CN108613815A - 判别纯电动车辆冷却系统工作异常的方法 - Google Patents

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    • G01M17/007—Wheeled or endless-tracked vehicles

Abstract

本发明公开了一种判别纯电动车辆冷却系统工作异常的方法，本方法在冷却系统良好、风扇50%功率及风扇停止工作的情况下，记录纯电动车辆电机运行在不同功率工况下的冷却水温,分别做出功率水温曲线a、曲线b和曲线c，结合电机控制器元器件稳定运行的温度要求，确定冷却系统水温预警的工作区域，从而判别冷却系统是否工作异常。本方法无需增加额外的硬件，通过电机力矩和控制器驱动模块温度信息，可准确快速估算冷却系统水温，根据冷却系统的水温,来判别纯电动车辆冷却系统工作是否异常。

Description

判别纯电动车辆冷却系统工作异常的方法
技术领域
本发明涉及一种判别纯电动车辆冷却系统工作异常的方法。
背景技术
纯电动车辆的“心脏”是驱动电机及其控制器，电机和控制器在工作的过程中产生大量热量，通常采用冷却系统降温，以确保其正常、可靠运行，保证行车安全。由于车辆运行路线长，路途环境差等因素，车辆可能在运行时间长久后，冷却系统被灰尘等污染物覆盖，导致冷却效果变差，如此电机及控制器会长期运行在较高的温度下，其内部的电子元器件会因高温导致性能下降，使用寿命变短，进而影响行车安全。
同时，通常纯电动车辆的冷却系统水温不能被准确测量，由于冷却系统的封闭性，很难将温度传感器安装到冷却系统内部来测量水温；而且，采用温度传感器测量冷却系统水温既增加了成本，又提高了系统的复杂性。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供一种判别纯电动车辆冷却系统工作异常的方法，本方法无需增加额外的硬件，通过电机力矩和控制器驱动模块温度信息，可准确快速估算冷却系统水温，根据冷却系统的水温,来判别纯电动车辆冷却系统工作是否异常。
为解决上述技术问题，本发明判别纯电动车辆冷却系统工作异常的方法包括如下步骤：
步骤一、在冷却系统的冷却水充足、冷却水泵工作正常和风扇工作良好的情况下，记录纯电动车辆电机运行在不同功率下的冷却系统的水温，做出冷却系统水温随功率变化的曲线a；
步骤二、在冷却风扇降功率50%的运行的情况下，记录纯电动车辆电机运行在不同功率下的冷却系统的水温，做出冷却系统水温随功率变化的曲线b；
步骤三、在冷却风扇停止工作的情况下，记录纯电动车辆电机运行在不同功率下的冷却系统的水温，做出冷却系统水温随功率变化的曲线c；
步骤四、将电机控制器电子元器件工作的最高温度做成曲线d，将曲线a、曲线b、曲线c和曲线d绘制于同一个坐标系下，并设定曲线a与曲线b之间为第一区域，曲线b、曲线c和曲线d围成第二区域，曲线c与曲线d之间为第三区域；
步骤五、车辆行驶过程中，实时检测冷却系统的冷却水水温，若水温数据落入到第一区域判断冷却系统工作正常，落入第二区域判断冷却系统工作轻度异常并给出预警，落入第三区域判断冷却系统工作异常并进行功率限制行驶。
进一步，所述冷却水实时水温数据根据电机零力矩且维持5S后的电机控制器驱动模块温度进行估算。
由于本发明判别纯电动车辆冷却系统工作异常的方法采用了上述技术方案，即本方法在冷却系统良好、风扇50%功率及风扇停止工作的情况下，记录纯电动车辆电机运行在不同功率工况下的冷却水温,分别做出功率水温曲线a、曲线b和曲线c，结合电机控制器元器件稳定运行的温度要求，确定冷却系统水温预警的工作区域，从而判别冷却系统是否工作异常。本方法无需增加额外的硬件，通过电机力矩和控制器驱动模块温度信息，可准确快速估算冷却系统水温，根据冷却系统的水温,来判别纯电动车辆冷却系统工作是否异常。
附图说明
下面结合附图和实施方式对本发明作进一步的详细说明：
图1为本方法中各曲线示意图；
图2为本方法中冷却水实时水温检测框图。
具体实施方式
实施例如图1所示，本发明判别纯电动车辆冷却系统工作异常的方法包括如下步骤：
步骤一、在冷却系统的冷却水充足、冷却水泵工作正常和风扇工作良好的情况下，记录纯电动车辆电机运行在不同功率下的冷却系统的水温，做出冷却系统水温随功率变化的曲线a；
步骤二、在冷却风扇降功率50%的运行的情况下，记录纯电动车辆电机运行在不同功率下的冷却系统的水温，做出冷却系统水温随功率变化的曲线b；
步骤三、在冷却风扇停止工作的情况下，记录纯电动车辆电机运行在不同功率下的冷却系统的水温，做出冷却系统水温随功率变化的曲线c；
步骤四、将电机控制器电子元器件工作的最高温度做成曲线d，将曲线a、曲线b、曲线c和曲线d绘制于同一个坐标系下，并设定曲线a与曲线b之间为第一区域，曲线b、曲线c和曲线d围成第二区域，曲线c与曲线d之间为第三区域；
步骤五、车辆行驶过程中，实时检测冷却系统的冷却水水温，若水温数据落入到第一区域判断冷却系统工作正常，落入第二区域判断冷却系统工作轻度异常并给出预警，落入第三区域判断冷却系统工作异常并进行功率限制行驶。
如图2所示，优选的：所述冷却水实时水温数据根据电机零力矩且维持5S后的电机控制器驱动模块温度进行估算。
纯电动车辆在行驶过程中，当司机深踩油门加速的时候，电机产生较大力矩，电机控制器驱动模块的温度随之上升并高于冷却系统的实时水温，在松掉油门后，电机稳定在零力矩，此时电机控制器驱动模块温度在冷却系统的作用下会迅速降低至实时水温，因此本方法冷却水实时水温采用电机零力矩且维持5S后的驱动模块温度来估算得到，而驱动模块的温度可由电机控制器内的温度检测单元进行实时检测。
本方法针对冷却系统是否工作异常的判别无需增加额外的硬件，通过电机控制器驱动模块温度，准确快速的估算出冷却系统的实时水温，根据冷却系统实时水温落入坐标系中的不同区域，判断冷却系统的工作状态，并进行不同程度的预警提示司机检查维护冷却系统，以确保行车安全。

