CN108614320B - 一种车载显示器 - Google Patents

Abstract

本发明涉及显示装置技术领域，提供了一种车载显示器，包括背光模组和显示模组，背光模组包括光源以及导光结构，导光结构包括入光部、用于进行导光的导光部以及用于对光线进行反射和散射的网点单元，入光部设有用于容置光源的入光槽，导光部包括一体成型的第一导光区和第二导光区，入光部设于第一导光区的一侧；网点单元包括多个设于第一导光区和第二导光区的网点，随着导光部离入光部由近及远，网点由疏到密布设，且网点的尺寸由小到大布设；显示模组包括第一显示单元以及第二显示单元，第一显示单元设于第一导光区的表面，第二显示单元设于第二导光区的表面；确保了经第一导光区和第二导光区出射光线的均匀性，具有更好的显示效果。

Description

一种车载显示器

技术领域

本发明涉及显示装置技术领域，更具体地说，是涉及一种车载显示器。

背景技术

目前，液晶车载显示器作为电子设备的显示部件广泛应用于各类电子产品中，例如可用于车载显示器中。液晶显示由于其非自身发光的特性而要求由背光模组来显现其亮度，因此背光模组是液晶车载显示器中必不可少的重要部件，而背光模组的发光特性则与导光结构息息相关。

背光模组依照光源射入位置的不同，分成侧入式背光模组与直下式背光模组两种。直下式背光模组是将发光光源设置在显示面板后方，发光光源的线光源转化成面光源提供给显示面板。侧入式背光模组则是将发光光源设于显示面板侧后方的背光边缘，发光光源发出的光线从导光结构一侧的入光面进入导光结构，并从出光面射出，形成面光源提供给显示面板。

车载显示器是一种常见的显示装置，包括具有导光板的背光模组和显示面板。现有的机动车通常设有多个用于显示不同信息的车载显示器，车载显示器之间相互独立设置，难以保证各个车载显示器显示亮度一致，且随着使用时间的延长，不同车载显示器的显示效果的变化情况也发生不同的变化，造成显示亮度不均匀，从而显示效果不佳，影响使用体验；同时为每个显示装置提供光线的光源不稳固，影响光源的稳定性。

以上不足，有待改进。

发明内容

本发明的目的在于提供一种车载显示器，以解决现有技术中车载显示器显示效果不佳、光源不稳定的技术问题。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：提供一种车载显示器，包括背光模组和显示模组，所述背光模组包括用于提供光线的光源以及导光结构，所述导光结构包括用于供所述光源的光线入射的入光部、用于进行导光的导光部以及用于对光线进行反射和散射的网点单元，所述入光部设有用于容置所述光源的入光槽，所述导光部包括一体成型的第一导光区和第二导光区，所述入光部设于所述第一导光区的一侧；

