CN108583297A - 新能源汽车的车体及新能源汽车 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了新能源汽车的车体及新能源汽车，包括汽车车体、发动机和动力电池组，所述汽车车体的顶部固定连接有机箱，所述机箱的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定安装有风力发电装置，所述风力发电装置的输出端与逆变器的输入端电连接。本发明通过逆变器、变压器、稳压器、调节控制器和储电器的设置，把风能带动风力发电装置转动发电的初级电源，转化为可以为新能源汽车使用的电能，最后存储在蓄电池组内，当动力电池组内部存储的电量使用完毕时，自动接通发动机继续为发动机提供电能，增加了新能源汽车的行驶里程，解决了新能源汽车充电比较麻烦，实用性差不能长途行驶的问题。

Description

新能源汽车的车体及新能源汽车
技术领域
本发明涉及新能源汽车技术领域，具体为新能源汽车的车体及新能源汽车。
背景技术
随着人们生活水平的提高，汽车已经作为一种代步工具进入了千家万户，国内汽车行业在最近几年也经历了爆发式的增长，目前的汽车保有量已经破亿，并且还会在接下来的较长一段时间内处于净增长状态，随着汽车保有量越来越大，汽车所排放的尾气对环境造成的破坏已经惊人地显现，并且，汽车保有量的增大，也带来了诸如石油资源消耗量的大幅上升。
为了解决上述技术问题，人们研发出了使用电能作为能源的新型电动汽车，对于电动汽车，汽车的启动、汽车的驱动以及汽车上的各种电器设备均通过电池组供电，因此，在使用电动汽车前，需要预先通过外部交流充电桩对电池组进行充电，而电池组作为电动汽车的唯一动力源，电池组容量对电动汽车的续航里程有着至关重要的影响，在目前节能减排政策的大前提下，电动汽车越来越得到国家和人们的重视，但是现在的电动汽车存在着充电比较麻烦的缺陷，每次充电时间长，行驶一定旅程就需要再次充电，而且现在充电的设置还不完善，给需要长途驾驶的人带来了极大的不便。
发明内容
本发明的目的在于提供新能源汽车的车体及新能源汽车，具备新能源汽车能够长时间行驶的优点，解决了新能源汽车充电比较麻烦，实用性差不能长途行驶的问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：新能源汽车的车体及新能源汽车，包括汽车车体、发动机和动力电池组，所述汽车车体的顶部固定连接有机箱，所述机箱的顶部固定连接有支撑板，所述支撑板的顶部固定安装有风力发电装置，所述风力发电装置的输出端与逆变器的输入端电连接，所述逆变器的输出端与变压器的输入端电连接，所述变压器的输出端分别与稳压器与调节控制器的输入端电连接，所述稳压器的输出端与调节控制器的输入端电连接，所述调节控制器的输出端与储电器的输入端电连接，所述储电器的输出端与蓄电池组的输入端电连接，所述蓄电池组的输出端与发动机的输入端电连接，所述动力电池组的输出端与发动机的输入端电连接。
优选的，所述动力电池组为车载动力源，是专门接收充电站充入的电量。
优选的，所述汽车车体中器件均通过线束连接。
与现有技术相比，本发明的有益效果如下：
1、本发明通过新能源汽车中的动力电池组与外置充电桩充满电，可以带动发动机转动，让新能源汽车进行行驶，而汽车行驶过程中产生的风能带动风力发电装置转动实现发电，再通过逆变器、变压器、稳压器、调节控制器和储电器的设置，把风能带动风力发电装置转动发电的初级电源，转化为可以为新能源汽车使用的电能，最后存储在蓄电池组内，当动力电池组内部存储的电量使用完毕时，自动接通发动机继续为发动机提供电能，增加了新能源汽车的行驶里程，解决了新能源汽车充电比较麻烦，实用性差不能长途行驶的问题。
2、本发明通过动力电池组的设置，可以为风力发电为新能源汽车的二次供能提供了时间，同时两个电池组的设计也增加了新能源汽车的行驶里程，减少了旅途的充电麻烦，通过汽车车体中器件通过线束连接，通过线束将汽车器件连接起来进行分工合作，增加了新能源汽车行驶的可靠性。
附图说明
图1为本发明结构示意图；
图2为本发明工作原理示意图。
图中：1汽车车体、2机箱、3支撑板、4风力发电装置、5逆变器、6变压器、7稳压器、8调节控制器、9储电器、10蓄电池组、11发动机、12动力电池组。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-2，新能源汽车的车体及新能源汽车，包括汽车车体1、发动机11和动力电池组12，汽车车体1的顶部固定连接有机箱2，汽车车体1中器件均通过线束连接，通过汽车车体1中器件通过线束连接，通过线束将汽车器件连接起来进行分工合作，增加了新能源汽车行驶的可靠性，机箱2的顶部固定连接有支撑板3，支撑板3的顶部固定安装有风力发电装置4，风力发电装置4的输出端与逆变器5的输入端电连接，逆变器5的输出端与变压器6的输入端电连接，变压器6的输出端分别与稳压器7与调节控制器8的输入端电连接，稳压器7的输出端与调节控制器8的输入端电连接，调节控制器8的输出端与储电器9的输入端电连接，储电器9的输出端与蓄电池组10的输入端电连接，蓄电池组10的输出端与发动机11的输入端电连接，动力电池组12的输出端与发动机11的输入端电连接，动力电池组12为车载动力源，是专门接收充电站充入的电量，通过动力电池组12的设置，可以为风力发电为新能源汽车的二次供能提供了时间，同时两个电池组的设计也增加了新能源汽车的行驶里程，减少了旅途的充电麻烦，通过新能源汽车中的动力电池组12与外置充电桩充满电，可以带动发动机11转动，让新能源汽车进行行驶，而汽车行驶过程中产生的风能带动风力发电装置4转动实现发电，再通过逆变器5、变压器6、稳压器7、调节控制器8和储电器9的设置，把风能带动风力发电装置4转动发电的初级电源，转化为可以为新能源汽车使用的电能，最后存储在蓄电池组10内，当动力电池组12内部存储的电量使用完毕时，自动接通发动机11继续为发动机11提供电能，增加了新能源汽车的行驶里程，解决了新能源汽车充电比较麻烦，实用性差不能长途行驶的问题。
使用时，通过新能源汽车中的动力电池组12与外置充电桩充满电，可以带动发动机11转动，让新能源汽车进行行驶，而汽车行驶过程中产生的风能带动风力发电装置4转动实现发电，再通过逆变器5、变压器6、稳压器7、调节控制器8和储电器9的设置，把风能带动风力发电装置4转动发电的初级电源，转化为可以为新能源汽车使用的电能，最后存储在蓄电池组10内，当动力电池组12内部存储的电量使用完毕时，自动接通发动机11继续为发动机11提供电能，增加了新能源汽车的行驶里程，解决了新能源汽车充电比较麻烦，实用性差不能长途行驶的问题。
综上所述：该新能源汽车的车体及新能源汽车，通过汽车车体1、机箱2、支撑板3、风力发电装置4、逆变器5、变压器6、稳压器7、调节控制器8、储电器9、蓄电池组10、发动机11、动力电池组12和车轮13的配合，解决了新能源汽车充电比较麻烦，实用性差不能长途行驶的问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (3)

