CN108688601B - 减少异响的翻滚防护系统 - Google Patents

Abstract

减少异响的翻滚防护系统。一种用于车辆的翻滚防护系统，该翻滚防护系统具有第一支柱部分，该第一支柱部分具有第一端部和限定第一孔的第二端部；第二支柱部分，该第二支柱部分具有第一端部和限定第二孔的第二端部；第三支柱部分，该第三支柱部分具有限定第一钻孔并连接到第一支柱部分的第一端部和具有具有第二钻孔并连接到第二支柱部分的第二端部；第一销和第一衬套，该第一销和第一衬套定位在第一孔和第一钻孔中；第二销和第二衬套，该第二销和第二衬套定位在第二孔和第二钻孔中，第一衬套和第二衬套具有大于第二内径的第一内径，第一销和第二销的直径大于第二内径且小于或等于第一内径。

Description

减少异响的翻滚防护系统

技术领域

本申请涉及用于车辆的翻滚防护系统。

背景技术

翻滚防护系统旨在在车辆翻倒或翻滚的情况下保护车辆驾驶员。然而，翻滚防护系统的高度可能大于仓门(barn door)的高度或车辆移动所围绕的树枝(branches)的高度。有时驾驶员需要降低翻滚防护系统。但是，过去在车辆运行期间翻滚防护系统的部件发出异响/咔哒声(rattled)时产生了相当大的噪音。已经做出各种尝试来解决这个问题。然而，本申请为翻滚防护系统的发出异响/咔哒声(rattling)的问题提供了独特的解决方案。

发明内容

在一些实施例中，本公开提供了一种用于车辆的翻滚防护系统，其具有机架、左侧、右侧、前端、后端以及可操作以移动车辆的原动机。翻滚防护系统包括第一支柱部分，所述第一支柱部分包括联接到所述车辆左侧的第一端部和与所述车辆左侧间隔开的第二端部，所述第一支柱部分限定靠近所述第二端部的第一孔。第二支柱部分包括联接到所述车辆右侧的第一端部和与所述车辆右侧间隔开的第二端部，所述第二支柱部分限定靠近所述第二端部的第二孔。第三支柱部分包括第一端部和第二端部，所述第三支柱部分的第一端部具有第一钻孔并且能够旋转地联接到所述第一支柱部分的第二端部，所述第三支柱部分的的第二端部具有第二钻孔并且能够旋转地联接到所述第二支柱部分。第一销延伸穿过所述第一支柱部分的第一孔和所述第三支柱部分的第一钻孔，所述第一销限定第一销直径。第二销延伸穿过第二支柱部分的第二孔和第三支柱部分的第二钻孔。第二销限定第二销直径。第一衬套定位在所述第三支柱部分的所述第一钻孔中，所述第一衬套具有第一内径和第二内径，所述第一衬套的第一内径大于所述第一衬套的第二内径，所述第一衬套的第一内径大于所述第一销直径并且所述第一衬套的第二内径小于或等于所述第一销直径。第二衬套延伸穿过第三支柱部分的第二钻孔。所述第二衬套具有第一内径和第二内径，所述第二衬套的第一内径大于所述第二衬套的第二内径，所述第二衬套的第一内径大于所述第二销直径并且第二衬套的第二内径小于或等于所述第二销直径。

