CN108691880B - 垫圈组件 - Google Patents

Abstract

本申请涉及垫圈组件。提供了用于车辆的组件的密封组件。该密封组件包括密封件和保持元件，所述密封件被配置成在车辆组件的第一部件与第二部件之间创建密封，所述保持元件被配置成在车辆组件的组装之前将密封件耦接到第一部件，其中保持元件的至少一部分为可变形的并且被配置成在密封组件的安装或使用期间从第一状态变形到第二状态，使得在所述变形之后，所述保持元件不再将密封件耦接到所述第一部件。

Description

垫圈组件

相关申请的交叉引用

本申请要求于2017年4月7日提交的英国专利申请No.1705614.4的优先权。出于所有目的，上述申请的全部内容以引用方式整体并入本文。

技术领域

本公开涉及一种用于车辆的垫圈组件，并且具体地但并非排他地涉及一种被配置成改善包括垫圈的车辆组件的维护的垫圈组件。

背景技术

机动车辆内的许多组件包括被提供以改善该组件的部件之间的密封的垫圈。例如，可以提供垫圈以减少或防止组件的部件之间的油泄漏。在组件内提供垫圈增加了车辆内部件的数量，并且可以增加必须在车辆生产线上储存和组装的分离部件的数量。

为了改善组装用于包括垫圈的车辆的组件的过程，垫圈可以耦接到远离主车辆生产线的车辆组件的部件。包括车辆部件和垫圈的子组件可以被运输到车辆生产线以组装到车辆上。

为了防止垫圈在运输期间与车辆部件分离，垫圈可以包括被配置成将垫圈耦接到车辆组件的部件的保持特征件(retaining feature)。

当对包括垫圈的组件进行维护时，通常需要更换垫圈。然而，当垫圈包括保持特征件时，移除和更换垫圈的过程可以具有挑战性。在一些情况下，可能必须更换车辆组件的部件以便更换垫圈。

发明内容

根据本公开的方面，提供了用于车辆的组件的密封组件，诸如垫圈组件，该密封组件包括：密封件(例如，垫圈)，该密封件被配置成在车辆组件的第一部件与第二部件之间创建密封；以及保持元件，该保持元件被配置成在车辆组件的组装之前将密封件耦接到第一部件，其中保持元件的至少一部分为可变形的(例如，可永久变形)并且被配置成在密封组件的安装或预期使用期间从第一状态变形到第二状态，使得在所述变形之后保持元件不再将密封件耦接到第一部件。

本说明书内使用的术语变形和可变形旨在涵盖保持构件或保持构件的一部分改变其形状或形式的任何过程。例如，变形可以包括熔化、升华、破裂(例如，断裂或碎裂)、分解(例如，热分解)、氧化、塑性变形和/或任何其它形式的变形。

由于密封组件的操作环境例如温度，例如，当温度达到阈值(例如密封组件的预期操作温度)时，保持元件或其部分可以被配置成从第一状态变形到第二状态。

保持元件或其部分可以被配置成在密封组件的工况下至少部分地熔化。保持元件或其部分的熔点可以小于或等于密封组件的预期操作温度。例如，保持元件或其部分可以具有小于250摄氏度或小于70摄氏度或小于60摄氏度的熔化温度。保持元件或其部分可以由聚合物材料或蜡材料制成。

此外或另选地，保持元件或其部分可以为易碎的，并且可以被配置成当密封组件被安装到车辆组件中时破裂。例如，当通过密封件形成密封时，例如，当保持元件或其部分通过第一部件和第二部件夹紧在一起以形成密封时，保持元件或其部分可以破裂。另选地，由于密封组件的工况，例如，在操作期间密封组件所经历的力或振动，保持元件或其部分可以破裂。

保持元件可以被配置成至少部分地被接收在形成于第一部件中的孔内。保持元件可以被配置成延伸穿过限定在第一部件中的孔，例如从第一部件的第一侧延伸到第二侧。

密封件可以限定密封孔口，该密封孔口被配置成接收用于将第一部件耦接到第二部件的紧固件。保持元件可以延伸穿过密封孔口。

保持元件可以限定被配置成接收紧固件(例如，用于将第一部件耦接到第二部件的紧固件)的保持器孔口。保持器孔口可以与密封孔口对齐。

保持元件还可以包括夹持构件。夹持构件可以被配置成耦接到被接收在保持器孔口内的紧固件。夹持构件可以提供抵抗紧固件从保持器孔口移除的阻力。夹持构件可以包括一个或多个弹性夹持元件，该一个或多个弹性夹持元件被配置成变形以允许紧固件插入穿过孔口。弹性夹持构件可以被配置成夹持紧固件以将紧固件耦接到夹持构件。

