CN108679214A - 一种车辆变速器油底壳 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车辆变速器油底壳，包括壳体，所述壳体螺丝固定于车辆变速器的底部位置处，在所述壳体的内底部位置处安装有一独立的罩盖，所述罩盖的下端设置开口，开口对应壳体的内底面，罩盖的左右两侧处加工有连接边，通过该连接边与壳体之间螺丝固定，在罩盖的左右两侧均设置有斜面，斜面相对水平面的倾斜角度为30~60°，在该斜面上设置有流通变速箱油用的通过口，当变速箱内的齿轮带动油底壳内的变速箱油运动时，流通的变速箱油穿过两侧通过口，在所述罩盖的内前、后侧面处均设置有磁性的吸附板；本装置可以承载变速箱油的同时，还可以对所承载的变速箱油进行金属颗粒过滤。

Description

一种车辆变速器油底壳

技术领域

本发明涉及一种车辆变速器油底壳。

背景技术

变速箱是车辆运动的重要组件之一，变速箱内部通常由多组齿轮组成，齿轮在啮合过程中需要通过变速箱油进行润滑，避免或减少齿轮的磨损，而油底壳是承载变速箱油的重要设备，但是传统的油底壳的设计角度均是提高其防撞的性能，而汽车托底的几率有限，但是变速箱在运行过程中，其齿轮磨损后所产生的金属颗粒物较多，这类金属颗粒循环随着变速箱油进入到变速箱内，加快齿轮的磨损，产生异响。

基于上述问题，需要提供一种可以承载变速箱油的同时，还可以对所承载的变速箱油进行金属颗粒过滤的车辆变速器油底壳。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种可以承载变速箱油的同时，还可以对所承载的变速箱油进行金属颗粒过滤的车辆变速器油底壳。

为解决上述问题，本发明采用如下技术方案：

一种车辆变速器油底壳，包括壳体，所述壳体螺丝固定于车辆变速器的底部位置处，所述壳体的顶部延边处加工有外边，外边的表面竖向设置有多个对接螺丝用的第一螺丝孔，在所述壳体的内底部位置处安装有一独立的罩盖，所述罩盖的下端设置开口，开口对应壳体的内底面，罩盖的左右两侧处加工有连接边，通过该连接边与壳体之间螺丝固定，在罩盖的左右两侧均设置有斜面，斜面相对水平面的倾斜角度为30~60°，在该斜面上设置有流通变速箱油用的通过口，当变速箱内的齿轮带动油底壳内的变速箱油运动时，流通的变速箱油穿过两侧通过口，在所述罩盖的内前、后侧面处均设置有磁性的吸附板，同侧至少设置有两块所述吸附板，位于同侧的吸附板呈上、下平行设置，两块上下相邻的所述吸附板之间形成一个宽度为3mm~10mm的通过间隙，当混合有金属颗粒物的变速箱油流经通过间隙时，内部混合的金属颗粒物被所述吸附板所吸附，前、后设置的吸附板之间形成一个宽度为50mm~100mm的处理间隙，在对罩盖内部清洁时，所流出的处理间隙便于对吸附板进行清理，所述壳体的内底部位置处设置有一向上凸起的螺纹管，在壳体的底部位置处设置一对应该螺纹管的凹孔，凹孔与螺纹管之间同轴设置，在螺纹管内螺纹连接有一塞部，该塞部具有头部，所述头部与所述塞部为一体式结构，所述塞部和头部均为塑料材质，所述头部限位在所述凹孔内，在所述凹孔的孔底位置处设置一环形槽，在该环形槽内装配有一垫圈，当所述头部沿着所述螺纹管持续向上旋转时，所述头部抵住所述垫圈，并且挤压形变所述垫圈，通过该垫圈避免变速箱油漏出。

优选地，所述吸附板采用磁钢，磁钢的受热能力较佳，并且可在高温变速箱油中长时间工作，使用寿命持久。

优选地，所述罩盖采用钢制，其厚度为1mm~1.75mm。

优选地，所述垫圈为实心结构，垫圈的截面为圆形，环形槽的截面为半圆形，所述垫圈契合所述环形槽。

优选地，所述塞部的上端加工一螺纹孔，通过该螺纹孔螺旋配合有一磁钢柱，所述磁钢柱为实心结构，其向上延伸至所述壳体内，磁钢柱可以帮助吸收部分的金属颗粒。

优选地，所述头部的底部位置处加工有第一凹孔，在该第一凹孔的孔底位置处上凸形成有一个多边形的受力部分，受力部分配合扭矩扳手使用，所述受力部分完全沉没在第一凹孔内，上述结构便于实现塞部的拆卸，并且受力部分是位于第一凹孔内的，即使车辆发生托底，也可以避免造成受力部分的损伤，便于实现塞部的拆卸。

