CN108635855A - 游戏中载具的移动控制方法、装置和终端 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种游戏中载具的移动控制方法、装置和终端。其中，该方法包括：获取游戏中载具的行驶信息；在根据载具的行驶信息确定载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作；根据方向控制控件的操作时长或操作压力值确定方向控制的转向半径；根据载具的转向半径控制载具的移动。本发明解决了游戏中车辆发生碰撞后导致车辆重复碰撞和僵持的技术问题。

Description

游戏中载具的移动控制方法、装置和终端

技术领域

本发明涉及计算机领域，具体而言，涉及一种游戏中载具的移动控制方法、装置和终端。

背景技术

在现有的竞速类游戏中，例如赛车类游戏，当游戏玩家控制游戏中的赛车行驶时，可能由于操作失误而使赛车偏离正常行驶路径，例如，与其他赛车发生碰撞、左右转弯操控失误等。而游戏玩家的操作失误容易使得游戏中赛车掉头困难，尤其是在赛道的边缘处，赛车可能发生重复碰撞或者僵持等现象。

为解决上述问题，现有技术主要采用以下三种方式：

方式一：游戏玩家通过前进、后退、左转、右转等操作使赛车回到赛道上，使赛车正常运行，继续比赛。

方式二：当赛车不在赛道上时，游戏界面中将出现重置按钮，游戏玩家通过操作重置按钮使赛车回到固定位置上。

方式三：游戏终端在检测到n秒内游戏玩家偏离赛道并未回到赛道上正常行驶，此时，游戏终端将赛车重置至初始位置，并在游戏界面上发出提示信息(例如，赛车闪烁)，提示完成重置，可重新开始游戏。

然而，由于游戏中赛道的转向半径的长度和赛车的转向速度一般是固定的，因此，在方式一中，游戏玩家无法实现小幅度转弯，只能较大的转弯。另外，当弯道较窄时，赛车可能会反复碰触赛道边界，从而导致赛车陷于僵持状态。而对于没有边界的赛道，采用方式一的操作，赛车回到赛道上正常行驶的时间也会较长，游戏玩家的赛车体验效果较差。对于方式二和方式三，游戏玩家在游戏中的方向控制操作不连贯、没有掉头驾驶的感觉，赛车体验不逼真。

针对上述游戏中车辆发生碰撞后导致车辆重复碰撞和僵持的问题，目前尚未提出有效的解决方案。

发明内容

本发明实施例提供了一种游戏中载具的移动控制方法、装置和终端，以至少解决游戏中车辆发生碰撞后导致车辆重复碰撞和僵持的技术问题。

根据本发明实施例的一个方面，提供了一种游戏中载具的移动控制方法，包括：获取游戏中载具的行驶信息；在根据载具的行驶信息确定载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作；根据方向控制控件的操作时长或操作压力值确定载具的转向半径；根据载具的转向半径控制载具的移动。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种游戏中载具的移动控制装置，包括：第一获取模块，用于获取游戏中载具的行驶信息；第二获取模块，用于在根据载具的行驶信息确定载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作；第一控制模块，用于根据方向控制控件的操作时长或操作压力值确定载具的转向半径；第二控制模块，用于根据载具的转向半径控制载具的移动。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种游戏中载具的移动控制终端，包括：控件；处理器，处理器运行程序，其中，程序运行时对于从控件输出的数据执行如下处理步骤：获取游戏中载具的行驶信息；在根据载具的行驶信息确定载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作；根据方向控制控件的操作时长或操作压力值确定载具的转向半径；根据载具的转向半径控制载具的移动。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种存储介质，该存储介质包括存储的程序，其中，程序执行游戏中载具的移动控制方法。