夹持构件的至少一部分可以被配置成根据密封组件的工况在第一状态与第二状态之间变形(例如，永久变形)，使得当另外的夹持构件或其部分处于第二状态时，紧固件可以从保持器孔口被移除。夹持构件或其部分可以被配置成在与保持元件或其部分基本上相同的条件下变形。另选地，夹持构件可以被配置成在与保持构件不同的条件下变形。

保持元件可以与密封件成一体或可以与密封件分离。保持元件可以包括第一凸缘、第二凸缘以及在第一凸缘与第二凸缘之间延伸的主体部分。保持元件的主体部分可以被配置成延伸穿过第一部件的孔，使得第一凸缘被布置在孔的第一侧上，并且第二凸缘被布置在孔的第二侧上。主体部分可以延伸穿过密封主体。换句话说，第一凸缘可以布置到密封主体的第一侧，并且第二凸缘可以布置到密封主体的第二侧。

第一凸缘和/或主体部分可以为柔性的，例如为了准许第一凸缘和主体部分插入第一部件的孔中。第一凸缘和/或主体部分可以包括被配置成允许第一凸缘的直径减小的多个狭缝，例如为了将保持元件组装到开口或穿过第一部件的孔。

根据本公开的另一个方面，提供了用于车辆的组件的密封组件，该密封组件包括：密封件，该密封件被配置成在车辆组件的第一部件与第二部件之间创建密封；以及保持元件，该保持元件被配置成在车辆组件的组装之前将密封件耦接到第一部件，其中保持元件包括可变形部分，该可变形部分被配置成根据密封组件的操作环境从第一状态变形到第二状态，使得当可变形部分处于第二状态时密封件不再耦接到第一部件。

保持元件可以由可变形部分组成。换句话说，整个保持元件可以为可变形的，或者保持元件的一部分可以为可变形的。

根据本公开的另一个方面，提供了车辆组件，该车辆组件包括：第一部件；以及根据前述权利要求中任一项所述的密封组件。

第一部件可以包括沉孔(counter-bore)。保持元件的第一凸缘可以至少部分地被接收在沉孔内。第一凸缘可以基本上完全地被接收在第一部件的沉孔内。

密封件可以布置在保持元件的第二凸缘与第一部件之间。第一部件可以布置在密封件与第一凸缘之间。

车辆组件还可以包括紧固件，该紧固件被配置成将第一部件耦接到车辆组件的第二部件。紧固件的头部的直径可以比保持元件的第一凸缘的直径大，例如，使得紧固件的头部在第一部件的沉孔上方延伸。换句话说，第一凸缘和沉孔可以被配置成不影响紧固件的操作。

紧固件可以包括具有中间部分和远侧部分的柄部(shank)。中间部分可以具有小于远侧部分的直径。中间部分和远侧部分可以被肩部分离。保持构件(例如夹持构件)可以抵靠肩部作用以便提供抵抗紧固件移除的阻力。

第一部件可以包括排出通道，该排出通道被配置成允许保持元件的熔化部分从密封件排出。第一部件可以包括腔室。该腔室可以被配置成使得保持元件的熔化部分可以被接收在腔室内。另选地，排出通道可以延伸穿过第一部件，以允许保持元件的熔化部分排出第一部件。

第一部件可以包括孔，该孔被配置成接收用于将车辆组件的第一部件耦接到第二部件的紧固件。保持元件可以至少部分地被接收在孔内。

夹持构件可以通过将紧固件的柄部插入穿过孔而耦接到紧固件，使得夹持构件接合紧固件柄部的肩部。例如，夹持构件可以包括一个或多个弹性夹持元件，该弹性夹持元件被配置成变形以允许紧固件插入穿过孔口，弹性夹持构件被配置成回弹且夹持紧固件以将紧固件耦接到夹持构件。

