CN103221232B - 具有非对称胎圈的轮胎 - Google Patents

Abstract

一种轮胎，安装于具有钩部高度G和曲率半径R1的安装轮辋(6)，轮胎包括第一胎圈(51)和第二胎圈(52)，胎圈包括环状增强结构件(70)，增强结构件具有径向最内点(71)，其与安装轮辋间的径向距离为A；胎体增强件(60)通过围绕增强结构件回折而锚固于胎圈中以在胎圈内形成进入股(62)和回折股(63)，第一胎圈具有厚度EB1第二胎圈具有厚度EB2，厚度EB1和EB2定义为进入股的点(69)和胎圈的外表面(53)的点(153)相隔的距离，点(69)与点(71)相距距离R，R＝G+R1/2–A，点(153)与点(71)同样相距距离R，厚度EB1与EB2之差的绝对值大于或等于1mm。

Description

具有非对称胎圈的轮胎

技术领域

本发明涉及客车轮胎，并涉及包括客车轮胎的轮胎-车轮组件。

背景技术

安装客车轮胎的车辆的性能方式取决于与车辆相关以及与轮胎-车轮组件相关的许多参数。在这些参数中，存在车轮相对于车辆的偏移。通过改变该偏移，有可能对车辆性能的方式以及驾驶者对该性能的印象具有显著印象。有可能通过改变车轮设计或者通过使用设置于车轮与轮毂之间的间隔片而改变该偏移。

在开发用于给定车辆的轮胎的背景下，改变车轮型号或使用这种间隔片不总是可能的。这是因为存在可通常安装至该车辆的许多类型或品牌的轮胎，但为了实现目标性能所需的车轮偏移可能取决于轮胎的类型或品牌而不同。

发明内容

本发明的一个目的是允许改变轮胎-车轮组件相对于车辆的偏移而不改变车轮或不使用间隔片。

通过改变在这种组件中所用的轮胎的胎圈以获得胎面的横向移动，从而实现该目的。

更具体地，该目的通过使用旨在安装于深槽轮辋，并用充气气体进行充气的轮胎实现，所述深槽轮辋为根据ETRTO标准的轮辋，具有大于或等于10且小于或等于20的直径代码，并且具有凸缘高度G和曲率半径R1的“B”或“J”型凸缘，该轮胎包括第一胎圈和第二胎圈、两个胎侧、胎冠以及胎体增强件，所述两个胎圈旨在与所述安装轮辋接触，每个胎圈具有旨在与大气空气接触的外表面和旨在与对轮胎进行充气的气体接触的内表面，每个胎圈包括至少一个环状增强结构件，所述环状增强结构件在任意径向截面中具有至少一个径向最内点，所述环状增强结构件的径向最内点与所述安装轮辋之间的径向距离由A表示，所述两个胎侧将所述胎圈径向向外延伸，并在所述胎冠中会聚，所述胎冠包括由胎面覆盖的胎冠增强件，所述胎体增强件从所述胎圈延伸通过所述胎侧直至所述胎冠，包括多个胎体增强元件，并通过围绕环状增强结构件回折而锚固于所述两个胎圈中，以在每个胎圈内形成主要股和回折股。

在根据本发明的轮胎中，所述第一胎圈具有厚度EB1，且所述第二胎圈具有厚度EB2，厚度EB1和EB2定义为如下两点相隔的距离：（i）位于胎体增强件的主要股上的点，该点与所述胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点相距距离R，其中R=G+R1/2–A，和（ii）位于所述胎圈的外表面上的点，该点与所述胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点同样相距该距离R，这些距离在轮胎安装于所述安装轮辋上，并充气至其工作压力时测得。

在根据本发明的轮胎中，厚度EB1与EB2之差的绝对值大于或等于1mm，优选大于或等于3mm。优选地，厚度EB1与EB2之差小于或等于8mm，还更优选小于或等于6mm。

本申请人公司已发现，通过使用这种轮胎，有可能获得与使用数毫米厚的间隔片所获得的那些偏移相当的轮胎胎圈相对于车辆的偏移。该观察为不可预期的，因为将预期轮胎胎面相对于安装轮辋的位置主要由在充气压力的作用下轮胎胎体增强件的几何形状所决定，胎圈厚度在胎面的轴向定位中不具有决定性的作用。

