CN108661737A - 用于内燃机的气门驱动器 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于内燃机的气门驱动器(1)，其中气门驱动器(1)包括凸轮轴(2)和至少一个凸轮从动件(3)。在此，凸轮轴(2)包括带有第一凸轮(4a、5a)并且带有第二凸轮(4b、5b)的至少一个凸轮组(4、5)。气门驱动器(1)还包括带有分别与第一引导件(7c)和第二引导件(7d)相互作用的第一可调节接合元件(6a)和第二可调节接合元件(6b)的至少一个调节装置(6)。气门驱动器(1)还包括至少一个控制轴(9)，该至少一个控制轴(9)带有至少一个控制凸轮组(10)，该至少一个控制凸轮组(10)带有第一控制凸轮(10a)并且带有第二控制凸轮(10b)。根据本发明，控制轴(9)可旋转地安装，并且第一控制凸轮(10a)包括用于相应的第一接合元件(6a)的至少一个空闲区域(11)和至少一个止挡区域(12)，并且第二控制凸轮(10b)包括用于相应的第二接合元件(6b)的至少一个空闲区域(11)和至少一个止挡区域(12)。

Description

用于内燃机的气门驱动器
技术领域
本发明涉及一种根据权利要求1的前序带有凸轮轴和凸轮从动件的用于内燃机的气门驱动器。
背景技术
用于内燃机的带有凸轮轴并且带有至少一个凸轮从动件而且带有不可旋转地固定在凸轮轴上的凸轮组(带有第一凸轮和与第一凸轮轴向相邻的第二凸轮)的通用气门驱动器是已知的。其中，凸轮从动件在第一位置中与相应凸轮组的第一凸轮驱动连接，并且在第二位置中与相应凸轮组的第二凸轮驱动连接。
通过调节装置，凸轮从动件可以在第一位置与第二位置之间切换，并且因此启动或停用内燃机的相应气缸。为了控制调节装置，现有技术中已知的气门驱动器包括控制轴，该控制轴可旋转地并且轴向可移动地安装，并且通过固定在控制轴上的控制元件组来控制调节装置。
然而，现有技术中已知的控制轴的不利之处在于，只有通过复杂的运动顺序—例如，与轴向移动相结合的旋转，才能够启动调节装置。这不仅导致更长的启动时间，而且还增加了制造和维修成本。此外，不能实现各个气缸的单独启动，或者只有通过很大的努力才能实现。
发明内容
因此，本发明的目的在于说明一般类型的气门驱动器的替代实施方案，其中通过简化的运动顺序实现各个气缸的启动，并且可以以减少的努力实现各个气缸的单独启动。
根据本发明，该目的是通过独立权利要求1的主题来实现的。有利的实施方案是从属权利要求的主题。
本发明基于阐述气门驱动器的控制轴的总体思想，通过该总体思想第一次通过简化的运动顺序实现了各个气缸的启动。为此目的，气门驱动器包括凸轮轴和至少一个凸轮从动件，其中凸轮轴包括至少一个凸轮组，该至少一个凸轮组不可旋转地固定在凸轮轴上，带有第一凸轮和与第一凸轮轴向相邻的第二凸轮。在第一位置中，相应的凸轮从动件与相应的凸轮组的第一凸轮驱动连接并且在第二位置中与相应的凸轮组的第二凸轮驱动连接。为了在第一位置或在第二位置中调节凸轮从动件，气门驱动器包括至少一个调节装置，该调节装置包括第一可调节接合元件和第二可调节接合元件。在此，第一接合元件与布置在凸轮轴中的第一引导件相互作用，并且第二接合元件与布置在凸轮轴上的第二引导件相互作用。第一接合元件和第二接合元件在基础位置与切换位置之间交替地可调节，其中在基础位置中不存在与相关联的引导件的接触，并且在切换位置中相应的接合元件与相关联的引导件相互作用。气门驱动器还包括具有至少一个控制凸轮组的至少一个控制轴，其中控制凸轮组包括布置在控制轴上的第一控制凸轮和布置在控制轴上的第二控制凸轮。