车辆组件还可以包括第二部件。第二部件可以包括孔，该孔被配置成接收用于将第一部件耦接到第二部件的紧固件。第二部件可以包括被配置成接收保持元件的一部分的沉孔，例如保持元件的第二凸缘可以至少部分地被接收在第二部件的沉孔内。

第二部件可以包括排出通道，该排出通道被配置成允许保持元件的熔化部分从密封件排出。

根据本公开的另一个方面，提供了用于密封件(诸如用于车辆的组件的垫圈)的方法，其中车辆组件包括第一部件、第二部件和密封组件，该密封组件包括：

密封件，该密封件被配置成在车辆组件的第一部件与第二部件之间创建密封；以及

保持元件，该保持元件被配置成在车辆组件的组装之前将密封件耦接到第一部件，其中保持元件的至少一部分为可变形的并且被配置成在密封组件的安装或使用期间从第一状态变形到第二状态，使得在所述变形之后密封件不再耦接到第一部件，其中该方法包括：

在车辆组件内安装或使用密封件，使得保持元件或其部分从第一状态变形到第二状态。

该方法还可以包括用替换密封件更换密封组件，其中替换密封件不包括保持元件。

根据本公开的另一个方面，提供了用于密封件(诸如用于车辆的组件的垫圈)的方法，其中车辆组件包括第一部件、第二部件和密封组件(例如，垫圈组件)，该密封组件包括：密封件，该密封件被配置成在车辆组件的第一部件与第二部件之间创建密封；以及保持元件，该保持元件被配置成在车辆组件的组装之前将密封件耦接到第一部件，其中保持元件的至少一部分为可变形的并且被配置成根据密封组件的操作环境从第一状态变形到第二状态，使得在所述变形之后密封件不再耦接到第一部件，其中该方法包括：操作车辆组件使得密封组件达到预定的工况并且保持元件从第一状态变形到第二状态。

根据本公开的另一个方面，提供了用于制造密封组件(诸如用于车辆的组件的垫圈组件)的方法，其中密封组件包括密封件(例如，垫圈)，该密封件被配置成在车辆组件的第一部件与第二部件之间创建密封；以及保持元件，该保持元件被配置成在车辆组件的组装之前将密封件耦接到第一部件，其中该方法包括：确定密封组件的预期工况，制造保持元件使得保持元件的至少一部分被配置成根据密封组件的预期工况从第一状态变形到第二状态，使得在所述变形之后保持元件不再将密封件耦接到第一部件。

为了避免不必要的重复劳动和说明书文本的重复，描述了仅关于本发明的一个或几个方面或实施例的一些特征。然而，应当理解，在技术上可能的情况下，关于本发明的任何方面或实施例描述的特征也可以与本发明的任何其它方面或实施例一起使用。

附图说明

为了更好地理解本公开，并且为了更清楚地示出可如何实施本公开，现将以示例的方式参考附图，其中：

图1A、图1B和图1C为根据本公开的布置的车辆组件的局部剖视图；

图2为根据本公开的布置的用于车辆组件的垫圈组件的透视图；

图3为根据本公开的另一种布置的车辆组件的剖视图；

图4A和图4B为根据本公开的布置的保持元件的端视图；

图5为根据本公开的布置的车辆组件的剖视图；

图6为根据本公开的布置的车辆组件的剖视图；以及

图7示出根据本公开的布置的更换车辆组件的垫圈的方法。

图1A至图6按比例绘制，但如果需要也可以使用其它相对尺寸。

具体实施方式

参考图1A，用于车辆1(诸如用于在道路上行驶的轮式机动车辆)的组件2包括第一部件10、第二部件20和密封组件(诸如垫圈组件30)，该密封组件被配置成在第一部件10与第二部件20之间创建密封。

垫圈组件30包括垫圈主体32和保持元件34，该垫圈主体32被配置成被夹紧在第一部件10与第二部件20之间以形成密封。该保持元件被配置成将垫圈主体32耦接到车辆组件的第一部件10，使得垫圈组件30在车辆组件的组装之前(例如，在车辆生产线上)保持连接到第一部件10。

