CN108621822A - 燃料电池车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明提供一种燃料电池车辆，能够降低空气压缩机发生损伤的可能性。燃料电池车辆具备：燃料电池，配置于前舱内；空气压缩机，在前舱内配置于燃料电池的下方，向燃料电池供给阴极气体；及制冷剂供给泵，在前舱内配置于比燃料电池靠下方处，向燃料电池供给制冷剂。制冷剂供给泵配置于空气压缩机的前方。

Description

燃料电池车辆
技术领域
本公开涉及燃料电池车辆的技术。
背景技术
以往，在燃料电池车辆中，已知有在位于比车厢靠前方处的前舱内配置燃料电池及燃料电池用的辅机(例如，空气压缩机)的技术(例如，专利文献1)。空气压缩机向燃料电池供给阴极气体。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2015-231319号公报
发明内容
发明要解决的问题
在前舱内配置有空气压缩机等燃料电池用的辅机的情况下，在燃料电辆发生了前方碰撞时，有时会向空气压缩机施加冲击而导致空气压缩机发生损伤。例如，在向空气压缩机施加比其他辅机高的电压的情况下，在空气压缩机发生了损伤时有可能产生成为高电压的部分露出的风险。因而，一直以来，期望有一种能够降低空气压缩机发生损伤的可能性的技术。
用于解决问题的手段
本公开为了解决上述的问题的至少一部分而完成，能够作为以下的方式来实现。
(1)根据本公开的一个方式，提供一种具有车厢和位于比所述车厢靠前方处的前舱的燃料电池车辆。该燃料电池车辆具备：燃料电池，配置于所述前舱内；空气压缩机，在所述前舱内配置于所述燃料电池的下方，向所述燃料电池供给阴极气体；及制冷剂供给泵，在所述前舱内配置于比所述燃料电池靠下方处，向所述燃料电池供给制冷剂，所述制冷剂供给泵配置于所述空气压缩机的前方。根据该方式，由于在空气压缩机的前方配置有制冷剂供给泵，所以在燃料电池车辆发生了前方碰撞的情况下，能够通过制冷剂供给泵来缓和从前方侧(例如，位于比制冷剂供给泵靠前方侧处的燃料电池车辆的部件)向空气压缩机施加的冲击。由此，能够降低空气压缩机发生损伤的可能性。
(2)在上述方式中，可以是，还具有中冷器，该中冷器在所述前舱内配置于比所述燃料电池靠下方处，对从所述空气压缩机送出的所述阴极气体进行冷却，所述中冷器配置于所述空气压缩机的后方。根据该方式，由于在空气压缩机的后方配置有中冷器，所以在燃料电池车辆发生了前方碰撞的情况下，能够通过中冷器来缓和从后方侧(例如，位于比中冷器靠后方侧处的燃料电池车辆的部件)向空气压缩机施加的冲击。由此，能够进一步降低空气压缩机发生损伤的可能性。
(3)在上述方式中，可以是，所述中冷器隔着所述空气压缩机而与所述制冷剂供给泵对向，所述空气压缩机具有：第一部分，在所述燃料电池车辆的前后方向上位于所述制冷剂供给泵与所述中冷器之间；和第二部分，在所述燃料电池车辆的宽度方向上位于比所述制冷剂供给泵及所述中冷器靠一侧处，所述空气压缩机以在所述前后方向上所述第一部分向比所述第二部分靠后方侧处倾斜的方式配置。根据该方式，由于在空气压缩机中在前后方向上第一部分位于比第二部分靠后方侧处，所以与在前后方向上第一部分位于与第二部分相同的位置或比第二部分靠前方侧处的情况相比，能够将配置于第一部分的前方的制冷剂供给泵配置于后方侧。由此，能够更加隔开与位于比制冷剂供给泵靠前方侧处的燃料电池车辆的其他部件之间的间隔，所以在燃料电池车辆发生了前方碰撞的情况下，能够降低从前方侧向制冷剂供给泵施加的冲击。因而，能够降低制冷剂供给泵发生损伤的可能性。