所述网点单元包括多个设于所述第一导光区和所述第二导光区的网点，随着所述导光部离所述入光部由近及远，所述网点由疏到密布设，且所述网点的尺寸由小到大布设；

所述显示模组包括第一显示单元以及第二显示单元，所述第一显示单元设于所述第一导光区的表面，所述第二显示单元设于所述第二导光区的表面。

进一步地，所述入光槽为弧形槽或齿形槽。

进一步地，靠近所述入光部边缘的入光槽的轴线与位于所述入光部中部的入光槽的轴线之间的夹角为25°～45°。

进一步地，所述网点为圆形网点，所述网点的直径范围为0.14毫米～0.77毫米，所述网点的密度范围为3.07％～57.88％。

进一步地，所述第一导光区的上边缘包括上曲线边，所述第一导光区的下边缘包括下曲线边，所述上曲线边和所述下曲线边相对外扩。

进一步地，所述第一导光区上边缘还包括与所述上曲线边连接的上直线边，所述上直线边靠近所述入光部，所述上曲线边靠近所述第二导光区；

所述第一导光区下边缘还包括与所述下曲线边连接的下直线边，所述下直线边靠近所述入光部，所述下曲线边靠近所述第二导光区；

所述上直线边和所述下直线边相对外扩。

进一步地，设于最靠近所述上曲线边的网点的直径为0.279毫米～0.341毫米，设于最靠近所述上曲线边的网点的密度为8.50％～10.38％；

设于最靠近所述下曲线边的网点的直径为0.315毫米～0.385毫米，设于最靠近所述下曲线边的网点的密度为16.40％～20.04％。

进一步地，所述下曲线边通过右曲线边与所述第二导光区的下边缘连接，所述右曲线边的曲率与所述下曲线边的曲率方向相反；

设于最靠近所述右曲线边的网点的直径为0.288毫米～0.352毫米，设于最靠近所述右曲线边的网点的密度为5.44％～6.66％。

进一步地，所述第一导光区包括上部区域和下部区域，所述第一导光区包括上部区域与所述第二导光区连接；

与所述第一导光区的上部区域相对应的光源的密度大于与所述第一导光区的下部区域相对应的光源的密度。

进一步地，所述背光模组还包括用于对光线进行扩散的扩散层，所述扩散层设于所述导光部的出光面上；

所述扩散层上对应所述第一导光区和所述第二导光区之间的位置还设有隔离带。

本发明提供的一种车载显示器的有益效果在于：

(1)与现有的采用多个车载显示器相比，该车载显示器的导光结构由于第一导光区和第二导光区一体成型，且入光部设置在第一导光区一侧，光源产生的光线会入射至第一导光区和第二导光区，第一导光区和第二导光区的发光均匀性等光学特性各处一致，在使用过程中，其光学效果的变化也是各处一致，有效确保了经第一导光区和第二导光区出射光线的均匀性，使得其用于车载显示器时，车载显示器的第一显示单元和第二显示单元的显示效果更加均匀，因而具有更好的显示效果。

(2)随着导光部离入光部的距离从小到大，网点的密度和尺寸均从小到大布设，保证了经导光部上不同位置的网点反射和散射后出射的光线更加均匀，从而具有更好的显示效果，改善用户体验。

(3)设置入光槽，一方面可以对光源起到固定作用，另一方面也可以确保光源产生的光线均能够入射至导光部中，提高了光线的利用率。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例提供的车载显示器的结构示意图一；

图2为本发明实施例提供的车载显示器的导光结构的结构示意图一；

图3为本发明实施例提供的车载显示器的导光结构的结构示意图二；

图4为图3中A部分的局部放大图；

图5为图3中B部分的局部放大图；

图6为图3中C部分的局部放大图；

图7为本发明实施例提供的车载显示器的导光结构的一种入光槽的结构示意图；

图8为本发明实施例提供的车载显示器的导光结构的另一种入光槽的结构示意图；

图9为本发明实施例提供的车载显示器的导光结构的入光槽角度示意图；

图10为本发明实施例提供的车载显示器的结构示意图二。

其中，图中各附图标记：

1-背光模组； 10-光源；

11-导光结构； 111-入光部；

1110-入光槽； 112-导光部；

1121-第一导光区； 11210-左圆弧段；

11211-中圆弧段； 1122-第二导光区；

11230-右圆弧段；

113-网点单元； 1131-网点；

12-扩散层； 121-隔离带；

13-反射层； 2-显示模组；

21-第一显示单元； 22-第二显示单元。

具体实施方式

为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。

需要说明的是，当部件被称为“固定于”或“设置于”另一个部件，它可以直接或者间接位于该另一个部件上。当一个部件被称为“连接于”另一个部件，它可以是直接或者间接连接至该另一个部件上。术语“上”、“下”、“左”、“右”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置为基于附图所示的方位或位置，仅是为了便于描述，不能理解为对本技术方案的限制。术语“第一”、“第二”仅用于便于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明技术特征的数量。“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