参考图1A至图1C和图2，保持元件34可以包括第一凸缘34a、第二凸缘部34b和在第一凸缘与第二凸缘之间延伸的主体部分34c。在所示的布置中，主体部分基本上为管状的，并且第一凸缘和第二凸缘从围绕主体部分34c的周边的主体部分34c的外表面径向向外延伸。在其它布置中，第一凸缘和/或第二凸缘可以在具有在主体部分34c的中心轴线的方向上的分量的方向上从主体部分34c的外表面延伸。在所示的布置中，主体部分34c可以为圆柱形的，但也可以设想其它形状。

主体部分34c可以延伸穿过限定在垫圈主体32中的垫圈孔口32c。保持元件34可以布置成使得第一凸缘34a面向垫圈主体32的第一侧32a并且第二凸缘34b面向(例如邻接)垫圈主体的第二侧32b。

第一部件10包括孔12。如图1A所示，孔12从第一部件的第一侧10a延伸到第一部件的第二侧10b。主体部分34b延伸穿过孔12。第一凸缘34a因此布置在第一部件的第一侧10a上(例如，面向第一部件的第一侧10a)，并且第二凸缘34b布置在第一部件的第二侧10b上(例如，面向第一部件的第二侧10b)。垫圈主体32保持在第二凸缘34b与第一部件10之间。

在本公开的其它布置中，孔12可以为盲孔，主体部分34c和/或第一凸缘34a可以被接收在该孔内。保持元件34可以在孔处耦接到第一部件10。例如，主体部分34c和/或第一凸缘34a之间的摩擦可以防止保持元件34从孔中移除。在一些布置中，可以省略第一凸缘34a。此外或另选地，孔12可以包括形成在孔内的肩部，并且第一凸缘34a可以被配置成邻接第一部件10的肩部，使得保持元件34从孔中的移除被限制。

第一凸缘34a和/或主体部分34c可以为柔性的。这可以允许第一凸缘和任选地主体部分34c的直径减小，以便将第一凸缘和主体部分插入形成在第一部件10中的孔12中。此外或另选地，如图2所示，第一凸缘34a和/或主体部分34c可以包括多个狭缝38。当第一凸缘34a和主体部分34c插入开口或孔12中时，狭缝38可以被压缩以减小第一凸缘34a和/或主体部分34c的直径。

如图2所示，垫圈组件30可以包括多个保持元件34，多个保持元件34被配置成将垫圈组件30耦接到第一部件10。例如，垫圈组件30可以包括两个、三个或三个以上的保持元件34。保持元件中的每个可以被接收在第一部件的开口或孔内

参考图1B和图1C，孔12可以被配置成接收用于将第一部件10和第二部件20耦接在一起的紧固件40。紧固件40可以包括头部42和柄部44。垫圈孔口32c可以被配置成与孔12对齐，使得紧固件柄部44穿过垫圈孔口32c。因此，由垫圈组件30形成的密封件可以围绕紧固件40延伸。主体部分34c可以限定保持器孔34d。保持器孔34d可以与限定在第一部件中的孔12和垫圈孔口32c对齐。当第一部件耦接到第二部件时，紧固件柄部44可以穿过保持器孔34d。

如图1A所示，沉孔12a可以设置在第一部件的第一侧10a上的孔12处以容纳第一凸缘34a。沉孔12a可以限定肩部，并且第一凸缘34a可以布置成邻接肩部，使得防止保持元件34从孔中移除。如图1A所示，沉孔的底部可以为平坦的，例如在与孔的中心轴线垂直的平面中。然而，同样设想沉孔的底部可以为不平坦的。例如，沉孔的底部可以为成角度的或弯曲的。

第一凸缘34a可以至少部分地被接收在沉孔12a内。如图1A所示，第一凸缘34a可以完全被接收在沉孔12a内，使得第一凸缘不突出到沉孔12a之外，例如，其第一侧超过第一部件10的表面。例如，第一凸缘34a的厚度可以小于或等于沉孔12的深度。当安装紧固件40时，紧固件的头部42可以在第一侧10a处邻接第一部件10。通过将第一凸缘34a和/或沉孔12a配置成使得第一凸缘不突出到沉孔12a之外，第一凸缘34a可以不干涉紧固件40的安装。此外，通过以这种方式配置第一凸缘34a和/或沉孔12a，当第一部件10耦接到第二部件12时，紧固件可以不向保持元件34施加负荷。