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行游戏中载具的移动控制方法。

在本发明实施例中，采用根据控件的操作时长控制车辆行驶的方式，通过获取游戏中载具的行驶信息，在根据载具的行驶信息确定载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作，然后根据方向控制控件的操作时长或操作压力值确定载具的转向半径，并根据载具的转向半径控制载具的移动，达到了减少车辆碰撞后僵持的目的，从而实现了提高用户驾驶体验的技术效果，进而解决了游戏中车辆发生碰撞后导致车辆重复碰撞和僵持的技术问题。这样，当检测到载具行驶异常时(比如，在弯道处发生碰撞)，可以根据作用于控制载具行驶的方向控制控件的操作时长或操作压力值调整载具的转向半径，有助于减少载具在异常状态的僵持时间(比如，调整载具的转向半径之后可以避免在弯道处的持续碰撞)，使得载具能够快速脱离异常状态，使得玩家具有更真切的驾驶体验。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本申请的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1是根据本发明实施例的一种游戏中载具的移动控制方法流程图；

图2是根据本发明实施例的一种可选的行驶方向的偏移量的示意图；

图3是根据本发明实施例的一种可选的操作时长与转向半径的关系示意图；

图4是根据本发明实施例的一种可选的操作时长与转向速度的关系示意图；

图5是根据本发明实施例的一种可选的车辆行驶的示意图；以及

图6是根据本发明实施例的一种游戏中载具的移动控制装置结构示意图。

具体实施方式

为了使本技术领域的人员更好地理解本发明方案，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分的实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都应当属于本发明保护的范围。

需要说明的是，本发明的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本发明的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

实施例1

根据本发明实施例，提供了一种游戏中载具的移动控制方法实施例，需要说明的是，在附图的流程图示出的步骤可以在诸如一组计算机可执行指令的计算机系统中执行，并且，虽然在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于此处的顺序执行所示出或描述的步骤。

图1是根据本发明实施例的游戏中载具的移动控制方法流程图，如图1所示，该方法包括如下步骤：

步骤S102，获取游戏中载具的行驶信息。

需要说明的是，上述载具为游戏中可移动的对象，可以为但不限于游戏中的飞机、车辆等。在步骤S102中，行驶信息至少包括如下之一：车辆的行驶速度以及行驶方向。具体的，在游戏运行的过程中，游戏终端每隔预设时间便获取一次车辆的行驶信息。其中，游戏终端可以为但不限于移动终端(例如，手机、平板)以及固定终端(例如，台式电脑、大型游戏机)。

步骤S104，在根据载具的行驶信息确定载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作。

需要说明的是，车辆的行驶状态包括异常行驶状态和正常行驶状态，其中，游戏中，车辆与赛道边缘发生碰撞或者与其他车辆发生碰撞，而导致车辆偏离正常行驶轨道时的行驶状态为异常行驶状态，而除异常行驶状态之外的其他状态为正常行驶状态。

具体的，游戏终端可根据车辆的行驶速度和/或车辆的行驶方向来确定车辆是否处于异常行驶状态。如果车辆的行驶速度和/或车辆的行驶方向不满足车辆处于正常行驶状态时的行驶速度和/或行驶方向，则确定车辆处于异常行驶状态。在确定车辆处于异常行驶状态的情况下，游戏玩家可通过长按方向控制控件等操作来使车辆回到正常行驶状态，此时，游戏终端可获取游戏玩家操作方向控制控件的操作时长或操作压力值。

步骤S106，根据方向控制控件的操作时长或操作压力值确定载具的转向半径。

需要说明的是，根据方向控制控件的操作时长或操作压力值不仅可以确定游戏中车辆的转向半径，还可确定车辆的转向速度。

在一种可选的方案中，在得到游戏玩家操作方向控制控件的操作时长之后，游戏终端根据游戏玩家的操作时长来确定车辆的转向半径以及转向速度，例如，游戏玩家的操作时长越长，可使转向半径越小，而转向速度越大。其中，转向半径、转向速度与操作时长之间满足预设关系，例如，直线关系、双曲线关系，预设关系的表现形式可以为但不限于表格、曲线。

在另一种可选的方案中，游戏终端可根据游戏玩家按压方向控制控件的操作压力值来确定车辆的转向半径以及转向速度，例如，操作压力值越大，则车辆的转向半径越小，转向速度越大。此外，转向半径、转向速度与操作压力值之间也满足一定的预设关系，例如，直线关系、双曲线关系，预设关系的表现形式可以为但不限于表格、曲线。