(4)在上述方式中，可以是，还具有：阳极废气循环泵，在所述前舱内配置于所述燃料电池的下方且所述空气压缩机的后方，使阳极废气向所述燃料电池循环；和罐，配置于所述车厢的下方，填充有向所述燃料电池供给的阳极气体，所述阳极废气循环泵的至少后方侧部分配置于在从前方侧观察所述燃料电池车辆时与所述罐不重叠的位置。根据该方式，在从前方侧观察燃料电池车辆时，阳极废气循环泵具有配置于与罐不重叠的位置的后方侧部分，所以即使在燃料电池车辆发生前方碰撞而导致罐向前方侧移动了的情况下，也能够降低罐直接与阳极废气循环泵发生碰撞的可能性。
(5)在上述方式中，可以是，所述空气压缩机能被施加比所述制冷剂供给泵高的电压。根据该方式，在燃料电池车辆发生了前方碰撞的情况下，能够降低能被施加比制冷剂供给泵高的电压的空气压缩机发生损伤的可能性，因此能够提高燃料电池车辆的安全性。
本公开能够以上述的燃料电池车辆以外的各种方式来实现，例如，能够以燃料电池车辆的制造方法等方式来实现。
附图说明
图1是以剖视的形式示出燃料电池车辆的概略结构的说明图。
图2是示出燃料电池系统的概略结构的框图。
图3是用于说明燃料电池车辆的各部分的配置关系的第一图。
图4是用于说明燃料电池车辆的各部分的配置关系的第二图。
具体实施方式
A.实施方式:
图1是以剖视的形式示出作为本公开的一个实施方式的燃料电池车辆500的概略结构的说明图。在图1中，示出了燃料电池车辆500的宽度方向LH的规定位置处的、沿着朝向车辆的前方FD的前方方向及朝向后方RD的后方方向的剖面。在本实施方式中，将沿着前方方向及后方方向的方向称作“前后方向FRD”。燃料电池车辆500搭载燃料电池101作为电力源，通过驱动作为动力源的电动机M来驱动后轮RW。此外，在图1中，除了燃料电池车辆500的宽度方向LH、朝向前方FD的前方方向及朝向后方RD的后方方向之外，还图示了重力方向、即铅垂下方G。图1中的表示各方向的符号及箭头与其他图中的表示各方向的符号及箭头对应。
燃料电池车辆500具备前舱510、罐收容室520及车厢530。前舱510与罐收容室520及车厢530由前围板DB区划。罐收容室520与车厢530由地板面板FP区划。车厢530是乘员乘坐的舱室，如图1中虚线所示，设置有多个座席。车厢530大致位于由一对前轮FW和一对后轮RW夹着的区域。前舱510位于比车厢530靠前方FD处。罐收容室520位于比前舱510靠后方RD且比车厢530靠下方处。
在前舱510内配置有悬架构件550和包含燃料电池101的燃料电池系统200的至少一部分构成要素。悬架构件550是以前后方向FRD为长度方向的柱状构件，配置于比燃料电池101靠下方处。虽然省略了图示，但几乎相同形状的悬架构件550在宽度方向LH上离开规定的宽度而配置。即，在宽度方向LH上隔开规定的间隔而配置的一对悬架构件550配置于前舱510内。各悬架构件550具有在沿着前后方向FRD的中途弯曲的形状。具体而言，悬架构件550的前方部分和后方部分均配置成与前后方向FRD大致平行。悬架构件550的前方部分位于比悬架构件550的后方部分靠上方处。悬架构件550的中央部分具有随着从与前方部分连接的连接部分朝向与后方部分连接的连接部分而位于下方的方式平缓倾斜的形状。悬架构件550的后方方向的端部固定于未图示的纵梁。纵梁是构成车身框架即车辆的骨架的一部分的构件，且是以前后方向FRD为长度方向的柱状构件。另一方面，悬架构件550的前方方向的端部开放。
燃料电池101及支撑框架150配置于前舱510内。燃料电池101是包含层叠的多个单电池的层叠体。在本实施方式中，燃料电池101是固体高分子型燃料电池。支撑框架150是从下方侧支撑燃料电池101的板状构件。燃料电池101以在前后方向FRD上随着去往朝向罐20的一侧(后方RD侧)而位于下方的方式倾斜配置。由于燃料电池101这样倾斜配置，所以燃料电池101内的水能够利用重力向后方RD侧集中而从燃料电池101容易地排出。