请参阅图1至图3，一种车载显示器，包括背光模组1和显示模组2，背光模组1包括用于提供光线的光源10以及导光结构11，导光结构11包括用于供光源10的光线入射的入光部111、用于进行导光的导光部112以及用于对光线进行反射和散射的网点单元113，入光部111设有用于容置光源10的入光槽1110，导光部112包括一体成型的第一导光区1121和第二导光区1122，入光部111设于第一导光区1121的一侧。网点单元113包括多个设于第一导光区1121和第二导光区1122的网点，随着导光部112离入光部111由近及远，网点1131由疏到密布设，且网点1131的尺寸由小到大布设。显示模组2包括第一显示单元21以及第二显示单元22，第一显示单元21设于第一导光区1121的表面，第二显示单元22设于第二导光区1122的表面。

在本实施例中，由于入光部111、第一导光区1121和第二导光区1122依次连接，因此第二导光区1122与入光部111的距离大于第一导光区1121与入光部111的距离，设于第二导光区1122上的网点1131的尺寸大于设于第一导光区1121上的网点1131的尺寸，设于第二导光区1122上的网点1131的密度也大于设于第一导光区1121上的网点1131的密度；且整体上随着导光部112离入光部111由近及远，网点1131的尺寸逐渐增大，且网点1131密度逐渐增大，从而整体上网点1131的分布过渡更加平滑，没有尺寸和密度上的突变，有利于出光更加均匀。入光槽1110的数量可以为多个，且沿与光线入射方向相垂直的方向排列；当光源10与入光部111对应连接时，光源10包含的多个LED灯可对应设于入光槽1110中，光源10产生的光线经入光槽1110入射至导光部112中。在本实施例中，网点1131的密度指的是网点1131在导光结构11上的疏密程度，网点1131的布设密度越大，则网点1131的布设越密集，网点1131的布设密度越小，则网点1131的布设越稀疏。

本实施例提供的一种车载显示器的工作原理如下：将光源10与入光部111相对应，光源10产生的光线经入光部111进入导光部112中，并依次传输至第一导光区1121和第二导光区1122，经网点1131反射和散射后形成分布均匀的面光源出射，出射光线通过显示模组2的第一显示单元21和第二显示单元22后出射，通过对第一显示单元21和第二显示单元22进行控制，从而可以显示相应的信息。

在一个实施例中，第一导光区1121为第一显示单元21提供背光，第二导光区1122为第二显示单元22提供背光。现有的机动车通常采用多个相互独立的车载显示器显示不同的信息，每个车载显示器采用相互独立的导光结构为相应的仪表安的显示模组提供背光，每个导光结构对应的光源不同，在实际使用时很难保证每个车载显示器的亮度一致，且随着使用时间的延长，不同车载显示器的显示效果也会发生变化，且每个车载显示器发生的变化不尽相同，从而会进一步造成显示亮度不均匀，显示不均匀，显示效果不佳。在本实施例中，由于第一导光区1121和第二导光区1122一体成型，入光部设置在第一导光区1121一侧，采用同一光源10提供光线，第一导光区1121和第二导光区1122的发光均匀性等光学特性各处一致，因此经过导光部112后出射的光线分布更加均匀；同时在使用的过程中，导光结构11各处的光学效果的变化一致，从而随着使用时间的延长，经导光结构11的第一导光区1121和第二导光区1122出射的光线依然具有良好的均匀性，其用于为具有多个显示区的车载显示器提供背光时，车载显示器的各个显示区的显示效果更加均匀，具有更好的使用体验。

本实施例提供的一种车载显示器的有益效果在于：

(1)与现有的采用多个车载显示器相比，本实施例的车载显示器的导光结构11由于第一导光区1121和第二导光区1122一体成型，且入光部111设置在第一导光区1121一侧，光源10产生的光线会入射至第一导光区1121和第二导光区1122，第一导光区1121和第二导光区1122的发光均匀性等光学特性各处一致，在使用过程中，其光学效果的变化也是各处一致，有效确保了经第一导光区1121和第二导光区1122出射光线的均匀性，使得车载显示器的各个显示区的显示效果更加均匀，因而具有更好的使用体验。

(2)随着导光部112离入光部111的距离从小到大，网点1131的密度和尺寸均从小到大布设，保证了经导光部112上不同位置的网点1131反射和散射后出射的光线更加均匀，从而具有更好的显示效果，改善用户体验。