步骤S108，根据载具的转向半径控制载具的移动。

这样，当检测到载具行驶异常时(比如，在弯道处发生碰撞)，可以根据作用于控制载具行驶的方向控制控件的操作时长或操作压力值调整载具的转向半径，有助于减少载具在异常状态的僵持时间(比如，调整载具的转向半径之后可以避免在弯道处的持续碰撞)，使得载具能够快速脱离异常状态，使得玩家具有更真切的驾驶体验。

具体的，在确定了车辆的转向半径以及转向速度之后，游戏终端控制车辆根据转向半径进行旋转，并控制车辆以转向速度进行转弯，从而使车辆进入到正常的行驶轨道中，在车辆进入正常的行驶轨道之后，游戏玩家即可正常控制车辆行驶。

基于上述步骤S102至步骤S108所限定的方案，可以获知，通过获取游戏中载具的行驶信息，在根据载具的行驶信息确定载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作，然后根据方向控制的操作时长或操作压力值确定载具的转向半径，并根据载具的转向半径控制载具的移动。

容易注意到的是，由于通过游戏玩家操作方向控制控件的操作时长即可使载具由异常行驶状态进入到正常行驶状态，因此，游戏玩家不需要进行复杂的操作，减少了新手玩家的挫败感。此外，在载具处于异常行驶状态下，游戏玩家操作方向控制控件的时长以及操作压力反映了游戏玩家的状态(例如，紧张、急切)，因此，游戏玩家的控制感更强，用户体验效果更好。

由上述内容可知，本申请所提出的游戏中车辆异常的处理方法可以达到减少车辆碰撞后僵持的目的，从而实现了提高用户驾驶体验的技术效果，进而解决了游戏中车辆发生碰撞后导致车辆重复碰撞和僵持的技术问题。

在一种可选的实施例中，取游戏中载具的行驶信息，即获取载具的行驶方向和/或行驶速度。由此可见，游戏终端可根据车辆的行驶方向、车辆的行驶速度、车辆的行驶方向和行驶速度三个方案来确定车辆是否处于异常状态，具体如下：

在一种可选的实施例中，根据载具的行驶方向和行驶速度确定车辆处于异常行驶状态，又包括两种方式，即载具在直道上行驶和载具在弯道上行驶。其中，在确定载具在直道上行驶的情况下，如果载具的行驶方向的偏移量大于第一偏移量，并且行驶速度小于预设速度，则确定载具处于异常行驶状态。而确定载具在弯道上行驶的情况下，如果载具的行驶方向的偏移量大于第二偏移量，并且行驶速度小于预设速度，则确定载具处于异常行驶状态。

需要说明的是，在直道的情况下，如图2所示的行驶方向的偏移量的示意图，与直道平行的行驶方向为0°，正常行驶状态下车辆的行驶方向的偏移量范围为0至a1。在弯道的情况下，与当前弯道切线平行的行驶方向为0°，正常行驶状态下车辆的行驶方向的偏移量范围为0至a2。其中，车辆在弯道的位置不同，0°的方向也在发生改变。

具体的，当车辆在直道上行驶时，如果车辆的行驶速度v＜v1，并且，a＞a1，则确定车辆处于异常行驶状态。当车辆在弯道上行驶时，如果车辆的行驶速度v＜v1，并且，a＞a2，则确定车辆处于异常行驶状态。

在另一种可选的实施例中，根据载具的行驶方向确定载具处于异常行驶状态。具体的，游戏终端获取在载具的行驶方向的偏移量。如果载具在直道上的偏移量大于第一偏移量，或，载具在弯道上的偏移量大于第二偏移量，确定载具处于异常行驶状态。例如，在直道行驶时，车辆的行驶方向与直道所指示的方向相反，则确定车辆处于异常行驶状态。

