CN108688734A - 用于卡车的货物运输系统 - Google Patents

Abstract

一种用于卡车的货物运输系统。一种车辆包括车厢、第一对接板、第二对接板、第一支架以及第二支架。车厢具有从底板向上延伸的第一和第二侧板。第一和第二对接板分别固定至第一和第二侧板的相对的内表面。第一和第二支架具有分别固定至第一和第二对接板的竖直元件，和从竖直元件相对于车厢向内延伸的水平元件。

Description

用于卡车的货物运输系统

技术领域

本公开涉及皮卡以及配置成接收并储存由皮卡运送的货物的皮卡货厢。

背景技术

皮卡包括配置成接收并储存被运送货物的货厢。

发明内容

一种车辆包括车厢、第一对接板、第二对接板、第一支架以及第二支架。车厢具有从底板向上延伸的第一和第二侧板。第一和第二对接板分别固定至第一和第二侧板的相对的内表面。第一和第二支架具有分别固定至第一和第二对接板的竖直元件，和从竖直元件相对于车厢向内延伸的水平元件。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含第一横梁，第一横梁设置于第一支架和第二支架的水平元件的顶部上，横梁在底板与第一侧板和第二侧板的顶部之间跨越第一侧板和第二侧板。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含：

第三对接板和第四对接板，第三对接板和第四对接板分别固定至第一侧板和第二侧板的相对的内表面；以及

第三支架和第四支架，第三支架和第四支架具有分别固定至第三对接板和第四对接板的竖直元件，和从第三支架和第四支架的竖直元件相对于车厢向内延伸的水平元件。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含第二横梁，第二横梁设置于第三支架和第四支架的水平元件的顶部上，第二横梁在底板与第一侧板和第二侧板的顶部之间跨越第一侧板和第二侧板。

根据本发明的一个实施例，车辆进一步包含装载平台，装载平台设置于第一横梁和第二横梁的顶部上。

根据本发明的一个实施例，第一对接板和第二对接板具有突出的中间部分，突出的中间部分分别在第一对接板和第二对接板与第一侧板和第二侧板的内表面之间限定间隙。

根据本发明的一个实施例，第一支架和第二支架具有吊架，吊架向下延伸进入间隙，以将第一支架和第二支架分别固定至第一对接板和第二对接板。

根据本发明的一个实施例，第一对接板和第二对接板的中间部分限定进入空隙的键槽，第一支架和第二支架具有锁定机构，锁定机构穿过键槽延伸进入空隙，并且锁定机构包括闩锁，闩锁在空隙内与第一对接板和第二对接板接合，以将第一支架和第二支架分别固定至第一对接板和第二对接板。

根据本发明的一个实施例，锁定机构包括转向轮，并且闩锁固定至转向轮。

根据本发明的一个实施例，第一支架和第二支架具有角板，角板在竖直元件和水平元件之间延伸。

卡车包括货厢、对接板以及L形支架。货厢具有从底板向上延伸的侧板。对接板在侧板的顶部和底板之间固定至侧板的内表面。L形支架具有固定对接板的大体垂直段，和从该垂直段相对于货厢向内延伸的大体水平段。

根据本发明的一个实施例，对接板具有突出的中间部分，突出的中间部分在对接板和侧板的内表面之间限定间隙。

根据本发明的一个实施例，L形支架具有吊架，吊架向下延伸进入间隙，以将L形支架固定至对接板。

根据本发明的一个实施例，对接板的突出的中间部分限定进入空隙的键槽，L形支架包括锁定机构，锁定机构穿过键槽延伸进入空隙，并且锁定机构包括闩锁，闩锁在空隙内接合对接板以将L形支架固定至对接板。

根据本发明的一个实施例，锁定机构包括转向轮，并且闩锁固定至转向轮。

根据本发明的一个实施例，L形支架具有角板，角板在垂直段和水平段之间延伸。

车厢货物运输系统包括厢体、多个对接板以及多个支架。厢体具有从底板向上延伸的一对侧板。侧板具有相对的内表面。多个对接板中的一些固定至每个相对的内表面。多个支架具有竖直元件和从竖直元件延伸的水平元件。多个支架中的一个固定至每个对接板，以使水平元件远离对接板延伸。

