刺破表层100而到达支撑层200。

在另一些实施例中，支撑层200可由例如橡胶的相对柔性的材料形成，支撑层200中可不预先形成通孔。在制备车辆垫板40的过程中，连接件400的第一连接段420和第二连接段430分别刺破支撑层200而贯穿到其底部。

图5为根据本申请的另一实施例的车辆垫板50，其示出了包括可选的其它子层的垫板50。参考图5，在一些实施例中，垫板50还可包括连接在支撑层200下表面的吸音层500以及连接在吸音层500下表面的底层600，连接件300的中间段310位于表层100的上表面，而其第一连接段320和第二连接段330分别依次穿过表层中的一对通孔110、支撑层200中的一对通孔210、吸音层500中的一对通孔510、以及底层600中的一对通孔610，随后下端340和下端350在底层600的下表面处弯曲而朝彼此延伸，从而将这些层连接在一起。

在一些实施例中，吸音层500可包括毛毡、聚氨酯(PU)、蜂窝板、或其组合；底层600可包括无纺布。吸音层500的厚度可在约1mm至约4mm范围内，例如在约2mm至约3mm范围内。底层600的厚度可在约1mm至约4mm范围内，例如在约2mm至约3mm范围内。类似于前述表层100和支撑层200的形成材料，当吸音层500由PU或类似的柔性材料形成时，其内部可不预先形成一对通孔510。连接件300的第一连接段320与第二连接段330贯穿表层100和支撑层200之后，依赖其硬度刺破吸音层500而达到底层600。底层600一般由无纺布形成，其内部也可不预先形成一对通孔610，连接件300的第一连接段320与第二连接段330依赖其硬度可轻易刺破底层600并在底层600下表面弯曲。

应理解，除了连接件300之外，图5的实施例中的垫板50还可使用其他形式的连接件，例如图4的实施例中所示的连接件400。在这样的实施例中，第一连接段420和第二连接段430成角度，并且趋于在底层600下方的某个点相交；表层100、支撑层200、吸音层500、底层600中分别可形成与连接件400的第一连接段420和第二连接段430对应的多对通孔，例如，这些通孔相互连通且其延伸方向与垫板的厚度方向成角度并趋于在底层600下方的某点处相交，由此有利于在车辆垫板40制备的过程中引导第一连接段420和第二连接段430在穿过表层和支撑层后朝向彼此弯折，从而简化垫板的制造。由此，连接件400形成了更稳定的结构，从而使表层100、支撑层200、吸音层500、和底层600之间的连接更牢固，即使垫板的结构更稳定。

图6为根据本申请的另一实施例的车辆垫板60，其示出了连接件300的另一连接位置。参考图6，在一些实施例中，连接件300的中间段310位于支撑层200的上表面，其第一连接段320和第二连接段330分别穿过支撑层200、吸音层500、和底层600且下端340和下端350在底层600的下表面弯曲而朝向彼此延伸，从而将支撑层200、吸音层500、和底层600连接在一起。此外，表层100包括无纺布和分散于无纺布中的PE颗粒和SBR颗粒，可将表层100与由连接件300连接的其他三个子层(即，支撑层200、吸音层500、和底层600)一起压制，这样，表层100中的至少部分PE颗粒和SBR颗粒在压制期间可渗透至表层100与支撑层200之间而作为粘合剂将表层100进一步连接在支撑层200的上表面。

应理解，除了连接件300之外，图6的实施例中的垫板60还可使用其他形式的连接件，例如图4的实施例中所示的连接件400(未示出)。在这样的实施例中，第一连接段420和第二连接段430成角度，并且趋于在底层600下方的某个点相交；支撑层200、吸音层500、底层600中分别可形成与连接件400的第一连接段420和第二连接段430对应的多对通孔，例如，这些通孔相互连通且其延伸方向与垫板的厚度方向成角度并趋于在底层600下方的某点处相交，由此有利于连接件400穿透而简化垫板的制造。

图7示出了根据本申请的一个实施例的制备车辆垫板的方法700。车辆垫板的多个层由多个连接件经压制连接。方法700包括使用冲压设备实施压制的步骤。冲压设备可包括上模具和下模具。方法700始于步骤710，在步骤710处，提供支撑层和表层，表层位于支撑层上表面。

在步骤720处，在表层上方设置多个连接件。每个连接件具有中间段以及从中间段两端延伸的第一连接段和第二连接段。在一个实施例中，在表层上方设置多个连接件可包括在上模具的安装区预安装多个连接件。上模具的安装区可设置为使得在后续压制时多个连接件沿垫板的表面周缘均匀地分布。多个连接件可人工或通过机械安装到上模具中。

在步骤730处，将表层和支撑层与连接件一起压制，使得连接件的第一连接段和第二连接段中的每个均向下延伸依次穿过表层和支撑层而将这两者连接在一起。

在一些实施例中，连接件的第一连接段和第二连接段基本平行。在另一些实施例中，连接件的第一连接段和第二连接段中的每个与中间段的角度在85-90度范围内。在一些实施例中，第一连接段和第二连接段可具有尖的端部有利于穿透表层和支撑层。