还存在一种可选的实施例，当车辆发生碰撞之后，车辆的行驶速度将会下降，因此，根据车辆的行驶速度确定车辆是否处于异常行驶状态。具体的，获取在车辆的行驶速度，如果车辆的行驶速度小于预设速度，确定车辆处于异常行驶状态；如果车辆的行驶速度大于等于预设速度，则确定车辆处于正常行驶状态。

由上述内容可知，确定载具是否处于异常行驶状态，是根据载具的行驶方向上的偏移量来确定的，其中，载具的行驶方向上的偏移量的确定方法可以包括如下步骤：

步骤S1020，获取载具在第一时刻的第一位置信息以及载具在第二时刻的第二位置信息；

步骤S1022，根据第一位置信息以及第二位置信息确定载具的偏移量。

在一种可选的方案中，上述第一时刻以及第二时刻可以为游戏终端获取载具行驶位置的采样时刻，其中，第一时刻和第二时刻为相邻的两个采样时刻，或者，第一时刻和第二时刻之间的时间差为预设时间差，预设时间差为预设数量的采样间隔。具体的，游戏终端在获取到载具在第一时刻和第二时刻对应的位置信息之后，计算两个位置的偏移向量，根据偏移向量确定载具在两个时刻的偏移量。

需要说明的是，在确定车辆处于异常行驶状态之后，用户操作方向控制控件以使车辆进入到正常行驶状态，其中，上述方向控制控件可以为虚拟控件(例如，游戏界面上的虚拟按钮)，也可以为实体控件(例如，鼠标、键盘)，游戏玩家按压方向控制控件的按压时间即为操作方向控制控件的操作时长，按压方向控制控件的压力即为操作压力。

在一种可选的方案中，根据方向控制控件的操作时长来确定载具的转向半径。具体的，在操作时长大于第一时间并小于第二时间的情况下，将转向半径调整为第一转向半径，将转向速度调整为第一转向速度，其中，第一转向半径与操作时长负相关，第一转向速度与操作时长正相关；在操作时长大于等于第二时间的情况下，控制转向半径调整为第二转向半径，以及控制转向速度调整为第二转向速度，其中，第二转向半径小于第一转向半径，第二转向速度大于第一转向速度，第二转向半径与第二转向速度为常数。

此外，还需要说明的是，游戏玩家操作方向控制控件的操作时长与转向半径的关系如图3所示，其中，第一时间为t1，第二时间为t2，第一转向半径为d2，第二转向半径为d1，d1为车辆在正常行驶状态下的转向半径。游戏玩家操作方向控制控件的操作时长与转向速度的关系如图4所示，其中，第一时间为t1，第二时间为t2，第一转向速度为v2，第二转向速度为v1，v1为车辆在正常行驶状态下的转向速度。

在另一种可选的方案中，游戏终端还可根据方向控制控件的操作压力值来确定载具的转向半径。具体的，在操作压力值大于第一压力值并小于第二压力值的情况下，将转向半径调整为第一转向半径，将载具的转向速度调整为第一转向速度，其中，第一转向半径与操作压力值负相关，第一转向速度与操作压力值正相关；在操作压力值大于等于第二压力值的情况下，控制转向半径调整为第二转向半径，以及控制转向速度调整为第二转向速度，其中，第二转向半径小于第一转向半径，第二转向速度大于第一转向速度，第二转向半径与第二转向速度为常数。

需要说明的是，根据操作压力值来确定载具的转向半径的方法与根据操作时长确定载具的转向半径的方法类似，在此不再赘述。另外，除根据操作压力值或操作时长来确定载具的转向半径外，还可根据操作压力值和操作时长来确定载具的转向半径，例如，在操作压力值大于第一压力值并小于第二压力值，并且，操作时长大于第一时间并小于第二时间的情况下，将转向半径调整为第一转向半径，将载具的转向速度调整为第一转向速度；在操作压力值大于等于第二压力值，并且，操作时长大于等于第二时间的情况下，控制转向半径调整为第二转向半径，以及控制转向速度调整为第二转向速度；在操作压力值大于第一压力值并小于第二压力值，并且，操作时长大于等于第二时间的情况下，将转向半径调整为第三转向半径，将载具的转向速度调整为第三转向速度；在操作压力值大于等于第二压力值，并且，操作时长大于第一时间并小于第二时间的情况下，将转向半径调整为第四转向半径，将载具的转向速度调整为第四转向速度。