支撑框架150的后方侧部分通过后方侧安装部401而安装于悬架构件550。支撑框架150的前方侧部分通过前方侧安装部402而安装于悬架构件550。
燃料电池系统200还具有在燃料电池101的发电时进行动作的辅机210。辅机210在前舱510内配置于比燃料电池101及支撑框架150靠下方处。辅机210具备阳极废气循环泵27、空气压缩机30、制冷剂供给泵40及中冷器35。阳极废气循环泵27、空气压缩机30及制冷剂供给泵40分别经由托架等安装配件而安装于支撑框架150。阳极废气循环泵27使阳极废气向燃料电池车辆500循环。阳极废气是指从燃料电池101排出的未反应的阳极气体。空气压缩机30向燃料电池101供给作为阴极气体的空气。制冷剂供给泵40向燃料电池101供给作为制冷剂的冷却水。中冷器35对从空气压缩机30向燃料电池101送出的温度上升后的阴极气体进行冷却。
另外，燃料电池车辆500具备作为燃料电池车辆500的辅机的空调压缩机50。空调压缩机50将在搭载于燃料电池车辆500的空调装置中使用的空调用制冷剂朝向热交换器(未图示)供给。空调压缩机50在前舱510内配置于比燃料电池101及支撑框架150靠下方处。
在比辅机210及空调压缩机50靠前方FD侧处配置有构成燃料电池车辆500的各种部件。作为各种部件，有前舱罩540的一部分、散热器43、形成燃料电池车辆500的前表面的部件551(例如，前格栅)等。
罐收容室520对罐20进行收容。在罐20中填充有作为阳极气体的氢气。罐收容室520在燃料电池车辆500的地板下位于比前舱510靠后方RD处。另外，罐收容室520在宽度方向LH的大致中央沿着前后方向FRD形成。罐收容室520的顶棚部分由车厢530的地板面板FP形成。在车厢530的地板中与罐收容室520对应的部分与该地板的其他部分相比向铅垂上方突出。这样，罐收容室520具有与搭载有发动机的车辆中的配置有驱动轴的中央通道同样的形状。
图2是示出燃料电池系统200的概略结构的框图。此外，在图2中，为了便于说明，也图示了不构成燃料电池系统200的部件(例如，空调压缩机50)。燃料电池系统200除了上述燃料电池101之外，还具备阳极气体供排系统20A、阴极气体供排系统30A及制冷剂循环系统40A。
燃料电池101具备层叠的多个单电池11，而且在其层叠方向SD的两端部具备一对端板110、120。将端板110也称作第一端板110，将端板120也称作第二端板120。各单电池11通过向夹着固体高分子电解质膜设置的阳极侧催化剂电极层供给的阳极气体与向阴极侧催化剂电极层供给的阴极气体之间的电化学反应来产生电力。在本实施方式中，阳极气体是氢气，阴极气体是空气。燃料电池101以第二端板120位于比第一端板110靠后方RD(图1)处的方式设置。在燃料电池101的内部沿着单电池11的层叠方向SD形成有用于使阳极气体、阴极气体及制冷剂流通的歧管(省略图示)。
一对端板110、120夹持包含多个单电池11的层叠体。一对端板110、120中的第二端板120具有向形成在燃料电池101内的歧管供给阳极气体、阴极气体及冷却介质的功能及提供用于排出这些介质的流路的功能。与此相对，第一端板110不具有这些功能。第一端板110及第二端板120均具有厚度方向与层叠方向SD一致的大致板状的外观形状。
燃料电池101中的一对集电板103F、103R与DC-DC转换器290电连接。在集电板103F与第一端板110之间配置有绝缘板102F。同样，在集电板103R与第二端板120之间配置有绝缘板102R。DC-DC转换器290与电动机M电连接，将燃料电池101的输出电压升压并向电动机M供给。
