CN111734796A - 一种电动车用2挡变速机构 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种电动车用2挡变速机构，该变速机构利用一个简单正号行星排加一个制动器和一个离合器，实现了2个不同速比的挡位，相比于现有的电动汽车2挡变速机构，能够实现更紧凑的结构和更加短的轴向距离。

Description

一种电动车用2挡变速机构
技术领域
本发明涉及一种电动车用2挡变速机构，特别是涉及一种结构紧凑的基于简单正号行星排的2挡变速机构。
背景技术
电动乘用车中，电驱动系统在前桥或后桥横向布置，因前桥或后桥车宽方向的空间有限，这对电驱动系统的轴向尺寸提出了很高的设计约束，要求其结构紧凑、轴向尺寸尽可能短。
专利CN107428233A公开了一种用于机动车辆的电动车桥驱动装置，其中也采用了正号行星排，如图1所示，采用一个简单正号行星排10加一个离合器26与一个制动器29、30实现了两个不同速比的挡位。该方案中行星排、离合器、制动器都位于与输入轴4平行的平行轴系上，制动器闭合、离合器打卡形成1挡，离合器闭合、制动器打开形成2挡，其中1挡的传动比为16.05，2挡的传动比为8.05。
上述专利的技术方案存在以下缺点：
1.行星排太阳轮连接制动器，离合器连接齿圈和行星架，使得制动器与离合器在轴向上只能顺序布置，无法在径向上进行嵌套，造成变速机构轴向尺寸增加。如图1所示，制动器30连接箱体处在轴向上相对于整个箱体有一定凸出。
2.离合器连接齿圈和行星架，造成离合器接合时传递转矩较大，增加离合器的径向或轴向尺寸，不利于嵌套。此外，离合器远离壳体，如果采用湿式多片式换挡元件，其供油困难。
3.中间轴简单正号行星排行星架输入、齿圈输出、太阳轮制动，这种连接方式造成行星架和太阳轮之间需要用轴承在轴向和径向上进行支撑，增加了结构布置难度和零部件数量。
发明内容
本发明针对电动汽车的独特需求，提供了一种电动车用2挡变速机构，该变速机构利用一个简单正号行星排加一个制动器和一个离合器，实现了2个不同速比的挡位，相比于现有的电动汽车2挡变速机构，能够实现更紧凑的结构和更加短的轴向距离。
一种电动车用2挡变速机构，包括：
第一转轴1、第二转轴2、第三转轴3、第四转轴4、第五转轴5、电机6、差速器7、箱体8、第一定轴齿轮组9、第二定轴齿轮组10、正号行星排11、制动器和离合器；
电机6与第一转轴1相连，第一定轴齿轮组9的小齿轮设于第一转轴1上，大齿轮设于第二转轴2上，正号行星排11的太阳轮设于第二转轴2上，行星架设于第四转轴4上，齿圈设于第三转轴3上，制动器连接第四转轴4和箱体8，离合器连接第二转轴2与第四转轴4，第二定轴齿轮组10的小齿轮设于第三转轴3上，大齿轮设于第五转轴5上，将动力传递至输出轴，差速器7设于第五转轴5上。
进一步的，所述制动器为湿式多片式制动器，爪式制动器或可选择式单向制动器。
进一步的，所述离合器为湿式多片式离合器，爪式离合器或同步器。
本发明的有益效果在于：
1. 相比于现有技术，本发明虽然同样采用了简单正号行星排实现2挡变速，但对于行星排的输入、输出构件，离合器和制动器连接的构件均进行了创新性设计，解决了现有技术的不足，可使离合器和制动器嵌套布置，轴向距离缩短，结构也更加紧凑。
2. 本发明的离合器连接太阳轮和行星架，其闭合时传递转矩更小，可以减小其布置半径，利于嵌套在连接行星架的制动器的内部，从而缩短整个机构的轴向尺寸。此外，离合器更加接近端部，与箱体直接靠近，向该离合器压力油腔供油的油路也更简单。
3. 本发明的中间轴简单正号行星排太阳轮输入、齿圈输出、行星架制动，这种连接方式使得中间轴可以为一根整体轴，减少了支撑轴承等零部件的数量。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，通过参考附图会更加清楚的理解本发明的特征和优点，附图是示意性的而不应理解为对本发明进行任何限制，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，可以根据这些附图获得其他的附图。其中：
图1是专利CN107428233A的说明书附图；
图2是本发明电动车用2挡变速机构的示意图。
具体实施方式
为了能够更清楚地理解本发明的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本发明进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
如图2所示，一种电动车用2挡变速机构，包括：
第一转轴1、第二转轴2、第三转轴3、第四转轴4、第五转轴5、电机6、差速器7、箱体8、第一定轴齿轮组9、第二定轴齿轮组10、正号行星排11、制动器B1和离合器C1；
电机6与第一转轴1相连，第一定轴齿轮组9的小齿轮设于第一转轴1上，大齿轮设于第二转轴2上，正号行星排11的太阳轮设于第二转轴2上，行星架设于第四转轴4上，齿圈设于第三转轴3上，制动器B1连接第四转轴4和箱体8，离合器C1连接第二转轴2与第四转轴4，第二定轴齿轮组10的小齿轮设于第三转轴3上，大齿轮设于第五转轴5上，将动力传递至输出轴，差速器7设于第五转轴5上。
所述制动器B1为湿式多片式制动器，爪式制动器或可选择式单向制动器。
所述离合器C1为湿式多片式离合器，爪式离合器或同步器。
此外，前述仅说明了一些实施方式，可进行改变、修改、增加和/或变化而不偏离所公开的实施方式的范围和实质，该实施方式是示意性的而不是限制性的。此外，所说明的实施方式涉及当前考虑为最实用和最优选的实施方式，其应理解为实施方式不应限于所公开的实施方式，相反地，旨在覆盖包括在该实施方式的实质和范围内的不同的修改和等同设置。此外，上述说明的多种实施方式可与其它实施方式共同应用，如，一个实施方式的方面可与另一个实施方式的方面结合而实现再另一个实施方式。另外，任何给定组件的各独立特征或构件可构成另外的实施方式。
为了示意和说明的目的提供实施方式的前述说明，其不意图穷举或限制本公开。具体实施方式的各元件或特征通常不限于该具体实施方式，但是在可应用的情况下，即使没有具体地示出或说明，各元件或特征也是可互换且可用于选择的实施方式，还可以多种方式改变。该改变不看作从本公开偏离，且所有该改变都包括在本公开的范围内。
因此，应理解这里通过示例的方式提供了附图和说明书，以有助于对本发明的理解，且不应构成对其范围的限制。

Claims (3)

1.一种电动车用2挡变速机构，其特征在于，包括：
第一转轴（1）、第二转轴（2）、第三转轴（3）、第四转轴（4）、第五转轴（5）、电机（6）、差速器（7）、箱体（8）、第一定轴齿轮组（9）、第二定轴齿轮组（10）、正号行星排（11）、制动器和离合器；
电机（6）与第一转轴（1）相连，第一定轴齿轮组（9）的小齿轮设于第一转轴（1）上，大齿轮设于第二转轴（2）上，正号行星排（11）的太阳轮设于第二转轴（2）上，行星架设于第四转轴（4）上，齿圈设于第三转轴（3）上，制动器连接第四转轴（4）和箱体（8），离合器连接第二转轴（2）与第四转轴（4），第二定轴齿轮组（10）的小齿轮设于第三转轴（3）上，大齿轮设于第五转轴（5）上，将动力传递至输出轴，差速器（7）设于第五转轴（5）上。
2.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于，所述制动器为湿式多片式制动器，爪式制动器或可选择式单向制动器。
3.根据权利要求1所述的变速机构，其特征在于，所述离合器为湿式多片式离合器，爪式离合器或同步器。
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