本发明也涉及一种包括这种轮胎的轮胎-车轮组件，即包括如下的轮胎-车轮组件：车轮、轮胎，所述车轮包括深槽轮辋，所述深槽轮辋为根据ETRTO标准的轮辋，具有大于或等于10且小于或等于20的直径代码，并且具有凸缘高度G和曲率半径R1的“B”或“J”型凸缘；所述轮胎旨在安装于所述安装轮辋上，并用充气轮胎进行充气，该轮胎包括第一胎圈和第二胎圈、两个胎侧、胎冠以及胎体增强件，所述两个胎圈旨在与所述安装轮辋接触，每个胎圈具有旨在与大气空气接触的外表面和旨在与对轮胎进行充气的气体接触的内表面，每个胎圈包括至少一个环状增强结构件，所述环状增强结构件在任意径向截面中具有至少一个径向最内点，所述环状增强结构件的径向最内点与所述安装轮辋之间的径向距离由A表示；所述两个胎侧将所述胎圈径向向外延伸，并在所述胎冠中会聚，所述胎冠包括由胎面覆盖的胎冠增强件；所述胎体增强件从所述胎圈延伸通过所述胎侧直至所述胎冠，包括多个胎体增强元件，并通过围绕所述环状增强结构件回折而锚固于所述两个胎圈中，以在每个胎圈内形成主要股和回折股；其中所述第一胎圈具有厚度EB1，所述第二胎圈具有厚度EB2，厚度EB1和EB2定义为如下两点相隔的距离：（i）位于胎体增强件的主要股上的点，该点与所述胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点相距距离R，其中R=G+R1/2–A，和（ii）位于所述胎圈的外表面上的点，该点与所述胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点同样相距该距离R；且其中厚度EB1与EB2之差的绝对值大于或等于1mm，优选大于或等于3mm。

附图说明

图1显示了根据现有技术的轮胎。

图2显示了根据现有技术的轮胎的局部立体图。

图3以径向横截面显示了包括具有对称胎圈的参照轮胎的轮胎-车轮组件的一部分。

图4和5以径向横截面显示了包括根据本发明的轮胎的轮胎-车轮组件的一部分。

图6为来自ETRTO“标准手册2010”的摘录。

图7至9显示了通过使用本发明的轮胎而获得的效果。

具体实施方式

当使用术语“径向”时，其适于在本领域技术人员对于该词的各种使用之间形成区别。首先，该表述指轮胎的半径。这意味着，如果点P1比点P2更接近轮胎的旋转轴线时，则称点P1在点P2的“径向内部”（或者“径向上在点P2的内部”）。相反，如果点P3比点P4更远离轮胎的旋转轴线，则称点P3位于点P4的“径向外部”（或者“径向上在点P4的外部”）。当在朝向更小（或更大）半径的方向上前进时，则该前进称为“径向向内（或向外）”。这意味着当讨论径向距离的事宜时该术语也适用。

相比而言，当丝线或增强件的增强元件与周向方向形成大于或等于80°并且小于或等于90°的角度时，则称该丝线或增强件为“径向的”。在本文中指出，术语“丝线”应以其极通用意义进行理解，并且包括单丝、多丝、帘线、纱线或等同组件的形式的丝线，无论制成该丝线的材料如何，或者无论该丝线是否进行了为增强其与橡胶结合的表面处理。

最后，本文的“径向截面”或“径向横截面”意指在含有轮胎的旋转轴线的平面中的截面或横截面。

“轴向”方向为平行于轮胎的旋转轴线的方向。如果点P5比点P6更接近轮胎的中平面，则称点P5在点P6的“轴向内部”（或“轴向上在点P6的内部”）。相反，如果点P7比点P8更远离轮胎的中平面，则称点P7在点P8的“轴向外部”（或者“轴向上在点P8的外部”）。轮胎的“中平面”为垂直于轮胎的旋转轴线，并且与每个胎圈的环形增强结构等距的平面。当中平面称为在任意径向截面中将轮胎分为两个轮胎“半部”时，其不意指所述中平面必须构成轮胎的对称平面。在本文表述“轮胎半部”具有较广的含义，并表示轴向宽度接近轮胎轴向宽度的一半的轮胎的一部分。

“周向”方向为垂直于轮胎的半径以及轴向方向两者的方向。

在本文的上下文中，表述“橡胶组合物”意指含有至少一种弹性体和填料的橡胶的组合物。

图1示意性地显示了根据现有技术的轮胎10。轮胎10包括胎冠、两个胎侧40和两个胎圈50，所述胎冠包括由胎面30覆盖的胎冠增强件（在图1中不可见），所述两个胎侧40使所述胎冠径向向内延伸，所述两个胎圈50径向上在胎侧40的内部。