在一些实施例中，本公开提供了一种车辆，该车辆包括具有左侧、右侧、前端和后端的机架、可操作以移动车辆的原动机以及翻滚防护系统。翻滚防护包括第一支柱部分，所述第一支柱部分包括联接到所述车辆左侧的第一端部和与所述车辆左侧间隔开的第二端部，所述第一支柱部分限定靠近所述第二端部的第一孔。所述第二支柱部分包括联接到车辆右侧的第一端部和与所述车辆右侧间隔开的第二端部，所述第二支柱部分限定靠近所述第二支柱部分的第二端部的第二孔。第三支柱部分，所述第三支柱部分包括第一端部和第二端部，所述第三支柱部分的第一端部具有第一钻孔并且能够旋转地联接到所述第一支柱部分的第二端部，所述第三支柱部分的第二端部具有第二钻孔并且能够旋转地联接到所述第二支柱部分。第一销延伸穿过第一支柱部分的第一孔和第三支柱部分的第一钻孔。第一销限定第一销直径。第二销延伸穿过第二支柱部分的第二孔和第三支柱部分的第二钻孔。第二销限定第二销直径。第一衬套定位在第三支柱部分的第一钻孔中。第一衬套具有第一内径和第二内径，所述第一衬套的第一内径大于所述第一衬套的第二内径，所述第一衬套的第一内径大于所述第一销直径并且所述第一衬套的第二内径小于或等于所述第一销直径。第二衬套定位在第三支柱部分的第二钻孔中，并且第二衬套具有第一内径和第二内径，所述第二衬套的第一内径大于所述第二衬套的第二内径，所述第二衬套的第一内径大于所述第二销直径并且所述第二衬套的第二内径小于或等于第二销直径。

在一些实施例中，本公开提供了用于车辆的翻滚防护系统的支柱。支柱包括限定第一钻孔的第一端部，并且第一端部可以连接到车辆的第一部分。第二端部限定第二钻孔并且第二端部可以连接到车辆的第二部分。第一衬套可以插入第一钻孔中。第一衬套具有第一内径和第二内径，其中第一衬套的第一内径大于第一衬套的第二内径。第一销可以延伸穿过第一衬套并且限定第一销直径。第二衬套可插入第二钻孔中并具有第一内径和第二内径，其中第二衬套的第一内径大于第二衬套的第二内径。第二销可以延伸穿过第二衬套。第一衬套的第一内径大于第一销直径并且第一衬套的第二内径小于或等于第一销直径。第二衬套的第一内径大于第二销直径并且第二衬套的第二内径小于或等于第二销直径。

附图说明

通过考虑详细描述和附图，本公开的其他方面将变得显而易见。

图1是根据一些实施例的具有处于直立位置的翻滚防护系统的车辆的正面立体图。

图2是图1所示翻滚防护系统的后视立体图。

图3是图1和图2所示的翻滚防护系统的分解图。

图4是图1-3所示翻滚防护系统的一部分的特写图。

图5是沿着图4的线5-5截取的翻滚防护系统的一部分的横截面图。

图6是图5所示的翻滚防护系统的一部分的特写横截面图。

图7是处于收起位置的翻滚防护系统的立体图。

具体实施方式

在详细解释翻滚防护系统的任何实施例之前，应该理解，翻滚防护系统的应用不限于以下描述中阐述的或者在以下附图中示出的构造细节和部件布置。翻滚防护系统能够具有其他实施例并且能够以各种方式实现或执行。而且，应该理解的是，本文使用的措辞和术语是为了描述的目的，而不应该被认为是限制性的。本文中“包括”、“包含”或“具有”及其变型的使用意味着涵盖其后列出的项目和其等同物以及另外的项目。

除非另外指明或限制，否则术语“安装”、“连接”、“支撑”和“联接”及其变型都被广泛地使用，并且包括直接和间接安装、连接、支撑和联接。此外，“连接”和“联接”不限于物理或机械连接或联接。

另外，应该理解的是，本文中使用的关于装置或元件取向的措辞和术语(诸如，例如“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”等)仅用于简化翻滚防护系统的描述，而不是单独指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位。此外，诸如“第一”和“第二”之类的术语在本文中用于描述的目的，并不意图指示或暗示相对重要性或显著性。

图1示出了具有翻滚防护系统12的车辆10的一个可能实施例。所示车辆10包括机架14、原动机16和多个车轮18。所示车辆10限定了相对于位于拖拉机上的操作者定向的左侧20、右侧22、前端24和后端26。原动机16可操作以在多个车轮18上移动车辆10。尽管所示车辆10是拖拉机，但翻滚防护系统12可以连接到任何合适的车辆。