在一种可选的实施例中，在得到载具的转向半径以及转向速度之后，根据车辆的转向半径以及转向速度控制载具进入正常行驶状态具体包括如下步骤：

步骤S1080，根据载具的转向半径确定载具的转弯轴心；

步骤S1082，根据载具的转弯轴心和转向速度使载具的移动。

具体的，在确定了车辆的转向半径之后，根据车辆的转向半径即可确定车辆的轴心，如图5所示，在车辆A和车辆B的转向半径R1和R2之后，根据车辆的当前位置以及转向半径即可确定车辆的转弯轴心，例如，车辆A的转弯轴心为D，而车辆B的转弯轴心为C。根据车辆的转弯轴心使车辆进行旋转，而车辆的转向速度使车辆发生移动，进而使车辆由异常行驶状态进入到正常行驶状态中。

实施例2

根据本发明实施例，还提供了一种游戏中载具的移动控制装置实施例，其中，图6是根据本发明实施例的游戏中载具的移动控制装置结构示意图，如图6所示，该装置包括：第一获取模块601、第二获取模块603、第一控制模块605以及第二控制模块607。

其中，第一获取模块601，用于获取游戏中载具的行驶信息；第二获取模块603，用于在根据载具的行驶信息确定载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作；第一控制模块605，用于根据方向控制控件的操作时长或操作压力值确定载具的转向半径；第二控制模块607，用于根据载具的转向半径控制载具的移动。

这样，当检测到载具行驶异常时(比如，在弯道处发生碰撞)，可以根据作用于控制载具行驶的方向控制控件的操作时长或操作压力值调整载具的转向半径，有助于减少载具在异常状态的僵持时间(比如，调整载具的转向半径之后可以避免在弯道处的持续碰撞)，使得载具能够快速脱离异常状态，使得玩家具有更真切的驾驶体验。

需要说明的是，上述第一获取模块601、第二获取模块603、第一控制模块605以及第二控制模块607对应于实施例1中的步骤S102至步骤S108，四个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

在一种可选的实施例中，游戏中载具的移动控制装置还包括：第三获取模块。其中，第三获取模块，用于获取载具的行驶方向和/或行驶速度。

在一种可选的实施例中，第一控制模块：第二确定模块以及第三确定模块。其中，第二确定模块，用于确定载具在直道上行驶；第三确定模块，用于在载具的行驶方向的偏移量大于第一偏移量，并且行驶速度小于预设速度的情况下，确定载具处于异常行驶状态。

在一种可选的实施例中，第一控制模块包括：第四确定模块以及第五确定模块。其中，第四确定模块，用于确定载具在弯道上行驶；第五确定模块，用于在载具的行驶方向的偏移量大于第二偏移量，并且行驶速度小于预设速度的情况下，确定载具处于异常行驶状态。

在一种可选的实施例中，第一控制模块包括：第四获取模块以及第六确定模块。其中，第四获取模块，用于获取在载具的行驶方向的偏移量；第六确定模块，用于如果载具在直道上的偏移量大于第一偏移量，或，载具在弯道上的偏移量大于第二偏移量，确定载具处于异常行驶状态。

在一种可选的实施例中，第一控制模块包括：第五获取模块以及第七确定模块。其中，第五获取模块，用于获取在载具的行驶速度；第七确定模块，用于如果载具的行驶速度小于预设速度，确定载具处于异常行驶状态。

在一种可选的实施例中，游戏中载具的移动控制装置还包括：获取模块以及第一确定模块。其中，获取模块，用于获取载具在第一时刻的第一位置信息以及载具在第二时刻的第二位置信息；第一确定模块，用于根据第一位置信息以及第二位置信息确定载具的偏移量。

