CN108691547A - 盾构机前盾的解体方法 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种盾构机前盾的解体方法，包括如下步骤：盾构机掘进施工完成后，将盾构机的前盾卸下；于所述前盾上设置两条分割线，将两条分割线设于所述前盾的中心环的两侧；以及沿所述的两条分割线切割所述前盾以使得所述前盾被切分成三部分，从而完成盾构机前盾的解体。本发明将前盾切割成三部分，保护了中心环的结构完整，且无需拆除主轴承避免了盾体翻身操作，能够使得前盾解体操作更为便捷。后期恢复费用能够大幅度减少，可以达到安全平稳的将盾构机解体从隧道内运回的目的。
Description
技术领域
本发明涉及盾构施工技术领域，特指一种盾构机前盾的解体方法。
背景技术
盾构机在区间掘进完成后，进入接收井内，需将盾构机从接收井吊出。由于在接收井没有调节进行吊装，现有的做法是在接收井中将盾构机拆机分割成若干部分，再通过运输小车将各个部分沿掘进完成的隧道运回至始发井吊出。
现有技术中，对前盾的拆解方法有两种，一种是中心对称分割方式，如图1所示，在前盾10的端面上设置一条经过圆心的切割线21，切割线21贯穿中心环101和盾壳102设置，从而将前盾10切割形成两部分。另一种是非中心对称分割方式，在前端10的端面上设置非对称的两条切割线22，切割线22连接中心环101和盾壳102，从而将前盾10切割形成两部分。上述的两种拆解方法均需要破坏前盾的中心环，需要将前盾上的主轴承拆除，在拆除主轴承时需要盾体翻身多次，操作繁琐。上述的拆解方法破坏了中心环，中心环上的螺栓孔，后期恢复的费用较高。
发明内容
本发明的目的在于克服现有技术的缺陷，提供一种盾构机前盾的解体方法，解决现有的前盾拆解方法中均破坏了前盾的中心环、需拆除主轴承和盾体多次翻身而带来的操作繁琐以及后期恢复费用高等的问题。
实现上述目的的技术方案是：
本发明提供了一种盾构机前盾的解体方法，包括如下步骤：
盾构机掘进施工完成后，将盾构机的前盾卸下；
于所述前盾上设置两条分割线，将两条分割线设于所述前盾的中心环的两侧；以及
沿所述的两条分割线切割所述前盾以使得所述前盾被切分成三部分，从而完成盾构机前盾的解体。
本发明将前盾切割成三部分，保护了中心环的结构完整，且无需拆除主轴承避免了盾体翻身操作，能够使得前盾解体操作更为便捷。后期恢复费用能够大幅度减少，可以达到安全平稳的将盾构机解体从隧道内运回的目的。
本发明盾构机前盾的解体方法的进一步改进在于，所述前盾的中心环的外周和盾壳之间连接有土舱面板，所述土舱面板的顶部和底部均设有开口；
在设置分割线时，将所述分割线设于所述土舱面板的两侧。
本发明盾构机前盾的解体方法的进一步改进在于，设置分割线时，避开所述土舱面板上设置的球阀和安装孔。
本发明盾构机前盾的解体方法的进一步改进在于，所述前盾的中心环的外周和盾壳之间支撑连接有多个主筋板，通过所述主筋板支撑连接所述中心环和所述盾壳；
在沿所述的两条分割线切割所述前盾前，于所述中心环的外侧和所述的两条分割线之间设置一环形的加强筋板，将所述加强筋板与所述的多个主筋板固定连接。
本发明盾构机前盾的解体方法的进一步改进在于，设置分割线时，将所述分割线上对应所述中心环的部分设置成弧形状线条，所述弧形状线条的弧度与所述中心环的弧度相适配。
本发明盾构机前盾的解体方法的进一步改进在于，将所述弧形状线条设于所述加强筋板的边缘处。
本发明盾构机前盾的解体方法的进一步改进在于，设置所述分割线时，将所述分割线上对应盾壳的部分垂直于所述盾壳设置。
本发明盾构机前盾的解体方法的进一步改进在于，在沿所述的两条分割线切割所述前盾之前还包括：
于盾壳的外表面上对应所述分割线的两侧设置定位装置。
本发明盾构机前盾的解体方法的进一步改进在于，所述的两条分割线于所述中心法兰的两侧呈倒像设置。
本发明盾构机前盾的解体方法的进一步改进在于，切割形成的三部分中带有所述中心环的部分的宽度小于盾构机掘进形成的隧道的直径。
附图说明
图1为现有技术中一种前盾分解方法的切割线分布示意图。
图2为现有技术中另一种前盾分解方法的切割线分布示意图
图3为本发明盾构机前盾的解体方法中于前盾端面上设置两条分割线后的结构示意图。
图4为本发明盾构机前盾的解体方法中沿分割线切割分成三部分的结构示意图。
图5为本发明盾构机前盾的解体方法中定位装置的结构示意图。
图6为本发明盾构机前盾的解体方法中定位装置的侧视图。
图7为在隧道内利用运输车运送分解后的刀盘部分的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明。