(3)设置入光槽1110，一方面可以对光源10起到固定作用，另一方面也可以确保光源10产生的光线均能够入射至导光部112中，提高了光线的利用率。

请参阅图7，在一个实施例中，入光槽1110为齿形槽，齿形槽的深度h优选为0.1毫米，齿形槽底部的宽度w优选为0.25毫米，齿形槽的上侧壁和下侧壁与底部的夹角的补角θ1均为75°，从而可以有效减少光源10的灯弧和暗区，提高导光结构11的出光质量，改善显示效果。

请参阅图8，在一个实施例中，入光槽1110为弧形槽，弧形槽的数量为多个，多个弧形槽沿与光线入射方向相垂直的方向排列。弧形槽的设置，可有效改善入射光线的分布情况，使得光线分布更加均匀。

请参阅图9，在一个实施例中，通过对入光槽1110的朝向进行设置，从而可以调整光源10的入射角度，进一步改善导光结构11的出光均匀性。例如，靠近入光部111边缘的入光槽110的轴线与位于入光部111中部的入光槽1110的轴线之间的夹角θ2为25°～45°，优选为27°～40°，从而对入射光的分布进行调整，进而对经网点1131反射和散射后出射的光线分布进行调整，使得光线分布更加均匀，满足用户的使用需求。

进一步地，网点1131的形状优选为圆形，网点1131的直径范围为0.14毫米～0.77毫米，网点1131的密度范围为3.07％～57.88％。应当理解的是，网点1131也可以为方形、三角形等其他形状，并不仅限于上述的圆形，只要保证经网点1131反射和散射后出射的光线分布均匀即可，此处不做限制。

在一个实施例中，设于靠近入光部111的第一导光区1121上的网点1131的直径为0.14毫米，设于第二导光区1122尾部(即第二导光区1122上远离第一导光区1121的一端)的网点1131的直径为0.77毫米，位于上述两者之间的网点1131的直径则位于0.14毫米和0.77毫米之间，且网点1131的直径从近入光部111向远入光部111逐渐增大(例如网点1131的直径可以是依次呈等差数列的方式逐渐变化，也可以是其他方式变化，只要保证经网点1131反射和散射后出射的光线分布均匀即可)。

在一个实施例中，设于靠近入光部111的第一导光区1121上的网点1131的密度为3.07％，设于第二导光区1122尾部(即第二导光区1122上远离第一导光区1121的一端)的网点1131的密度为57.88％，位于上述两者之间的网点1131的密度则位于3.07％和57.88％之间，且网点1131的密度从近入光部111向远入光部111逐渐增大(例如网点1131的密度可以是依次呈等差数列的方式逐渐变化，也可以是其他方式变化，只要保证经网点1131反射和散射后出射的光线分布均匀即可)。密度越大，则意味着网点1131分布更加密集，光线就越容易被网点1131反射和散射。

进一步地，第一导光区1121的上边缘包括上曲线边11210，第一导光区1121的下边缘包括下曲线边11211，上曲线边11210和下曲线边11211相对外扩，有利于扩大第一导光区1121的面积，从而可以有效扩大第一导光区1121对应的车载显示器部分的显示面积，满足多样化的使用需求。

在一个实施例中，靠近曲率较大的曲线边的光源的密度大于靠近曲率较小的曲线边的光源的密度，当曲线边(上曲线边11210或下曲线边11211)的曲率越大时，为了保证整体出光的均匀性，需要更多的光线入射至曲率较大的导光区域，而光源的密度越大，则可以提供更大的光照强度，从而可有效确保出光均匀性。

