CN108645579A - 车用发动机气缸头气门气密检测方法 - Google Patents

Abstract

本发明涉及发动机气缸头检测技术领域，尤其涉及一种车用发动机气缸头气门气密检测方法，包括：步骤S1：依次记录标准气缸头和若干个已知泄漏量的不合格气缸头的进气道和排气道内的电磁波信号接收器的电磁波信号数值；步骤S2：根据步骤S1中测得的每个气缸头电磁波信号数值及其对应的泄漏量数值，建立泄漏量与电磁波信号数值之间的二元线性回归关联式；步骤S3：根据步骤S2的二元线性回归关联式，将待测气缸头的进气道和排气道内的电磁波信号接收器的电磁波信号数值代入二元线性回归关联式得出气缸头气门的漏气率。

Description

车用发动机气缸头气门气密检测方法

技术领域

本发明涉及发动机气缸头检测技术领域，尤其涉及一种车用发动机气缸头气门气密检测方法。

背景技术

发动机气缸头俗称缸盖，与气缸，活塞等共同构成燃烧室。缸头是一个复杂铸件，上面有气门座，气道，水孔，喷油器或火花塞安装孔，涡流室等等。

气缸头中的气门，是专门负责向发动机内输入空气并排出燃烧后的废气。从发动机结构上，分为进气门和排气门。进气门的作用是将空气吸入发动机内，与燃料混合燃烧；排气门的作用是将燃烧后的废气排出并散热。

气门的气密性至关重要，现有的气门气密性检测装置，大致分为两种：气压差检测和水密封检测。前者主要是用气缸等设备将气缸头进排气管封堵，进排气门顶紧，再往进排气道充气，同时观察其气压变化。如果气密性不好，则一段时间内气压会发生变化。后者主要是将被检测物没入水中，观察是否有气泡冒出，如果气密性不好，则有气泡冒出。

然而，上述两种检测装置，皆需要消耗大量的时间。气压差检测需要使用大量气缸对气缸头进行封堵。水密封检测容易腐蚀缸头，且气泡观察存在一定误差。

发明内容

本发明的目的是提供一种车用发动机气缸头气门气密检测方法，以解决提高发动机气缸头气门气密性检测效果的技术问题。

本发明的车用发动机气缸头气门气密检测方法是这样实现的：

一种车用发动机气缸头气门气密检测方法，包括：

步骤S1：依次记录标准气缸头和若干个已知泄漏量的不合格气缸头的进气道和排气道内的电磁波信号接收器的电磁波信号数值；

步骤S2：根据步骤S1中测得的每个气缸头电磁波信号数值及其对应的泄漏量数值，建立泄漏量与电磁波信号数值之间的二元线性回归关联式，即

Y＝β₀+β₁X+ε；

上式中：Y为气缸头气门的漏气率；X为电磁波信号数值；

β₀＝79.623192；β₁＝0.608395；ε＝8.247162；

步骤S3：根据步骤S2的二元线性回归关联式，将待测气缸头的进气道和排气道内的电磁波信号接收器的电磁波信号数值代入所述二元线性回归关联式得出气缸头气门的漏气率。

在本发明较佳的实施例中，所述步骤S1包括：

步骤S11：在发动机气缸头的进气道和排气道中分别放入一个电磁波信号接收器；

步骤S12：在发动机气缸头的进气道、排气道、进气门弹簧座圈和排气门弹簧座圈上分别封堵一个封堵塞；

步骤S13：打开电磁波发射器，该电磁波发射器发射的电磁波适于传输到所述电磁波接收器中。

在本发明较佳的实施例中，所述步骤S13中的电磁波发射器的频率设置为于检测标准气缸头和若干个已知泄漏量的不合格气缸头时的频率一致。

在本发明较佳的实施例中，所述步骤S13中的电磁波发射器与一控制柜的控制模块电性连接。

在本发明较佳的实施例中，所述封堵塞采用导电填料制成；

所述封堵塞为圆柱形结构；以及

分别放于所述进气道和排气道中的封堵塞的直径对应大于进气道和排气道2～3毫米；

分别放于所述进气门弹簧座圈和排气门弹簧座圈中的封堵塞的直径对应大于进气门弹簧座圈和排气门弹簧座圈2～3毫米。

在本发明较佳的实施例中，所述封堵塞朝向上设有一拉环。

本发明的有益效果为：本发明的车用发动机气缸头气门气密检测方法利用电磁波特性对车用发动机气缸头气门气密性进行检测，检测速度快且检测精度高。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的车用发动机气缸头气门气密检测方法涉及的控制柜的结构图；