壳体的形状针对车辆具体设计，相应的第一螺丝孔的布置位置也需要专车专用。

本装置的工作步骤如下：

当发动机在运转时，通过变速箱内的齿轮啮合来改变传动比，随着齿轮的旋转，带动油底壳内的变速箱油进行运动，变速箱油处于不停的循环状态，在循环期间，变速箱油频繁穿过罩盖，利用罩盖内的吸附板吸附变速箱油中所包含的金属颗粒物，减少金属颗粒物进入变速箱油循环，减少对变速箱的磨损，每隔4~6万公里需要更换一次变速箱油，更换的同时将油底壳拆卸下来，而后再拆卸掉罩盖，通过气吹或毛刷将吸附在吸附板上的金属颗粒物刮下，在对罩盖进行清洗后装回，即可重新利用。

本发明的有益效果是：本装置可以在变速箱油参与变速箱润滑期间，对通过罩盖内的变速箱油进行吸附过滤，吸附掉变速箱油中含有的大部分金属颗粒物，多次循环后可以保持变速箱油的清洁，即使变速箱油的性能下降，依然可以继续使用一段时间，避免了金属颗粒物对齿轮的磨损，保证车辆变速箱的正常运转，本装置可以直接替换现有车辆底部的油底壳，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明的内部结构示意图；

图2为本发明的主视图；

图3为本发明的A处放大图；

图4为罩盖的立体图；

图5为塞部的实施状态图；

图6为塞部的实施状态图。

具体实施方式

本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。

本说明书（包括任何附加权利要求、摘要和附图）中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而已。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“一端”、“另一端”、“外侧”、“上”、“内侧”、“水平”、“同轴”、“中央”、“端部”、“长度”、“外端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

此外，在本发明的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“套接”、“连接”、“贯穿”、“插接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

实施例1

参阅图1、图2、图3和图4所示，包括壳体1，所述壳体1螺丝固定于车辆变速器的底部位置处，所述壳体1的顶部延边处加工有外边101，壳体采用铝合金结构，外边101的表面竖向设置有多个对接螺丝用的第一螺丝孔102，在所述壳体1的内底部位置处安装有一独立的罩盖2，所述罩盖2的下端设置开口，开口对应壳体1的内底面，罩盖2的左右两侧处加工有连接边201，通过该连接边201与壳体1之间螺丝固定，在罩盖2的左右两侧均设置有斜面202，斜面202相对水平面的倾斜角度为30°，在该斜面202上设置有流通变速箱油用的通过口222，斜面202的设置可以增加接触面积，相应的使得通过口可以设计的更大，有助于变速箱油的进入，当变速箱内的齿轮带动油底壳内的变速箱油运动时，流通的变速箱油穿过两侧通过口，在所述罩盖2的内前、后侧面处均设置有磁性的吸附板203，同侧设置有3块所述吸附板203，位于同侧的吸附板203呈上、下平行设置，两块上下相邻的所述吸附板203之间形成一个宽度为5mm的通过间隙244，当混合有金属颗粒物的变速箱油流经通过间隙时，内部混合的金属颗粒物被所述吸附板203所吸附，前、后设置的吸附板203之间形成一个宽度为80mm的处理间隙204，在对罩盖2内部清洁时，所流出的处理间隙204便于对吸附板203进行清理，所述壳体1的内底部位置处设置有一向上凸起的螺纹管3，在壳体1的底部位置处设置一对应该螺纹管3的凹孔4，凹孔4与螺纹管3之间同轴设置，在螺纹管3内螺纹连接有一塞部5，该塞部5具有头部501，所述头部501与所述塞部5为一体式结构，所述塞部5和头部501均为耐高温塑料材质，所述头部501限位在所述凹孔4内，在所述凹孔4的孔底位置处设置一环形槽441，在该环形槽441内装配有一垫圈442，当所述头部501沿着所述螺纹管3持续向上旋转时，所述头部501抵住所述垫圈442，并且挤压形变所述垫圈442，通过该垫圈442避免变速箱油漏出。

所述吸附板203采用磁钢，磁钢的受热能力较佳，并且可在高温变速箱油中长时间工作，使用寿命持久。

所述罩盖2采用钢制，其厚度为1.35mm。

所述垫圈442为实心结构，垫圈442的截面为圆形，环形槽441的截面为半圆形，所述垫圈442契合所述环形槽441。

实施例2

参阅图5所示，所述塞部5的上端加工一螺纹孔551，通过该螺纹孔551螺旋配合有一磁钢柱552，所述磁钢柱552为实心结构，其向上延伸至所述壳体内，磁钢柱可以帮助吸收部分的金属颗粒。