第二部件20可以包括被配置成接收紧固件40的孔22。孔22的至少一部分可以为带螺纹的。紧固件柄部44的远侧端部可以被接收在孔22中，并且可以被拧入到螺纹部分中以将第一部件10耦接到第二部件20。当车辆组件2被组装时，孔22可以与第一部件的孔12、垫圈孔32c和保持器孔36d对齐。

第二部件20还可以包括设置在孔22的开口处的沉孔24。第二凸缘32b可以至少部分地被接收在沉孔内。在图1A所示的布置中，沉孔24和第二凸缘32b被配置成使得第二凸缘32b的厚度小于或等于沉孔24的深度。因此，当车辆组件2被组装并且垫圈主体32被夹紧在第一部件10与第二部件20之间以形成密封时，第二凸缘32b可以完全被接收在沉孔24内，并且第二凸缘32b可以不干涉第二部件20或垫圈主体32。

保持元件34的至少一部分为可变形的。例如，保持元件34可以包括可变形部分。可变形部分可以被配置成变形，例如永久变形。具体地，可变形部分可以被配置成从第一状态(如图1A所示)变形到第二状态(如图1B所示)。在第一状态下，如上所述，保持构件34被配置成将垫圈主体32耦接到第一部件10。在第二状态下，保持元件34可以不将垫圈组件30耦接到第一部件10。

如图1B所示，可变形部分可以包括第二凸缘34b。此外或另选地，可变形部分可以包括主体部分34c和/或第一凸缘34a的至少一部分。例如，可变形部分可以包括邻近第一凸缘和/或第二凸缘的主体部分34c的一部分，使得当可变形部分变形时，第一凸缘和/或第二凸缘与主体部分34c断开。

在一些布置中，保持元件34或保持元件34的可变形部分可以被配置成根据垫圈组件30的工况从第一状态变形到第二状态。由于垫圈组件30的操作温度，例如，其中安装垫圈组件30的车辆组件2的操作温度，可变形部分可以变形。例如，由于垫圈组件2的操作温度，可变形部分可以熔化、升华、蒸发、氧化和/或分解(例如，热分解)。

保持元件34或保持元件34的可变形部分可以由具有比垫圈组件的操作温度低的熔化温度、升华温度、蒸发温度、氧化温度和/或分解温度的材料制成。例如，保持构件34或可变形部分可以由聚合物材料诸如尼龙或聚己内酯、蜡材料或任何其它合适的材料制成。

参考图1C，第一部件可以包括排出通道10c和/或腔室10d。排出通道10c可以被配置成允许熔化的可变形部分从垫圈组件30排出。如图1C所示，第一部件10还包括被配置成接收熔化的可变形部分的腔室10d，使得可变形部分可以通过第一部件10保持。熔化的可变形部分可以流过排出通道并且进入腔室10d中。在另选布置中，可以省略腔室10d，并且排出通道10c可以延伸穿过第一部件10，使得可变形部分能够从第一部件10排出。在另一种另选布置中，c可以省略排出通道10，并且可变形部分可以直接排出到腔室10d中。

在另选布置中，保持元件34或保持元件34的可变形部分可以为易碎的(例如，易破裂的)，并且可以被配置成在车辆组件2的操作期间断裂或碎裂，使得保持元件34在车辆组件2的操作之后不再将垫圈组件30耦接到第一部件10。例如，由于在车辆组件2的操作期间垫圈组件30的振动，可变形部分可以被配置成破裂。

在其它布置中，可变形部分可以被配置成在车辆组件2的组装期间变形，使得保持元件34在组装之后不再将垫圈组件30耦接到第一部件10。例如，保持构件34可以被配置成使得保持构件的主体部分34c的长度可以大于沉孔12与沉孔24之间(例如，沉孔24的开口与沉孔12的底部之间)的距离。例如，主体部分34c的长度可以大于垫圈主体32的厚度与孔12的长度之和。因此，当车辆组件被组装使得第一部件、垫圈主体32与第二部件之间不存在间隙时，第一凸缘34a可以突出到沉孔12之外。当保持元件34以这种方式配置时，由于第一部件10耦接到第二部件12，所以拧紧紧固件40可以引起可变形部分从第一状态变形(例如，变弯或破碎)到第二状态。在第二状态下，第一凸缘34a可以被接收在沉孔12内，例如使得第一凸缘34a不突出到沉孔12的外部。此外，当可变形部分处于第二状态时，保持构件可以不再将垫圈组件耦接到第一部件。例如，在车辆组件2的组装期间，保持元件的主体部分34c可以断裂。另选地，第一凸缘34a和/或第二凸缘34b可以断裂和/或可以从主体部分34c脱离。