根据本发明，提供一种车厢货物运输系统，包含：

厢体，厢体具一对侧板，一对侧板从底板向上延伸并具有相对的内表面；

多个对接板，多个对接板固定至每个相对的内表面；以及

多个支架，多个支架具有竖直元件和从竖直元件延伸的水平元件，多个支架中的一个固定至每个对接板，以使水平元件远离对接板延伸。

根据本发明的一个实施例，系统进一步包含第一横梁，第一横梁具有设置于多个支架的第一支架的水平元件的顶部上的第一端部和设置于多个支架的第二支架的水平元件的顶部上的第二端部，以使横梁在底板和一对侧板的顶部之间跨越一对侧板。

根据本发明的一个实施例，系统进一步包含第二横梁，第二横梁具有设置于多个支架的第三支架的水平元件的顶部上的第一端部和设置于多个支架上的第四支架的水平元件的顶部上的第二端部，以使横梁在底板和一对侧板之间跨越一对侧板。

根据本发明的一个实施例，系统进一步包含装载平台，装载平台设置于第一横梁和第二横梁的顶部上。

附图说明

图1是具有货厢或车厢的车辆的透视图；

图2是标准接合板的透视图；

图3是车厢的后部透视图，该车厢具有固定于其上的第二层装载系统；

图4是多个支架中的一个的前部透视图，该支架用于将车厢的第二层装载系统的装载平台固定至车厢；

图5是沿着图4中的线5-5截取的横截面图；以及

图6是用于将装载平台固定至车厢的支架的替代实施例的透视图。

具体实施方式

在此描述了本公开的实施例。然而，应该理解的是，公开的实施例仅仅是示例，并且其它实施例可以采取各种替代形式。附图不一定是等比例的，一些附图可以被放大或缩小以显示特定组件的细节。因此，这里公开的具体结构和功能细节不因被解释为限制，而仅仅是作为用于教导本领域技术人员以各种方式使用实施例的典型依据。如本领域普通技术人员将理解的是，参照任一附图所示出和描述的各种特征可以与一个或多个其它附图中所示的特征相结合，以产生没有明确示出或描述的实施例。所示特征的组合为典型应用提供了代表性实施例。然而，对于特定应用或实施而言，可能需要符合本公开教导的特征的各种组合和修改。

参照图1，示出了车辆10。车辆10可以是包括货厢或车厢12的卡车。车厢12可以包括第一侧板14和第二侧板16。车厢12还可以包括车厢底面18(其也可以被称为货厢底面或底板)、前板19和后挡板(未示出)。第一侧板14和第二侧板16可以从车厢底面18向上延伸。包括第一侧板14、第二侧板16、底面18、前板19和后挡板的车厢12的部件可以由金属板材制成，包括但不限于钢板或铝合金板。第一侧板14和第二侧板16可以具有限定支柱插孔(stake pocket)22的顶表面20。支柱插孔22为贯穿顶表面20延伸的通孔。第一侧板14和第二侧板16的部分(其可以被称为突出部24)可以远离第一侧板和第二侧板的顶表面20然后从第一侧板和第二侧板的顶表面20向下朝向车厢底面18延伸。第一和第二侧板14、16包括面向车厢12内部的内侧表面26和面向车厢12外部的外侧表面28。第一侧板14和第二侧板16的内侧表面26可以被称为第一侧板14和第二侧板16的相对内表面。

人们希望将配件固定在货厢12内的不同位置。可以在车厢12的各个位置附接多个固定板30，以为各种配件提供多个不同的固定点。在至少一个实施例中，标准尺寸的固定板30设置在车厢底板18、第一侧板14、第二侧板16、车厢底面18、前板19和后挡板中的一个或多个上的几个位置处。在描述的实施例中，两个标准尺寸的固定板30被在第一侧板14的顶表面20与车厢底面18之间附接至第一侧板14的内侧表面26上。描述的实施例还包括两个附加的标准尺寸的固定板30，该两个附加的标准尺寸的固定板30在第二侧板16的顶表面20和车厢底面18之间附接至第二侧板16的内侧表面26上。在替代实施例中，固定板30可以是纵长轨道，该纵长轨道沿其长度具有多个不同的固定点。