阳极气体供排系统20A具有上述的罐20、作为配管的阳极气体供给路21、主截止阀24、调压阀25、作为配管的阳极气体循环路22、气液分离器281、上述的阳极废气循环泵27、开闭阀26及作为配管的排出路23。阳极气体供给路21连接于罐20和燃料电池101。阳极气体供给路21是使罐20的氢气向燃料电池101流通的流路。主截止阀24设置于阳极气体供给路21，根据来自未图示的控制部的指示而切换来自罐20的氢气的供给的执行和停止。调压阀25设置在阳极气体供给路21中的比主截止阀24靠下游侧处。调压阀25根据来自未图示控制部的指示而调整向燃料电池101供给的阳极气体的压力。
阳极气体循环路22是使从燃料电池101排出的阳极废气(也称作“阳极排气体”)再次向阳极气体供给路21循环的流路。气液分离器281从液水混合的阳极废气中分离出液水。另外，阳极废气所包含的杂质气体、例如氮气也与液水一起被分离出。阳极废气循环泵27配置于阳极气体循环路22中的比气液分离器281靠下游侧处。阳极废气循环泵27根据来自未图示的控制部的指示而将从燃料电池101排出的阳极废气再次向阳极气体供给路21供给。即，阳极废气循环泵27使阳极废气向燃料电池101循环。开闭阀26设置于排出路23。排出路23连接于阴极气体排出路32。开闭阀26根据来自未图示的控制部的指示而在规定的定时成为打开状态。由此，分离出的液水和氮气经过排出路23及阴极气体排出路32而向系统外放出。
阴极气体供排系统30A具有上述的空气压缩机30、上述的中冷器35、作为配管的阴极气体供给路31、作为配管的阴极气体排出路320及调压阀34。阴极气体供给路31连接于燃料电池101。阴极气体供给路31是用于使外部的空气向燃料电池101流通的流路。空气压缩机30设置于阴极气体供给路31。中冷器35在阴极气体供给路31中设置在空气压缩机30的下游侧。阴极气体排出路32是将来自燃料电池101的阴极气体向外部排出的流路。调压阀34设置于阴极气体排出路32，根据来自未图示的控制部的指令而调整开度。由此，对燃料电池101的阴极侧的背压进行调整。
制冷剂循环系统40A具有作为配管的制冷剂循环路41、上述的制冷剂供给泵40及散热器43。制冷剂循环路41是使用于冷却燃料电池101的制冷剂(例如，水)循环的流路。制冷剂供给泵40根据来自未图示的控制部的指示而使制冷剂循环路41的制冷剂向制冷剂循环路41及燃料电池101循环。即，制冷剂供给泵40向燃料电池101供给制冷剂。散热器43具有取入外部气体的翅片，通过使制冷剂循环路41的制冷剂与外部气体之间进行热交换来对制冷剂进行冷却。
燃料电池系统200还具备蓄电池80。蓄电池80是二次电池，例如可以由能够充电及放电的锂离子电池或镍氢电池构成。蓄电池80例如与空气压缩机30、制冷剂供给泵40、阳极废气循环泵27及空调压缩机50通过电缆38、42、28、52而电连接，向各部分30、40、27、50供给电力。各电缆38、42、28、52连接于空气压缩机30、制冷剂供给泵40、阳极废气循环泵27及空调压缩机50分别具有的端子部(未图示)。
另外，蓄电池80能够通过来自燃料电池101的输出电力而充电。此外，空气压缩机30、制冷剂供给泵40、阳极废气循环泵27、空调压缩机50也可以从燃料电池101接受电力的供给。蓄电池80的输出电压由根据各部分30、40、27、50设置的DC-DC转换器(未图示)升压到与各部分30、40、27、50分别要求的电力对应的动作电压。由此，从蓄电池80供给与空气压缩机30、制冷剂供给泵40、阳极废气循环泵27、空调压缩机50各自的动作电压对应的电力。此外，蓄电池80的输出电力由根据各部分30、40、27、50设置的变换器(未图示)变换成三相交流电力之后，再向空气压缩机30、制冷剂供给泵40、阳极废气循环泵27、空调压缩机50供给。由此，空气压缩机30、制冷剂供给泵40、阳极废气循环泵27、空调压缩机50进行驱动。此处，在空气压缩机30、制冷剂供给泵40、阳极废气循环泵27、空调压缩机50之中，根据来自燃料电池车辆500的要求而被施加的最大电压最高的要素是空气压缩机30。即，空气压缩机30能被施加比制冷剂供给泵40、阳极废气循环泵27、空调压缩机50高的电压。例如，对空气压缩机30施加的最大电压为200V以上。