根据本发明，控制轴围绕纵向轴线可旋转地安装，并且第一控制凸轮包括用于相应的第一接合元件的至少一个空闲区域和至少一个止挡区域，并且第二控制凸轮包括用于相应的第二接合元件的至少一个空闲区域和至少一个止挡区域。当控制轴旋转时，第一控制凸轮可以通过止挡区域将第一接合元件从基础位置调节到切换位置中，并且第二控制凸轮可以通过止挡区域将第二接合元件从基础位置调节到切换位置中。在相应的空闲区域中，第一接合元件不与第一控制凸轮接触，并且第二接合元件不与第二控制凸轮接触。
第一控制凸轮和第二控制凸轮布置在控制轴上，使得第一接合元件和第二接合元件的交替启动是可能的。因此，当第一接合元件在控制轴旋转时通过第一控制凸轮的止挡区域从基础位置转换到切换位置中并且第一接合元件已经被调节时，第二控制凸轮与空闲区域贴靠第二接合元件，并且在控制轴旋转时，可以通过第二控制凸轮的止挡区域将第二接合元件从基础位置调节到切换位置中。
通过根据本发明的气门驱动器，现在仅通过控制轴的旋转就能实现相应气缸的启动，使得其不需要复杂的运动顺序，并且可以减少启动时间以及制造和维修成本。
有利地提出，控制轴在启动方向和与启动方向相反的停用方向上可旋转地安装，其中当控制轴在启动方向上旋转时，第一接合元件通过第一控制凸轮调节，并且当控制轴在停用方向上旋转时，第二接合元件可以通过第二控制凸轮从基础位置调节到切换位置中。因此，控制轴可以首先在启动方向上旋转，并且相应的第一接合元件被调节，并且因此相应的气缸被启动。在此之后，控制轴可以旋转到限定的起始位置中。当气缸现在被停用时，控制轴可以在停用方向上旋转，并且第二接合元件被第二控制凸轮致动。
在根据本发明的解决方案的进一步发展中，有利地提出，气门驱动器包括带有多个控制凸轮组的控制轴，其中，通过相应的控制凸轮组，相应的调节装置与相应的凸轮从动件可以被致动，因此相应的气缸被启动或停用。
当例如第一气缸被启动时，第一控制凸轮组中的第一控制凸轮致动相应的调节装置，并且其它控制凸轮组的第一控制凸轮通过空闲区域穿过相应的调节装置。当除了第一气缸之外还启动第二气缸时，第一控制凸轮在第二控制凸轮组中致动相应的调节装置。其余的控制凸轮组的第一控制凸轮和第一控制凸轮组的第二控制凸轮通过空闲区域穿过相应的调节装置。因此，由第一控制凸轮组启动的气缸保持被启动，并且由第二控制凸轮组启动的气缸被启动。
带有单独的控制凸轮组的控制轴可以被构造成使得当控制轴在启动方向上完全旋转时，所有气缸都被启动，并且当控制轴在停用方向上完全旋转时，所有气缸都被停用。有利地，各个气缸也可以一个接一个地、单独地或者甚至成对地启动或停用。有利地，多个气缸可以通过以这种方式构造的气门驱动器用单个控制轴来启动或停用，使得气门驱动器的简单结构成为可能，并且因此可以降低制造成本和维修成本。此外，可以缩短各个气缸的启动时间，并实现各个气缸的任何切换顺序。
在根据本发明的解决方案的替代的进一步发展中，有利的提出，气门驱动器包括带有至少一个控制凸轮组的至少两个控制轴，其中通过相应的控制凸轮组可以致动相应的调节装置与相应的凸轮从动件，因此相应的气缸被启动或停用。
因此，例如第一控制轴可以启动第一气缸组，并且第二控制轴可以启动第二气缸组。第一气缸组和第二气缸组的气缸数量可以不同。还提出各个气缸分别包括控制轴，以便能够以特别快速的方式执行气门驱动器的启动。
有利地，在气门驱动器的进一步发展中提出，控制轴包括内轴和包围内轴的外轴，其中内轴和外轴相对于彼此可旋转。相应的第一控制凸轮固定在内轴上或外轴上，并且相应的第二控制凸轮相应地固定在外轴上或内轴上。
因此，当外轴在启动方向上旋转时，各个气缸可以通过固定在外轴上的相应的第一控制凸轮启动，并且当内轴在停用方向上旋转时，各个气缸可以通过固定在内轴上的相应的第二控制凸轮启动。在气门驱动器的该实施方案中，第一控制凸轮在启动方向上的旋转仅通过内轴或外轴进行，并且第二控制凸轮的旋转仅通过外轴或内轴进行。其中第一控制凸轮固定在内轴上并且第二控制凸轮固定在外轴上的替代构造同样可以实现。
