CN108625407A - 一种明挖车站暗挖段结构防水方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种明挖车站暗挖段结构防水方法，该暗挖段防水结构为四道防线形式：①初衬喷射混凝土中加入XPM，初衬抗渗，构成第一道防线；②防水板作为加强防水层；③二衬中加入XPM；④回填注浆，同时确保在无渗漏的情况下运营，设计于防水层和二衬之间设置排水系统，以达到“防排结合、刚柔相济、多道防线”的防水原则；防水施工时，依次进行基层处理、铺设缓冲层、铺设塑料防水板、注浆系统施工和保护层施工实现对暗挖段结构的防水，铺设防水板的基面无明水流、平整，铺设防水板前先铺设缓冲层，缓冲层为搭接法连接，顶、底纵梁以及仰拱防水板、底板防水板沿隧道纵向铺设，防水板之间接缝用双焊缝进行热熔焊接。
Description
技术领域
本发明涉及地铁工程结构技术领域，更具体地说，它涉及一种明挖车站暗挖段结构防水方法。
背景技术
随着国内主要城市地铁建设快速发展，地铁出行已经成为城市最重要的日常交通选择方式之一，地铁建设也需要适应各种地质条件，同时，复杂的地下环境对地铁结构耐久性提出严峻的考验。
地铁工程的设计使用年限为100年，《混凝土结构耐久性设计规范》(GB/T50476-2008)根据工程所处环境的环境类别、环境作用等级对混凝土耐久性的设计提出具体要求与控制指标。但是在我国部分沿海及内陆盐渍土地区，水土中CL-、SO42-等腐蚀介质含量远超规范中的环境等级，依据现有规范已经无法满足混凝土耐久性要求。
尤其是在明挖车站暗挖段施工过程中，需要确保暗挖段结构的防水性能，目前缺乏有效对其防水施工的方法。
发明内容
针对现有技术存在的不足，本发明的目的在于提供一种明挖车站暗挖段结构防水方法，以解决上述背景技术中提出的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种明挖车站暗挖段结构，该暗挖段防水结构为四道防线形式：
①初衬喷射混凝土中加入XPM，初衬抗渗，构成第一道防线；
②防水板作为加强防水层；
③二衬中加入XPM；
④回填注浆。
进一步，在无渗漏的情况下运营，于防水层和二衬之间设置排水系统。
一种明挖车站暗挖段结构防水方法，包括以下施工步骤：
步骤一、基层处理：
铺设防水板的基面无明水流、平整；
变形缝两侧各50cm范围内的基面全部用1:2.5防水水泥砂浆找平；
当仰拱初衬表面水量较大时，在仰拱初衬表面设置临时排水沟；
步骤二、铺设缓冲层：
铺设防水板前先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上；
缓冲层为搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝为点粘法进行焊接或用塑料垫片固定；
步骤三、铺设塑料防水板：
顶、底纵梁以及仰拱防水板、底板防水板沿隧道纵向铺设的方法；
防水板之间接缝用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm；
防水板铺设完毕后对其表面进行全面检查；
对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工；
步骤四、注浆系统施工：
全包防水层表面均设置注浆系统，一级设防要求时，注浆系统的设置间距为3～4m，二级设防要求时，注浆系统的设置间距为4～5m；
注浆系统靠近变形缝、施工缝和穿墙管的易渗漏水的位置设置，间距50cm设置，变形缝两侧的注浆系统环向间距加密至2m；
二衬结构完工后，如出现渗漏水，利用注浆系统对防水板和二衬之间进行注浆，注浆液的水灰比为1:2～3的水泥浆，同时填加8～10％的膨胀剂，注浆压力控制在0.3～0.5MPa；
步骤五、保护层施工：
底板或仰拱防水板铺设完毕后及时施作保护层，在防水板上表面铺设单位重量不小于400g/m2无纺布，然后浇筑7cm厚的C20细石混凝土。
进一步，所述步骤一中，铺设防水板前对基面进行找平处理，用1:2.5水泥砂浆抹面。
进一步，所述步骤二中，缓冲层固定在基面上，固定点之间呈正梅花形布设。
进一步，所述步骤三中，铺设防水板时，防水板的铺设方向不得以手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝。
进一步，所述步骤三中，防水板铺设完毕后对其表面进行全面检查时，发现破损部位及时进行补焊，补丁剪成圆角，不得有三角形或四边形的尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。
进一步，所述步骤四中，注浆系统包括注浆底座和注浆导管，注浆底座应与防水层热熔焊接，注浆导管为塑料螺纹管。
综上所述，本发明与现有技术相比具有以下有益效果：
本发明的一种明挖车站暗挖段结构防水方法，该暗挖段防水结构采用四道防线形式，同时确保在无渗漏的情况下运营，设计于防水层和二衬之间设置排水系统，以达到“防排结合、刚柔相济、多道防线”的防水原则；防水施工时，依次进行基层处理、铺设缓冲层、铺设塑料防水板、注浆系统施工和保护层施工实现对暗挖段结构的防水。
为更清楚地阐述本发明的结构特征和功效，下面结合附图与具体实施例来对本发明进行详细说明。
附图说明
图1为本发明的暗挖段结构防水施工流程图。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本发明的技术方案做进一步的说明。
参见图1，一种明挖车站暗挖段结构，该暗挖段防水结构采用四道防线形式，即①初衬喷射混凝土中加入XPM，实现初衬抗渗，构成第一道防线；②防水板作为加强防水层；③二衬中加入少量XPM，使结构防水能力加强；④回填注浆。同时确保在无渗漏的情况下运营，设计于防水层和二衬之间设置排水系统，以达到“防排结合、刚柔相济、多道防线”的防水原则。
一种明挖车站暗挖段结构防水方法，包括以下施工步骤：
步骤一、基层处理：
铺设防水板的基面无明水流、平整，铺设防水板前对基面进行找平处理，采用1:2.5水泥砂浆抹面的方法。
变形缝两侧各50cm范围内的基面全部采用1:2.5防水水泥砂浆找平。
当仰拱初衬表面水量较大时，在仰拱初衬表面设置临时排水沟。
步骤二、铺设缓冲层：
铺设防水板前先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上。固定点之间呈正梅花形布设。
缓冲层采用搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝可采用点粘法进行焊接或用塑料垫片固定。
步骤三、铺设塑料防水板：
铺设防水板时，防水板的铺设方向以尽可能少的出现手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝。顶、底纵梁以及仰拱防水板、底板防水板采用沿隧道纵向铺设的方法，具体铺设方向根据结构形式确定。
防水板之间接缝采用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm。
防水板铺设完毕后对其表面进行全面检查，发现破损部位及时进行补焊，补丁剪成圆角，不得有三角形或四边形等尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。
对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工。
步骤四、注浆系统施工：
全包防水层表面均设置注浆系统。一级设防要求时，注浆系统的设置间距为3～4m，二级设防要求时，注浆系统的设置间距为4～5m。注浆系统包括注浆底座和注浆导管，注浆底座应与防水层热熔焊接。注浆导管应采用塑料螺纹管，并应具有足够的抗压强度，确保埋入筑混凝土内的部分不被压扁。
注浆系统尽量靠近变形缝、施工缝和穿墙管等易出现渗漏水的位置设置，一般距这些特殊部位的间距50cm左右设置为宜，变形缝两侧的注浆系统环向间距宜适当加密至2m左右。
二衬结构完工后，如出现渗漏水，利用注浆系统对防水板和二衬之间进行注浆。注浆液应采用水灰比为1:2～3左右的水泥浆，同时应填加8～10％的膨胀剂。注浆压力根据渗漏水情况、结构厚度、埋深等因素确定，一般可控制在0.3～0.5MPa。
步骤五、保护层施工：
底板或仰拱防水板铺设完毕后及时施作保护层，在防水板上表面铺设单位重量不小于400g/m2无纺布，然后浇筑7cm厚的C20细石混凝土。