参考图3，保持元件34可以任选地包括一个或多个夹持构件36。夹持构件36可以从保持元件34的主体部分34c径向向内延伸到保持器孔34d中。如图3所示，夹持构件36可以在包括在保持器孔34d的中心轴线的方向上的分量的方向上延伸，例如，朝向第二凸缘34b延伸。夹持表面36a可以被设置在夹持构件36中的每个的远侧端部处。夹持表面36a可以至少部分地限定被配置成接收紧固件柄部44的开口36b。当紧固件柄部被接收在保持器孔内时，夹持构件36可以被配置成耦接到紧固件40。

如图4A所示，保持元件34可以包括多个夹持构件36。如图4A所示，夹持构件36可以围绕主体部分34c周向地布置，并且可以突出到保持器孔34d中。夹持构件36可以通过夹持构件36之间的周向延伸的间隙而分离。如图3所示，夹持构件的侧壁36c可以在保持元件34的大致径向方向上延伸。

夹持构件36可以为弹性的。当紧固件的柄部44插入开口36b中时，夹持构件36可以偏转以允许紧固件40被接收在开口36b内。

在将柄部44安装到开口36b中之后，夹持构件36例如在夹持表面36a处可以夹持紧固件40，以提供抵抗该紧固件40移除的阻力。该阻力可以至少部分地由于夹持表面36a与柄部44之间的摩擦而产生。

在图4B所示的另选的布置中，提供单个夹持构件36。该单个夹持构件围绕(例如，完全围绕)主体部分34c的周边延伸。夹持构件36形成可以变形的弹性环，以允许柄部44插入保持器孔34d中。

参考图3，柄部的中心部分44a的直径可以比柄部的远侧部分44b的直径小。柄部的中心部分44a和远侧部分44b可以通过肩部或唇缘44c分离。如上所述，夹持构件36可以变形，以允许柄部44被接收在开口36b内。一旦柄部的远侧部分44b已被接收在开口36b内，例如，使得夹持构件36与柄部的中心部分44a对齐，则夹持构件36a可以由于其弹性性质而向内回弹，并且夹持表面36a可以接触柄部的中心部分44a。夹持构件36可以被定位成抵靠肩部44c作用，以阻止紧固件40从保持器孔34d的移除。紧固件40以其它方式可以为可移动的，例如相对于保持构件34轴向可移动，例如，使得夹持构件36保持与柄部的中心部分44a对齐。

参考图3和图5，夹持构件36可以包括可变形部分或可以由可变形部分组成。可变形部分可以被配置成在车辆组件的操作期间(例如，由于垫圈组件的工况)从(图3所示的)第一状态变形到(例如，如图5所示的)第二状态。当可变形部分处于第二状态时，紧固件柄部44可以易于从保持器孔34d移除。当在第二状态下时，夹持构件可以基本上不提供对从车辆组件2移除紧固件40的阻力。

夹持构件可变形部分可以由于垫圈组件的操作温度(例如，其中安装有垫圈组件的车辆组件的操作温度)而变形。例如，由于垫圈组件的操作温度，可变形部分可以熔化、升华、蒸发、氧化和/或分解(例如，热分解)。

夹持构件36或可变形部分可以由具有比垫圈组件的操作温度低的熔化温度、升华温度、蒸发温度、氧化温度和/或分解温度的材料制成。例如，夹持构件或可变形部分可以由聚合物材料诸如尼龙或聚己内酯、蜡材料或任何其它合适的材料制成。

在另选的布置中，夹持构件可变形部分可以为易碎的(例如，易破裂的)，并且可以被配置成在车辆组件的操作期间断裂或碎裂，使得夹持构件在车辆组件的操作之后不再耦接到紧固件。例如，可变形部分可以被配置成在车辆组件的操作期间由于垫圈组件的振动而破裂。夹持构件的可变形部分可以具有固有的振动频率，该固有的振动频率基本上等于车辆组件在操作期间振动的频率。

