CN108688407A - 无内胎的自行车轮胎结构 - Google Patents

Abstract

本发明主要提供一种无内胎的自行车轮胎结构，其包括有：一胎主体，其具有弧形的一胎面，于该胎面两边以一体方式分别延伸预设高度的一胎边，于各胎边延伸的末端分别设有一胎唇；一轮圈组设组，以一体方式形成于该胎唇上，该胎唇由一内缘、一底部及一外边墙相互邻接所共同形成，各底部与外边墙于组设于该自行车轮圈时，胎唇底部将嵌合于自行车轮圈的框槽底面，并受框槽底面一卡制部卡设，以防止胎唇底面任意滑动；此外，胎唇各底部与外边墙都采用平面型式设计，可使轮圈与胎唇贴触面积大，以达到较佳的密合性；于胎唇的上缘面也采用平面设计，可适用于无勾边凸缘设计的轮圈，达到胎边挠曲小，并降低其骑乘风阻，并提升耐冲击性。

Description

无内胎的自行车轮胎结构

技术领域

本发明涉及自行车用的轮胎结构，尤其是指使用于自行车且不使用内胎，为可增加胎体容积，且提升耐冲击性的轮胎结构。

背景技术

车轮结构大致由一轮圈，其外径装设有橡胶的轮胎；而轮胎主要作为地面与轮圈间可缓冲的作用，以吸收因车轮滚动时来自地面的冲击力量，进而让骑乘时的舒适性提高。

分析自行车的轮胎结构，主要由胎面胶层及内部的多层帘纱所共同组成，其胎边延伸端形成凸缘状的一胎唇，并于胎唇内部埋设有钢丝圈。目前市面上自行车所使用的车轮型式众多，最常见者为管胎（Tubular）或开口胎（Clincher），其中管胎是指轮胎以断面观之，呈封闭的管状所延伸的环型，开口胎则呈开放U形状所延伸的环型，为于两侧胎边朝外延伸一预设高度后，于延伸端具有胎唇结构设计，并以胎唇部位组设于轮圈上，而开口胎通常又为有内胎(Tube Type)及无内胎(Tubeless)的车轮结构所使用，差异在于轮圈与轮胎间是否组设有一内胎。

进一步分析无内胎所使用的轮圈结构，因轮圈与轮胎间不组设内胎，空气直接打入轮圈与轮胎所形成的空间内，因此轮圈与轮胎两者间之密合精度要求较高，以降低空气由两者结合处的缝隙中流失，故胎唇与勾边的结构设计即为相当重要；由于胎车轮型式的轮胎，其技术应用往往需与轮圈相辅相成，因此讨轮无内胎的轮胎结构则通常会与相搭配的轮圈一同研究。

针对具有勾边设计的自行车无内胎轮圈结构，如中国专利第097143704号发明专利所公开的“自行车车轮的轮圈与包括该轮圈的自行车车轮”，该轮圈包括带有大体上环形延伸的一主体，该主体具有成形为与轮胎耦接的径向外部分，所述径向外部分包括环形底壁，所述的环形底壁设置有用于充气阀的孔，所述环形底壁包括中心环形凹陷和两个布置在相对于所述中心环形凹陷的轴向相对侧上的侧环形部分，所述凹陷相对于轮圈的横截面至少在其一侧上且至少在周向地远离所述孔的区域内包括径向内表面和径向外表面，所述径向外表面具有与所述径向内表面的弯曲半径不同的弯曲半径。

另一种具有勾边设计的自行车无内胎轮圈结构，如中国专利第101117393号发明专利所公开的“自行车车轮轮缘结构”，包括：轮缘，其包括第一环状侧部、第二环状侧部及在该第一环状侧部与该第二环状侧部之间延伸的环状桥接部份，该环状桥接部份包括具有至少一个开口的外轮缘表面；至少一个帽盖，沿着插入方向插入至该至少一个开口内，该至少一个帽盖中的各包括具有叠覆于该外轮缘表面的下表面的底座板件及从该下表面沿着该插入方向延伸至该开口内的多个突出部份，其中，该多个突出部份及开口相对于彼此被定尺寸成使得该帽盖是借着该突出部份由于该突出部份以该突出部份设有沿着该插入方向延伸插入至该开口内并抵触该开口的内缘的肋部的方式来变形而对该环状桥接部份施力而被扣持在该开口内；及带件，附着于该外轮缘表面且叠覆于该底座板件，该带件被定尺寸成覆盖该底座板件的周边边缘与该外轮缘表面之间的界面。