图3是用于说明燃料电池车辆500的各部分的配置关系的第一图。图4是用于说明燃料电池车辆500的各部分的配置关系的第二图。此处，图3是从铅垂下方G侧观察燃料电池车辆500的包含前舱510的前方FD侧时的示意图。另外，图4是在配置于水平面的燃料电池车辆500中从燃料电池车辆500的左侧观察燃料电池101、支撑框架150及辅机210时的示意图。
如图4所示，阳极废气循环泵27、空气压缩机30及制冷剂供给泵40分别经由托架BC而安装于支撑框架150。如图3所示，电缆38、42、28、52连接于对应的空气压缩机30、制冷剂供给泵40、阳极废气循环泵27及空调压缩机50的端子部。在图3中，仅图示了空气压缩机30的端子部36和阳极废气循环泵27的端子部29。在本实施方式中，在宽度方向LH上，支撑框架150的中央与燃料电池车辆500的车身中央一致。
如图3所示，在从铅垂下方G侧观察燃料电池车辆500时，制冷剂供给泵40和空调压缩机50位于比支撑框架150的前端部150V靠后方RD侧处。另外，如图3所示，在从铅垂下方G侧观察燃料电池车辆500时，制冷剂供给泵40、空调压缩机50及空气压缩机30位于比支撑框架150的外缘靠内侧处。另外，在从铅垂下方G侧观察燃料电池车辆500时，阳极废气循环泵27及中冷器35的大部分位于比支撑框架150的外缘靠内侧处。例如，支撑框架150中的构成外缘的前端部150V位于比空调压缩机50和制冷剂供给泵40靠前方FD侧处。
制冷剂供给泵40配置于空气压缩机30的前方FD。具体而言，制冷剂供给泵40以在从前方FD侧观察燃料电池车辆500时制冷剂供给泵40的至少一部分与空气压缩机30重叠的方式配置于空气压缩机30的前方FD。另外，制冷剂供给泵40在宽度方向LH上配置于相比支撑框架150的一方的侧部150S更靠另一方的侧部150T处。在本实施方式中，“从前方FD侧观察燃料电池车辆500时”是指从正对面观察燃料电池车辆500时。
空调压缩机50配置于空气压缩机30的前方FD。具体而言，空调压缩机50以在从前方FD侧观察燃料电池车辆500时空调压缩机50的至少一部分与空气压缩机30重叠的方式配置于空气压缩机30的前方FD。另外，空调压缩机50在宽度方向LH上配置于在支撑框架150中相比另一方的侧部150T更靠一方的侧部150S处。另外，空调压缩机50在宽度方向LH上以与制冷剂供给泵40不重叠的方式隔开间隔配置。
阳极废气循环泵27配置于空气压缩机30的后方RD。具体而言，阳极废气循环泵27在宽度方向LH上配置于相比支撑框架150的一方的侧部150S更靠另一方的侧部150T处。阳极废气循环泵27在前后方向FRD上隔着空气压缩机30而与空调压缩机50对向。另外，阳极废气循环泵27具有配置于在从前方FD侧观察燃料电池车辆500时与罐20不重叠的位置的后端侧部分27P。后端侧部分27P是在前后方向FRD上包含阳极废气循环泵27的后端的部分。
中冷器35配置于空气压缩机30的后方RD。具体而言，中冷器35被配置成中冷器35的一部分位于空气压缩机30与罐20之间。中冷器35在宽度方向LH上靠近支撑框架150的另一方的侧部150T而配置。中冷器35在前后方向FRD上隔着空气压缩机30而与制冷剂供给泵40对向。