如图2和3所示，翻滚保护系统12包括第一支柱部分30、第二支柱部分32、第三支柱部分34、第一销36、第二销38、第三销40和第四销42，以及第一衬套44、第二衬套46、第三衬套48和第四衬套50。

第一支柱部分30具有第一端部54和与第一端部54隔开的第二端部56。第一端部54通过多个紧固件58联接到车辆10的左侧20。图示的紧固件58是螺母和螺栓，但是可以使用其他合适的紧固件将第一支柱部分30的第一端部54连接到车辆10的左侧20。图示的第二端部56包括限定延伸穿过其中的第一孔60a和第三孔60b的支架。在一些实施例中，支架被固定到细长部分(例如，通过焊接)，使得支架成为第一支柱部分30的一部分。在其他实施例中，支架可以是单独的部件。

第二支柱部分32具有第一端部64和与第一端部64隔开的第二端部66。第一端部64通过多个紧固件68联接到车辆10的右侧22。图示的紧固件68是螺母和螺栓，但是可以使用其他合适的紧固件来将第二支柱部分32的第一端部64连接到车辆10的右侧22。图示的第二端部66包括限定延伸穿过其中的第二孔70a和第四孔70b的支架。在一些实施例中，支架被固定到细长部分(例如，通过焊接)，使得支架成为第二支柱部分32的一部分。在其他实施例中，支架可以是单独的部件。

第三支柱部分34具有第一端部72和与第一端部72隔开的第二端部74。图示的第一端部72限定了延伸穿过其中的第一钻孔76a和第三钻孔76b。图示的第二端部74限定了延伸穿过其中的第二钻孔78a和第四钻孔78b。第三支柱部分34的第一端部72连接到第一支柱部分30的第二端部56，并且第三支柱部分34的第二端部74连接到第二支柱部分32的第二端部66。

如图3-6所示，图示的第一销36延伸到第一支柱部分30的第一孔60a和第三支柱部分34的第一钻孔76a中。图示的第一销36包括具有手柄36a的第一端和具有保持销36b的第二端。图示的第一销36限定基本上垂直于第一销36的轴向长度延伸的开口36c。第一销36限定在第一销36的一部分长度上恒定的第一销直径36d。

特别参考图3，图示的第二销38是第一销36的镜像并且延伸到第二支柱部分32的第二孔70a和第三支柱部分34的第二钻孔78a中。图示的第二销38包括具有手柄38a的第一端和具有保持销38b的第二端。图示的第二销38限定基本上垂直于第二销38的轴向长度延伸的开口38c。第二销38限定在第二销38的一部分长度上恒定的第二销直径38d。

如图3-5所示，图示的第三销40延伸到第一支柱部分30的第三孔60b和第三支柱部分34的第三钻孔76b中。图示的第三销40包括第一端和具有卡环40b的第二端，所述第一端具有连接到第一销36的保持销36b的缆绳40a。图示的第三销40限定基本上垂直于第三销40的轴向长度延伸的开口40c。第三销40限定在第三销38的一部分长度上恒定的第三销直径40d。

图示的第四销42是第三销40的镜像并且延伸到第二支柱部分32的第四孔70b和第三支柱部分34的第四钻孔78b中。图示的第四销42包括第一端和具有卡环42b的第二端，所述第一端具有连接到第二销38的保持销38b的缆线42a。图示的第四销42限定基本上垂直于第四销42的轴向长度延伸的开口42c。第四销42限定在第四销42的一部分长度上恒定的第四销直径42d。

参考图5和图6，第一衬套44位于第三支柱部分34的第一钻孔76a中。第一衬套44包括第一端44a、第二端44b和中间部分44c。第一衬套44的第一端44a限定第一内径44d1，第一衬套44的第二端44b限定第二内径44d2并且第一衬套44的中间部分44c限定第三内径44d3。在所示实施例中，第一内径44d1等于第二内径44d2，第三内径44d3小于第一内径44d1并小于第二内径44d2。第一销直径36d小于第一内径44d1且小于第二内径44d2。图示的第一衬套44在第一直径44d1和第三直径44d3之间以及第三直径44d3和第二直径44d2之间成锥形。图示的第一衬套44是双锥形的衬套，但沿着长度方向具有不同直径的其他衬套也在本申请的范围内。