夹持构件36的可变形部分可以被配置成在与保持元件34的可变形部分基本上相同的条件下变形。

参考图6，当保持元件34包括夹持构件36时，由于夹持构件36与紧固件40之间的耦接，可以防止保持元件34从第一部件10脱离。因此，当保持元件34包括夹持构件36时，可以从保持元件34省略第一凸缘34a。

参考图7，现将描述根据本公开的布置来更换车辆组件的垫圈的方法700。可以在维护车辆组件2或包括垫圈组件30的任何其它车辆组件时执行方法700。

该方法包括第一步骤702，在702处操作车辆组件2使得垫圈组件30达到预定的工况。该预定的工况可以为垫圈组件30已经被设计为在车辆组件2内操作的标准工况。由于在预定的工况下操作，垫圈组件30的保持元件34的可变形部分可以从第一状态变形到第二状态。因此，当车辆组件2被拆卸时，垫圈组件30可以不再保持耦接到第一部件10。

在方法700的第二步骤704中，垫圈组件30可以用替换垫圈代替。替换垫圈可以不包括保持元件。

在一些布置中，紧固件40可以为一次性使用的紧固件。该方法可以包括第三步骤706，在706处紧固件被替换紧固件代替。另选地，原始紧固件可以再次使用。

图1A至图6示出具有各种部件的相对定位的示例配置。在至少一个示例中，如果所示的元件彼此直接接触或直接耦接，那么此类元件可以被分别称为直接接触或直接耦接。类似地，在至少一个示例中，被示为彼此邻接或相邻的元件可以分别为彼此邻接或相邻的。作为一个示例，置放成彼此共面接触的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，彼此隔开定位而其间仅具有空间且没有其它部件的元件可以被如此称之。作为又一个示例，被示为在彼此上方/下方、在彼此的相对侧或彼此的左侧/右侧的元件可以相对于彼此如此称之。另外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶部点可以被称为部件的“顶部”，而最底部的元件或元件的最底部点可以被称为部件的“底部”。如本文所使用的，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以相对于附图的竖直轴线并且用于描述附图的元件相对于彼此的定位。如此，在一个示例中，被示为在其它元件上方的元件垂直地定位在其它元件的上方。作为又一个示例，在附图中描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如，诸如为圆形的、直线的、平面的、弯曲的、圆角的，倒角的、成角度的等)。另外，在至少一个示例中，被示为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。再者，在一个示例中，被示为在另一个元件内或被示为在另一个元件外的元件可以被如此称之。

为了便于描述，诸如“内部”、“外部”，“之下”，“下方”，“下部”，“上方”，“上部”等的空间相关术语在本文中可以用于描述一个元件或特征件与另一个(或多个)元件或特征件的关系。这些空间相关术语可以旨在涵盖在使用或操作中的设备的除图中描绘的取向之外的不同取向。例如，如果图中的设备被翻转，则描述为在其它元件或特征件“下方”或“之下”的元件然后将被取向为在其它元件或特征件“上方”。因此，示例术语“下方”能够包含上方和下方两种取向。设备可以以其它方式取向(旋转90度或处于其他取向)，并且相应地解释本文使用的空间相关描述词。

本领域技术人员将理解，尽管已通过示例的方式参考一个或多个示例描述了本发明，但是本发明不限于所公开的示例，并且在不脱离由所附权利要求限定的本发明的范围的情况下，可以构建另选的示例。

Claims (19)

1.一种用于车辆组件的密封组件，所述密封组件包括：

密封件，所述密封件被配置成在所述车辆组件的第一部件与第二部件之间创建密封；以及

保持元件，所述保持元件被配置成在所述车辆组件的组装之前将所述密封件耦接到所述第一部件，其中所述保持元件的至少一部分为可变形的并且被配置成在所述密封组件的安装或使用期间从第一状态变形到第二状态，使得在所述变形之后所述保持元件不再将所述密封件耦接到所述第一部件，