需要说明的是，上述获取模块以及第一确定模块对应于实施例1中的步骤S1020至步骤S1022，两个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

在一种可选的实施例中，第一控制模块包括：第一调整模块以及第二调整模块。其中，第一调整模块，用于在操作时长大于第一时间并小于第二时间的情况下，将转向半径调整为第一转向半径，将转向速度调整为第一转向速度，其中，第一转向半径与操作时长负相关，第一转向速度与操作时长正相关；第二调整模块，用于在操作时长大于等于第二时间的情况下，控制转向半径调整为第二转向半径，以及控制转向速度调整为第二转向速度，其中，第二转向半径小于第一转向半径，第二转向速度大于第一转向速度，第二转向半径与第二转向速度为常数。

在一种可选的实施例中，第一控制模块包括：第三调整模块以及第四调整模块。其中，第三调整模块，用于在操作压力值大于第一压力值并小于第二压力值的情况下，将转向半径调整为第一转向半径，将载具的转向速度调整为第一转向速度，其中，第一转向半径与操作压力值负相关，第一转向速度与操作压力值正相关；第四调整模块，用于在操作压力值大于等于第二压力值的情况下，控制转向半径调整为第二转向半径，以及控制转向速度调整为第二转向速度，其中，第二转向半径小于第一转向半径，第二转向速度大于第一转向速度，第二转向半径与第二转向速度为常数。

在一种可选的实施例中，游戏中载具异常的处理装置还包括：第八确定模块以及控制模块。其中，第八确定模块，用于根据载具的转向半径确定载具的转弯轴心；控制模块，用于根据载具的转弯轴心和转向速度控制载具的移动。

需要说明的是，上述第八确定模块以及控制模块对应于实施例1中的步骤S1080至步骤S1082，两个模块与对应的步骤所实现的示例和应用场景相同，但不限于上述实施例1所公开的内容。

实施例3

根据本发明实施例，还提供了一种游戏中载具的移动控制终端实施例，该终端包括：控件和处理器。

其中，处理器运行程序，其中，程序运行时对于从控件输出的数据执行如下处理步骤：获取游戏中载具的行驶信息；在根据载具的行驶信息确定载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作时长；根据方向控制控件的操作时长或操作压力值确定载具的转向半径；根据载具的转向半径控制载具的移动。这样，当检测到载具行驶异常时(比如，在弯道处发生碰撞)，可以根据作用于控制载具行驶的方向控制控件的操作时长或操作压力值调整载具的转向半径，有助于减少载具在异常状态的僵持时间(比如，调整载具的转向半径之后可以避免在弯道处的持续碰撞)，使得载具能够快速脱离异常状态，使得玩家具有更真切的驾驶体验。

在一种可选的实施例中，处理器还用于获取载具的行驶方向和/或行驶速度。

在一种可选的实施例中，处理器还用于确定载具在直道上行驶，并在载具的行驶方向的偏移量大于第一偏移量，并且行驶速度小于预设速度的情况下，确定载具处于异常行驶状态。

在一种可选的实施例中，处理器还用于确定载具在弯道上行驶，并在载具的行驶方向的偏移量大于第二偏移量，并且行驶速度小于预设速度的情况下，确定载具处于异常行驶状态。

在一种可选的实施例中，处理器还用于获取在载具的行驶方向的偏移量。其中，如果载具在直道上的偏移量大于第一偏移量，或，载具在弯道上的偏移量大于第二偏移量，确定载具处于异常行驶状态。

在一种可选的实施例中，处理器还用于获取在载具的行驶速度。其中，如果载具的行驶速度小于预设速度，确定载具处于异常行驶状态。

在一种可选的实施例中，处理器还用于获取载具在第一时刻的第一位置信息以及载具在第二时刻的第二位置信息；根据第一位置信息以及第二位置信息确定载具的偏移量。

在一种可选的实施例中，处理器还用于在操作时长大于第一时间并小于第二时间的情况下，将转向半径调整为第一转向半径，将转向速度调整为第一转向速度，其中，第一转向半径与操作时长负相关，第一转向速度与操作时长正相关；在操作时长大于等于第二时间的情况下，控制转向半径调整为第二转向半径，以及控制转向速度调整为第二转向速度，其中，第二转向半径小于第一转向半径，第二转向速度大于第一转向速度，第二转向半径与第二转向速度为常数。