参阅图3，本发明提供了一种盾构机前盾的解体方法，用于解决现有将前盾对半或非对称的对半切割分成两部分存在的破坏中心环、拆除主轴承使得盾体翻身次数多、操作繁琐和后期恢复费用高的问题。本发明的解体方法将前盾切割分成左中右三部分，左右两侧近似对称，中间部分完整的保留了中心环和土舱面板上的开口，避免了对中心环的破坏，也无需拆除主轴承，避免了盾体翻身操作，能够使得前盾解体更为便捷，且减少了后期恢复费用。下面结合附图对本发明盾构机前盾的解体方法进行说明。
参阅图3，显示了本发明盾构机前盾的解体方法中于前盾端面上设置两条分割线后的结构示意图。下面结合图3，对本发明盾构机前盾的解体方法进行说明。
如图3所示，本发明的盾构机前盾的解体方法，包括如下步骤：
盾构机掘进施工完成后，将盾构机的前盾10卸下；
于前盾10上设置两条分割线31，将两条分割线31设于前盾10的中心环101的两侧；以及
结合图4所示，沿的两条分割线31切割前盾10以使得前盾10被切分成三部分，从而完成盾构机前盾的解体。
本发明的解体方法将前盾切割成三部分，完整的保留了中心环的结构，使得主轴承无需拆除，避免了拆除过程中盾体翻身操作。本发明通过上述解体方法还能够有效保护好中前体螺栓孔、中心环螺栓孔、螺旋机插入套、土压传感器安装孔和土舱面板上的其他预留孔，且后续恢复费用低。
如图3所示，前盾10包括位于中心的中心环101，该中心环101与位于主轴承105连接，主轴承105的外周设置有连接螺栓，在中心环101上开设有对应的连接孔，通过该连接孔和连接螺栓的配合将主轴承105安装在中心环101上。前盾10的周缘为盾壳102，在中心环101和盾壳102之间连接有土舱面板103，土舱面板103为环形板，用于封闭前盾10的端面。为了加固土舱面板103，在中心环101和盾壳102之间均布有主筋板104，主筋板104也与土舱面板103固定连接。在土舱面板103的顶部和底部均开设有开口1031，顶部的开口1031为人仓入口，底部的开口1031为螺旋输送机接口。
作为本发明的一较佳实施方式，该解体方法在设置分割线31时，将分割线31设于土舱面板103的两侧，避开土仓面板103的顶部和底部设置的开口1031，保护了开口1031的完好。
进一步地，在将分割线31设置在土舱面板103的两侧上时，应避开土舱面板103上设置的球阀和安装孔，最大限度的保护了土舱面板103上设置的结构件。
作为本发明的另一较佳实施方式，如图3和图4所示，在沿着两条分割线31切割前盾10之前，于中心环101的外侧和两条分割线31之间设置一环形的加强筋板32，将该加强筋板32与多个主筋板104固定连接，以起到加固中心环101的作用，防止在切割过程中中心环产生变形。
在加强筋板32上对应主筋板104的位置开槽，将该加强筋板32通过开槽卡设在主筋板104上，而后通过焊接将加强筋板32与主筋板104连接固定。由于加强筋板32设置在两条分割线31之间，使得切割操作不会影响到加强筋板32的完整性，该加强筋板32完好的保留在了切割后形成的中心环所在的部分上。
作为本发明的又一较佳实施方式，如图3所示，在设置分割线31上，将分割线31上对应中心环101的部分设置呈弧形状线条，该弧形状线条的弧度与中心环101的弧度相适配。
较佳地，将弧形状线条设置在加强筋板32的边缘处。使得切割时从该加强筋板32的边缘切过，保留了加强筋板32的完好，且也能够使得切割后具有中心环的部分的宽度满足隧道运输的要求。
进一步地，在设置分割线31时，将分割线31上对应盾壳102的部分垂直于盾壳102设置。
分割线31位于土舱面板103上的部分呈倾斜状设置，该倾斜状的线条与弧形状线条连接。
作为本发明的再一较佳实施方式，两条分割线31于中心环101的两侧呈倒像设置。
作为本发明的再又一较佳实施方式，如图4所示，切割形成的三部分中带有中心环101的部分的宽度小于盾构机掘进形成的隧道的直径。切割后形成了左部分、中间部分以及右部分，其中中间部分的宽度最宽，令该中间部分的宽度小于隧道的直径，能够满足分割后的运输要求。较佳地，左部分的长、宽为5999.4mm、1685.2mm，中间部分的长、宽为6390.0mm、4130.9mm，右部分的长、宽为5981.5mm、1685.2mm。结合图7所示，隧道11管片的内径为5500.0mm。利用隧道11内的运输车12将分割后的左部分、中间部分以及右部分运送到始发井，进而吊出。
本发明的分解方法还包括：将前盾从盾构机上拆卸下来后，前提翻身并垫高，清理土舱面板和壳体分割线附近的渣土。
在切割之前，如图3至图5所示，在前端的盾壳102上设置定位装置41，将定位装置41固定在分割部位处，定位装置41设置在盾壳的外表面上对应分割线31的两侧，利用定位装置41的设置，能够在恢复前盾时准确且快速地定位前盾的各个部分。