在本实施例中，第一导光区1121上边缘还包括与上曲线边11210连接的上直线边，上直线边靠近入光部111，上曲线边11210靠近第二导光区1122，上直线边与上曲线边11210平滑连接，从而当光线入射至第一导光区1121上边缘的网点1131处反射或散射后不会出现光线分布的突然变化，光线分布更加均匀。上曲线边11210与第二导光区1122的上边缘平滑连接，从而当光线入射至上曲线边11210与第二导光区1122连接处的网点1131发生反射或散射后不会出现光线分布的突然变化，光线分布更加均匀。第一导光区1121下边缘还包括与下曲线边11211连接的下直线边，下直线边靠近入光部111，下曲线边11211靠近第二导光区1122，下直线边与下曲线边11211平滑连接，从而当光线入射至第一导光区1121下边缘的网点1131处反射或散射后不会出现光线分布的突然变化，光线分布更加均匀。下曲线边11211与第二导光区1122的下边缘平滑连接，从而当光线入射至下曲线边11211与第二导光区1122连接处的网点1131发生反射或散射后不会出现光线分布的突然变化，光线分布更加均匀。上直线边和下直线边沿着远离入光部111的方向相对外扩，有利于扩大第一导光区1121的面积，从而可以有效扩大第一导光区1121对应的车载显示器部分的显示面积，满足多样化的使用需求。

从导光部112的整体结构上而言，第一导光区1121与第二导光区1122平滑过渡，即第一导光区1121的上曲线边11210与第二导光区1122的上边缘平滑连接，第一导光区1121的下曲线边11211与第二导光区1122的下边缘平滑连接，从而保证光线从第一导光区1121进入第二导光区1122中后在网点处发生反射或散射后不会出现光线分布的突然变化，有效保证光线分布更加均匀。

在本实施例中，第二导光区1122的上边缘为直线边，第二导光区1122的下边缘也为直线边，且第二导光区1122的上边缘及其下边缘相互平行。第二导光区1122的右边缘则为曲线边，右边缘的上下两端分别与第二导光区1122的上边缘和第二导光区1122的下边缘平滑连接，确保了出射光线分布的均匀性。

进一步地，为了确保出射光线的分布均匀性，需要对边缘处的网点分布情况进行进一步的设计。请参阅图3和图4，在本实施例中，设于最靠近上曲线边11210的网点1131的直径为0.279毫米～0.341毫米，优选为0.31毫米，设于最靠近上曲线边11210的网点1131的密度为8.50％～10.38％，优选为9.44％，且网点1131的直径和布设密度从第一导光区1121的中心区域向上边缘区域逐渐变化，防止出射光线的分布发生突然变化，从而出射光线的分布更加连贯和均匀。

请参阅图3和图5，设于最靠近下曲线边11211的网点的直径为0.315毫米～0.385毫米，优选为0.35毫米，设于最靠近下曲线边11211的网点的密度为16.40％～20.04％，优选为18.22％，且网点1131的直径和布设密度从第一导光区1121的中心区域向下边缘区域逐渐变化，防止出射光线的分布发生突然变化，从而出射光线的分布更加连贯和均匀。

请参阅图3和图6，在本实施例中，下曲线边11211通过右曲线边11230与第二导光区1122平滑连接，右曲线边11230与下曲线边11211的曲率方向相反且平滑连接，一方面确保了出射光线分布的均匀性，另一方面也可以使得第二导光区1122的面积进一步收缩，满足实际使用过程中车载显示器上与第二导光区1122相对应的第二显示区的使用要求。右曲线边11230与下曲线边11211的曲率方向相反指的是右曲线边11230与下曲线边11211弯曲的方向不同，右曲线边11230与下曲线边11211的曲率绝对值可以相等，也可以不相等，可以根据需要进行设置，且两者平滑连接。设于最靠近右曲线边11230的网点1131的直径为0.288毫米～0.352毫米，优选为0.32毫米，设于最靠近右曲线边11230的网点131的密度为5.44％～6.66％，优选为6.05％。网点1131的直径和布设密度从第一导光区1121和第二导光区1122连接处的中心区域向右曲线边区域逐渐变化，防止出射光线的分布发生突然变化，从而出射光线的分布更加连贯和均匀。