还有一种具有勾边设计的自行车无内胎轮圈结构，如中国专利第094210506号实用新型专利所公开的“自行车轮圈内缘卡固结构”，其轮圈外框缘形成有供轮胎嵌置定位的凹槽状的一胎槽，内框缘形成有供轮辐钢丝穿设结合的一环肋缘，其中，该胎槽两侧延伸壁上方分别形成有朝内凸状的一嵌部；该嵌部两边相对的内侧缘上，设有具有预定间距的若干卡固部，使该嵌部内侧缘略呈不平整的凹状轮廓；通过上述结构，当轮胎嵌置定位于该胎槽内并充气至饱和时，轮胎嵌置部位的边缘则充份紧迫于各卡固部及嵌部两边相对的内侧缘，借此能达到卡固的功效。

发明内容

上述结构中，均为开口胎（Clincher）且为无内胎所使用的自行车轮圈结构，于轮圈径向朝外的开放槽内，主要为提供轮胎设置的部位，于开放槽两侧缘的延伸端则均分别形成有倒勾凸缘状的勾边，以与轮胎的胎唇相互贴抵卡设，为前述现有的无内胎轮圈结构的技术特征。

但是，这类无内胎的自行车轮圈结构，其勾边设计于制造碳纤轮圈时需要较高的技术应用，制造困难度高；另一方面，于使用上，勾边设计使在剎车时容易造成勾点应力集中，容易造成烧框状况；此外，勾边设计的轮圈在组设轮胎后，其胎边挠曲较大，使骑乘过程中风阻较大。

(解决问题的技术手段)

有鉴于此，本发明所提供的无内胎的自行车轮胎结构，其包括有：一胎主体，为U形状，其具有弧形的一胎面，于该胎面两边以一体方式分别延伸预设高度的一胎边，于各胎边延伸的末端分别设有一胎唇；一轮圈组设组，以一体方式形成于该胎唇上，该胎唇由一内缘、一底部及一外边墙相互邻接所共同形成，并使该外边墙组设于自行车轮圈时呈垂直且完全贴合状态。并使各底部与外边墙于组设于该自行车轮圈时胎唇底部将嵌合于自行车轮圈的框槽底面，并受框槽底面一卡制部卡设，以防止胎唇底面任意滑动；并且，胎唇各底部与外边墙都采用平面型式设计，使轮圈与胎唇贴触面积大，可达到较佳的密合性；另外于胎唇的上缘面于自然状态下也采用平面设计，可适用于无勾边凸缘设计的轮圈，达到胎边挠曲小，并降低其骑乘风阻，并提升耐冲击性。

其中，该底部与水平线形成一夹角，其角度数值范围为0°~45°。

其中，该底部具有一胎唇宽度，其尺寸数值范围为2 mm~8 mm。

其中，该外边墙与该胎边外侧相接设，并使该外边墙与该胎边外侧的壁面产生一高低差，其尺寸数值范围为0 mm~1 mm。

其中，各外边墙与胎边外侧两者以具有一高低差方式相互接设，并使该外边墙较高于该胎边外侧；该外边墙形成一胎唇高度，其尺寸数值范围为1mm~6 mm。

其中，各底座与外边墙两者相互邻接的部位呈弧状的一倒圆角，其圆弧数值范围为0.3 mm~1.5 mm。

其中，该外边墙与上缘面两者间形成一钝角，其角度数值范围为135°~180°。

其中，于各底部及外边墙相互邻接部位设为一第一邻接部，并由该第一邻接部的垂直方向至该卡制缘对应高度，呈一垂直高度，其尺寸数值范围为6mm~9 mm。

其中，该上缘面于自然状态下呈平面设计。

(对照现有技术的功效)

本发明的主要目的即在于提供一种无内胎的自行车轮胎结构，其适用于轮圈开放槽两侧边墙内壁缘均呈平整的平面状，于边墙延伸端部位未有勾边结构。

本发明的一目的即在于提供一种无内胎的自行车轮胎结构，与特殊结构设计的轮圈相互组装，底部与外边墙于组设于该自行车轮圈时胎唇底部将嵌合于自行车轮圈的框槽底面，并受框槽底面一卡制部卡设，以防止胎唇底面任意滑动。