下模具对应上模具的安装区包括引导面例如斜面，其在压制过程中引导连接件的第一连接段和第二连接段彼此靠拢并且下端的一部分朝向彼此弯曲，由此将表层和支撑层连接在一起。

在一些实施例中，表层包括无纺布和分散在无纺布中的PE颗粒和SBR颗粒，在压制步骤730中至少部分PE颗粒和SBR颗粒渗透至表层与支撑层之间而进一步连接这二者。

应理解，方法700可用于制备多于两层的车辆垫板。例如，在一些实施例中，车辆垫板进一步包括吸音层和位于吸音层下方的无纺布底层。在步骤710，方法700可包括提供表层、支撑层、位于支撑层下方的吸音层、和位于吸音层下方的无纺布底层。

图8示出了根据本申请的一个实施例的制备车辆垫板的方法800。车辆垫板的多个层由多个连接件经压制连接。方法800包括使用冲压设备实施压制的步骤。冲压设备可包括上模具和下模具。方法800始于步骤810，在步骤810处，提供支撑层和表层，表层位于支撑层上表面。在步骤820处，方法包括在支撑层和/或表层形成多对通孔。在表层和支撑层均形成通孔的实施例中，表层支撑层中的通孔可相互连通且构造为与第一连接段和或第二连接段对应的形状或角度。例如，支撑层中的通孔可其表面呈角度地在支撑层中延伸，而该角度和第一连接段或第二连接段与中间段之间的角度对应。在一个实施例，多对通孔可形成在车辆垫板的边缘区。在另一个实施例，除了在边缘区形成通孔，也可在选择性地车辆垫板的中间区形成通孔。

在步骤830处，在表层上方设置多个连接件。每个连接件具有中间段以及连接在中间段两端且向下延伸的第一连接段和第二连接段。连接件的第一连接段和第二连接段基本平行。在另一实施例中，连接件的第一连接段和第二连接段中的每个与中间段的角度均在85-90度范围内。在一个实施例中，在步骤830处，多个连接件可直接安装到表层和支撑层上的通孔上。在另一个实施例中，在步骤830处，设置多个连接件可包括在上模具的安装区预安装多个连接件。上模具的安装区可设置为使得在后续压制时多个连接件沿垫板的表面周缘均匀地分布。

在步骤840处，将表层和支撑层与连接件一起压制，使得连接件的第一连接段和第二连接段中的每个均向下延伸依次穿过表层和支撑层、而将这两者连接在一起。

在一些实施例中，步骤840可由上模具、下模具合模压制来进行。如使用连接件的第一连接段和第二连接段基本平行，下模具对应连接件的区域可包括引导面例如两个斜面，在压制过程中引导连接件的第一连接段和第二连接段彼此靠拢并且下端的一部分朝向彼此弯曲，由此将表层和支撑层连接在一起。应注意，引导面不是必须的。例如，具有角度的通孔可引导第一连接段和第二连接在压制过程中朝向支撑层移动而无需引导。

在一些实施例中，表层包括无纺布和分散在无纺布中的PE颗粒和SBR颗粒，在压制步骤830中至少部分PE颗粒和SBR颗粒渗透至表层与支撑层之间而进一步连接这二者。

与方法700类似，方法800可用于制备多于两层的车辆垫板。例如，在一些实施例中，车辆垫板进一步包括吸音层和位于吸音层下方的无纺布底层。在步骤810，方法800可包括提供表层、支撑层、位于支撑层下方的吸音层、和位于吸音层下方的无纺布底层。在步骤820处，方法包括在表层、支撑层、吸音层、和无纺布底层形成多对通孔。在步骤840处，将表层、支撑层吸音层、和无纺布底与连接件一起压制，使得连接件的第一连接段和第二连接段中的每个均向下延伸依次穿过表层、支撑层、吸音层、和无纺布底层而将这四层连接在一起。

使用方法700或方法800制备车辆垫板可不使用挥发性有机粘合剂，因而减少环境污染和避免对操作者的健康影响。连接件结构简单。并且在制备车辆垫板的压制过程中，多个连接件可一起压制，因而容易制备。根据本申请的实施例的车辆垫板结构简单、容易制备、成本低且具有良好的视觉表面。

根据本申请的实施例的垫板能够用于乘用车、商用车以及其它车辆，例如，农业机具或在建筑行业中、船舶和飞机上。这些应用也应包含在本说明书中使用的术语“车辆”的范围内。

以上所述仅为本发明的优选实施例而已，并不用于限制本发明，对于本领域的技术人员来说，本发明可以有各种更改和变化。凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (15)