参照图2，描述了标准尺寸的固定板30的示例。作为选择地，标准尺寸的固定板30可以被称为对接板。如上所述，多个固定板中的每一个可以限定标准的大小，以容纳使用可互换部件的模块化连接件。在图2的示例中，固定板30固定至垂直壁32，例如第一侧板14或第二侧板16的内侧表面26。固定板30包括固定在垂直壁32上的一对相对的安装凸缘34。偏置部分36设置在相对的安装凸缘34之间并使相对的安装凸缘34互相连接。偏置部分36也可以称为突出的中间部分。偏置部分36位于远离垂直壁32一定距离处，以提供间隙38。具体地说，间隙38可以由固定板30的偏置部分36在偏置部分36与附接固定板30的各个侧板——无论是第一侧板14还是第二侧板16——的内侧表面26之间空间地限定。以这种方式，多个不同的装置可以通过延伸进间隙38内并与偏置部分36的后表面连接而机械地保留于偏置部分36。在一个示例中，孔(或键槽)40设置于偏置部分的中心部分附近。孔40可以将形状设计为接收来自连接部件的锁定部件，以将其保持到固定板30。孔(或键槽)40可以进入由偏置部分36限定的间隙38。在其它示例中，连接部件可以被固定至固定板30的上边缘42和/或下边缘44。

参照图3，示出了车厢12。第二层装载系统46固定至车厢。车厢12和第二层装载系统46组合可以被称为车厢货物运输系统。第二层装载系统46包括固定至第一组固定板30的第一支架48和第二支架50。第一组固定板30中的一个固定至第一侧板14的内侧表面26，而第一组固定板30中的另一个固定至第二侧板16的内侧表面26。第一组固定板30中的每一个可以位于距前板19大致相同的距离处，并且在车厢底板18上方大致相同的高度处。第二层装载系统46还包括固定至第二组固定板30的第三支架52和第四支架54。第二组固定板30中的一个固定至第一侧板14的内侧表面26，而第二组固定板30中的另一个固定至第二侧板16的内侧表面26。第二组固定板30中的每一个可以可位于距前板19大致相同的距离处，并且在车厢底板18上方大致相同的高度处。第一组固定板30和第二组固定板30可以位于距前板19不同的距离处。然而，包括第一组和第二组固定板30的每个固定板30可以位于车厢底板18上方大致相同的高度处。每个支架(即，第一支架48、第二支架50、第三支架52和第四支架54)可以具有竖直元件和水平元件，竖直元件固定至它们各自的固定板30，并且水平元件从竖直元件延伸并且相对于车厢12向内延伸。

第二层装载系统46包括设置于第一支架48和第二支架50的水平元件的顶部上的第一横梁56。更具体地，第一横梁56的第一端部57可以设置在第一支架48的水平元件的顶部上，而第一横梁56的第二端部59可以设置在第二支架50的水平元件的顶部上。第一横梁56可以跨越第一侧板14和第二侧板16。第一横梁56可以位于第一和第二侧板14、16的顶表面20与车厢底面18之间。第二层装载系统46还包括设置在第三支架52和第四支架54的水平元件顶部上的第二横梁58。更具体地，第二横梁58的第一端部61可以设置在第三支架52的水平元件的顶部上，而第二横梁58的第二端部63可以设置在第四支架54的水平元件的顶部上。第二横梁58也可以跨越第一侧板14和第二侧板16。第二横梁58也可以位于第一和第二侧板14、16的顶表面20与车厢底面18之间。第一横梁56和第二横梁58可以设置在它们各自支架的水平元件的顶部上，以使第一横梁56和第二横梁58位于车厢底板18上方大致相同的高度处。

装载平台60可以设置在第一横梁56和第二横梁58二者的顶部上。装载平台60为第二级货物提供支撑，第二级货物放置在位于车厢底板18上的第一级货物的上方。装载平台60可通过横梁56、58和支架48、50、52、54将配置于其上的货物的载荷传递至第一侧板14和第二侧板16。第二层装载系统46可包括固定至附加固定板的附加支架和附加横梁，以为装载平台60提供附加支撑。支架可以替代性地称为多个支架，并且横梁可以替代性地称为多个横梁。