以上结合具体实施例描述了本发明的技术原理，仅是本发明的优选实施方式。本发明的保护范围并不仅局限于上述实施例，凡属于本发明思路下的技术方案均属于本发明的保护范围。本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本发明的其它具体实施方式，这些方式都将落入本发明的保护范围之内。
Claims (8)
1.一种明挖车站暗挖段结构，其特征在于，该暗挖段防水结构为四道防线形式：
①初衬喷射混凝土中加入XPM，初衬抗渗，构成第一道防线；
②防水板作为加强防水层；
③二衬中加入XPM；
④回填注浆。
2.根据权利要求1所述的一种明挖车站暗挖段结构，其特征在于，在无渗漏的情况下运营，于防水层和二衬之间设置排水系统。
3.一种如权利要求1-2任一所述的明挖车站暗挖段结构防水方法，其特征在于，包括以下施工步骤：
步骤一、基层处理：
铺设防水板的基面无明水流、平整；
变形缝两侧各50cm范围内的基面全部用1:2.5防水水泥砂浆找平；
当仰拱初衬表面水量较大时，在仰拱初衬表面设置临时排水沟；
步骤二、铺设缓冲层：
铺设防水板前先铺设缓冲层，用水泥钉、铁垫片和与防水板配套的塑料圆垫片将缓冲层固定在基面上；
缓冲层为搭接法连接，搭接宽度5cm，搭接缝为点粘法进行焊接或用塑料垫片固定；
步骤三、铺设塑料防水板：
顶、底纵梁以及仰拱防水板、底板防水板沿隧道纵向铺设；
防水板之间接缝用双焊缝进行热熔焊接，搭接宽度10cm；
防水板铺设完毕后对其表面进行全面检查；
对防水层进行验收合格后，才能进行下道工序的施工；
步骤四、注浆系统施工：
全包防水层表面均设置注浆系统，一级设防要求时，注浆系统的设置间距为3～4m，二级设防要求时，注浆系统的设置间距为4～5m；
注浆系统靠近变形缝、施工缝和穿墙管的易渗漏水的位置设置，间距50cm设置，变形缝两侧的注浆系统环向间距加密至2m；
二衬结构完工后，如出现渗漏水，利用注浆系统对防水板和二衬之间进行注浆，注浆液的水灰比为1:2～3的水泥浆，同时填加8～10％的膨胀剂，注浆压力控制在0.3～0.5MPa；
步骤五、保护层施工：
底板或仰拱防水板铺设完毕后及时施作保护层，在防水板上表面铺设单位重量不小于400g/m2无纺布，然后浇筑7cm厚的C20细石混凝土。
4.根据权利要求3所述的一种明挖车站暗挖段结构防水方法，其特征在于，所述步骤一中，铺设防水板前对基面进行找平处理，用1:2.5水泥砂浆抹面。
5.根据权利要求3所述的一种明挖车站暗挖段结构防水方法，其特征在于，所述步骤二中，缓冲层固定在基面上，固定点之间呈正梅花形布设。
6.根据权利要求3所述的一种明挖车站暗挖段结构防水方法，其特征在于，所述步骤三中，铺设防水板时，防水板的铺设方向不得以手工焊缝为主，并不得出现十字焊缝。
7.根据权利要求3所述的一种明挖车站暗挖段结构防水方法，其特征在于，所述步骤三中，防水板铺设完毕后对其表面进行全面检查时，发现破损部位及时进行补焊，补丁剪成圆角，不得有三角形或四边形的尖角存在，补丁边缘距破损边缘的距离不得小于7cm。
8.根据权利要求3所述的一种明挖车站暗挖段结构防水方法，其特征在于，所述步骤四中，注浆系统包括注浆底座和注浆导管，注浆底座应与防水层热熔焊接，注浆导管为塑料螺纹管。
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| CN110080780A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-08-02 | 中铁二十三局集团第六工程有限公司 | 一种用于城市地下空间的快速施工方法 |
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| 磁甩: "地铁暗挖出入口结构防水技术交底", 《百度文库》 * |
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| CN110080780A (zh) * | 2019-04-26 | 2019-08-02 | 中铁二十三局集团第六工程有限公司 | 一种用于城市地下空间的快速施工方法 |
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