图2是本发明的气缸检测中的的结构图。

图中：气缸头100、进气道101、排气道102、进气门弹簧座圈104、排气门弹簧座圈107；

封堵塞200、拉环202；

控制柜300、检测台面302、电磁波发射器303、电磁波接收器306。

具体实施方式

为使本发明实施方式的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施方式中的附图，对本发明实施方式中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施方式是本发明一部分实施方式，而不是全部的实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

因此，以下对在附图中提供的本发明的实施方式的详细描述并非旨在限制要求保护的本发明的范围，而是仅仅表示本发明的选定实施方式。基于本发明中的实施方式，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施方式，都属于本发明保护的范围。

如图1所示，本发明提供了一种车用发动机气缸头气门气密检测方法，包括：

步骤S1：依次记录标准气缸头和若干个已知泄漏量的不合格气缸头(不合格气缸头即为存在泄漏量的气缸头)的进气道101和排气道102内的电磁波信号接收器的电磁波信号数值。该步骤中的已知泄漏量的不合格气缸头的泄漏量由传统气压差式气密检测装置测出。

为了提高本发明的车用发动机气缸头气门气密检测方法检测精度，对于若干个已知泄漏量的不合格气缸头采用大量的气缸头，以减少因为样本数量过少可能存在的精度不够的问题。

步骤S2：根据步骤S1中测得的每个气缸头电磁波信号数值及其对应的泄漏量数值，建立泄漏量与电磁波信号数值之间的二元线性回归关联式，即

Y＝β₀+β₁X+ε；

上式中：Y为气缸头气门的漏气率；X为电磁波信号数值；

β₀＝79.623192；β₁＝0.608395；ε＝8.247162。

具体的，将标准无泄漏汽缸头和若干个已知有泄漏的不合格气缸分别测出其每个气缸头的泄漏率和电磁波信号数值，电磁波发射器303的频率设置为50HZ时，得以下表格：

由上表数据可得，泄漏量与电磁波信号数值之间的二元线性回归关联式Y＝β₀+β₁X+ε，其中，β₀＝79.623192，β₁＝0.608395，ε＝8.247162,则在50Hz电磁波信号下，电磁波信号强度和漏气率之间的关系函数为：

Y＝0.608395*x+87.870354；X(单位：db)，漏气率为Y(单位：％)。

步骤S3：根据步骤S2的二元线性回归关联式，将待测气缸头的进气道101和排气道102内的电磁波信号接收器的电磁波信号数值代入二元线性回归关联式得出气缸头气门的漏气率。

具体的，步骤S1包括：步骤S11：在发动机气缸头的进气道101和排气道102中分别放入一个电磁波信号接收器。步骤S12：在发动机气缸头的进气道101、排气道102、进气门弹簧座圈104和排气门弹簧座圈107上分别封堵一个封堵塞200。步骤S13：打开电磁波发射器303，该电磁波发射器303发射的电磁波适于传输到电磁波接收器306中。

结合步骤S11，将进气道101和排气道102中分别放入的电磁波信号接收器的电磁波信号数值代入二元线性回归关联式中，求知进气道101和排气道102对应的气密性。

又具体的，步骤S13中的电磁波发射器303的频率设置为于检测标准气缸头和若干个已知泄漏量的不合格气缸头时的频率一致。可选采用例如但不限于50Hz。

本发明涉及的电磁波信号接收器、封堵塞200和电磁波发射器303均设置在一控制柜300上，在该控制柜300上设置一用于放置发动机气缸头的检测台面302。步骤S13中的电磁波发射器303与控制柜300的控制模块电性连接。

