CN108620828A - 一种实心胎车轮及其加工工艺 - Google Patents

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陈汉杰
郭好强
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Abstract

本发明提供一种实心胎车轮结构及其加工工艺，包括筒体，所述筒体的一端焊接连接轮缘，所述筒体的内侧焊接连接辐板，所述辐板上圆周均布设置有6‑12个螺孔。一种实心胎车轮结构的加工工艺，包括：筒体加工，加工后获得筒体；轮缘加工，加工后获得轮缘；轮缘和筒体组焊获得组焊件；辐板加工；辐板加工后与组焊件再次进行组焊获得实心胎车轮组焊件；组焊后加工，对实心胎车轮组焊件进行加工，加工后获得实心胎车轮。本发明的实心胎车轮的耐用度好，使用寿命长。本发明的实心胎车轮加工工艺提高了材料利用率，解决了焊接缺陷问题，提高了加工效率。

Description

一种实心胎车轮及其加工工艺
技术领域
本发明涉及工程机械车轮领域，特别是指一种实心胎车轮及其加工工艺。
背景技术
目前，实心胎车轮是在车轮本体上直接缠绕橡胶，经实心胎的加工工艺处理后与轮胎形成一体，车轮寿命短。现有的实心胎车轮结构的轮缘采用钢板切割而成，材料利用率20％-25％，材料利用率差；现有的实心胎车轮结构的各部件组焊采用埋弧焊机进行焊接，出现夹渣、弧坑、咬边、角焊缝焊脚不对称等焊接缺陷，焊接后辐板变形，加工效率低。
发明内容
本发明的目的在于提供一种实心胎车轮结构及其加工工艺，用于解决现有技术中车轮使用寿命短、加工材料利用率低、加工效率低和存在焊接缺陷等问题。
为实现上述目的，本发明提供以下技术方案：
一种实心胎车轮结构，包括筒体，所述筒体的一端焊接连接轮缘，所述筒体的内侧焊接连接辐板，所述辐板上圆周均布设置有6-12个螺孔。
一种用于制造实心胎车轮结构的加工工艺，包括：
筒体加工，加工后获得筒体；
轮缘加工，加工后获得轮缘；轮缘和筒体组焊获得组焊件；
辐板加工；辐板加工后与组焊件再次组焊获得实心胎车轮组焊件；
组焊后加工，对实心胎车轮组焊件进行加工，加工后获得实心胎车轮。
其中，筒体加工包括：
经剪切下料，采用液压剪板机剪切钢板，进行筒体坯件下料，获得下料后筒体坯件；
压标识，采用单字组合字头对下料后筒体坯件进行压标识，获得压标识后筒体坯件；
卷圆，采用专用卷圆机对压标识后筒体坯件进行卷圆，获得卷圆后筒体坯件；
对口点焊，采用气动对口机对卷圆后筒体坯件进行对口，获得对口后筒体坯件；
闪光对焊，采用闪光对焊机对对口后筒体坯件进行对焊、刨渣，获得对焊后筒体坯件；
定径扩涨，采用八棱内椎体并镶嵌耐磨板的扩涨模具对对焊后筒体坯件进行定径扩涨，获得扩涨后筒体坯件；
车加工，采用专用数控车床对扩涨后筒体坯件的两端同时进行车加工，获得筒体。
其中，轮缘加工包括：
卷圆，轮缘坯件采用专用梯形截面扁钢，采用立式卷圆机多倍尺卷制扁钢，获得卷制后轮缘坯件；
切断，采用多倍尺同时锯切方法对卷制后轮缘坯件进行切断，获得切断后轮缘坯件；
焊接，将切断后轮缘坯件进行焊接，获得焊接后轮缘坯件；
压平，采用摩擦压力机对焊接后轮缘坯件进行压平，获得压平后轮缘坯件；
车加工，对压平后轮缘坯件进行车加工，获得轮缘；
组焊，对轮缘和筒体进行组焊，获得轮缘和筒体组焊件。
其中，辐板加工包括：
经切割下料，采用等离子数控切割机对辐板坯料进行切割下料，获得下料后辐板坯件；
车加工，对下料后辐板坯件进行车加工，获得车加工后辐板坯件；
压标识，对车加工后辐板坯件进行压标识，获得辐板；
组焊，采用脉冲气保焊机对辐板和筒体进行组焊，获得实心胎车轮组焊件。
其中，组焊后加工包括：
车加工，对实心胎车轮组焊件进行车加工，获得车加工后实心胎车轮组焊件；
钻孔，采用数控钻床高速钻头对车加工后实心胎车轮组焊件进行螺孔加工，获得实心胎车轮。
其中，所述钻孔采用专用定位工装。
其中，所述钻孔采用液压自定心夹紧。
本发明的上述技术方案的有益效果如下：
上述方案中，本发明的实心胎车轮的耐用度好，使用寿命长。本发明的实心胎车轮加工工艺提高了材料利用率，解决了焊接缺陷问题，提高了加工效率。
附图说明
图1为本发明的实心胎车结构的结构示意图；
图2为本发明的实心胎车结构的示意图。
附图标记：
1、轮缘；2、筒体；3、辐板。