如图5和图6所示，定位装置41包括第一定位螺栓411和第二定位螺栓412，结合图3所示，将第一定位螺栓411和第二定位螺栓412固定在分割线的两侧的盾壳102上，且第一定位螺栓411和第二定位螺栓412的端部能够相贴合并通过连接件相互连接。在沿着分割线切割形成三部分后，每一部分于对接处的盾壳上设有固定的第一定位螺栓411或者第二定位螺栓412。后续在恢复刀盘时，通过设置在刀盘各个部分上的第一定位螺栓411和第二定位螺栓412能够方便刀盘各个部分间的对接，将第一定位螺栓411和第二定位螺栓412对接连接后，刀盘的各个部分间就对齐了，然后再全面焊接就完成了刀盘的恢复。
较佳地，第一定位螺栓411的端部开设有呈圆形阵列的多个连接孔，在第二定位螺栓412的端部也开设有对应的连接孔，第一定位螺栓411的包括上夹板和下夹板，上夹板和下夹板之间有一定的间距，在上夹板和下夹板的端部设置对应的连接孔。在对接时，将第二定位螺栓412的端部插入上夹板和下夹板之间，并与上夹板和下夹板上设置的连接孔对齐，进而通过连接件连接固定，就完成了前盾各个部分间的快速定位。
在设置分割线时，需考虑下割枪的空间，避免分割线所在空间过小而使得无法作业。土舱面板上设置分割线时，要避过球阀、阀块和土仓压力传感器，受影响的阀组和管路需提前拆除防护保管。为了方便出渣，在土舱内某些部分会焊接有斜板，在切割之间，先将斜板割除。在切割时，先切割土舱面板，最后切割盾壳。
在采用此盾构机前盾解体方法，可以避免破坏主轴承中心环，不用拆除主轴承，减少前盾翻身次数，后期恢复费用大幅度减少，且可以达到安全平稳的将盾构机解体从隧道内运回的目的。
以上结合附图实施例对本发明进行了详细说明，本领域中普通技术人员可根据上述说明对本发明做出种种变化例。因而，实施例中的某些细节不应构成对本发明的限定，本发明将以所附权利要求书界定的范围作为本发明的保护范围。
Claims (10)
1.一种盾构机前盾的解体方法，其特征在于，包括如下步骤：
盾构机掘进施工完成后，将盾构机的前盾卸下；
于所述前盾上设置两条分割线，将两条分割线设于所述前盾的中心环的两侧；以及
沿所述的两条分割线切割所述前盾以使得所述前盾被切分成三部分，从而完成盾构机前盾的解体。
2.如权利要求1所述的盾构机前盾的解体方法，其特征在于，所述前盾的中心环的外周和盾壳之间连接有土舱面板，所述土舱面板的顶部和底部均设有开口；
在设置分割线时，将所述分割线设于所述土舱面板的两侧。
3.如权利要求1所述的盾构机前盾的解体方法，其特征在于，设置分割线时，避开所述土舱面板上设置的球阀和安装孔。
4.如权利要求1所述的盾构机前盾的解体方法，其特征在于，所述前盾的中心环的外周和盾壳之间支撑连接有多个主筋板，通过所述主筋板支撑连接所述中心环和所述盾壳；
在沿所述的两条分割线切割所述前盾前，于所述中心环的外侧和所述的两条分割线之间设置一环形的加强筋板，将所述加强筋板与所述的多个主筋板固定连接。
5.如权利要求4所述的盾构机前盾的解体方法，其特征在于，设置分割线时，将所述分割线上对应所述中心环的部分设置成弧形状线条，所述弧形状线条的弧度与所述中心环的弧度相适配。
6.如权利要求5所述的盾构机前盾的解体方法，其特征在于，将所述弧形状线条设于所述加强筋板的边缘处。
7.如权利要求1所述的盾构机前盾的解体方法，其特征在于，设置所述分割线时，将所述分割线上对应盾壳的部分垂直于所述盾壳设置。
8.如权利要求1所述的盾构机前盾的解体方法，其特征在于，在沿所述的两条分割线切割所述前盾之前还包括：
于盾壳的外表面上对应所述分割线的两侧设置定位装置。
9.如权利要求1所述的盾构机前盾的解体方法，其特征在于，所述的两条分割线于所述中心法兰的两侧呈倒像设置。
10.如权利要求1所述的盾构机前盾的解体方法，其特征在于，切割形成的三部分中带有所述中心环的部分的宽度小于盾构机掘进形成的隧道的直径。
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| PB01 | Publication | ||
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| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| SE01 | Entry into force of request for substantive examination | ||
| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
Application publication date: 20181023 |
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |