CN108632443A - 一种手机在交通工具上或步行时的控制性使用方案 - Google Patents

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Abstract

随着手机的广泛使用，在交通工具上或步行时使用手机给人们的日常生活带来了越来越多的隐患。本发明通过对手机进行软件硬件的升级改造提供了一种手机在交通工具上或步行时的控制性使用方案，它主要包括：把手机用户划分为司机(或步行者)与乘客两类；同时把用户业务按照优先等级划分为三个类别；不同的用户不同的业务有各自的使用权限，比如说限制使用、可选使用和正常使用；其中用户类别、可选使用和时速门限是用户可以自行配置和修改的。本发明提出了一个基于QOS(quality of service)的使用方案，其核心在于不同用户的不同手机业务在不同场合有不同的使用权限。最后，就一家三口的情况，本发明给出了一整套的控制性使用方案的详细说明。

Description

一种手机在交通工具上或步行时的控制性使用方案
技术领域
本发明属于手机使用安全领域，尤其涉及一种手机在交通工具上或步行时的控制性使用方案。
背景技术
随着生活水平的日益提高，手机走进了千家万户，成为了人们生活必不可少的一部分；然而，在交通工具上或步行时使用手机也存在各式各样的隐患；比如说，许多司机在开车时会玩手机，这可能会带来交通事故的频发；可怕的是，一些司机明知这样做不妥，还是会无意中翻看手机；又比如说，一些青年在颠簸的公交车上习惯作低头族以打发时间；另外一些步行上学的孩子哪怕在过马路的时候也低头盯着自己的手机屏幕；这样的行为既损害视力也有可能影响自身的行走安全；家长想管束却又苦于没有合适的办法。如何在利用手机带来的便利的同时又限制其在交通工具上或步行时存在的隐患，是本发明要关注的重点。
发明内容
在交通工具上或步行时使用手机的用户被划分为两类：司机(或步行者)、乘客；其中，司机(或步行者)包括：小车司机、卡车司机、火车司机、地铁司机、骑自行车的、骑摩托车的、跑步的、步行者以及其他一切对于自身和道路安全负有极大责任的处于主动运动状态的手机使用者；而乘客更多的需要关注自身的健康；
不失一般性，需要被控制性使用的手机用户业务类型可以分为三类：
业务A：来自外部，实时性要求高；比如，接电话；
业务B：来自外部，实时性要求低；比如，回微信、看短信；
业务C：来自用户自身；比如，看新闻、看视频、打游戏；
至于其他的一些手机业务，比如说，手机导航，则不纳入控制性使用的范畴。
以上手机用户的划分和业务类型的划分，仅仅是本发明的一个较佳实施例，不足以限制本发明；凡在本发明的精神和原则内做的任何修改与改进，均在本发明的保护范围之内；
不失一般性，对于司机(或步行者)，表一列出了一种可供参考的使用手机时针对不同的业务的允许等级：
表一
业务类型 允许等级
业务A 可选使用A
业务B 限制使用B
业务C 限制使用C
不失一般性，对于乘客，表二列出了一种可供参考的使用手机时针对不同的业务的允许等级：
表二
业务类型 允许等级
业务A 正常使用
业务B 可选使用B
业务C 可选使用C
表一和表二中的限制使用和可选使用可以考虑又不限于如下手机控制选项：
黑屏；
锁屏；
关闭震动提示；
关闭音量键；
关闭RF(radio frequency)；
打开蓝牙(bluetooth)；
关机；
重启；
打开免提；
不失一般性，限制使用和可选使用可以定义为如表三所示：
表三
附图说明
图1描述了本发明的具体实现方式，其中，粗黑线款内是本发明提出的方案；
图2的状态机是本发明的主控状态机；
具体实施方式
在图1中，用户和手机终端可以互动：用户可以配置用户类型、可选使用权限和车速门限给手机终端；而手机也可以把这些配置信息的历史修改记录反馈给手机用户；用户类型和车速门限会被送入手机控制模块；可选使用权限会被写入用户允许登记表，该表随后会被送入手机控制模块；
手机终端会提供GPS导航信号给GPS模块，GPS模块会计算出车速并实时更新；车速会被送入手机控制模块；
手机终端中的高层协议会把当前业务类型实时发送给业务类型解析模块，比如说是HTTP还是VOIP还是RTCP业务；解析模块把这些业务类型映射成本专利规定的三种业务类型：业务A、业务B和业务C，当然也有可能或纳入不被控制性使用范畴；这些解析后的业务类型也会被送入手机控制模块；
手机控制模块的功能主要通过一个状态机来实现，其状态转换图见图2：
图2的状态机有五个状态：初始态、行车模式、非行车模式、司机(或步行者)模式和乘客模式。任何时候，手机重启上电或用户配置的修改，状态机都会进入初始态；依据车速与用户配置的车速门限的对比决定是选择行车模式还是非行车模式；在行车模式中，依据配置的用户类型来决定是进入司机模式还是乘客模式；处于司机模式或乘客模式时，手机控制模块会依据表一或表二来决定发出何种类型的手机控制信号；在非行车模式状态中或不被纳入控制性使用范畴的手机业务，手机的使用不加任何限制。
手机控制模块随后把手机控制信号送到手机终端中的相应模块，比如说，手机屏幕或手机音量键。
下面，本发明将提供一个应用实例：
张三和李四是两口子，他们育有一个儿子叫张小三。两口子平常开小汽车上下班；儿子坐公交车到附近的初中上学，有时也步行上学。三个人各有自己的手机。
张三考虑到自己是小汽车的司机，有时在车上有无意把玩手机的习惯，故对自己手机的用户身份设置为司机，车速门限设置为20km/h，同时考虑到平常商务往来比较少，可选使用A设置为自动挂断，只有在估计有比较重要的电话可能要打过来的时间段，才把可选使用A设置为打开免提；在出差的火车上，他会把自己的身份设置为乘客。
李四不会开车，坐车的时候也没有低头看手机的习惯，故她吧自己的身份设置为乘客，可选使用B和可选使用C设置为正常使用；这实际上也是不对手机在日常生活中的使用作任何限制。
张小三贪玩同时自制力也差，时常在颠簸的公交车上或过马路时看手机，又是上网又是回微信；故李四将他的用户身份设置为司机，考虑到步行时的安全，其车速门限设置为2km/h，可选使用A设置为正常接听电话；这样一来，张小三在公交车上或过马路看手机就受到了限制；张小三有几次偷偷把用户身份设置为乘客，但是李四通过调取他手机配置的修改记录发现了这点，并对他做出批评教育；长期坚持下来，张小三改掉了在公交车上或过马路做低头族的恶习，视力得到保护，人身安全也得以保证。在一家人出门旅游的长途火车上，张小三手机的用户身份被修改为乘客，可选使用B和可选使用C被修改为正常使用。

Claims (7)

1.一种手机在交通工具上或步行时的控制性使用方案，其特征在于，提出了一个基于QOS(quality of service)的使用方案，其核心在于不同用户的不同手机业务在不同场合有不同的使用权限；本发明致力于如何在利用手机带来的便利的同时又限制其在交通工具上或步行时存在的隐患。
2.基于权利要求1所述的一种手机用户的划分方案，其特征在于，手机的用户被不失一般性划分为两类：司机(或步行者)、乘客；其中，司机(或步行者)包括：小车司机、卡车司机、火车司机、地铁司机、骑自行车的、骑摩托车的、跑步的、步行者以及其他一切对于自身和道路安全负有极大责任的处于主动运动状态的手机使用者；该用户身份可以配置与修改；其修改的历史记录可以查阅。
3.基于权利要求1所述的一种手机用户业务类型的划分方案，其特征在于，按照业务类型来自客户自身还是外部，业务实时性要求的高低，需要被控制性使用的手机用户业务类型被不失一般性被分为三类：业务A、业务B和业务C。
4.基于权利要求1所述的一种手机业务的允许等级，其特征在于，使用手机时针对不同的业务的可以自定义不同的允许等级，具体表现为通过各种方式来阻断(或允许)手机与用户的音频视频等方面的联系；该允许等级可以配置与修改；其修改的历史记录可以查阅。
5.基于权利要求1所述的一种控制性使用方案的具体实现，其特征在于，该方案中的手机控制模块会得到如下的输入：实时测得的车速、解析出的业务类型、用户配置的用户类型、用户配置的车速门限和手机业务允许等级表；手机控制模块会比较实测车速与车速门限，实测车速在车速门限之下则不对手机业务作出限制，实测车速大于或等于车速门限则考虑对手机的正常使用作出一定限制。
6.基于权利要求5所述的控制性使用方案的具体实现，其特征在于，实测车速大于或等于车速门限时首先参考配置的用户类型来决定是查找司机(或步行者)的业务允许等级表还是乘客的业务允许等级表；再依据解析出的业务类型，在相应的允许等级表中查到相应的允许等级；最后手机控制模块会发出相应的手机音量、手机振动、手机屏幕等控制信号给手机终端。
7.基于权利要求5所述的控制性使用方案的具体实现，其特征在于，该方案中的业务类型解析模块把来自高层协议的具体的业务类型解析为本发明所定义的三类业务类型或解析为不纳入控制性使用的范畴的业务类型。
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