CN108679176B - 两挡变速器 - Google Patents
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Abstract
一种汽车制造技术领域的两挡变速器，设置有：行星齿轮机构，由太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈组成；所述太阳轮、行星架和齿圈中其中一个作为输入构件，另一个作为输出构件，还有一个作为支撑构件；所述输入构件与输入轴固定连接，输出构件与输出轴固定连接；换挡系统，包括离合器和制动器；所述制动器与支撑构件连接，所述离合器与输出构件连接；所述支撑构件连接有换挡执行机构；所述换挡执行机构通过与输出构件和/或壳体锁定、脱开进行挡位切换。本发明通过增设换挡拨块实现换挡和驻车，降低了换挡能耗，同时换挡结构简单，变速器可靠性高。
Description
技术领域
本发明涉及的是一种汽车制造领域的技术，具体是一种两挡变速器。
背景技术
如图1所示为现有两挡变速器，采用狗牙换挡锁止机构，其在一挡工况下制动器B需要持续工作，二挡工况下离合器C需要持续工作。而制动器与离合器的工作需要持续保持油压，导致液压系统的能耗较大。如图2所示为一种改进型两挡变速器结构，其设有液压换挡和机械换挡两套换挡系统(B1和C1，B2和C2)，通过液压换挡系统进行挡位变换，在挡位变换后再通过机械换挡系统保持挡位，虽然降低了能耗，但是在增加了一套换挡系统后，变速器的稳定性难以得到保证。
发明内容
本发明针对现有技术存在的上述不足，提出了一种两挡变速器，通过增设换挡拨块实现换挡和驻车，降低了换挡能耗，同时换挡结构简单，变速器可靠性高。
本发明是通过以下技术方案实现的：
本发明涉及一种两挡变速器，设置有：
行星齿轮机构，由太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈组成；所述太阳轮、行星架和齿圈中其中一个作为输入构件，另一个作为输出构件，还有一个作为支撑构件；所述输入构件与输入轴固定连接，输出构件与输出轴固定连接；
换挡系统，包括离合器和制动器；所述制动器与支撑构件连接，所述离合器与输出构件连接；所述支撑构件连接有换挡执行机构；
所述换挡执行机构通过与输出构件和/或壳体锁定、脱开进行挡位切换。
所述换挡执行机构设有换挡拨块。
所述两挡变速器还设有主减速器和差速器，所述主减速器分别与输出轴、差速器固定连接。
技术效果
与现有技术相比，本发明通过增设换挡拨块实现换挡和驻车，降低了换挡能耗，同时简化了换挡结构提高了变速器可靠性。
附图说明
图1为现有技术拓扑结构图；
图2为改进型两挡变速器拓扑结构图；
图3为实施例1拓扑结构图；
图4为实施例1处于空挡的拓扑结构图；
图5为实施例1处于一挡的拓扑结构图；
图6为实施例1处于二挡的拓扑结构图；
图7为实施例1处于驻车挡位的拓扑结构图；
图8为实施例1各挡位位置图；
图中：太阳轮1、离合器2、壳体3、换挡拨块4、制动器5、齿圈6、行星架7、主减速器8、差速器9、输入轴10、输出轴11。
具体实施方式
下面结合附图及具体实施方式对本发明进行详细描述。
实施例1
如图3所示，本实施例设置有：
行星齿轮机构，由太阳轮1、行星齿轮、行星架7和齿圈6组成；所述太阳轮1作为输入构件，所述行星架7作为输出构件，所述齿圈6作为支撑构件；所述太阳轮1与输入轴10固定连接，行星架7与输出轴11固定连接；
换挡系统，包括离合器2和制动器5；所述制动器5与齿圈6连接，所述离合器2与行星架7连接；所述齿圈6连接有换挡执行机构。
所述换挡执行机构设有换挡拨块4。
本实施例还设有主减速器8和差速器9，所述主减速器8分别与输出轴11、差速器9固定连接。