进一步地，第一导光区1121和第二导光区1122整体上构成一个口哨型，第一导光区1121可分为上部区域和下部区域，上部区域靠近第一导光区1121的上边缘且与第二导光区1122连接，下部区域靠近第一导光区1121的下边缘。与第一导光区1121的上部区域相对应的光源发射的光线主要入射至第一导光区1121的上部区域和第二导光区1122，与第一导光区1121的下部区域相对应的光源发射的光线则主要入射至第一导光区1121的下部区域而不会到达第二导光区，因此与第一导光区1121的上部区域相对应的光源需要照射更长以及更大面积的导光结构。设置与第一导光区1121的上部区域相对应的光源的密度大于与第一导光区1121的下部区域相对应的光源的密度，从而可以使得整体上经各处的网点1131反射和散射后出射的光线分布均匀，保证了出射光线的均匀性。

在本实施例中，下曲线边11211的曲率绝对值大于上曲线边11210的曲率绝对值，第一导光区1121的面积大于第二导光区1122的面积，第一导光区1121的上部区域与第二导光区1122连接，与第一导光区1121的上部区域相对应的光源的密度大于与第一导光区1121的下部区域相对应的光源的密度，通过对光源分布进行调整，一方面保证了出射光线的分布均匀性，另一方面使得光源的光线分布得到优化。

请参阅图1，进一步地，背光模组1还包括用于对光线进行扩散的扩散层12，扩散层12设于导光部112的出光面上且设于导光部112和显示模组2之间，经导光部112上的网点单元13反射和散射后出射的光线经过扩散层12扩散后出射，进一步对光线的分布进行调整，使得光线分布更加均匀。

请参阅图1和图10，进一步地，为了降低经第一导光区1121出射的光线和第二导光区1122出射的光线相互影响，使得用户在使用时能够区分显示模组2的第一显示单元21和第二显示单元22，扩散层12上与第一导光区1121和第二导光区1122连接处相对应的位置还设有隔离带121，隔离带121可由吸光材料制成，当经第一导光区1121和/或第二导光区1122出射的光线照射到隔离带1123处时能够被吸收，从而实现第一导光区1121和第二导光区1122的隔离。应当理解的是，隔离带121的具体形式(例如形状、宽度、长度等)可以根据实际需要进行设置，隔离带121也可由其他材料制成。扩散层12可为扩散膜，也可为扩散板，此处不做限制。

请参阅图1，进一步地，背光模组1还包括用于对光线进行反射的反射层13，反射层13设于导光部112的底面上，光线经导光部112上的网点单元13反射和散射后会有部分光线会从导光部112的底面出射，通过设置反射层13，可以将该部分光线重新反射回导光部112中，并最终使得光线均通过导光部112的出光面出射，有效提高光线的利用率，有助于提高背光亮度。反射层13可为反射膜，也可为反射板，此处不做限制。

在本实施例中，第一显示单元21和第二显示单元22均为液晶显示单元，第一显示单元21和第二显示单元22可以通过一个控制单元进行控制，也可以通过两个控制单元分别控制。

本实施例提供的一种车载显示器的工作原理如下：将光源10容置于入光部111的入光槽1110中，从而对光源10的位置进行固定。光源10产生的光线经入光部111进入导光部112中，并依次传输至第一导光区1121和第二导光区1122，经网点1131反射和散射后形成分布均匀的面光源从出光面出射，经网点1131反射和散射后到达导光部112的底面的光线经反射层13反射后重新反射回导光部112中，并最终使得光线均通过导光部112的出光面出射；出射光线通过扩散层12形成更加均匀的面光源，并通过显示模组2的第一显示单元21和第二显示单元22后出射，通过对第一显示单元21和第二显示单元22进行控制，从而可以显示相应的信息。

本实施例提供的一种车载显示器的有益效果在于：

(1)导光结构11由于第一导光区1121和第二导光区1122一体成型，且入光部111设置在第一导光区1121一侧，光源10产生的光线会入射至第一导光区1121和第二导光区1122，第一导光区1121和第二导光区1122的发光均匀性等光学特性各处一致，在使用过程中，其光学效果的变化也是各处一致，有效确保了经第一导光区1121和第二导光区1122出射光线的均匀性，使得其用于具有多个显示区的车载显示器时，车载显示器的各个显示区的显示效果更加均匀，因而具有更好的使用体验。

