CN108591502A - 一种船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀 - Google Patents

一种船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀 Download PDF

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Abstract

本发明公开了一种船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀，包括进气管路、阀门、阀杆、支撑板和电机，电机的下方固定连接有丝杠轴，丝杠轴上活动套设有丝杠螺母，丝杠螺母的下方连接有连接板，连接板的一侧连接有滑块，第二支架的内侧固定连接有滑轨，滑块活动连接在滑轨上，丝杠螺母的下方固定连接有连接杆，连接杆下方固定连接有齿轮，阀杆的顶部与连接板固定连接，阀门的上方还通过第三支架固定连接有第二轴承，第二轴承的内圈连接有第一圆筒，第一圆筒的外侧连接有齿部，齿轮与齿部互相啮合，阀杆穿过第一圆筒，第一圆筒的内侧均匀连接有第一刷毛，第一刷毛与阀杆互相接触。本发明能够改进现有技术的不足，对阀门的流量开关控制更加可靠。

Description

一种船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀
技术领域
本发明涉及一种蒸汽流量调节阀，尤其是一种船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀。
背景技术
船舶汽轮发电机用于推进船舶航行。由锅炉产生的过热蒸汽进入汽轮机内膨胀做功，使叶片转动而带动发电机发电，中国实用新型专利CN 206972315 U公开了一种高效节能汽轮发电机。这种结构的汽轮发电机通过蒸汽进给调节装置的阀门可以主动的、自由的去调节蒸汽的通过量，以保证蒸汽的流量稳定输送，从而稳定汽轮发电机组的发电量，提高汽轮发电机组发电的稳定性，但是船用汽轮机的工作环境和使用条件与电站汽轮机不同，它安装在易变形的船体基座上，还经常受到船体摇摆、冲击的影响，它的正常运转直接关系到全船的安全，因而对可靠性要求更高，而现有技术的蒸汽调节阀装置调整精度不高且容易受船上复杂环境影响，造成了其可靠性下降，从而限制了其的适用范围。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀，能够解决现有技术的不足，对阀门的流量开关控制更加可靠。
为解决上述技术问题，本发明所采取的技术方案如下。
一种船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀，包括进气管路和阀门，所述阀门的上方还活动插设有阀杆，进气管路上通过第一支架固定连接有支撑板，支撑板上方通过第二支架固定连接有电机，电机的下方固定连接有丝杠轴，丝杠轴上活动套设有丝杠螺母，丝杠螺母的下方连接有连接板，连接板的一侧连接有滑块，第二支架的内侧固定连接有滑轨，滑块活动连接在滑轨上，丝杠螺母的下方固定连接有连接杆，连接杆下方固定连接有齿轮，阀杆的顶部与连接板固定连接，阀门的上方还通过第三支架固定连接有第二轴承，第二轴承的内圈连接有第一圆筒，第一圆筒的外侧连接有齿部，齿轮与齿部互相啮合，阀杆穿过第一圆筒，第一圆筒的内侧均匀连接有第一刷毛，第一刷毛与阀杆互相接触。
作为优选，所述支撑板上还连接有第一轴承，丝杠轴的下方套设于第一轴承的内圈内。
作为优选，所述阀杆上还连接有第四支架，第四支架的上方与支撑板之间还连接有弹簧。
作为优选，所述阀杆位于丝杠轴上和滑轨之间。
作为优选，所述第二轴承的外圈还固定套设有第二圆筒，第二圆筒的下方连接有胶皮圈，胶皮圈的底部与阀杆互相接触。
采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本发明的蒸汽调节阀，安装于船舶汽轮发电机之上，阀门安装于进气管路之上，通过调整阀杆插设阀门的深度，调整调节阀的开关和流量，区别于现有技术，本发明通过电机带动丝杠轴转动，并进一步带动丝杠螺母和连接板的前进后退，来调整与连接板连接的阀杆的前进后退，电机可以采用伺服电机，从而能够精确的调整阀杆的进退量，更加精确的调整阀门的流量，进一步的，丝杠轴的转动还可以通过连接杆带动齿轮转动，并进一步带动第一圆筒转动，第一圆筒内侧的第一刷毛随时转动能够对阀杆进行刷扫，这种转动刷扫的方式清洁效果更佳，保证阀杆的干净，从而进一步保证精度，这种控制方式更在船上的复杂应用条件，对阀门的流量开关控制更加可靠，第一圆筒连接于第二轴承内圈的方式，以及齿轮与齿部互相啮合的连接方式，能保证第一圆筒能够被顺利转动。支撑板的第一轴承，能够防止丝杠轴下方的甩动，阀杆上的第四支架和弹簧，能够起到保护作用，防止停电状态下阀杆的掉落，阀杆位于丝杠轴上和滑轨之间的结构，能使本发明结构更加紧凑，第二轴承外圈的第二圆筒和胶皮圈，能够起到进一步隔离灰尘的作用，通过胶皮圈的阻挡防止第一刷毛将灰尘扫入阀门的内部。
附图说明
图1是本发明一个具体实施方式的结构图。
图2是本发明一个具体实施方式中图一部位a的放大结构图。
图3是本发明一个具体实施方式中第一圆筒的结构图。
图4是本发明一个具体实施方式中圆环的结构图。
图5是本发明一个具体实施方式中胶皮圈的轴向剖视图。