Claims (2)

1.一种判别纯电动车辆冷却系统工作异常的方法，其特征在于本方法包括如下步骤：
步骤一、在冷却系统的冷却水充足、冷却水泵工作正常和风扇工作良好的情况下，记录纯电动车辆电机运行在不同功率下的冷却系统的水温，做出冷却系统水温随功率变化的曲线a；
步骤二、在冷却风扇降功率50%的运行的情况下，记录纯电动车辆电机运行在不同功率下的冷却系统的水温，做出冷却系统水温随功率变化的曲线b；
步骤三、在冷却风扇停止工作的情况下，记录纯电动车辆电机运行在不同功率下的冷却系统的水温，做出冷却系统水温随功率变化的曲线c；
步骤四、将电机控制器电子元器件工作的最高温度做成曲线d，将曲线a、曲线b、曲线c和曲线d绘制于同一个坐标系下，并设定曲线a与曲线b之间为第一区域，曲线b、曲线c和曲线d围成第二区域，曲线c与曲线d之间为第三区域；
步骤五、车辆行驶过程中，实时的检测冷却系统的冷却水水温，若水温数据落入到第一区域判断冷却系统工作正常，落入第二区域判断冷却系统工作轻度异常并给出预警，落入第三区域判断冷却系统工作异常并进行功率限制行驶。
2.根据权利要求1所述的判别纯电动车辆冷却系统工作异常的方法，其特征在于：所述冷却水实时水温数据根据电机零力矩且维持5S后的电机控制器驱动模块温度进行估算。
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