空气压缩机30被配置成端子部36位于后方RD侧。另外，被配置成空气压缩机30的长度方向LD大致沿着宽度方向LH。在本实施方式中，例如，若宽度方向LH和长度方向LD所成的角度为30°以下，则可以说长度方向LD大致沿着宽度方向LH。空气压缩机30具有：第一部分302，在前后方向FRD上位于制冷剂供给泵40与中冷器35之间；和第二部分303，在宽度方向LH上位于比制冷剂供给泵40及中冷器35靠一侧(在本实施方式中是位于燃料电池车辆500的车身左侧的一方的侧部150S侧)处。在宽度方向LH上，空调压缩机50及阳极废气循环泵27配置于第二部分303侧。详细而言，在前后方向FRD上，第二部分303位于空调压缩机50与阳极废气循环泵27之间。空气压缩机30以在前后方向FRD上第一部分302向比第二部分303靠后方RD侧处倾斜的方式配置。即，在前后方向FRD上，第一部分302的前方端部302e位于比第二部分303的前方端部303e靠后方RD侧处。换言之，以如下方式配置空气压缩机30：在从铅垂下方G侧观察燃料电池车辆500时，从长度方向LD与宽度方向LH平行的状态成为将空气压缩机30以沿着铅垂下方G的轴为中心向第一部分302离开制冷剂供给泵40的方向旋转后的状态。
根据上述实施方式，如图3所示，由于在空气压缩机30的前方FD配置有制冷剂供给泵40，所以在燃料电池车辆500发生了前方碰撞的情况下，能够通过制冷剂供给泵40来缓和从前方FD侧向空气压缩机30施加的冲击。由此，能够降低空气压缩机30发生损伤的可能性。在燃料电池车辆500发生了前方碰撞的情况下，例如，有时部件551(图1)会以向后方RD侧被压扁的方式移动。在该情况下，能够通过制冷剂供给泵40来缓和从向后方RD侧移动的部件551施加的冲击。即，通过制冷剂供给泵40作为缓冲件发挥功能，能够降低空气压缩机30发生损伤的可能性。
另外，根据上述实施方式，如图3所示，由于在空气压缩机30的后方RD配置有中冷器35，所以在燃料电池车辆500发生了前方碰撞的情况下，能够通过中冷器35来缓和从后方RD侧向空气压缩机30施加的冲击。由此，能够进一步降低空气压缩机30发生损伤的可能性。在燃料电池车辆500发生了前方碰撞的情况下，例如，有时罐20会因惯性力而向前方FD侧移动。在该情况下，能够通过中冷器35来缓和从向前方FD侧移动的罐20施加的冲击。即，通过中冷器35作为缓冲件发挥功能，能够降低空气压缩机30发生损伤的可能性。此外，即使在中冷器35因冲击而发生了损伤的情况下，由于没有向中冷器35供给电力而只是内部的空气向外部露出，所以也能够降低安全性下降的风险。
另外，根据上述实施方式，如图3所示，在空气压缩机30中，在前后方向FRD上第一部分302位于比第二部分303靠后方RD侧。因而，与在前后方向FRD上第一部分302位于与第二部分303相同的位置或比第二部分303靠前方FD侧处的情况相比，能够将配置于第一部分302的前方FD的制冷剂供给泵40配置于后方RD侧。即，能够确保配置制冷剂供给泵40的空间在更后方RD侧处。由此，能够更加隔开与位于比制冷剂供给泵40靠前方FD侧处的燃料电池车辆500的其他部件(例如，图1所示的部件551、散热器43)之间的间隔。因而，在燃料电池车辆500发生了前方碰撞的情况下，能够降低从前方FD侧向制冷剂供给泵40施加的冲击，所以能够降低制冷剂供给泵40发生损伤的可能性。
另外，根据上述实施方式，在从前方FD侧观察燃料电池车辆500时，循环泵具有配置于与罐不重叠的位置的后端侧部分27P(图3)。由此，即使在由于燃料电池车辆500发生前方碰撞而罐20向前方FD侧移动了的情况下，也能够降低罐20直接与阳极废气循环泵27碰撞的可能性。
