CN108682554B - 一种便于安装的混合动力汽车用超级电容 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种便于安装的混合动力汽车用超级电容，包括超级电容本体和底板，所述超级电容本体的两端分别套接有套壳，所述底板的上部固定连接有支撑柱，所述套壳的两侧分别固定连接有弹性卡块，所述弹性卡块卡接在支撑柱上，所述支撑柱的上部滑动套接有压板，所述支撑柱的上部设置为螺纹部，且螺纹部上安装有用于压紧压板的第二压紧螺帽，所述超级电容本体的上部固定安装有紫铜螺纹电极，所述紫铜螺纹电极的上部通过第一压紧螺帽安装有连接导线。便于超级电容的固定安装与拆卸，且通过套壳架空超级电容，使得超级电容之间具有一定的散热空间，提高散热效果；通过将多个超级电容之间的叠装，占用空间小，且连线安装方便。
Description
技术领域
本发明涉及超级电容技术领域，具体为一种便于安装的混合动力汽车用超级电容。
背景技术
超级电容器，又名电化学电容器，双电层电容器、黄金电容、法拉电容，是通过极化电解质来储能的一种电化学元件。它不同于传统的化学电源，是一种介于传统电容器与电池之间、具有特殊性能的电源，主要依靠双电层和氧化还原假电容电荷储存电能。但在其储能的过程并不发生化学反应，这种储能过程是可逆的，也正因为此超级电容器可以反复充放电数十万次。其基本原理和其它种类的双电层电容器一样，都是利用活性炭多孔电极和电解质组成的双电层结构获得超大的容量。
为了环境保护，提高清洁能源的使用率，现有的汽车能源上经常采用超级电容的混合动力，然而汽车上的空间有限，超级电容在安装时，安装不便，且不易于散热。因此，我们需要提出一种便于安装的混合动力汽车用超级电容。
发明内容
本发明的目的在于提供一种便于安装的混合动力汽车用超级电容，便于超级电容的固定安装与拆卸，且提高散热效果；占用空间小，且连线安装方便。以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种便于安装的混合动力汽车用超级电容，包括超级电容本体和底板，所述超级电容本体的两端分别套接有套壳，所述底板的上部固定连接有支撑柱，所述底板上开设有安装孔，所述套壳的两侧分别固定连接有弹性卡块，所述弹性卡块卡接在支撑柱上，所述支撑柱的上部滑动套接有压板，所述支撑柱的上部设置为螺纹部，且螺纹部上安装有用于压紧压板的第二压紧螺帽，所述超级电容本体的上部固定安装有紫铜螺纹电极，所述紫铜螺纹电极的上部通过第一压紧螺帽安装有连接导线。
优选的，所述连接导线的两端分别固定连接有导电铜片，所述导电铜片为环状导电铜片，且导电铜片之间通过螺栓固定连接。
优选的，所述套壳的上部固定连接有隔垫，所述隔垫为弹性减震隔垫。
优选的，所述套壳的内部固定连接有弹性防护套，所述弹性防护套的下部开设有凹槽，所述超级电容本体的下部固定连接有支撑杆，所述支撑杆的两端插接于凹槽内，所述套壳的一侧开设有散热通孔。
优选的，所述套壳为易于导热的金属套壳。
优选的，所述弹性卡块为半圆环结构。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：
1、通过支撑柱、弹性卡块和压板以及套壳的设计，便于超级电容的固定安装与拆卸，且通过套壳架空超级电容，使得超级电容之间具有一定的散热空间，提高散热效果；
2、通过连接导线和导电铜片的设计，通过将多个超级电容之间的叠装，占用空间小，且连线安装方便。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明套壳的侧视结构示意图；
图3为本发明超级电容本体的侧视结构示意图；
图4为本发明套壳的俯视结构示意图；
图5为本发明导电铜片的俯视结构示意图。