有利地提出，第一控制凸轮的止挡区域和/或第二控制凸轮的止挡区域从控制轴的纵向轴线径向延伸到外部。通过这种简单的设计，控制凸轮以及因此的控制轴可以以机械坚固且成本低廉的方式制造。
在这种情况下，各个止挡区域可以布置在相应控制凸轮的周向区域上，其中周向区域在一些区域中轴向地包围控制轴并且可以将控制凸轮固定在控制轴上—例如通过连接销。然后，通过径向凹部设置空闲区域，该径向凹部模制到在止挡区域与周向区域之间的径向平面中。
有利地，止挡区域可以相对于控制轴的纵向轴线具有在0°与270°之间，优选在30°与180°之间的开度角。在此，开度角由止挡区域的从纵向轴线径向延伸的侧面限定。各个控制凸轮的止挡区域可以具有彼此不同的开度角，以实现各个气缸的最佳启动行为和最佳停用行为。
在根据本发明的气门驱动器的有利的进一步发展中提出，第一控制凸轮的止挡区域和第二控制凸轮的止挡区域固定在控制轴上，相对于彼此旋转布置角度。第一控制凸轮之间的布置角度被定义为各个止挡区域的侧面之间在控制轴的启动方向上转动的角度。在第二控制凸轮之间，布置角度被定义为转向控制轴的停用方向的各个止挡区域的侧面之间的角度。
通过改变布置角度，可以实现根据控制轴在启动方向上或者在停用方向上的旋转角度，调节装置和凸轮从动件可以一个接一个地、单独地或者甚至成对地致动，因此，各个气缸可以一个接一个地、单独或者甚至成对地启动或者停用。
有利地提出，第一控制凸轮的止挡区域和/或第二控制凸轮的止挡区域包括可以从空挡区域稳定地扩展到止挡区域的斜坡区域。通过斜坡区域，可以减小相应的接合元件上的机械负载，并且可以额外地实现接合元件的基础位置与切换位置之间的可靠的转换。
为了可以实现控制轴的逐步旋转，气门驱动器可以包括控制轴驱动器。控制轴驱动器可以例如是齿形带驱动器或者齿轮驱动器或者步进电机驱动器。通过控制轴驱动器，控制轴可以在启动方向或停用方向上围绕限定的旋转角度执行单独的离散旋转，使得通过具有多个控制凸轮组的控制轴，可以一个接一个地、单独地或成对地启动或停用多个气缸。
在气门驱动器的有利的进一步发展中提出，控制轴包括复位装置，通过该复位装置，可以使控制轴进入限定的起始位置中。复位装置将控制轴复位到限定的起始位置中，从而避免了控制轴的不希望的旋转。复位装置可以例如通过用复位弹簧包括扭簧、螺旋弹簧或弯曲弹簧来实现。在控制轴的起始位置中，相应的气缸被设定为基本气门冲程，并且控制轴贴靠第一接合元件与第一控制凸轮能一起致动。
有利地提出，第二控制凸轮是零冲程凸轮，通过该零冲程凸轮可以实现相应气缸的停用。替代地提出，第二控制凸轮是制动凸轮，通过该制动凸轮可以实现排气制动。二冲程排气制动也可以通过带有两个止挡区域的制动凸轮形式的第二控制凸轮来实现。
在根据本发明的解决方案的进一步发展中还提出，第一控制凸轮的止挡区域和第二控制凸轮的止挡区域分别为控制轴中的异型凹部。异型凹部可以分别例如与第一接合元件和第二接合元件的高度(elevation，立面)相互作用，使得通过旋转控制轴，第一接合元件和第二接合元件以及相应的调节装置可以通过相应的控制凸轮的异型凹部致动。
本发明的其它重要特征和优点从从属权利要求、附图以及借助于附图的相关联的附图描述获得。
应当理解，上述特征以及还将在下文中解释的特征不仅可以在所指出的各个组合中使用，而且还可以在其它组合中或者单独使用，而不脱离本发明的范围。
附图说明
本发明的优选的示例性实施方案在附图中示出，并且在以下描述中更详细地解释，其中相同的附图标记指示相同或相似或功能相同的组件。
在每种情况下，示意性地示出：
图1是根据本发明带有控制轴的气门驱动器的局部视图；
图2是第一控制凸轮组的第一控制凸轮和第二控制凸轮组的第一控制凸轮的视图；
图3是图2所示的第一控制凸轮组的第一控制凸轮的正视图；
图4是图2所示的第二控制凸轮组的第一控制凸轮的正视图；
图5是带有控制轴并且带有六个控制凸轮组的气门驱动器的视图；
图6是图5所示的气门驱动器的控制轴的视图。
具体实施方式
图1示出了其未更详细示出的内燃机的气门驱动器1的局部视图。气门驱动器1包括凸轮轴2和凸轮从动件3。凸轮轴2包括带有第一凸轮4a和第二凸轮4b的第一凸轮组4以及带有第一凸轮5a和第二凸轮5b的第二凸轮组5。第一凸轮组4和第二凸轮组5不可旋转地固定在凸轮轴2上。通过第一凸轮组4和第二凸轮组5，可以启动其未更详细示出的气缸，例如，第一凸轮组4启动气缸的进气门，第二凸轮组5启动气缸的排气门。
凸轮从动件3经由第一辊3a与第一凸轮组5驱动连接，并且经由第二辊3b与第二凸轮组5驱动连接。在第一位置中，辊3a和3b与相应凸轮组4和5的第一凸轮4a和5a相互作用，并且在第二位置中，辊3a和3b与相应凸轮组4和5的第二凸轮4b和5b相互作用。
为了将凸轮从动件3调节到第一位置中或第二位置中，气门驱动器1包括调节装置6，该调节装置6包括第一可调节接合元件6a和第二可调节接合元件6b。在此，第一接合元件6a与固定在凸轮轴2上的第一槽形引导件7a的第一引导件7c相互作用，并且第二接合元件6b与固定在凸轮轴2上的第二槽形引导件的第二引导件7d相互作用。第一接合元件6a和第二接合元件6b在基础位置与切换位置之间交替地可调节，其中，在基础位置中，不存在与相关联的槽形引导件7a或7b的接触，并且在切换位置中，相应的接合元件6a或6b与相关联的槽形引导件7a或7b相互作用。
气门驱动器1还包括至少一个控制轴9，该控制轴9围绕有控制凸轮租10的纵向轴线8可旋转地安装，其中控制凸轮组10包括固定在控制轴9上的第一控制凸轮10a和固定在控制轴9上的第二控制凸轮10b。根据本发明，第一控制凸轮10a包括用于第一接合元件6a的空闲区域11和止挡区域12，并且第二控制凸轮10b包括用于第二接合元件6b的空闲区域11和止挡区域12。当控制轴9旋转时，第一控制凸轮10a可以通过止挡区域12将第一接合元件6a从基础位置调节到切换位置中，并且第二控制凸轮10b可以通过止挡区域12将第二接合元件6b从基础位置调节到切换位置中(也参见图2-图4)。在相应的空闲区域11中，第一接合元件6a不与第一控制凸轮10a接触，并且第二接合元件6b不与第二控制凸轮10b接触。
第一控制凸轮10a和第二控制凸轮10b布置在控制轴9上，使得第一接合元件6a和第二接合元件6b的交替致动是可能的。因此，当第一接合元件6a在启动方向13a上凸轮轴9的旋转期间已经通过第一控制凸轮10a的止挡区域12从基础位置转移到切换位置中并且凸轮从动件3已经被调节时，第二控制凸轮10b通过空闲区域11贴靠第二接合元件6b。第二接合元件处于基础位置中。当控制轴9旋转到与启动方向13a相反的停用方向13b时，第二接合元件6b现在通过第二控制凸轮10b的止挡区域12从基础位置调节到切换位置中。
通过根据本发明的气门驱动器1，仅通过控制轴9在启动方向13a上或在停用方向13b上的旋转就能实现相应气缸的启动，使得不需要复杂的运动顺序，并且可以减少启动时间以及制造和维修成本。
图2示出了第一控制凸轮组10的第一控制凸轮10a和第二控制凸轮组14的第一控制凸轮14a。在图3和图4中，示出了在图2中示出的第一控制凸轮10a和14a的正视图。第一控制凸轮10a和第二控制凸轮14a的止挡区域12从控制轴9的纵向轴线8径向延伸到外部。相应的止挡区域12分别布置在相应的控制凸轮10a和14a的周向区域15上，其中周向区域15在一些区域中轴向地包围控制轴9，并且将相应的控制凸轮10a和14a径向地固定在控制轴9上。轴向地固定相应的控制凸轮10a和10b可以通过例如连接销实现。通过径向凹部提供相应的空闲区域11，该径向凹部模制到在止挡区域12与周向区域15之间的径向平面中。
止挡区域12相对于控制轴9的纵向轴线具有开度角α，该开度角在0°与270°之间，优选地在30°与180°之间。在此，开度角α由止挡区域12径向延伸到纵向轴线8的侧面12a和12b限定。
第一控制凸轮10a和14a的止挡区域12在控制轴9上固定，相对于彼此旋转布置角度β。布置角度β被定义为各个止挡区域12的侧面12a之间在控制轴9的启动方向13a上转动的角度。控制凸轮10a和14a的开度角α彼此不同，并且第一控制凸轮10a和14a相对于彼此转动经由布置角度β，以便例如一个接一个地或单独地实现相应气缸的启动。
在启动多个气缸的情况下，其可以通过改变布置角度β和开度角α来实现，使得各个气缸可以根据控制轴9在启动方向13a上或在停用方向13b上的旋转角度而一个接一个地、单独地或者甚至成对地启动或停用。
图5示出了带有控制轴9并且带有总共六个控制凸轮组10、14、16、17、18和19的气门驱动器1的视图。在图6中，示出了在图5中示出的控制轴9的视图。通过相应的控制凸轮组10、14、16、17、18和19，相应的调节装置6与相应的凸轮从动件3被致动，并且因此相应的气缸被启动或停用。
当例如第一气缸被启动时，第一控制凸轮组10中的第一控制凸轮10a致动相应的调节装置6，并且控制凸轮组14、16、17、18和19的第一控制凸轮14a、16a、17a、18a和19a通过空闲区域穿过相关联的调节装置6。现在，当除了第一气缸之外还启用第二气缸时，第二控制凸轮组14中的第一控制凸轮14a致动相应的调节装置6。控制凸轮组16、17、18和19的第一控制凸轮16a、17a、18a和19a以及第一控制凸轮组10的第二控制凸轮10b通过空闲区域11穿过相应的调节装置6。因此，由第一控制凸轮组10a启动的气缸保持被启动，并且由第二控制组14启动的气缸也被启动。
带有控制凸轮组10、14、16、17、18和19的控制轴9被构造成使得当控制轴9在启动方向13a上完全旋转时，所有气缸都被切换，并且当控制轴9在停用方向13b上完全旋转时，所有气缸都被停用。有利地，各个气缸可以一个接一个地、单独地或者甚至成对地启动或停用。
控制轴9的逐步旋转可以通过控制轴驱动器进行—例如齿形带驱动器或齿轮驱动器或步进电机驱动器。控制轴驱动器还可以包括多个驱动器，这些驱动器被布置在控制轴的侧面或中间。为了避免控制轴9的不希望的调节，控制轴9可以包括复位装置—例如弹簧复位装置。

Claims (18)

1.一种用于内燃机的气门驱动器(1)，
-其中，所述气门驱动器(1)包括凸轮轴(2)和至少一个凸轮从动件(3)，
-其中，所述凸轮轴(2)包括至少一个凸轮组(4、5)，所述至少一个凸轮组(4、5)不可旋转地固定在所述凸轮轴(2)上，带有第一凸轮(4a、5a)并且带有与所述第一凸轮(4a、5a)轴向相邻的第二凸轮(4b、5b)，
-其中，所述相应的凸轮从动件(3)在第一位置中与所述相应的凸轮组(4、5)的所述第一凸轮(4a、5a)驱动连接，并且在第二位置中与所述相应的凸轮组(4、5)的所述第二凸轮(4b、5b)驱动连接，
-其中，所述气门驱动器(1)包括至少一个调节装置(6)，所述至少一个调节装置(6)包括第一可调节接合元件(6a)和第二可调节接合元件(6b)，
-其中，所述第一接合元件(6a)与布置在所述凸轮轴(2)上的第一引导件(7c)相互作用，并且所述第二接合元件(6b)与布置在所述凸轮轴(2)上的第二引导件(7d)相互作用，
-其中，所述第一接合元件(6a)和所述第二接合元件(6b)在基础位置与切换位置之间交替地可调节，
-其中，在所述基础位置中，不存在与所述相关联的槽形引导件(7c、7d)的接触，并且在所述切换位置中，所述相应的接合元件(6a、6b)与所述相关联的引导件(7c、7d)相互作用，以及
-其中，所述气门驱动器(1)包括至少一个控制轴(9)，所述至少一个控制轴(9)带有至少一个控制凸轮组(10)，所述至少一个控制凸轮组(10)带有固定在所述控制轴(9)上的第一控制凸轮(10a)和固定在所述控制轴(9)上的第二控制凸轮(10b)，
其特征在于，
-所述控制轴(9)围绕纵向轴线(8)可旋转地安装，并且所述第一控制凸轮(10a)包括用于所述相应的第一接合元件(6a)的至少一个空闲区域(11)和至少一个止挡区域(12)，并且所述第二控制凸轮(10b)包括用于所述相应的第二接合元件(6b)的至少一个空闲区域(11)和至少一个止挡区域(12)，使得当所述控制轴(9)旋转时，一个接一个地，所述第一控制凸轮(10a)通过所述止挡区域(12)将所述接合元件(6a)从所述基础位置调节到所述切换位置中，并且所述第二控制凸轮(10b)通过所述止挡区域(12)将所述第二接合元件(6b)从所述基础位置调节到所述切换位置中。
2.根据权利要求1所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述控制轴(9)被安装成在启动方向(13a)上并且在与所述启动方向(13a)相反的停用方向(13b)上可旋转，其中，当所述控制轴(9)在所述启动方向(13a)上旋转时，所述第一接合元件(6a)通过所述第一控制凸轮(10a)从所述基础位置调节到所述切换位置中，并且当所述控制轴(9)在所述停用方向(13b)上旋转时，所述第二接合元件(6b)通过所述第二控制凸轮(10b)从所述基础位置调节到所述切换位置中。
3.根据权利要求1或2所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述气门驱动器(1)包括带有多个控制凸轮组(10、14、16、17、18、19)的控制轴(9)，其中，通过所述相应的控制凸轮组(10、14、16、17、18、19)，所述相应的调节装置(6)与所述相应的凸轮从动件(3)被致动，使得能够在至少两个不同的凸轮轮廓件之间变化。
4.根据权利要求1或2所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述气门驱动器(1)包括带有至少一个控制凸轮组(10)的至少两个控制轴(9)，其中，通过所述相应的控制凸轮组(10)，所述相应的调节装置(6)与所述相应的凸轮从动件(3)被致动，并且因此能够在至少两个不同的凸轮轮廓件之间变化。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述控制轴(9)包括内轴和包围所述内轴的外轴，其中，所述内轴和所述外轴相对于彼此可旋转，其中，所述相应的第一控制凸轮(10a、14a、16a、17a、18a、19a)固定在所述内轴上或者固定至所述外轴，并且所述相应的第二控制凸轮(10b、14b、16b、17b、18b、19b)固定在所述外轴上或者固定至所述内轴。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述第一控制凸轮(10a)的止挡区域(12)和/或所述第二控制凸轮(10b)的所述止挡区域(12)从所述控制轴(9)的所述纵向轴线(8)径向延伸到外部。