在一种可选的实施例中，处理器还用于在操作压力值大于第一压力值并小于第二压力值的情况下，将转向半径调整为第一转向半径，将载具的转向速度调整为第一转向速度，其中，第一转向半径与操作压力值负相关，第一转向速度与操作压力值正相关；在操作压力值大于等于第二压力值的情况下，控制转向半径调整为第二转向半径，以及控制转向速度调整为第二转向速度，其中，第二转向半径小于第一转向半径，第二转向速度大于第一转向速度，第二转向半径与第二转向速度为常数。

一种可选的实施例中，处理器还用于根据载具的转向半径确定载具的转弯轴心，并根据载具的转弯轴心和转向速度控制载具的移动。

实施例4

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种存储介质，该存储介质包括存储的程序，其中，程序执行实施例1中的游戏中载具的移动控制方法。

实施例5

根据本发明实施例的另一方面，还提供了一种处理器，该处理器用于运行程序，其中，程序运行时执行实施例1中的游戏中载具的移动控制方法。

上述本发明实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。

在本发明的上述实施例中，对各个实施例的描述都各有侧重，某个实施例中没有详述的部分，可以参见其他实施例的相关描述。

在本申请所提供的几个实施例中，应该理解到，所揭露的技术内容，可通过其它的方式实现。其中，以上所描述的装置实施例仅仅是示意性的，例如所述单元的划分，可以为一种逻辑功能划分，实际实现时可以有另外的划分方式，例如多个单元或组件可以结合或者可以集成到另一个系统，或一些特征可以忽略，或不执行。另一点，所显示或讨论的相互之间的耦合或直接耦合或通信连接可以是通过一些接口，单元或模块的间接耦合或通信连接，可以是电性或其它的形式。

所述作为分离部件说明的单元可以是或者也可以不是物理上分开的，作为单元显示的部件可以是或者也可以不是物理单元，即可以位于一个地方，或者也可以分布到多个单元上。可以根据实际的需要选择其中的部分或者全部单元来实现本实施例方案的目的。

另外，在本发明各个实施例中的各功能单元可以集成在一个处理单元中，也可以是各个单元单独物理存在，也可以两个或两个以上单元集成在一个单元中。上述集成的单元既可以采用硬件的形式实现，也可以采用软件功能单元的形式实现。

所述集成的单元如果以软件功能单元的形式实现并作为独立的产品销售或使用时，可以存储在一个计算机可读取存储介质中。基于这样的理解，本发明的技术方案本质上或者说对现有技术做出贡献的部分或者该技术方案的全部或部分可以以软件产品的形式体现出来，该计算机软件产品存储在一个存储介质中，包括若干指令用以使得一台计算机设备(可为个人计算机、服务器或者网络设备等)执行本发明各个实施例所述方法的全部或部分步骤。而前述的存储介质包括：U盘、只读存储器(ROM，Read-Only Memory)、随机存取存储器(RAM，Random Access Memory)、移动硬盘、磁碟或者光盘等各种可以存储程序代码的介质。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (14)

1.一种游戏中载具的移动控制方法，其特征在于，包括：

获取游戏中载具的行驶信息；

在根据所述载具的行驶信息确定所述载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作；

根据所述方向控制控件的操作时长或操作压力值确定所述载具的转向半径；

根据所述载具的转向半径控制所述载具的移动。

2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取游戏中载具的行驶信息，包括：

获取所述载具的行驶方向和/或行驶速度。

3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述载具的行驶信息确定所述载具处于所述异常行驶状态，包括：