图中：1套壳、2隔垫、3超级电容本体、4连接导线、5第一压紧螺帽、6紫铜螺纹电极、7螺栓、8支撑杆、9导电铜片、10底板、11支撑柱、12弹性卡块、13压板、14螺纹部、15第二压紧螺帽、16弹性防护套、17散热通孔、18凹槽、19安装孔。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-5，本发明提供一种技术方案：该便于安装的混合动力汽车用超级电容，包括超级电容本体3和底板10，所述超级电容本体3的两端分别套接有套壳1，所述底板10的上部固定连接有支撑柱11，所述底板10上开设有安装孔19，所述套壳1的两侧分别固定连接有弹性卡块12，所述弹性卡块12卡接在支撑柱11上，所述支撑柱11的上部滑动套接有压板13，所述支撑柱11的上部设置为螺纹部14，且螺纹部14上安装有用于压紧压板13的第二压紧螺帽15，所述超级电容本体3的上部固定安装有紫铜螺纹电极6，所述紫铜螺纹电极6的上部通过第一压紧螺帽5安装有连接导线4。
具体的，所述连接导线4的两端分别固定连接有导电铜片9，所述导电铜片9为环状导电铜片，且导电铜片9之间通过螺栓7固定连接。通过螺栓7进行连线导通，便于安装。
具体的，所述套壳1的上部固定连接有隔垫2，所述隔垫2为弹性减震隔垫。通过隔垫2的设计，便于提高减震效果。
具体的，所述套壳1的内部固定连接有弹性防护套16，所述弹性防护套16的下部开设有凹槽18，所述超级电容本体3的下部固定连接有支撑杆8，所述支撑杆8的两端插接于凹槽18内，所述套壳1的一侧开设有散热通孔17。通过弹性防护套16便于提高减震效果，通过散热通孔17的设计，便于散热。
具体的，所述套壳1为易于导热的金属套壳。金属套壳易于导热，提高散热效果。
具体的，所述弹性卡块12为半圆环结构，半圆环结构与支撑柱11卡接，安装方便。
工作原理：在使用时，通过支撑柱11、弹性卡块12和压板13以及套壳1的设计，便于超级电容本体3的固定安装与拆卸，且通过套壳1架空超级电容本体3，使得超级电容本体3之间具有一定的散热空间，提高散热效果；通过连接导线4和导电铜片9的设计，通过将多个超级电容本体3之间的叠装，占用空间小，且连线安装方便。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种便于安装的混合动力汽车用超级电容，包括超级电容本体(3)和底板(10)，其特征在于：所述超级电容本体(3)的两端分别套接有套壳(1)，所述底板(10)的上部固定连接有支撑柱(11)，所述底板(10)上开设有安装孔(19)，所述套壳(1)的两侧分别固定连接有弹性卡块(12)，所述弹性卡块(12)卡接在支撑柱(11)上，所述支撑柱(11)的上部滑动套接有压板(13)，所述支撑柱(11)的上部设置为螺纹部(14)，且螺纹部(14)上安装有用于压紧压板(13)的第二压紧螺帽(15)，所述超级电容本体(3)的上部固定安装有紫铜螺纹电极(6)，所述紫铜螺纹电极(6)的上部通过第一压紧螺帽(5)安装有连接导线(4)；
所述套壳(1)的内部固定连接有弹性防护套(16)，所述弹性防护套(16)的下部开设有凹槽(18)，所述超级电容本体(3)的下部固定连接有支撑杆(8)，所述支撑杆(8)的两端插接于凹槽(18)内，所述套壳(1)的一侧开设有散热通孔(17)。
2.根据权利要求1所述的一种便于安装的混合动力汽车用超级电容，其特征在于：所述连接导线(4)的两端分别固定连接有导电铜片(9)，所述导电铜片(9)为环状导电铜片，且导电铜片(9)之间通过螺栓(7)固定连接。
3.根据权利要求1所述的一种便于安装的混合动力汽车用超级电容，其特征在于：所述套壳(1)的上部固定连接有隔垫(2)，所述隔垫(2)为弹性减震隔垫。
4.根据权利要求1所述的一种便于安装的混合动力汽车用超级电容，其特征在于：所述套壳(1)为易于导热的金属套壳。
5.根据权利要求1所述的一种便于安装的混合动力汽车用超级电容，其特征在于：所述弹性卡块(12)为半圆环结构。
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