本实施例处于空挡时，换挡拨块4、离合器2和制动器5均处于打开状态，如图4所示；
本实施例处于一挡时，换挡拨块4处于闭合状态，离合器2和制动器5处于打开状态；齿圈6与壳体3锁死，动力由太阳轮1输入，行星架7输出至输出轴11、主减速器8和差速器9，如图5所示；
本实施例处于二挡时，换挡拨块4处于闭合状态，离合器2和制动器5处于打开状态；齿圈6与行星架7锁死，此时太阳轮1、行星齿轮、行星架7和齿圈6为一个整体，动力由太阳轮1输入，速比为1，如图6所示；
本实施例处于驻车挡位时，换挡拨块4处于闭合状态，离合器2和制动器5处于打开状态；齿圈6、行星架7与壳体3锁死，如图7所示。
如图8所示，本实施例的换挡包括：
1)空挡→一挡，闭合制动器5，换挡拨块4移动至一挡位置闭合，齿圈6与壳体3锁住，之后打开制动器5；
2)一挡→二挡，闭合制动器5，换挡拨块4移出一挡位置；之后制动器5逐渐打开，离合器2逐渐闭合，换挡拨块4移至二挡位置后闭合，将齿圈6与行星架7锁住，再打开离合器2；
3)二挡→一挡，闭合离合器2，换挡拨块4移出二挡位置；之后离合器2逐渐打开，制动器5逐渐闭合，换挡拨块4移至一挡位置后闭合，再打开制动器5；
4)一挡→驻车挡位，闭合制动器5，换挡拨块4移出一挡位置后再打开制动器5，之后闭合离合器2，换挡拨块4移动至驻车挡位位置后闭合，将齿圈6、行星架7和壳体3锁死，再打开离合器2；
5)一挡→空挡，闭合制动器5，换挡拨块4移出一挡位置至空挡位置，并保持打开状态，再打开制动器5；
6)空挡→驻车挡位，闭合离合器2，换挡拨块4移动至驻车挡位位置再闭合，将齿圈6、行星架7和壳体3锁住，再打开离合器2；
7)驻车挡位→一挡，闭合离合器2，换挡拨块4移出驻车挡位位置后打开离合器2，闭合制动器5，再将换挡拨块4移动至一挡位置后闭合，将齿圈6与壳体3锁住，再打开制动器5；
8)驻车挡位→空挡，闭合离合器2，换挡拨块4移出驻车挡位位置至空挡位置并保持打开状态，再打开离合器2。
需要强调的是：以上仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，凡是依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。
Claims (2)
1.一种两挡变速器，其特征在于，设置有：
行星齿轮机构，由太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈组成；所述太阳轮作为输入构件，所述行星架作为输出构件，所述齿圈作为支撑构件；所述输入构件与输入轴固定连接，输出构件与输出轴固定连接；
换挡系统，包括离合器和制动器；所述制动器与支撑构件连接，所述离合器与输入构件、输出构件连接；所述支撑构件连接有换挡执行机构；
所述换挡执行机构通过与输出构件和/或壳体锁定、脱开进行挡位切换，所述换挡执行机构设有换挡拨块；
处于空挡时，换挡拨块、离合器和制动器均处于打开状态；
处于一挡时，换挡拨块处于闭合状态，离合器和制动器处于打开状态；齿圈与壳体锁死，动力由太阳轮输入，行星架输出至输出轴；
处于二挡时，换挡拨块处于闭合状态，离合器和制动器处于打开状态；齿圈与行星架锁死，此时太阳轮、行星齿轮、行星架和齿圈为一个整体，动力由太阳轮输入；
处于驻车挡位时，换挡拨块处于闭合状态，离合器和制动器处于打开状态；齿圈、行星架与壳体锁死。
2.根据权利要求1所述两挡变速器，其特征是，所述两挡变速器还设有主减速器和差速器，所述主减速器分别与输出轴、差速器固定连接。
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