具体实施方式
为使本发明要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。
本发明针对现有的车轮使用寿命短、加工材料利用率低、加工效率低和存在焊接缺陷等问题，提供一种实心胎车轮结构及其加工工艺。
如图1-2所示的，本发明实施例提供了一种实心胎车轮结构，包括筒体2，所述筒体2的一端焊接连接轮缘1，所述筒体2的内侧焊接连接辐板3，所述辐板3上圆周均布设置有6-12个螺孔，根据组装车桥的螺孔数量确定辐板螺孔个数。
本发明的实心胎车轮的耐用度好，使用寿命长。
再如图1-2所示的，本发明实施例提供了一种用于制造实心胎车轮结构的加工工艺，包括：
筒体2加工，加工后获得筒体2；
轮缘1加工，加工后获得轮缘，轮缘和筒体组焊获得组焊件；
辐板3加工，辐板加工后与组焊件再次组焊获得实心胎车轮组焊件；
组焊后加工，对实心胎车轮组焊件进行加工，加工后获得实心胎车轮。
其中，筒体2加工包括：
经剪切下料，采用液压剪板机剪切钢板，进行筒体坯件下料，获得下料后筒体坯件，采用液压剪板机可以保证尺寸稳定。
压标识，采用单字组合字头对下料后筒体坯件进行压标识，获得压标识后筒体坯件，采用单字组合字头可以降低成本。
卷圆，采用专用卷圆机对压标识后筒体坯件进行卷圆，获得卷圆后筒体坯件，采用专用卷圆机可以保证无直头。
对口点焊，采用气动对口机对卷圆后筒体坯件进行对口，获得对口后筒体坯件；
闪光对焊，采用闪光对焊机对对口后筒体坯件进行对焊、刨渣，获得对焊后筒体坯件；其焊接质量经超声波无损检测仪检测符合NB/T47013.3-2015中Ⅱ级标准要求。定径扩涨，采用八棱内椎体并镶嵌耐磨板的扩涨模具对对焊后筒体坯件进行定径扩涨，获得扩涨后筒体坯件；扩涨模具采用八棱内椎体并镶嵌耐磨板可以提高磨具的使用寿命，使得尺寸精确稳定。
车加工，采用专用数控车床对扩涨后筒体坯件的两端同时进行车加工，加工效率提高一倍，获得筒体。
其中，轮缘1加工包括：
卷圆，轮缘坯件采用专用梯形截面扁钢，采用立式卷圆机多倍尺卷制扁钢，获得卷制后轮缘坯件；卷制后的轮缘坯件呈弹簧状，卷制后的轮缘坯件的内侧增厚达到要求厚度，与普通扁钢相比减少了车加工余量，提高加工效率
切断，采用多倍尺同时锯切方法对卷制后轮缘坯件进行切断，效率高，获得切断后轮缘坯件；
焊接，将切断后轮缘坯件进行焊接，获得焊接后轮缘坯件；
压平，采用摩擦压力机对焊接后轮缘坯件进行压平，平度可达0.5，材料利用率可达92％，材料利用率高，获得压平后轮缘坯件；
车加工，对压平后轮缘坯件进行车加工，获得轮缘；
组焊，对轮缘和筒体进行组焊，获得轮缘和筒体组焊件。
其中，辐板3加工包括：
经切割下料，采用等离子数控切割机对辐板坯料进行切割下料，获得下料后辐板坯件；等离子数控切割机床的切割风孔面与辐板面垂直，切割表面质量好，切割效率高。
车加工，对下料后辐板坯件进行车加工，获得车加工后辐板坯件；
压标识，对车加工后辐板坯件进行压标识，获得辐板；
组焊，采用脉冲气保焊机对辐板和筒体进行组焊，获得实心胎车轮组焊件。采用脉冲气保焊机可以保证无飞溅、无夹渣、熔深大、晶粒细密、焊缝强度高和控制精确度高，产品一致性好、性能稳定可靠，组焊变形小。
其中，组焊后加工包括：
车加工，采用配备液压自动加紧卡盘的数控立式车床对实心胎车轮组焊件进行车加工，获得车加工后实心胎车轮组焊件；
钻孔，采用数控钻床高速钻头对车加工后实心胎车轮组焊件进行螺孔加工，获得实心胎车轮。
其中，所述钻孔采用专用定位工装。所述钻孔采用液压自定心夹紧。所述螺孔的位置度符合客户要求，钻孔效率是普通钻床的2-3倍。
上述方案中，本发明的实心胎车轮的耐用度好，使用寿命长。本发明的实心胎车轮加工工艺提高了材料利用率，解决了焊接缺陷问题，提高了加工效率。
本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设有”、“连接”应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。固定连接可以为焊接、螺纹连接和加紧等常见技术方案。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
以上所述是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