图中：1、进气管路；2、第一支架；3、支撑板；4、第二支架；5、电机；6、滑轨；7、滑块；8、丝杠轴；9、丝杠螺母；10、连接板；11、第一轴承；12、连接杆；13、阀杆；14、第三支架；15、阀门；16、第二轴承；17、第一圆筒；18、第二圆筒；19、胶皮圈；20、第一刷毛；21、齿轮；22、齿部；23、第二刷毛；24、第四支架；25、弹簧；26、第五支架；27、圆环；28、套管；29、锥形内套；30、凹槽；31、环形部；32、齿形部；33、刚性支柱。
具体实施方式
本发明中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。
参照图1-5，本发明一个具体实施方式包括进气管路1和阀门15，所述阀门15的上方还活动插设有阀杆13，进气管路1上通过第一支架2固定连接有支撑板3，支撑板3上方通过第二支架4固定连接有电机5，电机5的下方固定连接有丝杠轴8，丝杠轴8上活动套设有丝杠螺母9，丝杠螺母9的下方连接有连接板10，连接板10的一侧连接有滑块7，第二支架4的内侧固定连接有滑轨6，滑块7活动连接在滑轨6上，丝杠螺母9的下方固定连接有连接杆12，连接杆12下方固定连接有齿轮21，阀杆13的顶部与连接板10固定连接，阀门15的上方还通过第三支架14固定连接有第二轴承16，第二轴承16的内圈连接有第一圆筒17，第一圆筒17的外侧连接有齿部22，齿轮21与齿部22互相啮合，阀杆13穿过第一圆筒17，第一圆筒17的内侧均匀连接有第一刷毛20，第一刷毛20与阀杆13互相接触。本发明的蒸汽调节阀，安装于船舶汽轮发电机之上，阀门15安装于进气管路1之上，通过调整阀杆13插设阀门15的深度，调整调节阀的开关和流量，区别于现有技术，本发明通过电机5带动丝杠轴8转动，并进一步带动丝杠螺母9和连接板10的前进后退，来调整与连接板10连接的阀杆13的前进后退，电机5可以采用伺服电机，从而能够精确的调整阀杆13的进退量，更加精确的调整阀门15的流量，进一步的，丝杠轴8的转动还可以通过连接杆12带动齿轮21转动，并进一步带动第一圆筒17转动，第一圆筒17内侧的第一刷毛20随时转动能够对阀杆13进行刷扫，这种转动刷扫的方式清洁效果更佳，保证阀杆13的干净，从而进一步保证精度，这种控制方式更在船上的复杂应用条件，对阀门的流量开关控制更加可靠，第一圆筒17连接于第二轴承16内圈的方式，以及齿轮21与齿部22互相啮合的连接方式，能保证第一圆筒17能够被顺利转动。所述支撑板3上还连接有第一轴承11，丝杠轴8的下方套设于第一轴承11的内圈内。支撑板3的第一轴承11，能够防止丝杠轴8下方的甩动，所述阀杆13上还连接有第四支架24，第四支架24的上方与支撑板3之间还连接有弹簧25。阀杆13上的第四支架24和弹簧25，能够起到保护作用，防止停电状态下阀杆13的掉落，所述阀杆13位于丝杠轴8上和滑轨6之间。阀杆13位于丝杠轴8上和滑轨6之间的结构，能使本发明结构更加紧凑，所述第二轴承16的外圈还固定套设有第二圆筒18，第二圆筒18的下方连接有胶皮圈19，胶皮圈19的底部与阀杆13互相接触。第二轴承16外圈的第二圆筒18和胶皮圈19，能够起到进一步隔离灰尘的作用，通过胶皮圈19的阻挡防止第一刷毛20将灰尘扫入阀门15的内部
另外，为了进一步提升本发明蒸汽调节阀的使用可靠性，所述阀门15的上方还通过第五支架26固定连接有一个圆环27，所述阀杆13穿过圆环27，圆环27上套设有若干个均匀分布的套管28，套管28的外侧连接有第二刷毛23，第二刷毛23与阀杆13互相接触，通过上述结构，当阀杆13前进后退时，第二刷毛23能够对阀杆13进行初步的刷扫，并隔绝部分的灰尘，进一步保证阀杆13的干净，保证蒸汽调节阀的使用可靠性。
胶皮圈19的底部设置有与阀杆13相接触的锥形内套29，锥形内套29的外表面设置有凹槽30，锥形内套29的内表面设置有两个环形部31，环形部31的顶部环形排布有齿形部32，两个环形部31上的齿形部32相互交错设置（即沿着阀杆13的轴向俯视，两个齿形部32具有一定的径向角度差），位于下方的齿形部32体积大于上方的齿形部32，位于下方的环形部31内部设置有若干个向上倾斜的刚性支柱33，刚性支柱33的外侧端与锥形内套29外表面的距离为1～1.5mm。被第一刷毛20清扫出的灰尘掉落至胶皮圈19内后，锥形内套29将其隔离在外侧，随着阀杆13的上下移动，灰尘逐渐汇集在凹槽30内。当阀杆13向下移动时，环形部31同步产生向下的弹性形变，刚性支柱33将这一弹性形变直接传递至锥形内套29的外表面，使得其产生朝向下方的形变，从而可以加快凹槽30内的灰尘向下移动，避免灰尘聚集在锥形内套29与阀杆13的接触缝隙处导致灰尘进入锥形内套29内。交错设置的齿形部32可以实现对两个环形部31不同位置的加强，从而使得两个环形部31在受到阀杆13移动的摩擦力时，轴向位置相同的部位所产生的弹性形变不同，降低两个环形部31形成的双层密封结构在同一轴向位置由于弹性形变同时出现缝隙的概率，提高密封效果。
其中，本发明中使用的阀门、进气管路和阀杆等器件在背景技术引用的专利文献中已经进行了充分的公开，属于成熟的现有技术，在此不再详述其具体结构。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
以上显示和描述了本发明的基本原理和主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (5)