图2示意性地显示了根据现有技术的另一轮胎10的部分立体图，并且示出了轮胎的各种部件。轮胎10包括胎体增强件60和两个胎圈50，所述胎体增强件60由涂布有橡胶组合物的丝线61组成，所述两个胎圈50各自包括将轮胎10保持在轮辋（未显示）上的周向增强件70（在该情况中为胎圈钢丝）。胎体增强件60锚固在胎圈50的每一个中。轮胎10还包括胎冠增强件，所述胎冠增强件包括两个帘布层80和90。帘布层80和90中的每一个由丝线状增强元件81和91增强，所述丝线状增强元件81和91在每一层内平行并且从一层交叉至另一层，从而与周向方向形成10°至70°之间的角度。所述轮胎还包括环箍增强件100，所述环箍增强件101径向设置于胎冠增强件的外部，该环箍增强件由螺旋缠绕的周向取向的增强元件101形成。将胎面30安置于所述环箍增强件上，轮胎10正是经由该胎面30而与路面接触。所示的轮胎10为“无内胎”轮胎：其包括覆盖轮胎的内表面的“内衬”110，所述“内衬”110由不渗透充气气体的橡胶组合物制成。

图3以径向横截面显示了包括参照轮胎的轮胎-车轮组件的一部分。所述轮胎安装于符合ETRTO（欧洲轮胎轮辋技术组织）标准的深槽轮辋6上。这是直径代码大于或等于10并且小于或等于20（“直径代码10至20深槽轮辋”）的深槽轮辋，如ETRTO“标准手册2010”的第R8页上所示。所述轮辋具有凸缘，所述凸缘具有凸缘高度G和曲率半径R1。这些参数的精确定义可见于图6中，图6获自“标准手册2010”的第R8页。对于“B”型和“J”型凸缘之间的差异，读者参见ETRTO“标准手册2010”的第R9页上的表格。

轮胎包括旨在与所述安装轮辋6接触的两个对称胎圈50，每个胎圈50具有外部表面和内部表面，所述外部表面旨在与大气空气接触，所述内部表面旨在与对轮胎进行充气的气体接触。每个胎圈50包括至少一个环状增强结构件70，所述环状增强结构件在任意径向截面中具有至少一个径向最内点71。应注意，当胎圈包括数个环状增强结构件70时，考虑由各种环状增强结构件组成的组件的径向最内点71。当环状增强结构件70的数个点位于距离轮胎的旋转轴线相同的最小径向距离处时，可考虑这些点中的任意一个。

轮胎也包括将胎圈径向向外延伸的两个胎侧40，所述两个胎侧在包括胎冠增强件的胎冠中会聚，所述胎冠增强件由帘布层80和90形成，并由环箍增强件100和胎面30覆盖。轮胎的中平面由标记200表示。

轮胎也包括胎体增强件60，所述胎体增强件60从胎圈50通过胎侧40延伸直至胎冠。胎体增强件60通过围绕环状增强结构件70回折而锚固于两个胎圈中，以在每个胎圈内形成主要股62和回折股63。在该特定情况中，胎体增强件60也包括第二层64，所述第二层64同样从胎圈50延伸通过胎侧40直至胎冠，但不通过回折部分而锚固至环状增强结构件70。

图4和5以径向横截面显示了包括根据本发明的轮胎的轮胎-车轮组件的一部分。与图3所示的轮胎一样，形成该轮胎-车轮组件的部分的轮胎旨在安装于具有“J”型凸缘的根据ETRTO标准（“直径代码10至20深槽轮辋”）的深槽轮辋6上，所述“J”型凸缘具有凸缘高度G和曲率半径R1。

轮胎包括第一胎圈51和第二胎圈52，两个胎圈51和52旨在与所述安装轮辋6接触。每个胎圈具有外表面53（参见图5）和内表面54（参见图5），所述外表面53旨在与大气空气接触，所述内表面54旨在与对轮胎进行充气的气体接触。每个胎圈包括至少一个环状增强结构件70，所述至少一个环状增强结构件70在任意径向截面上具有至少一个径向最内点71，所述环状增强结构件的径向最内点71与安装轮辋6（在其点151处）之间的径向距离由A表示（参见图5）。

轮胎也包括将胎圈径向向外延伸的两个胎侧40，所述两个胎侧40在包括胎冠增强件的胎冠中会聚，所述胎冠增强件包括由环箍增强件100和胎面30覆盖的两个帘布层80和90。