另外，根据上述实施方式，在空气压缩机30、制冷剂供给泵40、阳极废气循环泵27、空调压缩机50之中，能被施加最高的电压的要素是空气压缩机30。根据上述实施方式，在燃料电池车辆500发生了前方碰撞的情况下，能够降低作为该高电压部件的空气压缩机30发生损伤的可能性。由此，能够降低端子部36的内部成为露出的状态从而乘员等触电的可能性。因而，能够提高燃料电池车辆500的安全性。
另外，根据上述实施方式，如图3所示，在从铅垂下方G侧观察燃料电池车辆500时，制冷剂供给泵40和空调压缩机50位于比支撑框架150的前端部150V靠后方RD侧处。即，在前后方向FRD上，支撑框架150的一部分配置于比制冷剂供给泵40及空调压缩机50靠前方FD侧处。因而，即使在燃料电池车辆500发生了前方碰撞时，配置于更前方FD侧的部件(例如，图1所示的部件551、散热器43)因冲击而向后方RD侧移动了的情况下，也能够通过支撑框架150来降低移动过来的部件与制冷剂供给泵40及空调压缩机50发生碰撞的可能性。由此，能够进一步提高燃料电池车辆500的安全性。进而，如图3所示，空气压缩机30和位于空气压缩机30的前方FD的制冷剂供给泵40及空调压缩机50在从铅垂下方G侧观察燃料电池车辆500时位于比支撑框架150的外缘靠内侧处。因而，即使在燃料电池车辆500发生了碰撞时，配置于比支撑框架150的外缘靠外侧处的部件因冲击而向接近制冷剂供给泵40、空调压缩机50的方向移动了的情况下，也能够通过支撑框架150来降低移动过来的部件与制冷剂供给泵40及空调压缩机50发生碰撞的可能性。由此，能够进一步提高燃料电池车辆500的安全性。
另外，根据上述实施方式，第二端板120位于比第一端板110靠后方RD处，第二端板120具有将反应气体(阳极气体、阴极气体)及冷却介质向燃料电池101内供给或者从燃料电池101排出的功能(例如，开口)。另外，根据上述实施方式，在空气压缩机30的后方RD配置有阳极废气循环泵27及中冷器35。由此，能够将连接阳极废气循环泵27和燃料电池101的阳极气体循环路22及连接中冷器35和燃料电池101的阴极气体供给路31与连接于第一端板110的情况相比缩短。由此，能够抑制阳极气体循环路22及阴极气体供给路31的压力损失变高。
另外，由于能够将阳极气体循环路22配置于接近第二端板120的后方RD侧，所以能够通过由燃料电池101的发电引起的发热来降低阳极气体循环路22内的水发生冻结或者阳极循环路22内的水蒸气发生冷凝的可能性。因而，能够降低燃料电池101的发电性能下降的可能性。
另外，根据上述实施方式，在空气压缩机30的前方FD配置空调压缩机50及制冷剂供给泵40，在空气压缩机30的后方RD配置阳极废气循环泵27及中冷器35。因而，在空气压缩机30的前方FD，能够确保用于配置空调压缩机50的电缆52及制冷剂供给泵40的电缆42的充足的空间。
B.变形例:
此外，本发明不限于上述的实施例、实施方式，能够在不脱离其主旨的范围内在各种方式下实施，例如也能够如以下那样进行变形。
B-1.第一変形例:
在上述实施方式中，中冷器35也可以不配置于空气压缩机30的后方RD。另外，在上述实施方式中，空气压缩机30也可以不是在前后方向FRD上第一部分302位于比第二部分303靠后方RD侧处，例如也可以是长度方向LD与宽度方向LH平行。另外，在上述实施方式中，阳极废气循环泵27也可以在从前方FD侧观察燃料电池车辆500时与罐20全部重叠，还可以不与罐20全部重叠。另外，在空气压缩机30、制冷剂供给泵40、阳极废气循环泵27、空调压缩机50之中，根据来自燃料电池车辆500的要求而被施加的最大电压最高的要素也可以不是空气压缩机30。即使这样，由于在空气压缩机30的前方FD配置有制冷剂供给泵40，所以在燃料电池车辆500发生了前方碰撞的情况下，也能够通过制冷剂供给泵40来缓和从前方FD侧向空气压缩机30施加的冲击。