1.一种车辆垫板，包括：

支撑层；

位于所述支撑层上表面的表层；和

连接所述支撑层和表层的多个连接件，每个所述连接件具有设在所述表层上表面的中间段以及连接在所述中间段两端的第一连接段和第二连接段，其中，所述第一连接段和第二连接段中的每个均向下延伸依次穿过所述表层和支撑层上而将这两者连接在一起，

其中，所述支撑层和所述表层具有多对与每个连接件对应的通孔，

其中，所述多个连接件由金属形成，

其中，每个连接件的所述第一连接段和所述第二连接段穿过所述通孔，每个连接件的所述第一连接段和所述第二连接段在从上至下的方向上朝彼此靠拢，并且每个连接件的所述第一连接段的第一下端部和所述第二连接段的第二下端部朝向彼此弯折延伸，并且所述第一连接段的所述第一下端部和所述第二连接段的所述第二下端部与所述支撑层平行而抵靠在所述支撑层的底面上。

2.根据权利要求1所述的车辆垫板，所述通孔在所述车辆垫板的厚度方向上成角度，并且每对通孔在所述表层的距离大于在所述支撑层的距离。

3.根据权利要求1所述的车辆垫板，其中，每个连接件的所述第一连接段和所述第二连接段中的每一个与中间端一体成型并成角度，所述角度相应于对应的所述通孔的角度。

4.根据权利要求1所述的车辆垫板，其中，所述支撑层包括聚丙烯(PP)、聚乙烯(PE)、聚氯乙烯(PVC)、聚对苯二甲酸乙二醇酯(PET)、玻纤、橡胶或其组合。

5.根据权利要求1所述的车辆垫板，其中，所述表层包括无纺布。

6.根据权利要求5所述的车辆垫板，其中，所述表层的无纺布中分散有聚乙烯颗粒和丁苯橡胶颗粒；在压制所述表层与支撑层的过程中，至少部分所述聚乙烯颗粒和丁苯橡胶颗粒渗透至所述表层与支撑层之间以进一步连接这二者。

7.根据权利要求1所述的车辆垫板，进一步包括连接在所述支撑层下表面的吸音层以及连接在所述吸音层下表面的无纺布层，所述连接件的第一连接段和第二连接段均进一步向下延伸依次穿过所述吸音层和无纺布层而将所述表层、支撑层、吸音层和无纺布层连接在一起。

8.根据权利要求7所述的车辆垫板，其中，所述第一连接段的所述第一下端部和所述第二连接段的所述第二下端部在无纺布层的下表面朝向彼此延伸，并且所述第一连接段的所述第一下端部和所述第二连接段的所述第二下端部与所述无纺布层平行而抵靠在所述无纺布层底面上。

9.根据权利要求1所述的车辆垫板，其中所述多个连接件沿所述车辆垫板的表面周缘均匀地设置。

10.一种制备车辆垫板的方法，包括：

提供支撑层和表层，所述表层位于所述支撑层上表面；

在所述表层上方设置多个连接件，所述连接件具有中间段以及向下延伸的第一连接段和第二连接段；和

将所述表层和所述支撑层与所述连接件一起压制，使得每个连接件的第一连接段和第二连接段均向下延伸依次穿过所述表层和所述支撑层而将这两者连接在一起，

其中，所述制备车辆垫板的方法进一步包括在所述表层和所述支撑层中形成通孔，

其中，所述多个连接件由金属形成，

其中，在所述压制后，每个连接件的所述第一连接段和所述第二连接段穿过所述通孔，每个连接件的所述第一连接段和所述第二连接段在从上至下的方向上朝彼此靠拢，并且每个连接件的所述第一连接段的第一下端部和所述第二连接段的第二下端部朝向彼此弯折延伸，并且所述第一连接段的所述第一下端部和所述第二连接段的所述第二下端部与所述支撑层平行而抵靠在所述支撑层的底面上，

其中，所述表层和所述支撑层与所述连接件一起压制包括在压制设备中压制，所述压制设备包括上模具和下模具，其中所述上模具具有安装区，所述下模具对应所述上模具的安装区包括引导面使得在所述压制中所述第一连接段的所述第一下端部和所述第二连接段的所述第二下端部朝向彼此弯折延伸。

11.根据权利要求10所述的方法，其中，所述连接件的第一连接段和第二连接段与所述中间段的角度在85-90度范围内。

12.根据权利要求10所述的方法，所述通孔相互连通且具有对应所述连接件的第一连接段和第二连接段的角度。

13.根据权利要求10所述的方法，其中在所述表层上方设置多个连接件包括在所述上模具预安装所述多个连接件，然后使所述上模具接触所述车辆垫板的表层上方。

14.根据权利要求13所述的方法，其中所述上模具上具有对应所述车辆垫板周缘的安装区，所述多个连接件预安装在所述上模具的安装区。

15.根据权利要求10所述的方法，其中，所述表层包括无纺布和分散在所述无纺布中的聚乙烯颗粒和丁苯橡胶颗粒，在所述压制中至少部分所述聚乙烯颗粒和丁苯橡胶颗粒渗透至所述表层与支撑层之间。

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