第一销直径36d大于或等于第三内径44d3。因此，当第一销36插入第一衬套44时，第一销36接触第一衬套44的中间部分44c并与第一衬套44的第一端44a之间和第二端44b之间间隔开。当第一销36插入到第一衬套44中，第一销36接触第一支柱部分30的第二端部56并且与第三支柱部分34的第一端部72之间间隔开。

尽管详细示出了所示的第一衬套44，但所示的第二衬套46、第三衬套48和第四衬套50与所示的第一衬套44相同。具体地，第二衬套46、第三衬套48和第四衬套50每个都包括小于在第一端和第二端处的内径的第三内径。此外，第二衬套46、第三衬套48和第四衬套50的第三内径分别小于或等于相应的销直径38d、40d和42d。第二衬套46、第三衬套48和第四衬套50的第一端和第二端处的直径分别大于相应的销直径38d、40d和42d。图示的第二衬套46、第三衬套48和和第四衬套50是双锥形衬套，但沿着长度方向具有不同直径的其他衬套也在本申请的范围内。

在操作中，翻滚防护系统12处于如图1所示的操作位置。当操作者希望将翻滚防护系统降低到图7所示的收起位置时，操作者将保持销36b从第一销36移除并且将第一销36滑出第一衬套44。第一销36通过缆线40a从第三销40悬挂，使得即使当从第一衬套44移除时第一销36仍保持连接到翻滚防护系统12。然后操作者从第二销38移除保持销38b并且将第二销38滑出第二衬套46。第二销38通过缆线42a从第四销42悬挂，使得即使当从第二衬套46移除时第二销38仍保持连接到翻滚防护系统12。当第一销36和第二销38从相应衬套44和46移除时，第三支柱部分34围绕第三销40和第四销42相对于第一支柱部分30和第二支柱部分32枢转。第三支柱部分34从图1的操作位置枢转到图7所示的收起位置。

当操作者期望将翻滚防护系统升高到操作位置时，操作者旋转第三支柱部分34，使得第一钻孔76a和第一衬套44基本上与第一支柱部分30的第一孔60a对准并且使得第二钻孔78a和第二衬套46与第二支柱部分32中的第二孔70a基本对准。然后，操作者将第一销36插入第一衬套44中，并将保持销36b插入第一销36的开口36c中。另外，操作者将第二销38插入第二衬套46中并将保持销38b插入第二销38的开口中。第二销38的开口基本对应于第一销36的开口36c。

当销36、38、40、42全部如图1所示安装时，每个销36、38、40、42包括与支柱30、32、34接触的三个点。具体而言，第一销36在两个位置(图5和图6中的左侧和右侧)接触第一支柱部分30，并且由于第一衬套44的双锥形形状，第一销36在一个位置接触第一衬套44。在此之前，销会有四个接触点(两个与第一支柱部分接触，两个与第三支柱部分接触)。类似地，其他销38、40、42各自具有三个接触点：两个与相应的支柱支柱部30、32接触，一个与相应的衬套46、48、50接触。将每个销的接触点从四个减少到三个，这允许使用更紧密的公差并减少支柱部分30、32、34之间的任何异响/咔嗒声。

在下面的权利要求中阐述了本公开的各种特征和优点。

Claims (19)