参照图4和5，示出了第二层装载系统46的第一支架48。应当理解的是，尽管图4和图5描述了第一支架48，但图4和5可以代表第二层装载系统46的任何支架。第一支架48包括固定至各自的固定板30的竖直元件62。第一支架48还包括水平元件64，该水平元件64从竖直元件62、远离固定板30并相对于车厢12向内延伸(即，水平元件64远离内侧表面36并进入车厢12内延伸)。第一支架48可以是L形支架。作为选择地，竖直元件62可以被称为大体垂直段。作为选择地，水平元件64可以被称为大体水平段。大体垂直可以指在完全垂直的基础上加/减10°以内的任何增量值。大体水平可以指在完全水平的基础上加/减10°以内的任何增量值。所有其它支架(即，第二支架50、第三支架52和第四支架54)还将包括固定至各自的固定板的竖直元件和水平元件，其中水平元件从它们各自的竖直元件、远离固定支架的各自的固定板30并相对于车厢12向内延伸，无论支架是附接于固定至车厢12的第一侧板14还是附接于固定至车厢12的第二侧板16的固定板。

第一支架48和所有其它支架(即，第二支架50、第三支架52和第四支架54)可以包括沿着水平元件64的端部设置的角板66，角板66从水平元件64延伸至竖直元件62。角板66可以配置成固定横梁各自的端部(例如，第一横梁56或第二横梁58的端部)(或防止横梁各自的端部从一边到另一边的运动)，该横梁设置于水平元件64的顶部上。

第一支架48可以包括吊架68，吊架68在固定板30的上边缘42上方延伸，并向下延伸进入由固定板30的偏置部分36限定的间隙38中，以便将第一支架48固定至固定板30。其它支架(即，第二支架50、第三支架52和第四支架54)也可以包括吊架68，以将特定支架固定至各自的固定板30。

第一支架48还可包括锁定机构70，该锁定机构70延伸穿过孔(或键槽)40并进入由固定板30的偏置部分36限定的间隙38中。锁定机构70可以包括配置为在锁定位置74和解锁位置76之间转换的闩锁72。闩锁72可以在间隙38内与固定板30的偏置部分36的后表面77接合，以将第一支架48固定至固定板30。锁定机构70还可以包含转向轮(tumbler)78，该转向轮78包括配置为接收键的键孔，以将第一支架48锁定至固定板30或从固定板30解锁。其它支架(即，第二支架50、第三支架52和第四支架54)也可以包括锁定机构70，以将特定支架固定至各自的固定板30。

参照图6，示出了支架80的替代性实施例。支架80的替代性实施例可以代替图3-5所示的支架(即，第一支架48、第二支架50、第三支架52和第四支架54)。除非本文另外描述，否则支架80的替代实施例应该被解释为具有第一支架48、第二支架50、第三支架52和第四支架54的所有属性。与第一支架48、第二支架50、第三支架52和第四支架54相比，在支架80的替代性实施例中，支架80的水平元件的端部与沿水平元件的端部设置(从水平元件延伸至竖直元件)的角板之间的距离更小。较短的距离允许横梁(即，第一横梁56或第二横梁58)的端部以垂直方式放置在支架内，与水平方式相反的是，垂直方式提供了附加的强度。例如，如果第一横梁56为2×4木块(具有两英寸高和四英寸宽)，则第一支架48、第二支架50、第三支架52和第四支架54将确定2英寸高的方向为垂直方式，并以确定4英寸宽度的方向为水平方式，而支架80的另一实施例将确定4英寸宽度的方向为垂直方式，并以确定2英寸高的方向为水平方式。

说明书中使用的词语是描述性的词语而并非限制性的词语，并且应当理解的是，在不脱离本公开的精神和范围的情况下可以进行各种改变。如前所述，可以将各种实施例的特征进行组合，以形成未明确表述或示出的进一步实施例。尽管就一个或多个所需特征而言已经将各种实施例描述为提供优点或者优于其它实施例或现有技术，但本领域普通技术人员应当领会的是，依据特定的应用和实施，可以损失一个或更多特征或特性以实现期望的整体系统属性。如此，就一个或多个所需特征而言被描述为相对于一个或多个特性不如其它实施例或现有技术实施方式可取的实施例不在本公开的范围之外，并且对于特定应用可能是可取的。

Claims (16)