本发明的一目的即在于提供一种无内胎的自行车轮胎结构，于组装无内胎轮胎时，胎唇底部与外边墙都采用平面型式设计，与现有的断面全部为圆弧形式大不相同，因此使轮圈与胎唇贴触面积大，可达到较佳的密合性。

本发明的一目的即在于提供一种无内胎的自行车轮胎结构，胎唇上缘面也采用平面设计，可适用于无勾边凸缘设计的轮圈，达到胎边挠曲小，并降低其骑乘风阻，并提升耐冲击性。

附图说明

图1为本发明一较佳实施例的立体示意图。

图2为本发明一较佳实施例的立体放大示意图。

图3为本发明一较佳实施例的断面示意图一。

图4为本发明一较佳实施例的断面示意图二。

图5为本发明一较佳实施例的组设状态示意图一。

图6为本发明一较佳实施例的组设状态示意图二。

图7为本发明一较佳实施例的组设状态示意图三。

图8为本发明另一实施例的组设状态示意图。

附图标记说明

（本发明）

胎主体10

夹角α

胎面11

胎唇宽度β

胎边12

胎唇高度γ

胎唇13

高低差 δ

轮圈组设组20

垂直高度μ

内缘21

钝角ρ

底部22

倒圆角ω

外边墙23

自行车轮圈50

上缘面 24

顶缘面51

卡制缘25

卡制部 52

卡抵部 26

边墙53

第一邻接部27

承座54。

具体实施方式

首先请参照图1至图3，本发明所提供的一种无内胎的自行车轮胎结构，与一自行车轮圈50相接设，其包括有：一胎主体10，及与该胎主体10以一体方式相互接设的一轮圈组设组20。

该胎主体10，为U形状，其具有弧形的一胎面11，于该胎面11两边以一体方式分别延伸预设高度的一胎边12，于各胎边12延伸的末端分别设有一胎唇13。

该轮圈组设组20，以一体方式形成于该胎唇13上，该胎唇13由一内缘21、一底部22及一外边墙23相互邻接所共同形成，并使该外边墙23组设于该自行车轮圈50时呈垂直状态；各外边墙23与胎边12外缘面间设有一上缘面24；各底部22、外边墙23及上缘面24均分别呈平面设计；且各外边墙23、上缘面24及胎边12外侧面三者都非呈同一平面；于各上缘面24及胎边12外侧面相互邻接的部位设有凸状的一卡制缘25；于各内缘21及底部22相邻接的部位设为一卡抵部26；各底部22及外边墙23相互邻接部位设为一第一邻接部27；于组设于该自行车轮圈50时，该卡制缘25可卡设于该自行车轮圈50框槽的一顶缘面51上；该自行车轮圈50的框槽底面设为一承座54；该卡抵部26则卡制抵接于该承座54上呈凸缘状的一卡制部52，各底部22与外边墙23于组设于该自行车轮圈50时，该底部22将贴合于该自行车轮圈50的承座54，并使该卡抵部26卡设于该卡制部52而相互嵌设，以防止胎唇底面任意滑动。

通过上述构件，利用设于该胎边12预设部位的该卡制缘25，及设于该胎唇13端部的该卡抵部26，可分别卡设于该自行车轮圈的该顶缘面51及卡制部52上，可适用于无勾边凸缘设计的轮圈，且使轮圈与胎唇贴触面积大，可达到较佳的密合性，提升耐冲击性，同时组装作业容易且快速可提升便利性，操作简单且快速，可增加轮圈及轮胎的使用寿命，并降低维修成本，故具有极佳的实用性及经济效益。