轮胎还包括胎体增强件60，所述胎体增强件60从胎圈51、52通过胎侧40延伸直至胎冠。胎体增强件60通过围绕环状增强结构件70回折而锚固于两个胎圈中，以在每个胎圈内形成主要股62和回折股63。在该情况中，胎体增强件60还包括第二层64，所述第二层64从胎圈51、52延伸通过胎侧40直至胎冠，但不通过回折部分而锚固至环状增强结构件70。

根据本发明的轮胎的表征特征在于其具有非对称胎圈。第一胎圈51具有厚度EB1，且第二胎圈52具有厚度EB2，厚度EB1和EB2定义为（i）点69（参见图5）和（ii）点153（参见图5）相隔的距离，所述点69在胎体增强件60的主要股2上，并且在距离胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点71的距离R处，其中R=G+R1/2–A；所述点153在胎圈的外表面上，并且在距离胎圈的环状增强结构件70的所述径向最内点71的该相同距离R处，这些距离在轮胎安装于所述安装轮辋6上，并充气至其工作压力时测得。在根据本发明的轮胎中，厚度EB1与EB2之差的绝对值大于或等于1mm：|EB1-EB2|≥1mm。

当胎体增强件60的主要股62上的数个点位于距离胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点71距离R处时，所述点69定义为这些点的轴向最内点。

应注意，尽管图3和4所示的实施例对应于称为“漏气保用”轮胎（其中即使使用低充气压力或无充气压力，经增强的胎侧仍允许行驶），但本发明不以任何方式局限于这种轮胎，并可在所有客车轮胎上实施。

申请人公司已发现，通过使用具有非对称胎圈51、52的轮胎，有可能获得与使用数毫米厚的间隔片所获得的偏移相当的胎圈相对于车辆的偏移。如已在之前所述，该观察为不可预期的，因为将预期轮胎相对于其安装轮辋的位置主要由在充气压力的作用下其胎体增强件的几何形状所决定，胎圈厚度在胎面的轴向定位中不具有决定性的作用。

图7至9显示了通过使用本发明的轮胎而获得的效果。

在图7中，图3（虚线）和4（实线）所示的轮胎轮廓为叠加的。可以看出，胎面的非对称性的确产生轮胎胎冠的偏移。

图8显示了参照轮胎-车轮组件，其中车轮5通过数毫米尺寸的间隔片350而与轮毂300分隔，以获得给定偏移。

图9显示了根据本发明的轮胎-车轮组件，其包括类似于图4所示的轮胎。这里，车轮5直接固定至轮毂300而无间隔片。胎圈的非对称性产生与使用间隔片350所获得的基本上相同的偏移。

Claims (2)

1.轮胎，其旨在安装于深槽轮辋(6)上，并用充气气体进行充气，所述深槽轮辋(6)为根据ETRTO标准的轮辋，具有大于或等于10并且小于或等于20的直径代码，并且具有凸缘高度G和曲率半径R1的“B”或“J”型凸缘，该轮胎包括：

第一胎圈(51)和第二胎圈(52)，所述两个胎圈旨在与所述安装轮辋接触，每个胎圈具有旨在与大气空气接触的外表面(53)和旨在与对轮胎进行充气的气体接触的内表面(54)，每个胎圈包括至少一个环状增强结构件(70)，所述环状增强结构件在任意径向截面中具有至少一个径向最内点(71)，所述环状增强结构件的径向最内点(71)与所述安装轮辋之间的径向距离由A表示；

两个胎侧(40)，所述两个胎侧(40)将所述胎圈径向向外延伸，

胎冠，所述两个胎侧在所述胎冠中会聚，所述胎冠包括由胎面(30)覆盖的胎冠增强件(80、90)；

胎体增强件(60)，所述胎体增强件(60)从所述胎圈延伸通过所述胎侧直至所述胎冠，所述胎体增强件包括多个胎体增强元件(61)，并通过围绕环状增强结构件回折而锚固于所述两个胎圈中，以在每个胎圈内形成主要股(62)和回折股(63)；

其特征在于：所述第一胎圈具有厚度EB1，所述第二胎圈具有厚度EB2，厚度EB1和EB2定义为如下两点相隔的距离：

(i)位于胎体增强件的主要股上的点(69)，该点(69)与所述胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点(71)相距距离R，其中R＝G+R1/2–A，和

(ii)位于所述胎圈的外表面(53)上的点(153)，该点(153)与所述胎圈的环状增强结构件的所述径向最内点(71)同样相距该距离R，这些距离在轮胎安装于所述安装轮辋上，并充气至其工作压力时测得，

且其中厚度EB1与EB2之差的绝对值大于或等于1mm。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，所述厚度EB1与EB2之差大于或等于3mm。