1.新能源汽车的车体及新能源汽车，包括汽车车体(1)、发动机(11)和动力电池组(12)，其特征在于：所述汽车车体(1)的顶部固定连接有机箱(2)，所述机箱(2)的顶部固定连接有支撑板(3)，所述支撑板(3)的顶部固定安装有风力发电装置(4)，所述风力发电装置(4)的输出端与逆变器(5)的输入端电连接，所述逆变器(5)的输出端与变压器(6)的输入端电连接，所述变压器(6)的输出端分别与稳压器(7)与调节控制器(8)的输入端电连接，所述稳压器(7)的输出端与调节控制器(8)的输入端电连接，所述调节控制器(8)的输出端与储电器(9)的输入端电连接，所述储电器(9)的输出端与蓄电池组(10)的输入端电连接，所述蓄电池组(10)的输出端与发动机(11)的输入端电连接，所述动力电池组(12)的输出端与发动机(11)的输入端电连接。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车的车体及新能源汽车，其特征在于：所述动力电池组(12)为车载动力源，是专门接收充电站充入的电量。
3.根据权利要求1所述的新能源汽车的车体及新能源汽车，其特征在于：所述汽车车体(1)中器件均通过线束连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN112319235A (zh) * 2020-11-24 2021-02-05 姜明 一种新能源自行充电增加续航里程汽车及使用方法

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