为供进一步了解本发明构造特征、运用技术手段及所预期达成的功效，现将本发明使用方式加以叙述如下

请参照图3，本发明以一体方式形成各胎面11及胎边12，且同时于该胎边12的延伸末端一体形成各上缘面24、外边墙23、底部22及内缘21，并共同形成该胎唇13，同时该卡制缘25以一体方式形成于各上缘面及胎边外侧相邻接的部位；该底部与水平线形成一夹角α，其角度数值范围为0°~45°；该底部具有一胎唇宽度β，其尺寸数值范围为2 mm~8 mm；该外边墙23与该胎边12外侧相接设，并使该外边墙23与该胎边12外侧的壁面产生一高低差δ，其尺寸数值范围为0 mm~1 mm；该外边墙较高于该胎边外侧，并使该外边墙形成一胎唇高度γ，其尺寸数值范围为1mm~6 mm；各底座22与外边墙23两者相互邻接的部位呈弧状的一倒圆角ω，其圆弧数值范围为0.3 mm~1.5 mm；该外边墙23与上缘面24两者间形成一钝角ρ，其角度数值范围为135°~180°；该第一邻接部27的垂直方向至该卡制缘25对应高度，呈一垂直高度μ，其尺寸数值范围为6mm~9 mm。

本发明配合使用的该自行车轮圈50(虚线部份)，请参照图5，该自行车轮圈50为径向朝外的凹槽框座，两侧边分别设有垂直延伸一预设高度的一边墙53，各边墙53的内侧壁上呈平整的平面状态，未设有任何倒勾状或朝内凸缘状的任何勾边结构；各边墙53的延伸端顶部设为一顶缘面51；于凹槽框座槽底预设部位则设为一承座54，其预设部位形成具有预设高度凸起状的一卡制部52。

本发明与该自行车轮圈50相互组设时，将其一侧的该胎边12放置于该自行车轮圈50的外框内部，另一侧的该胎边12则施压使其变形而可容设置放于该自行车轮圈50的外框内部；请参照图6，开始对该胎主体10内部打气，两侧各胎边12则开始朝外部膨胀，并逐渐朝该自行车轮圈50外框的两侧各边墙53移动；请参照图7，当充气打到饱和时，各胎唇13将稳固地卡设于该自行车轮圈50外框内部，此时该卡抵部26将抵贴卡制于该卡制部52上，该卡制缘25则卡制于该顶缘面51上，该胎唇13的底部22及外边墙23则分别完整贴抵于该边墙53及该承座54所共同形成相邻接的L形壁面上，因为该外边墙23为一平面形状设计，充气加压后可以让该外边墙23以大面积方式贴合于该边墙53；同时，该底部22也同样呈平面状的结构设计，于充气加压后，该底部22可完整贴合于该承座54缘面上；该上缘面24于充气加压后，则形成弯曲面。

本发明利用各上缘面24及胎边12间设有凸缘状的该卡制缘25，结合各底部22及内缘21相邻接所形成的该卡抵部26，除了使两侧各胎唇13可稳固地卡设于各边墙53、承座54及卡制部52所共同形成的L容置空间内外，还具有下列功效：

一、本发明适用于自行车轮圈的外框槽，其两侧各边墙53内壁缘均呈平整的平面状，即指于各边墙53延伸端部位未有勾边结构。

二、本发明组设于该自行车轮圈50并充气至预设胎压时，各卡制缘25可分别卡设于该顶缘面51上，且各卡抵部26可抵贴卡制于该卡制部52，使整体轮胎可固设于该自行车轮圈50上，而达到稳固定位效果，进而提升耐冲击性。

三、本发明组设于该自行车轮圈50并充气至预设胎压时，各底部22及外边墙23则分别完整抵贴于各边墙53及承座54的内缘壁上，各底部22及外边墙23分别以大面积方式贴合于各承座54及边墙53上，使轮圈与胎唇贴触面积大，可达到较佳的密合性，可长时间维持胎压，降低空气外漏的情形发生，解决现有的无内胎轮圈与轮胎容易漏气的问题。

四、本发明于胎唇的该上缘面24于自然状态下则采用平面设计，于充气加压后可适当弯曲呈曲面，其结构适用于无勾边凸缘设计的轮圈，以达到胎边挠曲小，并降低其骑乘风阻，并提升耐冲击性。

五、本发明因适用于无倒勾状勾边的该自行车轮圈50，因此于组设轮胎时，各胎唇13放组设于外框槽内时，不会如现有的结构容易受到现有的倒勾边的阻碍，且组设动作容易且快速，便利性高，解决现有的组装较为费力且困难的问题。