1.一种用于车辆的翻滚防护系统，所述车辆具有机架、左侧、右侧、前端、后端以及可操作以移动所述车辆的原动机，所述翻滚防护系统包括：

第一支柱部分，所述第一支柱部分包括联接到所述车辆左侧的第一端部和与所述车辆左侧间隔开的第二端部，所述第一支柱部分限定靠近所述第二端部的第一孔；

第二支柱部分，所述第二支柱部分包括联接到所述车辆右侧的第一端部和与所述车辆右侧间隔开的第二端部，所述第二支柱部分限定靠近所述第二端部的第二孔；

第三支柱部分，所述第三支柱部分包括第一端部和第二端部，所述第三支柱部分的第一端部具有第一钻孔并且能够旋转地联接到所述第一支柱部分的第二端部，所述第三支柱部分的第二端部具有第二钻孔并且能够旋转地联接到所述第二支柱部分；

第一销，所述第一销延伸穿过所述第一支柱部分的第一孔和所述第三支柱部分的第一钻孔，所述第一销限定第一销直径；

第二销，所述第二销延伸穿过所述第二支柱部分的第二孔和所述第三支柱部分的第二钻孔，所述第二销限定第二销直径；

第一衬套，所述第一衬套定位在所述第三支柱部分的所述第一钻孔中，所述第一衬套具有第一内径和第二内径，所述第一衬套的第一内径大于所述第一衬套的第二内径，所述第一衬套的第一内径大于所述第一销直径并且所述第一衬套的第二内径小于或等于所述第一销直径；以及

第二衬套，所述第二衬套位于所述第三支柱部分的第二钻孔中，所述第二衬套具有第一内径和第二内径，所述第二衬套的第一内径大于所述第二衬套的第二内径，所述第二衬套的第一内径大于所述第二销直径并且第二衬套的第二内径小于或等于所述第二销直径。

2.根据权利要求1所述的翻滚防护系统，其中，所述第一衬套的内表面在所述第一衬套的第一内径与所述第一衬套的第二内径之间成锥形。

3.根据权利要求1所述的翻滚防护系统，其中，所述第一衬套还具有基本上等于所述第一衬套的第一内径的第三内径，所述第一衬套的第二内径位于所述第一衬套的第一内径与所述第一衬套的第三内径之间。

4.根据权利要求3所述的翻滚防护系统，其中，所述第一衬套的内表面在所述第一衬套的第一内径和所述第一衬套的第二内径之间成锥形。

5.根据权利要求4所述的翻滚防护系统，其中，所述第一衬套的所述内表面在所述第一衬套的第二内径与所述第一衬套的第三内径之间成锥形。

6.一种车辆，包括：

机架，所述机架具有左侧、右侧、前端和后端；

原动机，所述原动机可操作以移动所述车辆；和

翻滚防护系统，所述翻滚防护系统包括：

第一支柱部分，所述第一支柱部分包括联接到所述车辆左侧的第一端部和与所述车辆左侧间隔开的第二端部，所述第一支柱部分限定靠近所述第二端部的第一孔；

第二支柱部分，所述第二支柱部分包括联接到车辆右侧的第一端部和与所述车辆右侧间隔开的第二端部，所述第二支柱部分限定靠近所述第二支柱部分的第二端部的第二孔；

第三支柱部分，所述第三支柱部分包括第一端部和第二端部，所述第三支柱部分的第一端部具有第一钻孔并且能够旋转地联接到所述第一支柱部分的第二端部，所述第三支柱部分的第二端部具有第二钻孔并且能够旋转地联接到所述第二支柱部分；

第一销，所述第一销延伸穿过所述第一支柱部分的第一孔和所述第三支柱部分的第一钻孔，所述第一销限定第一销直径；

第二销，所述第二销延伸穿过所述第二支柱部分的第二孔和所述第三支柱部分的第二钻孔，所述第二销限定第二销直径；

第一衬套，所述第一衬套定位在所述第三支柱部分的所述第一钻孔中，所述第一衬套具有第一内径和第二内径，所述第一衬套的第一内径大于所述第一衬套的第二内径，所述第一衬套的第一内径大于所述第一销直径并且所述第一衬套的第二内径小于或等于所述第一销直径；和