Claims (8)

1.一种实心胎车轮结构，其特征在于，包括筒体，所述筒体的一端焊接连接轮缘，所述筒体的内侧焊接连接辐板，所述辐板上圆周均布设置有6-12个螺孔。
2.一种用于制造权利要求1所述的实心胎车轮结构的加工工艺，其特征在于，包括：
筒体加工，加工后获得筒体；
轮缘加工，加工后获得轮缘；轮缘和筒体组焊获得组焊件；
辐板加工，辐板加工后与组焊件再次组焊获得实心胎车轮组焊件；
组焊后加工，对实心胎车轮组焊件进行加工，加工后获得实心胎车轮。
3.如权利要求2所述的实心胎车轮结构的加工工艺，其特征在于，筒体加工包括：
经剪切下料，采用液压剪板机剪切钢板，进行筒体坯件下料，获得下料后筒体坯件；
压标识，采用单字组合字头对下料后筒体坯件进行压标识，获得压标识后筒体坯件；
卷圆，采用专用卷圆机对压标识后筒体坯件进行卷圆，获得卷圆后筒体坯件；
对口点焊，采用气动对口机对卷圆后筒体坯件进行对口，获得对口后筒体坯件；
闪光对焊，采用闪光对焊机对对口后筒体坯件进行对焊，获得对焊后筒体坯件；
定径扩涨，采用八棱内椎体并镶嵌耐磨板对对焊后筒体坯件进行定径扩涨，获得扩涨后筒体坯件；
车加工，采用专用数控车床对扩涨后筒体坯件的两端同时进行车加工，获得筒体。
4.如权利要求3所述的实心胎车轮结构的加工工艺，其特征在于，轮缘加工包括：
卷圆，轮缘坯件采用专用梯形截面扁钢，采用立式卷圆机多倍尺卷制扁钢，获得卷制后轮缘坯件；
切断，采用多倍尺同时锯切方法对卷制后轮缘坯件进行切断，获得切断后轮缘坯件；
焊接，将切断后轮缘坯件进行焊接，获得焊接后轮缘坯件；
压平，采用摩擦压力机对焊接后轮缘坯件进行压平，获得压平后轮缘坯件；
车加工，对压平后轮缘坯件进行车加工，获得轮缘；
组焊，对轮缘和筒体进行组焊，获得轮缘和筒体组焊件。
5.如权利要求4所述的实心胎车轮结构的加工工艺，其特征在于，辐板加工包括：
经切割下料，采用等离子数控切割机对辐板坯料进行切割下料，获得下料后辐板坯件；
车加工，对下料后辐板坯件进行车加工，获得车加工后辐板坯件；
压标识，对车加工后辐板坯件进行压标识，获得辐板；
组焊，采用脉冲气保焊机对辐板和筒体进行组焊，获得实心胎车轮组焊件。
6.如权利要求5所述的实心胎车轮结构的加工工艺，其特征在于，组焊后加工包括：
车加工，对实心胎车轮组焊件进行车加工，获得车加工后实心胎车轮组焊件；
钻孔，采用数控钻床高速钻头对车加工后实心胎车轮组焊件进行螺孔加工，获得实心胎车轮。
7.如权利要求6所述的实心胎车轮结构的加工工艺，其特征在于，所述钻孔采用专用定位工装。
8.如权利要求6所述的实心胎车轮结构的加工工艺，其特征在于，所述钻孔采用液压自定心夹紧。
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