7.根据权利要求6所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述止挡区域(12)相对于所述控制轴(9)的纵向轴线(8)具有在0°与270°之间，优选地在30°与180°之间的开度角α。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述第一控制凸轮(10a、14a、16a、17a、18a、19a)的所述止挡区域(12)和所述第二控制凸轮(10b、14b、16b、17b、18b、19b)的所述止挡区域(12)被布置在所述控制轴(9)上，相对于彼此旋转布置角度(β)，使得所述调节装置(6)和所述凸轮从动件(3)能够根据所述控制轴(9)的旋转角度而一个接一个地、单独地或者甚至成对地致动，因此，至少各个第二气门冲程能够一个接一个地、单独地或者甚至成对地切换。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述第一控制凸轮(10a)的止挡区域和/或所述第二控制凸轮(10b)的所述止挡区域(12)包括斜坡区域。
10.根据权利要求9所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述第一控制凸轮(10a)的所述斜坡区域和/或所述第二控制凸轮(10b)的所述斜坡区域从空挡区域稳定地扩展到所述止挡区域(12)。
11.根据前述权利要求中的任一项所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述气门驱动器(1)包括控制轴驱动器。
12.根据前述权利要求中的任一项所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述控制轴(9)包括复位装置，通过所述复位装置，所述控制轴能进入限定的起始位置中。
13.根据权利要求12所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述复位装置是弹簧复位装置。
14.根据前述权利要求中的任一项所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述第二控制凸轮(10b)是零冲程凸轮，通过所述零冲程凸轮，能实现所述相应的气缸的停用。
15.根据前述权利要求中的任一项所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述第二控制凸轮(10b)是制动凸轮，通过所述制动凸轮，能实现排气制动。
16.根据前述权利要求中的任一项所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述第二控制凸轮(10b)是带有两个止挡区域(12)的制动凸轮，通过所述制动凸轮，能实现二冲程排气制动。
17.根据前述权利要求中的任一项所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述第一控制凸轮(10a)的所述止挡区域(12)和/或所述第二控制凸轮(10b)的所述止挡区域(12)分别是在所述控制轴中的异型凹部。
18.根据前述权利要求中的任一项所述的气门驱动器，
其特征在于，
所述第一引导件(7c)和所述第二引导件(7d)被布置在槽形引导件(7a、7b)上或者分别布置在第一槽形引导件(7a)和第二槽形引导件(7b)上。
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