本公开不限于上述的实施方式、实施例、变形例，能够在不脱离其主旨的范围内以各种各样的结构来实现。例如，与发明内容一栏所记载的各方式中的技术特征对应的实施方式、实施例、变形例中的技术特征能够为了解决上述问题的一部分或全部或者为了达成上述效果的一部分或全部而适当进行替换、组合。另外，只要该技术特征在本说明书中没有作为必要技术特征进行说明，就能够适当削除。
标号说明
11…单电池
20…罐
20A…阳极气体供排系统
21…阳极气体供给路
22…阳极气体循环路
23…排出路
24…主截止阀
25…调压阀
26…开闭阀
27…阳极废气循环泵
27P…后端侧部分
28…电缆
29…端子部
30…空气压缩机
30A…阴极气体供排系统
31…阴极气体供给路
32…阴极气体排出路
34…调压阀
35…中冷器
36…端子部
38…电缆
40…制冷剂供给泵
40A…制冷剂循环系统
41…制冷剂循环路
42…电缆
43…散热器
50…空调压缩机
52…电缆
80…蓄电池
101…燃料电池
102F、102R…绝缘板
103F、103R…集电板
110…端板(第一端板)
120…端板(第二端板)
150…支撑框架
150S…一方的侧部
150T…另一方的侧部
150V…前端部
200…燃料电池系统
210…辅机
281…气液分离器
290…DC-DC转换器
302…第一部分
302e…前方端部
303…第二部分
303e…前方端部
401…后方侧安装部
402…前方侧安装部
500…燃料电池车辆
510…前舱
520…罐收容室
530…车厢
540…前舱罩
550…悬架构件
551…部件
BC…托架
DB…前围板
FD…前方
FP…地板面板
FRD…前后方向
FW…前轮
G…铅垂下方
LD…长度方向
LH…宽度方向
M…电动机
RD…后方
RW…后轮
SD…层叠方向

Claims (5)

1.一种燃料电池车辆，具有车厢和位于比所述车厢靠前方处的前舱，其中，该燃料电池车辆具备：
燃料电池，配置于所述前舱内；
空气压缩机，在所述前舱内配置于所述燃料电池的下方，向所述燃料电池供给阴极气体；及
制冷剂供给泵，在所述前舱内配置于比所述燃料电池靠下方处，向所述燃料电池供给制冷剂，
所述制冷剂供给泵配置于所述空气压缩机的前方。
2.根据权利要求1所述的燃料电池车辆，
还具有中冷器，该中冷器在所述前舱内配置于比所述燃料电池靠下方处，对从所述空气压缩机送出的所述阴极气体进行冷却，
所述中冷器配置于所述空气压缩机的后方。
3.根据权利要求2所述的燃料电池车辆，
所述中冷器隔着所述空气压缩机而与所述制冷剂供给泵对向，
所述空气压缩机具有：第一部分，在所述燃料电池车辆的前后方向上位于所述制冷剂供给泵与所述中冷器之间；和第二部分，在所述燃料电池车辆的宽度方向上位于比所述制冷剂供给泵及所述中冷器靠一侧处，
所述空气压缩机以在所述前后方向上所述第一部分向比所述第二部分靠后方侧处倾斜的方式配置。
4.根据权利要求1～3中任一项所述的燃料电池车辆，还具有：
阳极废气循环泵，在所述前舱内配置于所述燃料电池的下方且所述空气压缩机的后方，使阳极废气向所述燃料电池循环；和
罐，配置于所述车厢的下方，填充有向所述燃料电池供给的阳极气体，
所述阳极废气循环泵的至少后方侧部分配置于在从前方侧观察所述燃料电池车辆时与所述罐不重叠的位置。
5.根据权利要求1～4中任一项所述的燃料电池车辆，
所述空气压缩机能被施加比所述制冷剂供给泵高的电压。
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