1.一种车辆，包含：

车厢，所述车厢具有从底板向上延伸的第一侧板和第二侧板；

第一对接板和第二对接板，所述第一对接板和所述第二对接板分别固定至所述第一侧板和所述第二侧板的相对的内表面；以及

第一支架和第二支架，所述第一支架和所述第二支架具有分别固定至所述第一对接板和所述第二对接板的竖直元件，和从所述竖直元件相对于所述车厢向内延伸的水平元件。

2.根据权利要求1所述的车辆，进一步包含第一横梁，所述第一横梁设置于所述第一支架和所述第二支架的所述水平元件的顶部上，所述横梁在所述底板与所述第一侧板和所述第二侧板的顶部之间跨越所述第一侧板和所述第二侧板。

3.根据权利要求2所述的车辆，进一步包含：

第三对接板和第四对接板，所述第三对接板和所述第四对接板分别固定至所述第一侧板和所述第二侧板的相对的内表面；以及

第三支架和第四支架，所述第三支架和所述第四支架具有分别固定至所述第三对接板和所述第四对接板的竖直元件，和从第三支架和第四支架的所述竖直元件相对于所述车厢向内延伸的水平元件。

4.根据权利要求3所述的车辆，进一步包含第二横梁，所述第二横梁设置于所述第三支架和所述第四支架的所述水平元件的顶部上，所述第二横梁在所述底板与所述第一侧板和所述第二侧板的所述顶部之间跨越所述第一侧板和所述第二侧板。

5.根据权利要求4所述的车辆，进一步包含装载平台，所述装载平台设置于所述第一横梁和所述第二横梁的顶部上。

6.根据权利要求1所述的车辆，其中所述第一对接板和所述第二对接板具有突出的中间部分，所述突出的中间部分分别在所述第一对接板和所述第二对接板与所述第一侧板和所述第二侧板的所述内表面之间限定间隙。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中所述第一支架和所述第二支架具有吊架，所述吊架向下延伸进入所述间隙，以将所述第一支架和所述第二支架分别固定至所述第一对接板和所述第二对接板。

8.根据权利要求6所述的车辆，其中所述第一对接板和所述第二对接板的所述中间部分限定进入所述空隙的键槽，所述第一支架和所述第二支架具有锁定机构，所述锁定机构穿过所述键槽延伸进入所述空隙，并且所述锁定机构包括闩锁，所述闩锁在所述空隙内与所述第一对接板和所述第二对接板接合，以将所述第一支架和所述第二支架分别固定至所述第一对接板和所述第二对接板。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中所述锁定机构包括转向轮，并且所述闩锁固定至所述转向轮。

10.一种卡车，包含：

货厢，所述货厢具有从底板向上延伸的侧板；

对接板，所述对接板在所述侧板的顶部和所述底板之间固定至所述侧板的内表面；以及

L形支架，所述L形支架具有固定所述对接板的大体垂直段，和从所述垂直段相对于所述货厢向内延伸的大体水平段。

11.根据权利要求10所述的卡车，其中所述对接板具有突出的中间部分，所述突出的中间部分在所述对接板和所述侧板的所述内表面之间限定间隙。

12.根据权利要求11所述的卡车，其中所述L形支架具有吊架，所述吊架向下延伸进入所述间隙，以将所述L形支架固定至所述对接板。

13.根据权利要求11所述的卡车，其中所述对接板的所述突出的中间部分限定进入所述空隙的键槽，所述L形支架包括锁定机构，所述锁定机构穿过所述键槽延伸进入所述空隙，并且所述锁定机构包括闩锁，所述闩锁在所述空隙内接合所述对接板将所述L形支架固定至所述对接板。

14.根据权利要求13所述的卡车，其中所述锁定机构包括转向轮，并且所述闩锁固定至所述转向轮。

15.根据权利要求10所述的卡车，其中所述L形支架具有角板，所述角板在所述垂直段和所述水平段之间延伸。

16.一种车厢货物运输系统，包含：

厢体，所述厢体具一对侧板，所述一对侧板从底板向上延伸并具有相对的内表面；

多个对接板，所述多个对接板固定至每个所述相对的内表面；以及

多个支架，所述多个支架具有竖直元件和从所述竖直元件延伸的水平元件，所述多个支架中的一个固定至每个所述对接板，以使所述水平元件远离所述对接板延伸。