确定所述载具在直道上行驶；

在所述载具的行驶方向的偏移量大于第一偏移量，并且所述行驶速度小于预设速度的情况下，确定所述载具处于所述异常行驶状态。

4.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述载具的行驶信息确定所述载具处于所述异常行驶状态，包括：

确定所述载具在弯道上行驶；

在所述载具的行驶方向的偏移量大于第二偏移量，并且所述行驶速度小于预设速度的情况下，确定所述载具处于所述异常行驶状态。

5.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述载具的行驶信息确定所述载具处于所述异常行驶状态，包括：

获取在所述载具的行驶方向的偏移量；

如果所述载具在直道上的偏移量大于第一偏移量，或，所述载具在弯道上的偏移量大于第二偏移量，确定所述载具处于所述异常行驶状态。

6.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述载具的行驶速度确定所述载具处于所述异常行驶状态，包括：

获取在所述载具的行驶速度；

如果所述载具的行驶速度小于预设速度，确定所述载具处于所述异常行驶状态。

7.根据权利要求3至6中任意一项所述的方法，其特征在于，在确定所述载具处于所述异常行驶状态之前，所述方法还包括：

获取所述载具在第一时刻的第一位置信息以及所述载具在第二时刻的第二位置信息；

根据所述第一位置信息以及所述第二位置信息确定所述载具的偏移量。

8.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述控件的操作时长确定所述载具的转向半径，包括：

在所述操作时长大于第一时间并小于第二时间的情况下，将所述转向半径调整为第一转向半径，将所述载具的转向速度调整为第一转向速度，其中，所述第一转向半径与所述操作时长负相关，所述第一转向速度与所述操作时长正相关；

在所述操作时长大于等于所述第二时间的情况下，控制所述转向半径调整为第二转向半径，以及控制所述转向速度调整为第二转向速度，其中，所述第二转向半径小于所述第一转向半径，所述第二转向速度大于第一转向速度，所述第二转向半径与所述第二转向速度为常数。

9.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述方向控制控件的操作压力值确定所述载具的转向半径，包括：

在所述操作压力值大于第一压力值并小于第二压力值的情况下，将所述转向半径调整为第一转向半径，将所述载具的转向速度调整为第一转向速度，其中，所述第一转向半径与所述操作压力值负相关，所述第一转向速度与所述操作压力值正相关；

在所述操作压力值大于等于所述第二压力值的情况下，控制所述转向半径调整为第二转向半径，以及控制所述转向速度调整为第二转向速度，其中，所述第二转向半径小于所述第一转向半径，所述第二转向速度大于第一转向速度，所述第二转向半径与所述第二转向速度为常数。

10.根据权利要求8或9所述的方法，其特征在于，根据所述载具的转向半径控制所述载具的移动，包括：

根据所述载具的转向半径确定所述载具的转弯轴心；

根据载具的转弯轴心和所述转向速度控制所述载具的移动。

11.一种游戏中载具的移动控制装置，其特征在于，包括：

第一获取模块，用于获取游戏中载具的行驶信息；

第二获取模块，用于在根据所述载具的行驶信息确定所述载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作；

第一控制模块，用于根据所述方向控制控件的操作时长或操作压力值确定所述载具的转向半径；

第二控制模块，用于根据所述载具的转向半径控制所述载具的移动。

12.一种游戏中载具的移动控制终端，其特征在于，包括：

控件；

处理器，所述处理器运行程序，其中，所述程序运行时对于从所述控件输出的数据执行如下处理步骤：

获取游戏中载具的行驶信息；

在根据所述载具的行驶信息确定所述载具处于异常行驶状态的情况下，监测方向控制控件的操作；

根据所述方向控制控件的操作时长或操作压力值确定所述载具的转向半径；

根据所述载具的转向半径控制所述载具的移动。

13.一种存储介质，其特征在于，所述存储介质包括存储的程序，其中，所述程序执行权利要求1至10中任意一项所述的游戏中载具的移动控制方法。

14.一种处理器，其特征在于，所述处理器用于运行程序，其中，所述程序运行时执行权利要求1至10中任意一项所述的游戏中载具的移动控制方法。