1.一种船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀，包括进气管路（1）和阀门（15），其特征在于：所述阀门（15）的上方还活动插设有阀杆（13），进气管路（1）上通过第一支架（2）固定连接有支撑板（3），支撑板（3）上方通过第二支架（4）固定连接有电机（5），电机（5）的下方固定连接有丝杠轴（8），丝杠轴（8）上活动套设有丝杠螺母（9），丝杠螺母（9）的下方连接有连接板（10），连接板（10）的一侧连接有滑块（7），第二支架（4）的内侧固定连接有滑轨（6），滑块（7）活动连接在滑轨（6）上，丝杠螺母（9）的下方固定连接有连接杆（12），连接杆（12）下方固定连接有齿轮（21），阀杆（13）的顶部与连接板（10）固定连接，阀门（15）的上方还通过第三支架（14）固定连接有第二轴承（16），第二轴承（16）的内圈连接有第一圆筒（17），第一圆筒（17）的外侧连接有齿部（22），齿轮（21）与齿部）（22）互相啮合，阀杆（13）穿过第一圆筒（17），第一圆筒（17）的内侧均匀连接有第一刷毛（20），第一刷毛（20）与阀杆（13）互相接触。
2.根据权利要求1所述的船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀，其特征在于：所述支撑板（3）上还连接有第一轴承（11），丝杠轴（8）的下方套设于第一轴承（11）的内圈内。
3.根据权利要求1所述的船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀，其特征在于：所述阀杆（13）上还连接有第四支架（24），第四支架（24）的上方与支撑板（3）之间还连接有弹簧（25）。
4.根据权利要求1所述的船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀，其特征在于：所述阀杆（13）位于丝杠轴（8）上和滑轨（6）之间。
5.根据权利要求1所述的船舶汽轮发电机用蒸汽调节阀，其特征在于：所述第二轴承（16）的外圈还固定套设有第二圆筒（18），第二圆筒（18）的下方连接有胶皮圈（19），胶皮圈（19）的底部与阀杆（13）互相接触。
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