封堵塞200采用导电填料制成；导电填料采用例如但不下雨碳氟化物－硅氟化物粘合剂及纯银、镀银铜、镀银铝等。

为了使得封堵塞200与动机气缸头的进气道101、排气道102、进气门弹簧座圈104和排气门弹簧座圈107适配，封堵塞200为圆柱形结构

为了提高封堵塞200封堵动机气缸头的进气道101、排气道102、进气门弹簧座圈104和排气门弹簧座圈107后的密闭性，分别放于进气道101和排气道102中的封堵塞200的直径对应大于进气道101和排气道1022～3毫米；以及分别放于进气门弹簧座圈104和排气门弹簧座圈107中的封堵塞200的直径对应大于进气门弹簧座圈104和排气门弹簧座圈1072～3毫米。使得封堵塞200采用过盈配合的方式分别插入进气道101、排气道102、进气门弹簧座圈104和排气门弹簧座圈107。

由于封堵塞200采用过盈配合的方式分别插入进气道101、排气道102、进气门弹簧座圈104和排气门弹簧座圈107，为了便于封堵塞200从进气道101、排气道102、进气门弹簧座圈104和排气门弹簧座圈107中取出，封堵塞200朝向上设有便于手指穿过的拉环202，即可通过拉环202施加压力使得封堵塞200分别从进气道101、排气道102、进气门弹簧座圈104和排气门弹簧座圈107中取出。

以上述依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。

在本发明的描述中，需要理解的是，指示方位或位置关系的术语为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、

“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该发明产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

Claims (6)

1.一种车用发动机气缸头气门气密检测方法，其特征在于，包括：

步骤S1：依次记录标准气缸头和若干个已知泄漏量的不合格气缸头的进气道和排气道内的电磁波信号接收器的电磁波信号数值；

步骤S2：根据步骤S1中测得的每个气缸头电磁波信号数值及其对应的泄漏量数值，建立泄漏量与电磁波信号数值之间的二元线性回归关联式，即

Y＝β₀+β₁X+ε；

上式中：Y为气缸头气门的漏气率；X为电磁波信号数值；

β₀＝79.623192；β₁＝0.608395；ε＝8.247162；

步骤S3：根据步骤S2的二元线性回归关联式，将待测气缸头的进气道和排气道内的电磁波信号接收器的电磁波信号数值代入所述二元线性回归关联式得出气缸头气门的漏气率。

2.根据权利要求1所述的车用发动机气缸头气门气密检测方法，其特征在于，所述步骤S1包括：

步骤S11：在发动机气缸头的进气道和排气道中分别放入一个电磁波信号接收器；

步骤S12：在发动机气缸头的进气道、排气道、进气门弹簧座圈和排气门弹簧座圈上分别封堵一个封堵塞；

步骤S13：打开电磁波发射器，该电磁波发射器发射的电磁波适于传输到所述电磁波接收器中。

3.根据权利要求2所述的车用发动机气缸头气门气密检测方法，其特征在于，所述步骤S13中的电磁波发射器的频率设置为于检测标准气缸头和若干个已知泄漏量的不合格气缸头时的频率一致。

4.根据权利要求2或3任一项所述的车用发动机气缸头气门气密检测方法，其特征在于，所述步骤S13中的电磁波发射器与一控制柜的控制模块电性连接。

5.根据权利要求2所述的车用发动机气缸头气门气密检测方法，其特征在于，所述封堵塞采用导电填料制成；

所述封堵塞为圆柱形结构；以及

分别放于所述进气道和排气道中的封堵塞的直径对应大于进气道和排气道2～3毫米；

分别放于所述进气门弹簧座圈和排气门弹簧座圈中的封堵塞的直径对应大于进气门弹簧座圈和排气门弹簧座圈2～3毫米。

6.根据权利要求2或5任一项所述的车用发动机气缸头气门气密检测方法，其特征在于，所述封堵塞朝向上设有一拉环。