第二衬套，所述第二衬套位于所述第三支柱部分的第二钻孔中，所述第二衬套具有第一内径和第二内径，所述第二衬套的第一内径大于所述第二衬套的第二内径，所述第二衬套的第一内径大于所述第二销直径并且所述第二衬套的第二内径小于或等于第二销直径。

7.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述第一衬套的内表面在所述第一内径与所述第二内径之间成锥形。

8.根据权利要求6所述的车辆，其中，所述第一衬套还具有基本上等于所述第一衬套的第一内径的第三内径，所述第一衬套的第二内径位于所述第一衬套的第一内径与所述第一衬套的第三内径之间。

9.根据权利要求8所述的车辆，其中，所述第一衬套的内表面在所述第一衬套的第一内径与所述第一衬套的第二内径之间成锥形。

10.根据权利要求9所述的车辆，其中，所述第一衬套的所述内表面在所述第一衬套的第二内径与所述第一衬套的第三内径之间成锥形。

11.根据权利要求6所述的车辆，还包括第三衬套和第三销，

其中所述第一支柱部分限定靠近所述第一孔的第三孔，

其中所述第三支柱部分限定靠近所述第一钻孔的第三钻孔，

其中所述第三衬套构造成被接收在所述第三钻孔中，以及

其中所述第三销构造成被接收在所述第三衬套和所述第三孔中。

12.根据权利要求11所述的车辆，其中，所述第三衬套具有锥形的内表面，使得所述第三销沿着比所述第三销的轴向长度更短的轴向长度接触所述第三衬套。

13.根据权利要求11所述的车辆，还包括第四衬套和第四销，

其中所述第二支柱部分限定靠近所述第二孔的第四孔，

其中所述第三支柱部分限定靠近所述第二钻孔的第四钻孔，

其中所述第四衬套构造成被接收在所述第四钻孔中，以及

其中所述第四销构造成被接收在所述第四衬套和所述第四孔中。

14.根据权利要求13所述的车辆，其中，所述第四衬套具有锥形的内表面，使得所述第四销沿着比所述第四销的轴向长度更短的轴向长度接触所述第四衬套。

15.一种用于车辆的翻滚防护系统的支柱，所述支柱包括：

第一端部，所述第一端部限定第一钻孔，并且所述第一端部构造成连接到所述车辆的第一部分；

第二端部，所述第二端部限定第二钻孔，并且所述第二端部构造成连接至所述车辆的第二部分；

第一衬套，所述第一衬套构造成插入到所述第一钻孔中，所述第一衬套具有第一内径和第二内径，所述第一衬套的第一内径大于所述第一衬套的第二内径；

第一销，所述第一销构造成延伸穿过所述第一衬套，所述第一销限定第一销直径；

第二衬套，所述第二衬套构造成插入到所述第二钻孔中，所述第二衬套具有第一内径和第二内径，所述第二衬套的第一内径大于所述第二衬套的第二内径；和

第二销，所述第二销构造成延伸穿过所述第二衬套；

其中，所述第一衬套的所述第一内径大于所述第一销直径并且所述第一衬套的所述第二内径小于或等于所述第一销直径，以及

其中，所述第二衬套的所述第一内径大于所述第二销直径并且所述第二衬套的所述第二内径小于或等于所述第二销直径。

16.根据权利要求15所述的支柱，还包括第三销和第三衬套，

其中所述第一端部还限定第三钻孔，所述第三钻孔的尺寸设定为接收所述第三衬套和所述第三销。

17.根据权利要求16所述的支柱，其中，所述第三衬套具有锥形的内表面，使得所述第三销沿着比所述第三销的轴向长度更短的轴向长度接触所述第三衬套。

18.根据权利要求16所述的支柱，还包括第四销和第四衬套，

其中所述第二端还限定第四钻孔，所述第四钻孔的尺寸设定为接收所述第四衬套和所述第四销。

19.根据权利要求18所述的支柱，其中，所述第四衬套具有锥形的内表面，使得所述第四销沿着比所述第四销的轴向长度更短的轴向长度接触所述第四衬套。

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