(2)随着导光部112离入光部111的距离从小到大，网点1131的密度和尺寸均从小到大布设，保证了经导光部112上不同位置的网点1131反射和散射后出射的光线更加均匀，从而具有更好的显示效果，改善用户体验。

(3)设置入光槽1110，一方面可以对光源10起到固定作用，另一方面也可以确保光源10产生的光线均能够入射至导光部112中，提高了光线的利用率。

(4)通过在扩散层12表面设置隔离带121，降低了经第一导光区1121出射光线和第二导光区1122出射光线的相互影响，实现了第一导光区1121和第二导光区1122的相互隔离，从而使得显示模组具有更好的显示效果，改善用户体验。

以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种车载显示器，其特征在于：包括背光模组和显示模组，所述背光模组包括用于提供光线的光源以及导光结构，所述导光结构包括用于供所述光源的光线入射的入光部、用于进行导光的导光部以及用于对光线进行反射和散射的网点单元，所述入光部设有用于容置所述光源的入光槽，所述导光部包括一体成型的第一导光区和第二导光区，所述入光部设于所述第一导光区的一侧；

所述网点单元包括多个设于所述第一导光区和所述第二导光区的网点，随着所述导光部离所述入光部由近及远，所述网点由疏到密布设，且所述网点的尺寸由小到大布设；

所述显示模组包括第一显示单元以及第二显示单元，所述第一显示单元设于所述第一导光区的表面，所述第二显示单元设于所述第二导光区的表面；

所述第一导光区的上边缘包括上曲线边，所述第一导光区的下边缘包括下曲线边，所述上曲线边和所述下曲线边相对外扩；所述下曲线边通过右曲线边与所述第二导光区的下边缘平滑连接，所述右曲线边的曲率与所述下曲线边的曲率方向相反；所述第一导光区包括上部区域和下部区域，所述第一导光区包括上部区域与所述第二导光区连接；与所述第一导光区的上部区域相对应的光源的密度大于与所述第一导光区的下部区域相对应的光源的密度。

2.如权利要求1所述的车载显示器，其特征在于：所述入光槽为弧形槽或齿形槽。

3.如权利要求1所述的车载显示器，其特征在于：靠近所述入光部边缘的入光槽的轴线与位于所述入光部中部的入光槽的轴线之间的夹角为25°～45°。

4.如权利要求1所述的车载显示器，其特征在于：所述网点为圆形网点，所述网点的直径范围为0.14毫米～0.77毫米，所述网点的密度范围为3.07％～57.88％。

5.如权利要求1所述的车载显示器，其特征在于：所述第一导光区上边缘还包括与所述上曲线边连接的上直线边，所述上直线边靠近所述入光部，所述上曲线边靠近所述第二导光区；

所述第一导光区下边缘还包括与所述下曲线边连接的下直线边，所述下直线边靠近所述入光部，所述下曲线边靠近所述第二导光区；

所述上直线边和所述下直线边相对外扩。

6.如权利要求1所述的车载显示器，其特征在于：设于最靠近所述上曲线边的网点的直径为0.279毫米～0.341毫米，设于最靠近所述上曲线边的网点的密度为8.50％～10.38％；

设于最靠近所述下曲线边的网点的直径为0.315毫米～0.385毫米，设于最靠近所述下曲线边的网点的密度为16.40％～20.04％。

7.如权利要求1所述的车载显示器，其特征在于：设于最靠近所述右曲线边的网点的直径为0.288毫米～0.352毫米，设于最靠近所述右曲线边的网点的密度为5.44％～6.66％。

8.如权利要求1～7任一项所述的车载显示器，其特征在于：所述背光模组还包括用于对光线进行扩散的扩散层，所述扩散层设于所述导光部的出光面上；

所述扩散层上对应所述第一导光区和所述第二导光区之间的位置还设有隔离带。

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