六、于骑乘中破胎或至店内破胎维修时，因本发明使用的该自行车轮圈50不具有倒勾状勾边，且本发明的轮胎脱离该自行车轮圈50的动作简单且快速，同时各胎唇13及自行车轮圈50的外框均不会受到损坏，可增加轮圈及轮胎的使用寿命，并降低维修成本，解决现有的高维修成本及轮胎脱离不易的问题。

请参照图8，为本发明的另一实施例，其中该承座54及边墙53两者相邻接的夹角α，呈垂直状；组设本发明的轮胎时，该胎唇13下方相邻接的各底部22及外边墙23两侧面，同样可完整抵贴于各边墙53及承座54相邻接的内侧壁面上。本实施例其他制造方法、组设方式、组装与拆卸作动状态及预期达到的功效，均与前述第一实施例完全相同。

综合上述，本发明所公开的无内胎的自行车轮胎结构，提供一种密合性及耐冲击性较优，且可长时间维持胎压，降低空气外漏的情形的无内胎轮圈结构，利用轮胎侧边各卡制缘及胎唇端部的该第一邻接部，可分别卡设于轮圈各顶缘面及承座的卡制部上，可适用于无勾边凸缘设计的轮圈，且使轮圈与胎唇贴触面积大，组装及拆装操作简单且快速，同时可增加轮圈及轮胎的使用寿命，并降低维修成本，而获致一实用性高的自行车无内胎轮胎结构，使整体确实具有产业实用性及成本效益，。

以上所述乃是本发明的具体实施例及所运用的技术原理，若依本发明的构想所作的改变，其所产生的功能作用仍未超出说明书及附图所涵盖的精神时，均应在本发明的保护范围内。

Claims (9)

1.一种无内胎的自行车轮胎结构，其特征在于，与一自行车轮圈相接设，其包括有：

一胎主体，为U形状，其具有弧形的一胎面，于该胎面两边以一体方式分别延伸预设高度的一胎边，于各胎边延伸的末端分别设有一胎唇；

一轮圈组设组，以一体方式形成于该胎唇上，该胎唇由一内缘、一底部及一外边墙相互邻接所共同形成，各底部及外边墙分别呈平面设计，并使该外边墙组设于该自行车轮圈时呈垂直状态，各外边墙与胎边外缘面间设有一上缘面，且各外边墙、上缘面及胎边外侧面三者都非呈同一平面，于各上缘面及胎边外侧面相互邻接的部位设有凸状的一卡制缘，于各内缘及底部相邻接的部位设为一卡抵部，于组设于该自行车轮圈时该卡制缘能够卡设于该自行车轮圈的框槽顶缘面上，该卡抵部则卡制抵接于该自行车轮圈的框槽底面的一卡制部。

2.如权利要求1所述的无内胎的自行车轮胎结构，其特征在于，该底部与水平线形成一夹角，其角度数值范围为0°~45°。

3.如权利要求1所述的无内胎的自行车轮胎结构，其特征在于，该底部具有一胎唇宽度，其尺寸数值范围为2 mm~8 mm。

4.如权利要求1所述的无内胎的自行车轮胎结构，其特征在于，该外边墙与该胎边外侧相接设，并使该外边墙与该胎边外侧的壁面产生一高低差，其尺寸数值范围为0 mm~1 mm。

5.如权利要求1所述的无内胎的自行车轮胎结构，其特征在于，各外边墙与胎边外侧两者以具有一高低差方式相互接设，并使该外边墙较高于该胎边外侧；该外边墙形成一胎唇高度，其尺寸数值范围为1mm~6 mm。

6.如权利要求1所述的无内胎的自行车轮胎结构，其特征在于，各底座与外边墙两者相互邻接的部位呈弧状的一倒圆角，其圆弧数值范围为0.3 mm~1.5 mm。

7.如权利要求1所述的无内胎的自行车轮胎结构，其特征在于，该外边墙与上缘面两者间形成一钝角，其角度数值范围为135°~180°。

8.如权利要求1所述的无内胎的自行车轮胎结构，其特征在于，于各底部及外边墙相互邻接部位设为一第一邻接部，并由该第一邻接部的垂直方向至该卡制缘对应高度，呈一垂直高度，其尺寸数值范围为6mm~9 mm。

9.如权利要求1所述的无内胎的自行车轮胎结构，其特征在于，该上缘面于自然状态下呈平面设计。