其中所述密封件限定密封孔口，所述密封孔口被配置成接收用于将所述第一部件耦接到所述第二部件的紧固件，其中所述保持元件延伸穿过所述密封孔口。

2.根据权利要求1所述的密封组件，其中由于所述密封组件的操作温度，所述保持元件或其部分被配置成从所述第一状态变形到所述第二状态。

3.根据权利要求1所述的密封组件，其中所述保持元件或其部分为易碎的，并且被配置成当所述密封组件被安装到所述车辆组件中时破裂。

4.根据权利要求1所述的密封组件，其中所述保持元件被配置成至少部分地被接收在形成于所述第一部件中的孔内。

5.根据权利要求1所述的密封组件，其中所述保持元件被配置成延伸穿过限定在所述第一部件中的孔。

6.根据权利要求1所述的密封组件，其中所述保持元件限定保持器孔口，所述保持器孔口被配置成接收紧固件。

7.根据权利要求6所述的密封组件，其中所述保持器孔口与所述密封孔口对齐。

8.根据权利要求6所述的密封组件，其中所述保持元件还包括夹持构件，其中所述夹持构件被配置成耦接到被接收在所述保持器孔口内的所述紧固件，并且提供抵抗所述紧固件从所述保持器孔口移除的阻力。

9.根据权利要求8所述的密封组件，其中所述夹持构件的至少一部分被配置成根据所述密封组件的工况在第一状态与第二状态之间变形，使得当所述夹持构件或其部分处于所述第二状态时，所述紧固件从所述保持器孔口移除。

10.根据权利要求9所述的密封组件，其中所述夹持构件或其部分被配置成在与所述保持元件或其部分实质上相同的条件下变形。

11.根据权利要求1所述的密封组件，其中所述保持元件与所述密封件成一体。

12.根据权利要求1所述的密封组件，其中所述保持元件包括第一凸缘、第二凸缘以及在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间延伸的主体部分。

13.根据权利要求12所述的密封组件，其中所述保持元件的所述主体部分被配置成延伸穿过所述第一部件的孔，使得所述第一凸缘被布置在所述孔的第一侧上，并且所述第二凸缘被布置在所述孔的第二侧上，并且其中所述第一凸缘和/或所述主体部分为柔性的。

14.根据权利要求12所述的密封组件，其中所述第一凸缘和/或所述主体部分包括被配置成减小所述第一凸缘的直径的多个狭缝。

15.一种用于车辆的车辆组件，其包括：保持元件和具有密封件的密封组件，所述保持元件被配置成在所述车辆组件的组装之前将所述密封件耦接到所述车辆组件的第一部件，其中所述保持元件的至少一部分为可变形的并且被配置成在所述密封组件的安装或使用期间从第一状态变形到第二状态，使得在所述变形之后所述保持元件不再将所述密封件耦接到所述第一部件；并且其中所述保持元件包括第一凸缘、第二凸缘以及在所述第一凸缘与所述第二凸缘之间延伸的主体部分；

其中所述密封件限定密封孔口，所述密封孔口被配置成接收用于将所述第一部件耦接到第二部件的紧固件，其中所述保持元件延伸穿过所述密封孔口。

16.根据权利要求15所述的组件，其中所述第一部件包括沉孔，并且其中所述保持元件的所述第一凸缘至少部分地被接收在所述沉孔内，并且其中所述密封件被布置在所述保持元件的所述第二凸缘与所述第一部件之间。

17.根据权利要求15所述的组件，其中所述紧固件被配置成将所述车辆组件的所述第一部件耦接到所述第二部件；其中所述紧固件的头部的直径比所述保持元件的所述第一凸缘的直径大；并且其中所述紧固件包括具有中间部分和远侧部分的柄部，所述中间部分具有小于所述远侧部分的直径，并且所述中间部分和所述远侧部分通过肩部被分离，其中所述保持元件抵靠所述肩部作用以便提供抵抗所述紧固件移除的阻力。

18.根据权利要求15所述的组件，其中所述第一部件包括排出通道，所述排出通道被配置成允许所述保持元件的熔化部分从所述密封件排出；其中所述第一部件包括腔室，所述腔室被配置成使得所述保持元件的所述熔化部分被接收在所述腔室内；其中所述第一部件包括孔，所述孔被配置成接收紧固件，以将所述车辆组件的所述第一部件耦接到所述第二部件，并且其中所述保持元件至少部分地被接收在所述孔内。

19.根据权利要求15所述的组件，其中所述第二部件包括孔，所述孔被配置成接收紧固件以将所述第一部件耦接到所述第二部件；其中所述第二部件包括沉孔，所述沉孔被配置成接收所述保持元件的一部分；并且其中所述第二部件包括排出通道，所述排出通道被配置成允许所述保持元件的熔化部分从所述密封件排出。

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