实施例3

参阅图6所示，所述头部501的底部位置处加工有第一凹孔553，在该第一凹孔553的孔底位置处上凸形成有一个多边形的受力部分554，受力部分554配合扭矩扳手使用，所述受力部分完全沉没在第一凹孔内，上述结构便于实现塞部的拆卸，并且受力部分是位于第一凹孔内的，即使车辆发生托底，也可以避免造成受力部分的损伤，便于实现塞部的拆卸。

壳体的形状针对车辆具体设计，相应的第一螺丝孔的布置位置也需要专车专用。

本装置的工作步骤如下：

当发动机在运转时，通过变速箱内的齿轮啮合来改变传动比，随着齿轮的旋转，带动油底壳内的变速箱油进行运动，变速箱油处于不停的循环状态，在循环期间，变速箱油频繁穿过罩盖，利用罩盖内的吸附板吸附变速箱油中所包含的金属颗粒物，减少金属颗粒物进入变速箱油循环，减少对变速箱的磨损，每隔4~6万公里需要更换一次变速箱油，更换的同时将油底壳拆卸下来，而后再拆卸掉罩盖，通过气吹或毛刷将吸附在吸附板上的金属颗粒物刮下，在对罩盖进行清洗后装回，即可重新利用。

本发明的有益效果是：本装置可以在变速箱油参与变速箱润滑期间，对通过罩盖内的变速箱油进行吸附过滤，吸附掉变速箱油中含有的大部分金属颗粒物，多次循环后可以保持变速箱油的清洁，即使变速箱油的性能下降，依然可以继续使用一段时间，避免了金属颗粒物对齿轮的磨损，保证车辆变速箱的正常运转，本装置可以直接替换现有车辆底部的油底壳，本装置的结构较为简单，成本较为低廉，适合推广使用。

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (6)

1.一种车辆变速器油底壳，其特征在于：包括壳体，所述壳体螺丝固定于车辆变速器的底部位置处，所述壳体的顶部延边处加工有外边，外边的表面竖向设置有多个对接螺丝用的第一螺丝孔，在所述壳体的内底部位置处安装有一独立的罩盖，所述罩盖的下端设置开口，开口对应壳体的内底面，罩盖的左右两侧处加工有连接边，通过该连接边与壳体之间螺丝固定，在罩盖的左右两侧均设置有斜面，斜面相对水平面的倾斜角度为30~60°，在该斜面上设置有流通变速箱油用的通过口，当变速箱内的齿轮带动油底壳内的变速箱油运动时，流通的变速箱油穿过两侧通过口，在所述罩盖的内前、后侧面处均设置有磁性的吸附板，同侧至少设置有两块所述吸附板，位于同侧的吸附板呈上、下平行设置，两块上下相邻的所述吸附板之间形成一个宽度为3mm~10mm的通过间隙，当混合有金属颗粒物的变速箱油流经通过间隙时，内部混合的金属颗粒物被所述吸附板所吸附，前、后设置的吸附板之间形成一个宽度为50mm~100mm的处理间隙，在对罩盖内部清洁时，所流出的处理间隙便于对吸附板进行清理，所述壳体的内底部位置处设置有一向上凸起的螺纹管，在壳体的底部位置处设置一对应该螺纹管的凹孔，凹孔与螺纹管之间同轴设置，在螺纹管内螺纹连接有一塞部，该塞部具有头部，所述头部与所述塞部为一体式结构，所述塞部和头部均为塑料材质，所述头部限位在所述凹孔内，在所述凹孔的孔底位置处设置一环形槽，在该环形槽内装配有一垫圈，当所述头部沿着所述螺纹管持续向上旋转时，所述头部抵住所述垫圈，并且挤压形变所述垫圈，通过该垫圈避免变速箱油漏出。

2.根据权利要求1所述的车辆变速器油底壳，其特征在于：所述吸附板采用磁钢。

3.根据权利要求1所述的车辆变速器油底壳，其特征在于：所述罩盖采用钢制，其厚度为1mm~1.75mm。

4.根据权利要求1所述的车辆变速器油底壳，其特征在于：所述垫圈为实心结构，垫圈的截面为圆形，环形槽的截面为半圆形，所述垫圈契合所述环形槽。

5.根据权利要求1所述的车辆变速器油底壳，其特征在于：所述塞部的上端加工一螺纹孔，通过该螺纹孔螺旋配合有一磁钢柱，所述磁钢柱为实心结构，其向上延伸至所述壳体内。

6.根据权利要求1所述的车辆变速器油底壳，其特征在于：所述头部的底部位置处加工有第一凹孔，在该第一凹孔的孔底位置处上凸形成有一个多边形的受力部分，受力部分配合扭矩扳手使用，所述受力部分完全沉没在第一凹孔内。